低溫120閥性能預(yù)測(cè)及試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)探討.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，越來越受到各方面的關(guān)注。由于原有鐵路運(yùn)行速度低，不能適應(yīng)快速發(fā)展的現(xiàn)代化建設(shè)要求。為解決現(xiàn)有運(yùn)能不足與需求快速增長(zhǎng)的矛盾，鐵道部將提速和重載作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。從1997年開始，共進(jìn)行了6次大面積提速，作為安全保障裝備之一的空氣制動(dòng)系統(tǒng)也成了研究的重點(diǎn)。 由于我國(guó)幅員遼闊，南北溫差大，北方地區(qū)的冬季氣溫非常低，近年來，我國(guó)鐵路車輛在低溫條件下暴露出來的問題逐漸增多，其中

2、制動(dòng)系統(tǒng)問題最為突出，這要求鐵路車輛的制動(dòng)系統(tǒng)需要有一個(gè)良好的溫度適應(yīng)性，特別是需要有良好的低溫特性?，F(xiàn)有的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)常溫環(huán)境測(cè)試，低溫時(shí)出現(xiàn)故障的制動(dòng)系統(tǒng)，常常在常溫試驗(yàn)滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，許多制動(dòng)工作者已經(jīng)意識(shí)到需要了解低溫制動(dòng)系統(tǒng)特性，意識(shí)到制定低溫試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的重要性。 本文用仿真的方法系統(tǒng)研究單閥的低溫特性，通過使用120閥試驗(yàn)臺(tái)仿真程序，仿真低溫環(huán)境下120閥在705試驗(yàn)臺(tái)上的試驗(yàn)，仿真試驗(yàn)包括主閥和緊急閥試驗(yàn)共1

3、6項(xiàng)試驗(yàn)，按試驗(yàn)的性質(zhì)主要可分為充排氣類試驗(yàn)和靈敏度類試驗(yàn)兩類。充排氣類試驗(yàn)包括初充氣試驗(yàn)、緩解試驗(yàn)和緊急室充氣試驗(yàn)等；靈敏度類試驗(yàn)包括制動(dòng)和靈敏度試驗(yàn)及緊急靈敏度試驗(yàn)。還有一些試驗(yàn)如主閥緩解試驗(yàn)、逆流孔試驗(yàn)和加速緩解試驗(yàn)等。 試驗(yàn)結(jié)果表明低溫環(huán)境下120閥的性能有一定的變化，溫度對(duì)部分試驗(yàn)結(jié)果有一定的影響，充排氣類試驗(yàn)在低溫時(shí)的充排氣時(shí)間都有不同程度的增加，如初充氣試驗(yàn)中，-50℃與27℃相比，副風(fēng)缸充氣時(shí)間增加了16.9％；

4、緩解試驗(yàn)中，-50℃與27℃相比，制動(dòng)缸的排氣時(shí)間增加了15.8％；靈敏度類試驗(yàn)中，制動(dòng)靈敏度、緩解靈敏度和緊急靈敏度在低溫時(shí)都有不同程度的提高，-50℃與27℃相比，制動(dòng)靈敏度升高了8.5％，緩解靈敏度升高了9.2％，緊急靈敏度升高了3.6％。還有一些試驗(yàn)不受溫度影響，如局減閥性能試驗(yàn)、加速緩解試驗(yàn)、主閥緩解試驗(yàn)等。 通過分析仿真試驗(yàn)的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了低溫環(huán)境下制動(dòng)系統(tǒng)性能變化的規(guī)律，分析出溫度對(duì)120閥性能的影響，并初步擬定低溫