面向城市路網(wǎng)突發(fā)事件的車流疏散策略研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民收入水平得以穩(wěn)步提高，城市汽車保有量也在大幅增加，導致城市道路交通需求矛盾突出，城市交通擁堵成為常態(tài)。城市交通主要功能體現(xiàn)為城市路網(wǎng)的服務水平，一旦在城市路網(wǎng)中發(fā)生突發(fā)事件，城市交通就會很容易陷入癱瘓，這將影響公眾的出行效率和生活品質，這是城市交通的一個普遍問題。近年來，城市路網(wǎng)常發(fā)生如道路橋梁等基礎設施損壞或車輛之間追尾碰撞等難以預測的突發(fā)事件，會減弱城市路網(wǎng)的通行能力，導致路網(wǎng)車流的積滯，由此造成城市

2、路網(wǎng)飽和度上升，整個路網(wǎng)服務水平下降。城市路網(wǎng)突發(fā)事件下，通常對路網(wǎng)車流進行疏散的研究方法是通過對城市路網(wǎng)突發(fā)事件進行分級，通過分級后的事件等級判斷出城市交通擁堵程度，然后針對交通擁堵程度采取臨時交通管制進行分流疏散，收效甚微，究其原因之一則為城市路網(wǎng)突發(fā)事件下沒有高效的車流疏散策略。因此，有必要探索城市路網(wǎng)突發(fā)事件下車流疏散策略。
　　本文首先對城市路網(wǎng)服務水平分級進行分析，考慮城市路網(wǎng)突發(fā)事件下影響因素變化特征，采用模糊層次分

3、析法將影響因素作為評價指標進行權重計算，然后建立城市路網(wǎng)突發(fā)事件下路網(wǎng)服務水平分級評判模型。其次，考慮城市路網(wǎng)突發(fā)事件路網(wǎng)中擁堵路段和相鄰節(jié)點之間的關系，根據(jù)系統(tǒng)均衡理論以路網(wǎng)總阻抗最小為目標函數(shù)，建立突發(fā)事件下城市路網(wǎng)車流分流模型，并通過Pontryagin極小值定理分析模型處于最優(yōu)時的條件，設計求解交通分流模型的方法，得出城市路網(wǎng)突發(fā)事件下區(qū)域路網(wǎng)合理分流方案。然后，通過對城市路網(wǎng)網(wǎng)絡拓撲結構進行分析，根據(jù)網(wǎng)絡變結構理論，對于突發(fā)事

4、件下城市道路的一些固定結構如道路標志、標識線以及交通信號的綠波進行適當調整，城市道路交叉口實行禁限，采用禁左轉向等分流組織策略來降低路網(wǎng)飽和度，誘導駕駛者選用最短路徑來進行分流疏散，提高路網(wǎng)車輛流通速率，減少事件引發(fā)的路網(wǎng)總延誤，確保城市路網(wǎng)的順暢和車流的安全。
　　最后，本文采用交通類規(guī)劃仿真軟件TransCAD面向C市路網(wǎng)某處突發(fā)事件為例，根據(jù)本文對突發(fā)事件路網(wǎng)所研究的模型和求解方法得出的車流疏散策略，進行仿真運行和分析，驗證