武漢市街道機(jī)動(dòng)車排放污染物擴(kuò)散模式研究.pdf

1、近年來(lái)中國(guó)大城市機(jī)動(dòng)車保有量以每年高于17％的速度增長(zhǎng),給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)繁榮的同時(shí),也對(duì)城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染.大量研究表明,機(jī)動(dòng)車排氣污染已經(jīng)成為中國(guó)一些大城市在氣污染的主要來(lái)源,在城市街道內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放污染直接造成了交通空氣的惡化.機(jī)動(dòng)車排放污染物在街道內(nèi)的擴(kuò)散過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,受很多因素的影響,主要包括排放源強(qiáng)、氣象因素和地形條件等因素.該論文選取武漢市區(qū)的典型交通干道為研究對(duì)象,分析研究了武漢市機(jī)動(dòng)車排放污染的現(xiàn)狀及特征.

2、重點(diǎn)研究了氣象因素和街道地形對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染物在武漢市街道中擴(kuò)散的影響.根據(jù)武漢市街道的幾何特征和城市的氣象特征,確定引進(jìn)CALINE4模式和OSPM模式分別對(duì)污染物在街道中的擴(kuò)散進(jìn)行模擬.同時(shí)利用武漢市環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)武漢市交通干道環(huán)境空氣中污染物濃度的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),和作者在珞喻路和珞獅路為期近半年的實(shí)地監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),比較模擬兩種模式的計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)值之間的差異.在生成輸入文件后,運(yùn)用模型可以得到污染物的小時(shí)濃度和八小時(shí)平均濃度.由于CALINE

3、4不能直接用于預(yù)測(cè)NOx濃度,所以此模型在該研究中只用于對(duì)CO的擴(kuò)散模擬,模擬結(jié)果顯示CALINE4能用于武漢市街道污染的初步評(píng)估;對(duì)OSPM進(jìn)行修正,修正后的模式更適合武漢市的實(shí)際情況,模擬值與實(shí)測(cè)值顯示出較好的相關(guān)性.研究結(jié)果表明,CALINE4模式和經(jīng)過(guò)修正后的OSPM模式都能對(duì)武漢市街道內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放污染擴(kuò)散進(jìn)行模擬,但比較而言,修正后的OSPM模式比CALINE4模式有更高的模擬精度.在對(duì)武漢市機(jī)動(dòng)車排氣污染特征進(jìn)行的分析過(guò)程中