超長地下室裂縫控制技術.pdf

1、隨著國民經濟的迅速發(fā)展，城市建設規(guī)模的日益擴展，土地供應量日趨緊張，致使地下車庫建設與日俱增。地下車庫設計的現狀是:車庫單體面積日益擴大，尤其是車庫長度不斷擴大，地下室的平面尺寸越來越大，地下室層數越來越多，勢必面臨進行超長車庫的設計難題。
　　在國內，中國水利水電科學研究院朱伯芳院士早在1970年代就對水工混凝土結構的溫度應力和裂縫控制的研究;1980年代，全國建筑防水專家委員會主任葉琳昌就對大體積混凝土的性能和溫度進行分析，提

2、出從原材料冷卻、混凝土養(yǎng)護時候的溫度控制、混凝土測溫技術和設計施工時防止裂縫;近年來，以王鐵夢教授為首的裂縫控制專家，在他的《工程結構裂縫控制》[1]一書中，系統地闡述了混凝土裂縫產生的機理、溫度應力理論、大體積混凝土結構裂縫控制方法，還創(chuàng)造性地提出了“抗”和“放”的設計原則，根據工程實踐得出伸縮縫間距及裂縫控制的計算公式，為設計人員提供強有力的技術支持。《混凝土結構設計規(guī)范》[2]則規(guī)定長度超過55m應在中部設置結構斷開的“溫度伸縮縫

3、”。然而，在地下車庫中使用上、構造上都不宜人為設縫。目前，尚未見超長車庫的合理設計方法，導致地下室難免產生因混凝土的收縮變形和季節(jié)溫差變形下車庫結構的開裂。為避免裂縫的產生，目前設計單位僅在施工中“增設后澆帶”和在混凝土中摻加“微膨脹劑”解決。事實證明，這兩種措施無法從根本上防治超長地下室的裂縫。為克服超長結構因混凝土產生體積變形而產生的“次內力”，而找不到有效的計算方法，往往計算出的次內力甚大，無法實施。這是超長地下室碰到的重大難題。

4、
　　本文先系統闡述地下室裂縫造成的危害，分析裂縫成因，然后通過工程實例分析混凝土在硬化階段，結構構件內部溫度變化情況。最后采用“綜合溫差法”，對超長鋼筋混凝土結構因混凝土收縮和季節(jié)溫差變形下次內力的計算原理、次內力的分布和次內力的實用簡化計算方法進行深入地介紹。在文中，作者試圖從設計和施工多方面的技術進行攻關，重點結合自己的工程實踐，通過對軟件的使用，結構布置的調整，計算參數的選取，計算結果的分析，逐步找到解決地下室裂縫的一些辦