摩托車發(fā)動機配氣機構(gòu)的運動學和動力學分析.pdf

1、配氣機構(gòu)是發(fā)動機的重要組成部分。配氣機構(gòu)的設(shè)計影響發(fā)動機的充氣效率以及換氣質(zhì)量,因此對發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性、有害排放有較大的影響。配氣機構(gòu)的工作可靠性和噪聲直接影響發(fā)動機的整機可靠性和噪聲。隨著發(fā)動機性能和排放要求的不斷提高,使得配氣機構(gòu)的研制更加迫切。本文以摩托車CG125發(fā)動機配氣機構(gòu)為研究對象,對其配氣凸輪型線、運動學、動力學等設(shè)計原理作了深入研究和分析,在CG125發(fā)動機基礎(chǔ)上進行優(yōu)化設(shè)計CG125發(fā)動機的配氣機構(gòu),同時對

2、發(fā)動機相關(guān)系統(tǒng)的優(yōu)化,使得發(fā)動機的中低速扭矩性能比發(fā)動機優(yōu)化前增加10％以上,配以整車油耗降低10%以上,無加任何機外裝置達到歐Ⅱ排放標準,滿足我國復(fù)雜的路況,有良好的動力性和經(jīng)濟環(huán)保性。首先在深入研究內(nèi)燃機配氣機構(gòu)凸輪型線設(shè)計理論。其次是配氣機構(gòu)運動學等分析,通過分析與試驗確定最佳的配氣正時范圍,以改善發(fā)動機的換氣質(zhì)量、充氣效率、外特性和油耗率等。再則建立了CG125發(fā)動機配氣機構(gòu)的動力學模型,通過對運動微分方程進行分析和計算,獲得了

3、氣門的真實的運動規(guī)律和受力情況。對比分析了單質(zhì)量模型和二質(zhì)量模型,歸納了影響配氣系統(tǒng)的主要因素。再則結(jié)合專業(yè)軟件建立配氣機構(gòu)模型并通過對CG125發(fā)動機配氣機構(gòu)的分析,針對性地對CG125發(fā)動機配氣機構(gòu)進行優(yōu)化并對比分析,優(yōu)化設(shè)計新型配氣凸輪型線,同時下?lián)u臂的變動設(shè)計,力求最大時面值優(yōu)化設(shè)計,該凸輪成果已經(jīng)申報國家實用新型專利。方案設(shè)計完成后,按照設(shè)計規(guī)格制造相應(yīng)零部件,最后通過零部件單項試驗和整發(fā)動機試驗驗證了配氣機構(gòu)改進設(shè)計后的發(fā)動