鐵路線(xiàn)路工技師技術(shù)總結(jié)(范文)

1、鐵路線(xiàn)路工技師技術(shù)總 鐵路線(xiàn)路工技師技術(shù)總結(jié)鐵路線(xiàn)路工技師技術(shù)總結(jié)篇一：線(xiàn)路工技師技術(shù)總結(jié) 技術(shù)總結(jié) 我叫XXX，現(xiàn)在 XXX 工務(wù)段 XXX 線(xiàn)路車(chē)間機(jī)械化工區(qū)擔(dān)任班長(zhǎng)。從事線(xiàn)路工作已有十多年了，工作中認(rèn)真向有經(jīng)驗(yàn)的老同志、老領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)請(qǐng)教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務(wù)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，取得了較好的成績(jī)，在十幾年線(xiàn)路工作中不斷探索新的知識(shí)，不斷適應(yīng)鐵路事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)：一、業(yè)務(wù)技

2、能 我自從九八年入路以來(lái)，在工作中邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐，理論與實(shí)際相結(jié)合，基本掌握了線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔的理論、實(shí)際維修和養(yǎng)護(hù)方法，特別是京九線(xiàn)從開(kāi)始的 80km/h 到現(xiàn)在提升到160km/h，從養(yǎng)護(hù)理論和養(yǎng)護(hù)要求發(fā)生了很大的變化，通過(guò)段局的一次次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷地提高業(yè)務(wù)水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護(hù)觀(guān)念、方法，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展新的理念。對(duì)線(xiàn)路、曲線(xiàn)、道岔進(jìn)行全面整治，要做到全面檢查、分析、對(duì)各處病害必須以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，消滅以前對(duì)病害處理單打一現(xiàn)

3、象，精確到 1mm 左右為單位，取消憑老經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)方法，掌握新一套養(yǎng)護(hù)理念，線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量得到了提升，大大降低添乘和車(chē)載處所，本人在整治曲線(xiàn)、道岔方面受到上級(jí)部門(mén)的肯定。京九線(xiàn)電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與 XXX、XXX、XXX、XXX X 個(gè)站的道岔拖拉、站線(xiàn)和曲線(xiàn)的改造，積極介入養(yǎng)護(hù)和維修工作，每日檢查，帶班組及時(shí)消滅。為行車(chē)安全工作發(fā)揮了一定的作用。 二、特技專(zhuān)長(zhǎng) 在我任班長(zhǎng)以來(lái)，線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作：我體會(huì)到工區(qū)設(shè)備最薄弱環(huán)節(jié)

4、，在道岔也就是說(shuō)最有技術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。 軌控工作是工務(wù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到線(xiàn)路質(zhì)量的優(yōu)劣，是確保運(yùn)輸安全的基本保障，而道岔又是軌控工作最難解決的一項(xiàng)， 從軌檢車(chē)機(jī)車(chē)晃車(chē)微小間隙等原因，整體 剛度相對(duì)不足，列車(chē)的車(chē)輛對(duì)這一變化比較敏感，進(jìn)而使車(chē)輛產(chǎn)生晃動(dòng)。 （7）岔區(qū)相鄰道岔之間過(guò)渡鋼軌過(guò)短引起的晃車(chē)，為了使一組道岔產(chǎn)生的振動(dòng)在進(jìn)入下 一組道岔前消失，道岔與道岔之間的過(guò)渡鋼軌（也叫引軌）應(yīng)有足夠的長(zhǎng)

5、度，但是我們管轄內(nèi)的大部分車(chē)站咽喉區(qū)道岔的引軌嚴(yán)重不足，比如武穴站 5＃3＃岔間過(guò) 渡軌只有 10m.這不僅使車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生疊加，還由于線(xiàn)路道岔軌底坡，軌頂坡的差異，使運(yùn)行的車(chē)輛的輪軌關(guān)系在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生迅速的變化，引起車(chē)輛晃動(dòng)。 （8）曲線(xiàn)深入道岔引起的晃車(chē)及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車(chē)。按照振動(dòng)不疊加原理，曲線(xiàn)與道岔之間應(yīng)保持足夠的距離，但是目前我們管轄的道岔，受地形限制，相當(dāng)多車(chē)站曲線(xiàn)與道岔距離太小，例如武穴站4＃岔曲線(xiàn)與道岔幾

6、乎連在一起曲線(xiàn) 16＃樁在道岔尖軌中部，這必然造成晃車(chē)，并對(duì)道岔產(chǎn)生較大的破壞力，增加道岔維修的難度。 （9）道岔部件磨耗引起的晃車(chē)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)以后，道岔不同部位產(chǎn)生的磨耗不同，列車(chē)對(duì)這一變化也是比較敏感，如不及時(shí)調(diào)整，也會(huì)產(chǎn)生晃車(chē)。 2、道岔區(qū)晃車(chē)的整治：（1） 檢查維修道岔外方線(xiàn)路，特別是列車(chē)駛?cè)敕较虻木€(xiàn)路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定長(zhǎng)度線(xiàn)路狀態(tài)良好，這個(gè)長(zhǎng)度經(jīng)技術(shù)人員推薦一般為 75m-100m。如果在這個(gè)長(zhǎng)度范圍內(nèi)有曲線(xiàn)，