插電式混合動力汽車多模耦合驅動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、插電式混合動力汽車作為傳統(tǒng)汽車向純電動汽車的過渡車型，可以有效緩解車輛行駛過程的燃油和排放問題。市面上的插電式混合動力汽車大多采用集中式驅動，為了滿足車輛的動力性，對驅動電機的特性要求較高，而且由于難以協(xié)調(diào)兩側驅動輪的力矩分配，必須增加輔助裝置實現(xiàn)驅動防滑和穩(wěn)定性控制。本文研究對象為插電式混合動力汽車多模耦合驅動系統(tǒng)，搭載的雙模變速器可以在集中式和分布式驅動模式下工作，通過對車輛行駛過程的工作模式和能量管理策略進行研究，采用實值遺傳算法

2、，對車輛的部件參數(shù)和控制參數(shù)進行聯(lián)合優(yōu)化，保證車輛動力性的同時，改善車輛行駛的經(jīng)濟性。本文內(nèi)容包括以下幾方面：
　　（1）根據(jù)車輛的行駛工況和車輛狀態(tài)，兼顧車輛的動力需求和經(jīng)濟性，對多模耦合驅動系統(tǒng)的特性進行研究，分析車輛的最優(yōu)工作模式。
　?。?）針對雙模變速器的性能，制定出兩種工作方案，并以車輛的動力性指標匹配動力系統(tǒng)元件，計算變速器傳動比的范圍。根據(jù)匹配的動力系統(tǒng)參數(shù)，建立動力系統(tǒng)數(shù)學模型，定義能耗經(jīng)濟性評價指標。

3、r>　?。?）根據(jù)兩種工作方案的整車能量管理策略，制定雙模變速器工作模式切換策略和多模耦合驅動系統(tǒng)的工作模式優(yōu)選判斷邏輯，選取能量管理策略中的控制參數(shù)。
　?。?）針對部件參數(shù)和控制參數(shù)聯(lián)合優(yōu)化問題，以混合動力模式下的百公里油耗作為目標函數(shù)，建立數(shù)學模型，并設計出一種算子自適應調(diào)整的實值遺傳算法對該問題進行優(yōu)化。將兩種方案的優(yōu)化結果作為車輛參數(shù)進行仿真，并對比分析，得出結論：低速分布式驅動，高速集中式驅動的能量管理方案經(jīng)濟性更好。