京津航空貨運(yùn)的一體化研究.pdf

1、航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)自成一體，其提供的門到門貨運(yùn)服務(wù)為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。如今每年全球航空物流收益超過(guò)2000億美元，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景十分看好。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是航線網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)結(jié)合。一個(gè)良好的航空市場(chǎng)往往需要有一個(gè)具有規(guī)模的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)效益，最大限度方便旅客和降低航空公司的成本，增加收益。
　　 北京首都機(jī)場(chǎng)2008年首都機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量

2、將達(dá)到6000萬(wàn)人次,貨郵吞吐量178.2萬(wàn)噸，飛機(jī)起降架次約為34.17萬(wàn)架次。旅客貨郵的增長(zhǎng)率17％左右。
　　 目前天津機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和交通設(shè)施的便捷，已經(jīng)為天津航空市場(chǎng)的發(fā)展打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)在航班量原因，使得很多旅客和貨物還要合近求遠(yuǎn)從北京出發(fā)，不僅浪費(fèi)了時(shí)間也增加了費(fèi)用。天津機(jī)場(chǎng)的航班密度增加已勢(shì)在必行，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)和規(guī)模一旦形成，將真正成為連接南北，通向各國(guó)的航空重要樞紐。
　　 再?gòu)恼麄€(gè)北京、天津

3、及周邊的銷售渠道來(lái)看，北京和天津在銷售網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)形成實(shí)際上互動(dòng)的局面，如果隨著天津機(jī)場(chǎng)的航班密度增加，將有更多的貨物選擇從天津機(jī)場(chǎng)出發(fā)，而且北京的巨大銷售網(wǎng)絡(luò)也可對(duì)天津形成有力的支持。京津空港通關(guān)一體化也取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，京津兩地空港運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢赞k理異地轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
　　 航空貨運(yùn)公司是航空貨運(yùn)物流服務(wù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重中之重，而航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)就是運(yùn)輸物流的重要樞紐。但是由于種種原因，當(dāng)前的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)管理方面顯得非常孤立，