電動汽車感應式無線電能傳輸系統(tǒng)優(yōu)化及實驗研究.pdf

1、隨著能源危機以及環(huán)境問題日趨嚴重，電動汽車因其環(huán)保優(yōu)勢成為了研究的熱點。但是，目前有線充電模式有許多缺點，限制了電動汽車的推廣。電動汽車無線電能傳輸技術因其便捷性、安全性越來越受到人們的關注。本文研制了一種基于圓形電磁耦合結構的電動汽車感應式無線電能傳輸系統(tǒng)，采用定頻控制的雙LCL諧振補償拓撲結構，實現(xiàn)了電動汽車的較大功率的無線電能傳輸。
　　目前電磁耦合結構的設計是限制電動汽車高效感應式無線電能傳輸能力的主要因素，本文提出一種針

2、對圓形電磁耦合結構的優(yōu)化設計方法。通過三維有限元分析軟件Ansoft建立圓形電磁耦合結構仿真模型，以裝置功率傳輸能力、線圈和磁心利用率為參照標準，對線圈中心位置、匝數(shù)和磁心長度、寬度、厚度、數(shù)量以及位置等關鍵性參數(shù)進行優(yōu)化設計。根據優(yōu)化參數(shù)搭建一個直徑600 mm圓形電磁耦合結構，通過對比其仿真和實測的縱向及橫向偏移特性驗證優(yōu)化設計正確性和有效性。
　　基于互感模型，分析電動汽車感應式無線電能傳輸?shù)碾姶篷詈咸匦?，簡單介紹了4種基本

3、諧振補償拓撲結構。等效推導了雙 LCL諧振補償拓撲結構發(fā)射端與接收端的設計理論，探討了電動汽車感應式無線電能傳輸系統(tǒng)發(fā)射端與接收端發(fā)生橫向及縱向相對偏移時的工作特性。
　　采用優(yōu)化后的600 mm圓形電磁耦合結構搭建一個雙LCL諧振補償電動汽車感應式無線電能傳輸實驗系統(tǒng)，對系統(tǒng)橫向偏移（縱向距離200 mm）和縱向偏移（無橫向偏移）時的工作特性進行驗證。該系統(tǒng)在縱向距離200 mm時，最大功率傳輸能力為7.26 kW，同時達到最大