民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞損傷維修決策與評(píng)估技術(shù)研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、本文是以南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院民機(jī)工程運(yùn)用中心與中國(guó)商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司合作的ARJ21飛機(jī)維修大綱（maintenance review board report,MRBR）項(xiàng)目為背景，該項(xiàng)目從2006年開(kāi)始至今，PPH及維修大綱軟件又經(jīng)過(guò)多次修改升級(jí)。本文是在之前維修大綱制定方法研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)軟件在使用過(guò)程中遇到的新問(wèn)題進(jìn)行的研究。
　　 本文介紹了民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷的種類及定義，并著重對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞損傷檢查任務(wù)進(jìn)行

2、了三方面的研究：第一，本文分析了民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞損傷首次檢查任務(wù)的確定方法，根據(jù)確定基本檢查裂紋長(zhǎng)度的影響因素建立了評(píng)價(jià)體系并運(yùn)用粗糙集理論改進(jìn)AHP方法確定裂紋長(zhǎng)度，再根據(jù)構(gòu)件的疲勞試驗(yàn)曲線最終確定維修等級(jí)及維修間隔；第二，針對(duì)飛機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中疲勞損傷發(fā)生的特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際使用數(shù)據(jù)，使用時(shí)間延遲模型優(yōu)化了飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞損傷重復(fù)檢查間隔；第三，根據(jù)空客公司的抽樣方法，結(jié)合現(xiàn)有的抽樣理論，提出了一套新的抽樣方法，其目的是為了評(píng)估以上兩種方

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