東中國海陸架陷波誘導(dǎo)的物質(zhì)輸運的研究.pdf

1、東中國海是一個物產(chǎn)豐富、陸架寬廣的海域，很多動力學(xué)現(xiàn)象在此發(fā)生。近海陸架上的物質(zhì)輸運過程會引起營養(yǎng)物質(zhì)、幼魚、沉積物以及污染物的傳輸?shù)鹊?，具有重大的研究意義。而陸架陷波（coastal trapped waves，簡稱CTWs）是大陸架和斜坡區(qū)域近岸水流變化的主要影響因素之一，對陸架區(qū)域的物質(zhì)交換和混合會產(chǎn)生很大的影響。目前關(guān)于CTWs引起的跨陸架輸運機制并不清楚，因此本文從理論出發(fā)，首次將CTWs機制引入輸運討論。
　　首先，推

2、導(dǎo)出適合東中國海特殊地形的CTWs公式。其次，在量級為10-1Nm-2的理想風(fēng)應(yīng)力的條件下，將強迫CTWs理論應(yīng)用到東中國海，研究了東中國海強迫CTWs所致的跨陸架輸運。本文將跨陸架流場分別分為4項:地轉(zhuǎn)平衡項(簡稱GB)、二階波動項(簡稱SOW)、底部摩擦項(簡稱BF)和?？寺?簡稱EK);以及3個模態(tài):開爾文波模態(tài)(簡稱KW)、第一陸架波模態(tài)(簡稱SW1)和第二陸架波模態(tài)(簡稱SW2)來分析。研究發(fā)現(xiàn):從這4項的作用來分析，只有G

3、B項和EK項對輸運的影響是持續(xù)的，而BF項對輸運的貢獻僅限于近岸60-240km，SOW項的作用可以忽略;從3個模態(tài)的作用來分析，跨陸架輸運主要受KW、SW1的影響。同時底摩擦對于跨陸架輸運具有重要作用，隨著線性底摩擦系數(shù)的不斷增加，跨陸架輸運的波動趨勢越來越弱直至近似于平滑斜線。
　　東中國海強迫CTWs模式的理論分析是比較理想的情況，為了得到更加真實的結(jié)果，本文還對東中國海ROMS(Regional Ocean Modelin