AIS、GIS在移動自動閉塞系統(tǒng)中的應用.pdf

1、隨著鐵路即將進行的第六次大面積提速，我國已經融入了世界鐵路提速的時代潮流，提速推動了鐵路基礎設施的改善，受到廣大群眾與社會各界的肯定。但隨著鐵路提速戰(zhàn)略的實施，行車安全的問題凸現(xiàn)了出來。火車事故時有發(fā)生，有的造成人員傷亡，有的造成了列車顛覆，中斷行車，給國家和人民的生命財產帶來了巨大的損失。 鐵路高速度、高密度運輸?shù)陌l(fā)展，必須依靠先進的鐵路通信信號系統(tǒng)來進行控制和管理。固定閉塞系統(tǒng)在鐵路信號系統(tǒng)中一直占據統(tǒng)治地位，但漸漸不能滿足

2、速度提升、運輸密度加大的需求，對列車的類型以及環(huán)境的適應性也不強。移動自動閉塞系統(tǒng)運用了現(xiàn)代化的通訊手段和計算機自動控制技術進行列車運行狀態(tài)的控制，從根本上改變了固定閉塞系統(tǒng)對列車運行的控制方法，有效地壓縮了追蹤列車間隔時間，提高了區(qū)間通過能力，是一種先進的列車運行控制系統(tǒng)。 本文首先討論了MAS的研究背景、國內外發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀，并對MAS的一個典型應用-基于通信的列車控制系統(tǒng)做了深入探討。本文在前人對基于通信的列車控制系統(tǒng)研

3、究的基礎上，分析了基于通信的列車控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點，提出了基于AIS、GIS的移動自動閉塞系統(tǒng)的系統(tǒng)模型。本系統(tǒng)的技術特點：引入AIS的組網方式、SOTDMA通信方式、數(shù)據傳輸方式、數(shù)據封裝形式等已在海上應用成熟的技術及方法；引入了地理信息系統(tǒng)的思想管理電子地圖、鐵路地理數(shù)據；與基于通信的列車控制系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)的優(yōu)點：在結構上采取分散式列車自動控制，降低了集中式車站管理如果車站系統(tǒng)出故障，系統(tǒng)癱瘓的風險，在安全上得到保障。 本文