基于CGE模型的電動汽車與CCS推廣政策對能源經濟的影響.pdf

1、隨著全球變暖，惡劣的環(huán)境等問題的日益加劇，節(jié)能減排逐漸演變?yōu)槿祟惍斍懊媾R的重大環(huán)境問題之一。作為當今世上最大的發(fā)展中國家，最大的排放國，中國面臨著越來越大的減排壓力。為了經濟軟著陸、降低碳排放，中國不得不加快低碳經濟的腳步，推廣電動車將是一個降低能耗和二氧化碳排放的重要手段。根據國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛

2、。國際形勢、國內政策都體現(xiàn)了本文比較現(xiàn)實的研究意義。
　　本文構建了一個遞歸的中國能源環(huán)境動態(tài)的可計算一般均衡（CGE）模型，用以分析推廣電動汽車以及相關的政策和技術，如電廠的碳捕集與封存（CCS）技術政策的經濟-能源-環(huán)境影響。本文創(chuàng)新地以調整外生變量等方法在CGE模型中模擬中國電動汽車的相關數量，并根據不同的政策背景與實施的可能性，建立了5個推廣電動汽車的模擬情景。以期為中國政策的制定提供理論支持。
　　結果顯示：在基準

3、水平下的推廣政策配合CCS技術可以有效降低碳排放和緩解經濟損失。雖然推廣電動汽車會對經濟造成一定的損失，但是碳排放峰值將在2030年前出現(xiàn)，將迎合2014年的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》中國碳減排目標。高水平的推廣政策比基準水平的推廣政策在降低二氧化碳排放方面表現(xiàn)更加出色，但是造成的經濟損失也是難以彌補的。CCS技術在電動車推廣和全國碳交易市場啟動的大背景下，在保護能源生產部門這一方面扮演了重要的角色：降低了GDP的損失，降低了碳排放，但是