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    • 簡介:1中國航天科技集團公司黨組中國航天科技集團公司黨組關于加強和改進黨的建設與思想政治工作的決定關于加強和改進黨的建設與思想政治工作的決定2006年4月18日天科黨組20066號為認真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會精神,切實加強和改進集團公司黨的建設和思想政治工作,根據(jù)中央組織部、國務院國資委黨委關于加強和改進中央企業(yè)黨建工作的意見(中辦發(fā)200431號)和國資委黨委關于建立健全中央企業(yè)保持共產黨員先進性長效機制的指導意見(國資黨委組織2005156號)精神,落實集團公司黨組先進性教育活動整改方案,結合航天科技工業(yè)改革和發(fā)展的實際,就加強和改進集團公司黨的建設與思想政治工作作出如下決定。一、加一、加強和改和改進黨的建黨的建設與思想政治工作的重要意與思想政治工作的重要意義、指導思想和目思想和目標任務1、加強和改進黨的建設與思想政治工作的重要意義。黨的思想政治工作是經濟工作和其他一切工作的生命線,不斷加強黨的建設和思想政治工作是航天科技工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。進入新世紀新階段,黨的建設和思想政治工作面臨新的形勢和任務世界多極化和經濟全球化趨勢深入發(fā)展,科學技術日新月異,各種文化思潮相互激蕩,綜合國力競爭日趨激烈,全面建設小康社會和社會主義和諧社會已進入關鍵時期。本世紀頭20年是我國經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期,也是航天事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。一批事關國防建設、經濟建設和社會發(fā)展的重大航天工程相繼啟動,一系列影響航天未來發(fā)展的重要型號陸續(xù)投入研制。航天科技工業(yè)既迎來難得的發(fā)展機遇,也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。在新的形勢下,進一步加強和改進黨的建設與思想政治工作,對于圓滿完成黨中央、國務院、中央軍委賦予的各項任務,實現(xiàn)集團公司“兩個一千億”和鑄造國際一流宇航公司目標具有十分重要的意義。集團公司成立以來,各級黨組織認真貫徹黨的路線方針政策,堅持以科研生產經營為中心,開展生動活潑、富有成效的思想政治工作。黨的建設和3展穩(wěn)定的堅強政治核心和戰(zhàn)斗堡壘。進一步發(fā)揮思想政治工作的生命線作用,更好地為中心工作服務,為航天事業(yè)發(fā)展服務。主要任務是(1)建設一個政治素質好、經營業(yè)績好、團結協(xié)作好、作風形象好,致力于為航天事業(yè)建功立業(yè),得到職工群眾衷心擁護的領導班子;(2)打造一支經得起困難和風浪考驗,在集團公司改革發(fā)展穩(wěn)定中始終發(fā)揮先鋒模范作用的黨員隊伍;(3)培育一支有理想、有道德、有文化、有紀律,能夠熟練掌握高新技術條件下相關知識和技能的職工隊伍;(4)建立一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求、具有航天特色,保證各級黨組織充分發(fā)揮政治核心作用和戰(zhàn)斗堡壘作用、思想政治工作充分發(fā)揮生命線作用的工作制度與機制;(5)形成一條黨的建設和思想政治工作融入中心、服務中心、保證中心的有效途徑。二、建立健全黨二、建立健全黨組織發(fā)揮組織發(fā)揮政治核心作用、政治核心作用、參與重大參與重大問題問題決策的體制和機制決策的體制和機制4、保證、監(jiān)督黨和國家方針政策的貫徹執(zhí)行。堅持黨的領導、發(fā)揮各級黨組織的政治核心作用是一個重大原則問題,任何時候都不能動搖。各級黨組織要在思想上、政治上、行動上與黨中央保持高度一致,認真執(zhí)行黨的路線方針政策和國家的法律法規(guī),堅決貫徹落實黨中央、國務院、中央軍委關于航天科技工業(yè)改革發(fā)展的部署和要求,按照全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求制定實施發(fā)展戰(zhàn)略,積極承擔起黨和國家賦予的政治責任和社會責任,在重大問題和突發(fā)事件中自覺服從和維護國家利益。進一步增強群眾觀念,尊重群眾的首創(chuàng)精神和實踐經驗,努力把職工群眾的積極性調動好、發(fā)揮好、保護好。5、完善黨組織參與單位重大問題決策的機制。參與重大問題決策是國有企事業(yè)單位黨組織的重要職責,是黨組織發(fā)揮政治核心作用的重要途徑。黨組織參與單位重大問題決策的主要內容是(1)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、科研生產經營方針;(2)本單位投資的重大基礎建設和技術改造項目、重
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      上傳時間:2024-03-13
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    • 簡介:1航空航天生理學教案首頁航空航天生理學教案首頁第15次課授課時間20090319教案完成時間2009039課程名稱航空航天生理學年級2005年級專業(yè)、層次空軍臨床醫(yī)學專業(yè)、5年制本科教員姓名馬進專業(yè)技術職務教授(資格)授課方式(大、小班)大班學時2授課題目(章、節(jié))第七章溫度負荷及其防護第三節(jié)航空航天溫度負荷的來源第四節(jié)溫度環(huán)境對人體的影響基本教材或主要參考書余志斌主編普通高等教育衛(wèi)生部“十一五”規(guī)劃教材航空航天生理學教學目的與要求目的1了解航空航天活動中溫度負荷的來源,掌握溫度負荷的特點2掌握高溫的生理影響與熱習服3掌握低溫生理影響,了解冷習服重點航空航天活動溫度負荷的特點,溫度環(huán)境對工作能力與飛行能力的影響大體內容與時間安排,教學方法方法課堂講解、教學幻燈、板書時間安排第一節(jié)課第三節(jié)航空航天溫度負荷的來源第二節(jié)課第四節(jié)溫度環(huán)境對人體的影響總結復習5MIN教研室審閱意見(教學組長簽名)年月日(教研室主任簽名)年月日3溫升高的程度很低,例如,世界上熱帶海洋最高水溫289℃,而陸地上的氣溫可達到50℃。我國位于世界最大的亞歐大陸東側,又面臨世界最大的海洋太平洋,因此形成了我國典型的季風氣候,即冬季有從蒙古高原和西伯利亞一帶高氣壓中心吹向海洋的偏北風,而夏季有從太平洋等高氣壓中心吹向大陸的偏南風。因為我國經度跨度約為60,距海的遠近不等致使各地在氣溫和降水上差別較大地面狀況地面狀況我國地勢西高東低,地形復雜多樣,植被分布不一,更加重了氣候的多樣性和復雜性。吐魯番盆地由于氣候受這三種因素的影響,造成我國多種多樣的氣候類型,因此,在遠距離跨氣候區(qū)飛行時,其起飛和著陸時的地面溫度條件可能有很大的改變,如從熱帶到最冷的極地。我們來看一下我國各地區(qū)的氣候特點。長江以南廣大地區(qū)屬于熱帶、亞熱帶,受海洋性氣流的影響。氣溫高,濕度大,太陽輻射強,炎熱季節(jié)長。華北、東北地區(qū)緯度高,主要是“冷”。氣溫低,寒期長(一年可達46個月),寒潮多(起源于北冰洋,經西伯利亞吹入,寒潮過去常有霜凍)。中部地區(qū)典型的溫帶氣候,四季分明。西北、內蒙大陸性氣候,干燥,夏熱冬寒。西南高原地區(qū)氣溫多變,“一日四季”。2、氣溫在垂直方向上的變化、氣溫在垂直方向上的變化氣溫在垂直方向上的變化規(guī)律可提問對流層高度每升高100米,氣溫降低065℃,在11000米高度,氣溫為565℃。等溫層氣溫恒定在此溫度。811KM是軍用飛機巡航活動的范
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    • 簡介:1電子信息工程(航空電子方向)本科專業(yè)培養(yǎng)方案電子信息工程(航空電子方向)本科專業(yè)培養(yǎng)方案(專業(yè)英文名稱(專業(yè)英文名稱ELECTRICALINFMATIONENGINEERING專業(yè)代碼專業(yè)代碼080701)一、專業(yè)培養(yǎng)標準(一)培養(yǎng)目標(一)培養(yǎng)目標本專業(yè)面向民用航空事業(yè)發(fā)展需要,兼顧通用電子信息行業(yè),培養(yǎng)掌握電子電路分析和設計等相關的基本理論和基本知識,具有航空電子設備及通用電子設備維護、維修及維修管理等方面較強的應用能力,具有良好的人文素質和科學素養(yǎng),能在民用航空領域、電子工程領域,從事航空電子設備及通用電子設備的設計、開發(fā)、維護、維修及維修管理等方面的應用型高級專門人才。(二)培養(yǎng)規(guī)格與要求(二)培養(yǎng)規(guī)格與要求本專業(yè)畢業(yè)生應具備以下規(guī)格和要求(1)自然科學知識掌握數(shù)學、物理學等基礎科學知識。(2)人文社會科學知識具有社會學、歷史、哲學等社會科學基本知識,掌握政治、形勢與政策、思想道德修養(yǎng)與法律基礎等基本知識。(3)專業(yè)知識①掌握電子電路的基本理論和分析、設計方法;②掌握電子信息領域基本的實驗技能和實驗方法;③掌握信息的獲取、處理和傳輸?shù)幕纠碚撘约皯?;③掌握航空及通用電子設備的設計、開發(fā)、維護、維修方面的一般規(guī)律以及管理知識。(4)工具性知識①掌握基礎英語、專業(yè)英語,能比較順利地閱讀本專業(yè)的外文資料;②掌握文獻與資料檢索、信息處理方法;③掌握計算機應用的基本知識、編程語言和以及相關軟件的應用技術。(5)其他相關科學知識①熟悉國家關于民航及電子信息方面的方針、政策和法律、法規(guī);②了解與本專業(yè)相關學科的前沿和發(fā)展趨勢。2能力規(guī)格與要求能力規(guī)格與要求(1)基本能力①信息獲取與自主學習的能力具有較強的獲取新知識的能力,能進行新技術的應用和推廣,具有一定的英語會話和閱讀能力,能夠跟蹤電子領域最新技術發(fā)展趨勢,具備收集、分析、判斷、歸納和選擇國內外相關技術信息的能力。掌握資料查詢、文獻檢索及運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法;具有一定的計算機應用能力,較強的自學能力、語言和文字表達能力。3規(guī)格與要求學習目標實現(xiàn)課程或教學環(huán)節(jié)知識規(guī)格與要求工具性知識掌握基礎英語,能比較順利地閱讀本專業(yè)的外文資料;掌握文獻與資料檢索、信息處理方法;掌握計算機應用的基本知識。大學英語、大學IT、C語言程序設計、專業(yè)英語、專業(yè)綜合課程、畢業(yè)設計(論文)具有較強的獲取新知識的能力,具有一定的計算機應用能力能力,較強的自學能力、語言和文字表達能力。大學英語、大學物理、大學物理實驗、大學IT、體育、畢業(yè)設計、單片機課程設計、素質拓展課程、電子技術課程設計、專業(yè)創(chuàng)新實踐、專業(yè)實習、社會實踐、畢業(yè)實習、大學生新生研討課、大學生心理健康教育、大學語文、形勢與政策基本能力具有語言表達和合作的基本能力,具有社會交往、處理公共關系的基本能力。大學英語、體育、素質拓展課程、、社會實踐、畢業(yè)實習、大學生新生研討課、大學生心理健康教育、大學語文、形勢與政策具有較強的創(chuàng)新意識和進行電子信息系統(tǒng)分析、設計及開發(fā)的初步能力;具備普通電子產品以及航空電子系統(tǒng)的檢驗、維修與維護的能力。模擬電子技術、數(shù)字電子技術、信號與系統(tǒng)及實驗、單片機原理與應用、電子技術課程設計、大學IT、單片機課程設計、C語言程序設計、專業(yè)創(chuàng)新實踐、素質拓展課程、畢業(yè)設計(論文)專業(yè)核心能力具有較好的組織管理能力,能根據(jù)工程實際,建立和使用適當?shù)墓芾眢w系,進行工程設計、施工、調試及維護,提升工程質量和效率的能力。專業(yè)實習、畢業(yè)實習、航空維修管理、航空電子設備維修理論與技術、畢業(yè)設計(論文)能力規(guī)格與要求創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力具有創(chuàng)新意識和一定的創(chuàng)新能力。大學生職業(yè)生涯規(guī)劃、大學生創(chuàng)業(yè)指導、大學生就業(yè)指導、專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程、科研創(chuàng)新訓練、電子工藝實訓、電子技術課程設計、單片機課程設計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐課程與素質拓展課程政治素質具有堅定的政治方向,熱愛社會主義祖國,擁護中國共產黨的領導,在思想和行動上與黨中央保持一致。中國近現(xiàn)代史綱要、馬克思主義基本原理、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論A、形勢與政策A、軍事理論、社會探究與批判性思維及哲學與歷史類通識課人格素質具有科學的世界觀、正確的人生觀和價值觀,具有健全的人格和社會責任感,具有健康的身體素質和心理素質。思想道德修養(yǎng)與法律基礎、思想政治理論綜合實踐、中國近現(xiàn)代史綱要、馬克思主義基本原理、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論、軍事理論、體育、大學生職業(yè)生涯規(guī)劃、大學生就業(yè)指導、大學生創(chuàng)業(yè)指導、大學生心理健康教育、孫子兵學與傳統(tǒng)文化、大學語文素質規(guī)格與要求創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質具有航空領域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的工程意識和精神,具有遵紀守法、愛崗敬業(yè)、團隊協(xié)作、樂于奉獻、勇于創(chuàng)新的職業(yè)素養(yǎng)。大學生職業(yè)生涯規(guī)劃、大學生創(chuàng)業(yè)指導、大學生就業(yè)指導、專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程、電子工藝實訓、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐課程與素質拓展課程二、學制和學位(一)學制(一)學制
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      上傳時間:2024-03-12
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    • 簡介:畢業(yè)論文(設計)二Ο一四年12月10日航空發(fā)動機齒輪所用材料的選擇其熱處理的探討院系航空裝備維修工程學院專業(yè)飛機維修班級12級5702訂單班學號201200163042姓名伍智兵指導老師鄧嵐目錄第一章第一章航空發(fā)動機齒輪所用材料的選擇航空發(fā)動機齒輪所用材料的選擇11引言112航空發(fā)動機齒輪材料的現(xiàn)狀2121航空發(fā)動機承受主要負荷的齒輪材料3122航空齒輪材料的應用6123航空發(fā)動機齒輪用鋼的化學成分6124航空齒輪材料的選擇7第二章航空發(fā)動機齒輪熱處理及探討211航空發(fā)動機齒輪熱處理一般化學元素作用9212預備熱處理的選擇10213中間熱處理(調質和去應力退火工藝)11214熱處理工藝11215滲碳處理12216鍛造13217淬火低溫回火13218分析與討論14參考文獻16致謝17
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    • 簡介:PAGE1人力資源日常操作流程PAGE3培訓存檔和報告制度培訓師報告和存檔培訓師報告和存檔培訓師報告和存檔培訓師報告和存檔備注備注備注備注全國全國全國全國HR區(qū)域區(qū)域區(qū)域區(qū)域HR分公司分公司分公司分公司HR培訓師培訓師培訓師培訓師((((專職和兼專職和兼專職和兼專職和兼職培訓師職培訓師職培訓師職培訓師))))完成課程后,組織學員填寫培訓評估表1每月應按時完成培訓師月報表2每月匯總各區(qū)域培訓師月報表5存檔培訓評估表,每月匯總培訓師月報表3每月匯總各分公司培訓師月報表4
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    • 簡介:1中國航天科技集團公司黨組中國航天科技集團公司黨組關于加強和改進黨的建設與思想政治工作的決定關于加強和改進黨的建設與思想政治工作的決定2006年4月18日天科黨組20066號為認真貫徹黨的十六大和十六屆三中、四中、五中全會精神,切實加強和改進集團公司黨的建設和思想政治工作,根據(jù)中央組織部、國務院國資委黨委關于加強和改進中央企業(yè)黨建工作的意見(中辦發(fā)200431號)和國資委黨委關于建立健全中央企業(yè)保持共產黨員先進性長效機制的指導意見(國資黨委組織2005156號)精神,落實集團公司黨組先進性教育活動整改方案,結合航天科技工業(yè)改革和發(fā)展的實際,就加強和改進集團公司黨的建設與思想政治工作作出如下決定。一、加一、加強和改和改進黨的建黨的建設與思想政治工作的重要意與思想政治工作的重要意義、指導思想和目思想和目標任務1、加強和改進黨的建設與思想政治工作的重要意義。黨的思想政治工作是經濟工作和其他一切工作的生命線,不斷加強黨的建設和思想政治工作是航天科技工業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。進入新世紀新階段,黨的建設和思想政治工作面臨新的形勢和任務世界多極化和經濟全球化趨勢深入發(fā)展,科學技術日新月異,各種文化思潮相互激蕩,綜合國力競爭日趨激烈,全面建設小康社會和社會主義和諧社會已進入關鍵時期。本世紀頭20年是我國經濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期,也是航天事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。一批事關國防建設、經濟建設和社會發(fā)展的重大航天工程相繼啟動,一系列影響航天未來發(fā)展的重要型號陸續(xù)投入研制。航天科技工業(yè)既迎來難得的發(fā)展機遇,也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。在新的形勢下,進一步加強和改進黨的建設與思想政治工作,對于圓滿完成黨中央、國務院、中央軍委賦予的各項任務,實現(xiàn)集團公司“兩個一千億”和鑄造國際一流宇航公司目標具有十分重要的意義。集團公司成立以來,各級黨組織認真貫徹黨的路線方針政策,堅持以科研生產經營為中心,開展生動活潑、富有成效的思想政治工作。黨的建設和3展穩(wěn)定的堅強政治核心和戰(zhàn)斗堡壘。進一步發(fā)揮思想政治工作的生命線作用,更好地為中心工作服務,為航天事業(yè)發(fā)展服務。主要任務是(1)建設一個政治素質好、經營業(yè)績好、團結協(xié)作好、作風形象好,致力于為航天事業(yè)建功立業(yè),得到職工群眾衷心擁護的領導班子;(2)打造一支經得起困難和風浪考驗,在集團公司改革發(fā)展穩(wěn)定中始終發(fā)揮先鋒模范作用的黨員隊伍;(3)培育一支有理想、有道德、有文化、有紀律,能夠熟練掌握高新技術條件下相關知識和技能的職工隊伍;(4)建立一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求、具有航天特色,保證各級黨組織充分發(fā)揮政治核心作用和戰(zhàn)斗堡壘作用、思想政治工作充分發(fā)揮生命線作用的工作制度與機制;(5)形成一條黨的建設和思想政治工作融入中心、服務中心、保證中心的有效途徑。二、建立健全黨二、建立健全黨組織發(fā)揮組織發(fā)揮政治核心作用、政治核心作用、參與重大參與重大問題問題決策的體制和機制決策的體制和機制4、保證、監(jiān)督黨和國家方針政策的貫徹執(zhí)行。堅持黨的領導、發(fā)揮各級黨組織的政治核心作用是一個重大原則問題,任何時候都不能動搖。各級黨組織要在思想上、政治上、行動上與黨中央保持高度一致,認真執(zhí)行黨的路線方針政策和國家的法律法規(guī),堅決貫徹落實黨中央、國務院、中央軍委關于航天科技工業(yè)改革發(fā)展的部署和要求,按照全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求制定實施發(fā)展戰(zhàn)略,積極承擔起黨和國家賦予的政治責任和社會責任,在重大問題和突發(fā)事件中自覺服從和維護國家利益。進一步增強群眾觀念,尊重群眾的首創(chuàng)精神和實踐經驗,努力把職工群眾的積極性調動好、發(fā)揮好、保護好。5、完善黨組織參與單位重大問題決策的機制。參與重大問題決策是國有企事業(yè)單位黨組織的重要職責,是黨組織發(fā)揮政治核心作用的重要途徑。黨組織參與單位重大問題決策的主要內容是(1)發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、科研生產經營方針;(2)本單位投資的重大基礎建設和技術改造項目、重
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    • 簡介:東方紅航天轉身直銷如果知道這家具有航天技術背景的生物科技公司其實直戰(zhàn)斗在會銷領域,大家就不會對它轉戰(zhàn)直銷大驚小怪了。2013年11月19日,商務部直銷行業(yè)管理信息系統(tǒng)發(fā)布了北京東方紅航天生物技術股份有限公司的申牌聲明?!皷|方紅航天”這樣看似根正苗紅的企業(yè)名字出現(xiàn)在直銷領域,著實讓業(yè)界為之一驚。而實際上,隨著中國直銷環(huán)境的日益規(guī)范和市場不斷擴大化,眾多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛將眼光瞄準了直銷這塊大蛋糕,東方紅航天生物不過是其中普通的一員。航天背景東方紅航天之所以引起業(yè)內人士的廣泛關注,是因為它的特殊背景。1997年,北京東方紅航天生物技術股份有限公司在北京中關村高新技術園區(qū)成立,這是中國航天科技集團公司下屬中國空間技術研究院(原名中國航天科技集團公司第五研究院)發(fā)起成立的現(xiàn)代股份制企業(yè),董事長為史俊杰。該公司以“空間生物技術運用”的概念,將航天科技與現(xiàn)代生物技術相結合,進行生物產品的研發(fā)、生產和銷售。從可查詢的資料顯示,東方紅董事長史俊杰同時也擔任中國空間技術研究院副院長,他于1958年7月出生于河南八里王村一個貧農家庭,1976年應征入伍,屢次被評為“五好戰(zhàn)士”。1979年,他加入中國共產黨,曾從事保衛(wèi)、經濟法律事務、審計業(yè)務等工作,后轉向民品經營開方紅從零起步,通過最基礎的產品宣傳推廣,逐漸到建立成熟而穩(wěn)定的市場體系,并先后在濟南、重慶、成都、沈陽、南寧等地建立分公司。基本上一線城市都設立了分公司或者店鋪,二、三線城市還是空白點?!庇诼繁硎荆綎|、四川、重慶等幾個地區(qū)是東方紅較大的市場,“每個分公司大概有300人左右?!睎|方紅的主打產品是天曲牌益脂康片、天曲紫紅曲霉菌、東方紅1號牌酵母菌、航天神舟輔酶Q10光合細菌等,針對心腦血管疾病的保健品,對象主要選擇中老年人群。因此,采取的會銷方式一般是定點發(fā)送傳單,并邀請這些中老年人到現(xiàn)場,有專門的講師對各個產品進行介紹。經銷商王小姐表示,公司還會邀請一些退休醫(yī)生在會議現(xiàn)場為這些中老年人進行健康方面的檢測或提供咨詢服務,以促進產品的銷售。東方紅就是通過這種“聽講座,再檢測,后消費”的會銷方式,吸引了相當一部分顧客的消費。而且,在銷售的過程中,這些產品都是按箱為單位來銷售的,一般不零售。東方紅公司對經銷商的獎金制度是采取底薪提成的方式,經銷商最低必須完成5000元的銷售額,才能得到7的提成,提成比例根據(jù)銷售額的提升而增加?!盀榱吮苊獯浐蛽尵€的現(xiàn)象發(fā)生,我們只在當?shù)赝卣箻I(yè)務。”經銷商王先生表示,這樣的銷售方式更有利于維護客戶的穩(wěn)定性。但是,會銷業(yè)務經過十幾年的發(fā)展,如今已經整體走入瓶頸,很多會銷公司紛紛轉型直銷就是一個最好的例子。“我們通過招聘的方式吸引經銷商加盟,要求有一定的營銷經驗。
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    • 簡介:2010年民航空保專業(yè)資料匯編年民航空保專業(yè)資料匯編國航西南深入研討空中保衛(wèi)員四階段工作程序國航西南深入研討空中保衛(wèi)員四階段工作程序為進一步適應不斷變化的空防形式,切實做好空中保衛(wèi)工作,近期國航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部和西南客艙服務部共同研討了空中保衛(wèi)人員執(zhí)勤四個階段工作程序。該程序由國航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部起草。程序結合當前空防形式,參照機組飛行四個階段工作流程進行劃分,對空中保衛(wèi)員的工作細則做出明確規(guī)定。為確保該程序在執(zhí)行過程中的可操作性,保衛(wèi)部派專人走訪了國航西南分公司客艙服務部對該程序進行研討。研討過程中,客艙服務部乘務人員對程序中不明項進行了提問,同時提出了其他的建議意見??站箨爡藛T介紹了現(xiàn)在執(zhí)行的工作程序,并肯定了進一步規(guī)范所有空中保衛(wèi)人員工作程序的必要性。研討取得了很好的效果,國航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部將進一步修改該程序,并盡快推廣執(zhí)行。國航西南分公司舉辦空中安全保衛(wèi)人員大練兵和大比武活動為積極響應中央構建和諧社會的號召和民航總局黨委構建和諧民航的部署,落實公安部關于“抓基礎,打基礎,苦練基本功”的總體要求,全面強化空中安全保衛(wèi)隊伍建設,進一步提高空中安全保衛(wèi)人員的政治素質和業(yè)務素質,增強空中安全保衛(wèi)人員反劫(炸)機的能力,確?!皧W運”期間分公司空防安全,根據(jù)總局發(fā)明電2007277號關于2007年開展空中安全保衛(wèi)人員大練兵活動的通知精神及2007年國航股份開展空中安全保衛(wèi)人員大練兵、大比武活動的要求,國航股份西南分公司決定于3至10月份開展空中安全保衛(wèi)人員大練兵、大比武活動。各相關單位要從大局出發(fā),深入進行思想動員,充分激發(fā)和調動全體空中安全保衛(wèi)人員參加“大練兵、大比武”活動的積極性和責任感,提高對“大練兵、大比武”活動重要意義的認識,掀起“大練兵、大比武”活動的高潮,并以此為契機,不斷提高和強化分公司空中安全保衛(wèi)隊伍的整體素質,為分公司航空安全保衛(wèi)工作打下扎實基礎。此次活動,成立了大練兵、大比武活動的領導組織機構,分公司黨委副書記兼紀委書記羅國軍同志擔任領導小組組長。制定了詳細嚴密的訓練計劃,每月將組織分公司部分空中安全員進行一次64式手槍實彈射擊訓練,提高空中安全保衛(wèi)人員射擊技能。每月組織一次空中安全保衛(wèi)人員技能競賽,以此推進公司大練兵活動的深入開展。屆時,我公司部分空中安全保衛(wèi)健將參加民航總局及民航總局工會聯(lián)合舉辦的空中安全保衛(wèi)人員大比武活動。(徐守勤)廈航完成華東局航空保安審計廈航完成華東局航空保安審計提升安保水平提升安保水平民航資源網2009年11月6日消息11月3日至7日,中國民用航空華東地區(qū)管理局(簡稱“華東管理局”)對廈門高崎國際機場(簡稱“廈門機場”)進行正式保安審計,以核實廈門空港股份公司、廈門航空有限公司(XIAMENAIRLINESLTD,簡稱“廈航”)及其他駐場單位持續(xù)有效遵守國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃的情況。經數(shù)日緊張的審計,至11月6日,對廈航的保安審計工作基本完成,結果較令人滿意,廈航的安保工作得到有力促進,安保水平進一步提升。據(jù)了解,自2009年3月20日華東管理局在航空港召開廈門機場航空保安審計動員大會、廈門機場航空保安審計廈航迎審工作正式啟動以來,廈航領導和保衛(wèi)部領導多次在公司安委會、安全生產會上強調航空保安審計的重要性,布置相關迎審工作。保衛(wèi)部作為迎審工作的牽頭部門,利用79月期間每月召開的公司空防會商會布置迎審工作。在7月下旬局方預審計后,廈航保衛(wèi)部又先后多次召集相關部門布置預審計問題整改和迎審工作。各相關單位十分重視,均成立了迎審小組負責迎審工作。通過各單位組織自查自糾,對預審計問題的整改和保衛(wèi)部對照審計項目內容對相關單位進行檢查指導,廈航的迎審準備工作基本就緒。10月22日,保衛(wèi)部主持召開由旅客服務部、貨運部、配餐部、機務部、飛行部、空警七大隊、信息部、運行控制中心、總務部等單位負責人和聯(lián)絡員參加的迎審準備會,根據(jù)審計初步計劃,明確迎審相關要求和各部門的迎審任務。10月26日,廈航總經理車尚輪在公司各部門領導參加的辦公會上強調各單位要認真做好保安審計迎審準備工作。10月28日,廈航副總經理張群治飛機安全在合肥著落,在清艙過程中,乘務員從26排行李架上方發(fā)現(xiàn)一個雙肩電腦包,打開一看里面有筆記本電腦一臺,文件資料若干,仔細檢查后知道失主叫楊裔。根據(jù)多年的飛行經驗,我分析可能是旅客走得太急一時忘記了,說不定過會就會返回尋找。于是我到出口去看了一下,果然一名安檢過來問“是否有旅客遺忘一個包在飛機上因為他不能再進來,所以我來核實一下?!毕氲侥軌蚣皶r把包送還給旅客,我將此情況向乘務長匯報后立即把包拿到出口處,經過認真核實該旅客的有效證件與登機牌一致后,完璧歸趙。旅客此時激動不已深表感謝。我一再表示這是我們應該做的,歡迎他以后再乘坐國航班機。不一會兒就要返回北京了,我們抓緊時間進行航前清艙。100余名旅客魚貫而入,與地面核對完人數(shù)準備關門起飛時,我再次對客艙進行安全檢查。到22排的時候,一名旅客很激動地拉住我,憤憤地訴說剛才上客的時候由于過道擁擠,讓前面的人讓一下,卻招其枕頭打了,考慮到時間緊而且是在飛機上才沒有反擊。但現(xiàn)在他越想越覺得窩囊,要我給他主持公道,給個說法。考慮到當時沒有引發(fā)沖突,解決起來難度很大,我就邊安撫他,邊細細勸慰。當這位旅客情緒已經有所緩和,我到后艙拿了一套報紙給他,并再次感謝他的寬宏大量和對我們工作的幫助和支持,這位旅客會意地笑了。兩件小小的事情,讓我對空中警察這份職業(yè)有了新的認識作為空中安全的保衛(wèi)者,我們必須保持高度的責任感,敏銳的觀察力以及強壯的體魄。在面對旅客時,堂堂鐵尺男兒也須心如發(fā)絲,從小、從細處下功夫。在保證安全的同時,加強自己的服務意識,全心全意為人民服務。在乘務員忙不過來的時候,發(fā)揮拾遺補漏的作用,做到眼快、腦快、手快、腳快,在幫忙的同時也可以有效的觀察出旅客和客艙中微妙的動態(tài),對空防安全也不無裨益。(作者單位(作者單位中國國際航空股份有限公司浙江分公司)天津濱海機場公安人員行政拘留毆打他人旅客天津濱海機場公安人員行政拘留毆打他人旅客民航資源網2010年3月4日消息近日,因降雪導致天津濱海國際機場部分航班延誤,一名旅客在候機過程中,與航空公司工作人員發(fā)生爭執(zhí),多次對工作人員大打出手,并拒不服從民警勸解,嚴重擾亂了機場公共秩序。公安分局航站區(qū)派出所依法對該名旅客處以行政拘留十日,并處人民幣500元罰款。3月1日早上,由于元宵節(jié)當日降雪原因,機場部分航班延誤。航空公司工作人員一面向旅客耐心解釋,一面積極協(xié)調相關部門為旅客送來了早餐。大部分旅客對航班延誤表示了充分理解,在休息區(qū)耐心等候航班起飛。旅客張某從工作人員手中接過早餐,要求工作人員為其送些開水,工作人員表示先為其他旅客發(fā)放完餐食后再幫助他打水,并告知張某可到不遠處的飲水處自行取用。張某隨即大聲辱罵工作人員,順手將放在值機柜臺的整箱食品推撒在地上,并故意用腳踩踏。工作人員上前制止,張某即對工作人員大打出手。航站區(qū)派出所民警接到報警后,立即趕到現(xiàn)場對張某的行為進行阻攔,張某不予理睬,仍欲繼續(xù)對工作人員進行毆打,終被民警強行帶離現(xiàn)場,并口頭傳喚至派出所接受詢問。經過民警的調查、取證,在事實面前,張某對其行為供認不諱。由于張某的行為嚴重擾亂了機場正常的候機秩序,對他人利益造成了一定損害,機場公安分局航站區(qū)派出所決定對張某處以行政拘留十日,并處500元罰款。(作者單位(作者單位天津濱海國際機場)
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    • 簡介:,航天飛機,19,NǎOZHìHUìJìNGWèI腦袋智慧究竟衛(wèi)星BìLāOWéIZōNG手臂撈回維修無影無蹤,,自由自在俯沖爬升翻筋斗得意釋放回收伸出撈回維修三角形的翅膀尖尖的腦袋方方的機尾,,,一架飛機在天空自由自在地飛著。,他一會兒俯沖,,一會兒爬升,,一會兒翻筋斗,覺得很得意。,,一架飛機在天空自由自在地飛著。他一會兒俯沖,一會兒爬升,一會兒翻筋斗,覺得很得意。,自由自在,俯沖,翻筋斗,爬升,得意,,,,,,,,看圖復述第一節(jié),,航天飛機,19,航天飛機騰空而起,突然一聲呼嘯,一個龐然大物騰空而起。,只見他三角形的翅膀,尖尖的腦袋,方方的機尾,轉眼間便飛得無影無蹤了。,只見他()翅膀,()腦袋,()機尾,轉眼間便飛得()了。,方方的,三角形的,無影無蹤,尖尖的,填空練習,飛機想“這是什么呀怎么飛得這樣快呢”,突然一聲呼嘯,一個龐然大物騰空而起。只見他三角形的翅膀,尖尖的腦袋,方方的機尾,轉眼間便飛得無影無蹤了。飛機想“這是什么呀怎么飛得這樣快呢”,看圖復述第二節(jié),,他比你飛得更高更快。你能飛兩萬米高就不錯了,他卻能飛幾十萬米高。,他找到智慧老人,想問個究竟。智慧老人笑著說“剛才你見到的是航天飛機。,不錯了,他卻能飛幾十萬米高空。從東海之濱到帕米爾高原,他只需要飛行七分鐘,而你卻要四個多小時”,,他比你飛得更高更快。你能飛兩萬米高就不錯了,他卻能飛幾十萬米高。從東海之濱到帕米爾高原,他只需要飛行七分鐘,而你卻要四個多小時呢,,,,,,,據(jù)考證,航天飛機每小時能飛行27000公里,而普通飛機只能飛行900到1000公里。從地球到月球一個來回,航天飛機只要29個小時。,,智慧老人停了停,又說“航天飛機的本領可大了他能繞著地球轉圈圈,在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病,他就伸出巨大的手臂把衛(wèi)星撈回機艙,帶到地面上來維修?!?高度,飛機能飛兩萬米航天飛機能飛幾十萬米,速度,,航天飛機飛得高,從東海之濱到帕米爾高原,飛機要飛行四個小時航天飛機只需要飛行七分鐘,,航天飛機飛得快,航天飛機能在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星,,,飛機只能運載人或者物品,,,用途,航天飛機用途大,,航天飛機的本領可大了他能,他能,他能夠。,小結作者用了對比和列數(shù)字的方法,分別介紹了航天飛機飛的高度,速度,用途。對比和列數(shù)字分別是一種寫作方法。比較優(yōu)劣,好壞,差別等可用此方法。列數(shù)字也可以更具體細致地說清楚問題。例如高度,速度,長度,距離等。,寫作方法,1、對比,2、列數(shù)字,他找到智慧老人,想問個究竟。智慧老人笑著說“剛才你見到的是航天飛機。他比你飛得更高更快。你能飛兩萬米高就不錯了,他卻能飛幾十萬米高。從東海之濱到帕米爾高原,他只需要飛行七分鐘,而你卻要四個多小時”智慧老人停了停,又說“航天飛機的本領可大了他能繞著地球轉圈圈,在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病,他就伸出巨大的手臂把衛(wèi)星撈回機艙,帶到地面上來維修?!?,看圖復述第三節(jié)課文,他找到智慧老人,想問個究竟。智慧老人笑著說,高度,飛機能飛兩萬米航天飛機能飛幾十萬米,速度,,航天飛機飛得高,從東海之濱到帕米爾高原,飛機要飛行四個小時航天飛機只需要飛行七分鐘,,航天飛機飛得快,航天飛機能在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星,,,飛機只能運載人或者物品,,,用途,航天飛機用途大,,我當智慧小博士,介紹航天飛機,高度,飛機能飛兩萬米航天飛機能飛幾十萬米,速度,,航天飛機飛得高,從東海之濱到帕米爾高原,飛機要飛行四個小時航天飛機只需要飛行七分鐘,,航天飛機飛得快,航天飛機能在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星,,,飛機只能運載人或者物品,,,用途,航天飛機用途大,飛機越聽越不自在,智慧老人看出了飛機的心思,親切地說“航天飛機有他的長處,你也有你的長處。你的作用也是航天飛機替代不了的呀”,,“航天飛機有他的長處,你也有你的長處。你的作用也是航天飛機替代不了的呀”,1,2,3,,1、如果今天學校廣播站輪到你播音,你準備怎樣介紹這架航天飛機,1,2,3,,2、如果你是宇航員,正駕駛著這架航天飛機,你準備怎樣介紹,1,2,3,,3、大膽想象,如果你就是一架航天飛機,你又怎么自我介紹,1,2,3,,表達,鞏固提高,1、如果今天學校廣播站輪到你播音,你準備怎樣介紹這架航天飛機,2、如果你是宇航員,正駕駛著這架航天飛機,你準備怎樣介紹,3、大膽想象,如果你就是一架航天飛機,你又怎么自我介紹,我有一個新朋友,他叫航天飛機。你們看,他________的腦袋,________的尾巴,兩側張著________。他速度驚人,從東海之濱到帕米爾高原只需要________航天飛機專程來往于地球和空間軌道之間,能_________,能_________,還能_________,他的本領真是神通廣大啊我為有這樣一個朋友而感到_________。,,通常,航天飛機由上下兩部分組成。上部是航天飛機的主體,叫做軌道級,它的形狀像一架大型噴氣式客機。下部是兩臺固體助推火箭和一個大燃料箱,這是一個龐然大物,有十幾層樓房那么高,是用來供給軌道級上發(fā)動機燃燒的。,補充資料,航天飛機,航天飛機是可以重復使用的、往返于地球表面和近地軌道之間運送人員和貨物的飛行器。,在軌道上運行時,可在機載有效載荷和乘員的配合下完成多種任務。,航天飛機通常設計成火箭推進的飛機,返回地面時能像滑翔飛機或飛機那樣下滑和著陸。,航天飛機的飛行軌道通常是近地軌道,高度在1000公里以下。,航天飛機進入軌道的部分叫做軌道器。它具有一般航天器所具有的各種分系統(tǒng),可以完成多種功能,包括人造地球衛(wèi)星、貨運飛船、載人飛船甚至小型太空站的許多功能。,它還可以完成一般航天器所沒有的功能,如向近地軌道施放衛(wèi)星,向高軌道發(fā)射衛(wèi)星,從軌道上捕捉、維修和回收衛(wèi)星等。,神舟五號發(fā)射升空,楊利偉,聶海勝費俊龍,神舟六號,景海鵬,,翟志剛,劉伯明,神舟七號,航天飛機,酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地,衛(wèi)星發(fā)射指揮中心,將來你想發(fā)明一種什么樣的飛機它有怎樣的本領先寫下來,再讀給大家聽聽。,作業(yè),作業(yè)1收集有關航天飛機的資料來豐富你的介紹。2請設計出你心中的未來航天飛機的樣子。以上兩題任選一題,
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簡介:物流教研室,第六章,國際航空貨物貨物運輸概述,義烏工商學院國際貿易系物流教研室,本章學習任務,一、能說出主要國際航空貨運組織二、明白IATA劃分的國際航空業(yè)務各區(qū)大體區(qū)域三、能簡單計算國際航空飛行時間四、能說出九大航權的名稱并畫草圖示意,章節(jié)情境設定,小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大,業(yè)務也蒸蒸日上。這天公司空運部經理找到小張,鑒于小張在海運部的優(yōu)秀表現(xiàn),希望他能推薦同學前來空運部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試,開始了自己的兼職生涯。,第一節(jié)國際航空貨運組織,本節(jié)情境導入小五到空運部上班后,名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個“IATA”,就好奇地問經理“這是什么不像公司的LOGO”經理笑道“這是一個空運組織,有實力的公司才能加入的。”顯然經理簡單的介紹不能讓小五滿意,但經理也沒時間具體給小五講解。于是,小五只有去了解下國際航空運輸方面有哪些貨運組織,IATA到底是什么。,本節(jié)任務,能說出主要國際航空貨運組織的名稱及英文縮寫,會辨識其LOGO。,第一節(jié)國際航空貨運組織,一、國際民用航空組織,國際民用航空組織INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATIONICAO是各國政府之間組成的國際航空運輸機構。1944年11月1日至12月7日,52個國家在美國芝加哥舉行國際民用航空會議,簽訂了國際民用航空公約(簡稱芝加哥公約),并決定成立過渡性的臨時國際民用航空組織。1947年4月4日芝加哥公約生效,國際民用航空組織正式成立,同年5月13日成為聯(lián)合國的一個專門機構。秘書處為處理日常工作的機構??偛吭O在加拿大的蒙特利爾。,一、國際民用航空組織,CIAO宗旨1制定國際空中航行原則,發(fā)展國際空中航行技術,促進國際航行運輸?shù)陌l(fā)展,以保證國際民航的安全和增長;2促進和平用途的航行器的設計和操作藝術;3鼓勵用于國際民航的航路、航站和航行設備的發(fā)展;4保證締約各國的權利受到尊重和擁有國際航線的均等機會等。,一、國際民用航空組織,成員大會為該組織最高權力機構,每3年開會一次,理事會為常設機構,有33名理事,第一類理事國為民航大國,占10席,第二類理事國是向國際民航提供便利方面作出大貢獻的國家,占11席,第三類理事國是具有區(qū)域代表性的國家,占12席;理事會每年開會3次,下設航行技術、航空運輸、法律、經營導航設備、財務和非法干擾國際民航等委員會。,課外思考題,中國與國際民航組織的淵源。備注必須回答中國何時加入國際民航組織,屬于第幾類的理事國。,二、IATA,國際航空運輸協(xié)會INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATIONIATA是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織,其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際航空業(yè)務協(xié)會。,二、IATA,1944年12月,出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會,商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后,國際航空運輸協(xié)會成立??偛吭O在加拿大蒙特利爾,執(zhí)行機構設在日內瓦。,IATA的宗旨,1為了世界人民的利益,促進安全、正常和經濟的航空運輸,扶植航空交通,并研究與此有關的問題2對于直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業(yè)提供合作的途徑3與國際民航組織及其他國際組織協(xié)力合作。,協(xié)會的成員,國際航空運輸協(xié)會會員分為正式會員與準會員兩種。申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員,必須符合下列條件1)批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府;2)在兩個或兩個以上國家間從事航空服務其他航空公司可以申請成為準會員。,協(xié)會的成員,凡國際民航組織成員國的任何空運企業(yè),經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業(yè)為正式會員,只經營國內航班業(yè)務的為準會員。國際航空運輸協(xié)會的執(zhí)委會負責審議航空公司的申請并有權決定接納該航空公司為哪一類的會員。,IATA的機構,1)最高權力機構全體會議。每年舉行1次,由執(zhí)委會召集。每一正式會員擁有一票表決權。2)代表機構執(zhí)行委員會。執(zhí)委會成員必須是正式會員的代表;執(zhí)委會的理事長是協(xié)會的最高行政與執(zhí)行官員。3)專門委員會。分為運輸、財務、法律和技術委員會。每一委員會人員構成須報執(zhí)委會和大會批準。,IATA的主要工作,1)運價協(xié)調監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng),建立經營標準和程序,協(xié)調國際航空運價;多邊聯(lián)運協(xié)議MITA的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統(tǒng)一的標準,成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運輸憑證,使用標準的國際航空運輸協(xié)會客票和貨單,將世界各航空公司各自獨立的航線,結合成為有機的全球性航空運輸網絡。全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。,物流教研室,IATA的主要工作,2)代理人事務1952年制定了代理標準協(xié)議,設置了航空公司與代理人之間的關系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結算的“開賬與結算系統(tǒng)BSP”和“貨運賬目結算系統(tǒng)CASS”,IATA的主要工作,3)法律工作設立出文件和程序的標準,如合同等;為會員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務等;在國際航空立法中,表達航空運輸承運人的觀點4)技術工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機場、航行、醫(yī)學、簡化手續(xù)以及航空安保工作,,IATA在中國的發(fā)展情況,1993年8月,中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。1994年4月15日,該協(xié)會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日,中國國際旅行社總社正式加入該組織,成為該協(xié)會在中國大陸的首家代理人會員。1998年廈門航空公司,2000年海南航空公司,2001年山東航空公司,2002年深圳航空公司,2003年新疆航空公司,云南航空公司,上海航空公司分別成為IATA的準會員。,,三、國際電訊協(xié)會SITA,聯(lián)合國民航組織認可的一個非營利性的組織,是航空運輸業(yè)世界領先的電信和信息技術解決方案的集成供應商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。,第二節(jié)航空區(qū)劃和時差計算,本節(jié)情境導入小五在空運部工作之余,發(fā)現(xiàn)公司書柜有本IATA的運價手冊,就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個區(qū),不同區(qū)適用的運價標準不同。對于國際空運代理來說,了解不同國家屬于哪個區(qū),對運價使用有一定意義。小五外出拜訪客戶,一客戶問小五,“一批貨物杭州于北京時間15時35分起飛,約飛19小時,那到美國洛杉磯為當?shù)貢r間幾時”小五想那還不簡單,直接加上去就好了,就答道“第二天上午10點35到?!痹拕傉f完,小五馬上意識到忘了算時差。果然,客戶笑道“回去問問你經理吧,你業(yè)務還不行?!毙∥逡粫r也不知道該加減多少小時,只好尷尬地告辭。,本節(jié)任務,1明白各大洲分屬于國際航協(xié)劃分的哪個航空運輸業(yè)務區(qū)。2掌握國際航空飛行時間計算技能,避免小五遭遇的尷尬,并完成第五節(jié)的項目一飛行時間計算實訓。,一、航空運輸業(yè)務區(qū)劃,IATA將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)ARETC1、ARETC2、ARETC3簡稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TCTRAFFICCONFERENCEAREA,物流教研室,1TC1區(qū),TC1區(qū)包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。,北起格陵蘭島,南至南極洲,1TC1區(qū),IATA又把一區(qū)細分為1)加勒比次區(qū);2)墨西哥次區(qū)/北美洲;3)遠程次區(qū)/中美洲;4)南美次區(qū)。,物流教研室,1)加勒比次區(qū),包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南,2)墨西哥次區(qū)/北美洲,,物流教研室,3)遠程次區(qū)/中美洲,,物流教研室,4)南美次區(qū),包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內瑞拉,,當使用一區(qū)和二/三區(qū)間經大西洋航線的運價時,一區(qū)還可以劃分為以下三個次區(qū)。一、北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國(包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島)二、中大西洋次區(qū)三、南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭(ARGENTINA,BRAZIL,CHILE,PARAGUAY,ANDURUGUAY簡稱ABCPU),物流教研室,2TC2區(qū),二區(qū)TC2包括歐洲,非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分(包括伊朗)的亞洲部分。,北起北冰洋諸島,南至南極洲,2TC2區(qū),二區(qū)細分為1)歐洲次區(qū);2)非洲次區(qū);3)中東次區(qū)。,物流教研室,1)歐洲次區(qū),可再劃分為以下小區(qū)一、斯堪的那維亞二、歐共體航空區(qū)域,,IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)(1)斯堪的那維亞包括丹麥(格陵蘭除外)、挪威、瑞典(運價計算時,上述三國應被視為是同一國)(2)歐共體航空區(qū)域EUROPEANCOMMOMAVIATIONAREA縮寫為ECAA,包括奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、愛爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國,物流教研室,2)非洲次區(qū),該次區(qū)由下列小區(qū)組成中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼、利比亞(利比亞屬于非洲次區(qū),但不屬于上述任何小區(qū)),注意,地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣,還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹;但上述國家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū),物流教研室,3)中東次區(qū),包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門,物流教研室,3TC3區(qū),TC3區(qū)包括亞洲及其鄰近島嶼(不包括二區(qū)內的)東印度群島,澳大利亞,新西蘭以及太平洋中的群島(不包括一區(qū)內的),3TC3區(qū),三區(qū)細分為1)南亞次大陸(SASC)2)東南亞次區(qū)(SEA)3)西南太平洋次區(qū)(SWP)4)日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū),包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,物流教研室,1)南亞次大陸,包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡,物流教研室,2)東南亞次區(qū),包括文萊、柬埔寨、中國(不包括香港、澳門、臺灣)、圣誕島、澳屬科科斯群島、關島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門特別行政區(qū)、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯(烏拉爾山以東)、新加坡、中國臺灣省、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南,物流教研室,3)西南太平洋次區(qū),包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內亞、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼,4)日本/朝鮮次區(qū),日本/朝鮮為單獨的一個次區(qū),包括日本、朝鮮民主主義人民共和國、大韓民國,二、法定時區(qū)與區(qū)時,1理論時區(qū)和區(qū)時本初子午線所在的時區(qū),叫做零時區(qū),也叫做中央時區(qū),簡稱中時區(qū)。中時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標準時(GREENWICHMEANTIME,GMT);再以180°經線為中央經線,各劃出75°,稱為東西十二時區(qū),2法定時區(qū)與法定時,法定時區(qū)是各國根據(jù)本國情況自行規(guī)定的適用于本國的標準時區(qū)。法定時是各國實際使用的標準時,是以法定時區(qū)確定的標準時。,3飛行時間計算,例某旅客乘飛機從北京去華盛頓。3月30日乘國航班機從北京啟程,北京時間是944。到達華盛頓當?shù)貢r間為3月30日1530。計算該旅客飛行時間。,計算飛行時間,第一步從INTERNATIONALTIMECALCULATOR(國際時間換算表)中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。PEK=GMT+0800(STANDARDTIME)WASGMT-0500(STANDARDTIME),計算飛行時間,第二步將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時(GMT)PEK944-0800(GMT)=GMT144WAS1530+0500(GMT)=GMT2030第三步用到達時間減去起飛時間,就是飛行時間2030-144=1846(18小時46分鐘),第三節(jié)民用航空運輸飛機,本節(jié)情境導入在做空運前,小五只聽說過飛機的名字,具體飛機的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務員閑聊時,老業(yè)務員告訴小五,公司負責裝箱(板)的人工資很高。他們裝了五六年了,什么貨物都裝過,貨物積載非常好,即不超重也沒間隙。小五奇怪,“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?!鼻拜呅Φ?,“你以為是裝汽車啊,可以隨意超載。不同飛機的載重和載貨箱(板)都不一樣,有尺寸和重量的限制,超載就飛不起來了。”被前輩嘲笑了,小五覺得要在這行生存下來,自己還有很多東西要了解和掌握。,本節(jié)任務,1和小五一起了解常見飛機的裝載限制。2完成第五節(jié)的項目二民航飛機參數(shù)實訓。,一、民航飛機分類,(一)按機身的寬窄,分為1大型寬體飛機座位數(shù)在200以上,飛機上有雙通道通行747波音747載客數(shù)在350400人左右(747、74E均為波音747的不同型號)2中型飛機指單通道飛機,載客在100人以上,200人以下737/738/733波音737系列載客在130160左右3小型飛機指100座以下飛機,多用于支線飛行YN7運7國產飛機載客50人左右,,,,,,,,,主艙,下艙,,上艙,,3飛機艙位結構,一、民航飛機分類,(二)按民用飛機用途可分為1全貨機主艙及下艙全部載貨;2全客機只在下艙載貨;3客貨混用機在主艙前部設有旅客座椅,后部可裝載貨物,下艙內也可裝載貨物,二、飛機的裝載限制,重量限制容積限制艙門限制地板承受力,第四節(jié)航權概述,本節(jié)情境導入轉眼春節(jié)到了,小五回家過年。這天一個到美國留學的同學來串門,閑談間,小五與他開玩笑道“我現(xiàn)在做空運,卻還沒坐過飛機,呵呵?!蓖瑢W說“做飛機很辛苦的,像我這趟回來在日本降落,飛機加油。我們卻不能下來透透氣,全得呆在飛機上,太悶了。還不如火車,中途可以下來呼吸新鮮空氣?!毙∥迤婀?,為什么降落了,旅客卻不能下來,等油加好了再上去呢同學說,聽說是沒權利,具體也不懂。本節(jié)任務運用本節(jié)航權的知識解答小五和他同學的疑惑。,第四節(jié)航權概述,航空權是指國際航空運輸中的過境權利和運輸業(yè)務權利,也稱國際航空運輸?shù)臉I(yè)務或空中自由權。它是國家重要的航空權益,必須加以維護,在國際航空運輸中交換這些權益時,一般采取對等原則,有時候某一方也會提出較高的較高的交換條件或收取補償費以適當保護本國航空企業(yè)的權益。,第四節(jié)航權概述,來源二次世界大戰(zhàn)后,西方國家認為戰(zhàn)爭爆發(fā)時,天空的控制權非常重要。和平后,于1944年在芝加哥就有關天空控制權問題簽署了著名的芝加哥協(xié)定,該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運輸條款的藍本,而有關條款仍沿用至今。,第一航權領空飛越權第二航權技術經停權第三航權目的地下客權第四航權目的地上客權第五航權中間點權或延遠權第六航權橋梁權第七航權完全第三國運輸權第八航權國內運輸權(連續(xù))第九航權國內運輸權(非連續(xù)),各類航權介紹(從本國權利角度說明),第一航權領空飛越權,第一航權領空飛越權,飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領空,允許不允許,就形成了第一種權利領空飛越權。在不著陸的情況下,本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過,前往其他國家目的地。,第一航權領空飛越權,例北京-舊金山,中途飛越日本領空,那就要和日本簽訂領空飛越權,獲取第一航權,否則只能繞道飛行,增加燃料消耗和飛行時間。,第二航權技術經停權,第二航權技術經停權,航空公司飛遠程航線,由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地,需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術工作,那么在這個地方的起降就叫做技術經停。技術經停權,僅允許用于做非商業(yè)的技術處理,也就是不允許在當?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班,曾經在美國安克雷奇作技術經停。,第二航權技術經停權,本國航機可以因技術需要(如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降)在協(xié)議國降落、經停,但不得作任何業(yè)務性工作,如上下客、貨、郵。例如北京-紐約,如果由于某飛機機型的原因,不能直接飛抵,中間需要在日本降落并加油,但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經停權。,第三航權目的地下客權,第三航權目的地下客權,本國航機可以在協(xié)議國境內卸下乘客、郵件或貨物。,例如北京-東京,如獲得第三航權,中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港,但只能空機返回。,第四航權目的地上客權,第四航權目的地上客權,本國航機可以在協(xié)議國境內載運乘客,郵件或貨物返回。,例如北京-東京,如獲得第四航權,中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。,第五航權中間點權或延遠權,第五航權中停權或延遠權,可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨,第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。,例如新加坡-廈門-芝加哥,新加坡航空獲得第五航權,可以在新加坡芝加哥航線上在廈門經停,上下客貨。,,第五種權利(第三國運輸權)承運人前往獲得準許的國家,并將從第三國載運的客貨卸到該國,或者從該國載運客貨前往第三國。1)承運人本國(第一國始發(fā)地)中途經停第三國目的地國(第二國)承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經過第三國(也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家),并被允許將途經第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種。,,2)承運人本國(第一國始發(fā)地)目的地國(第二國))以遠點第三國第五航權的第二種是以遠點國家的運輸,承運人將自己國家始發(fā)的客貨運到目的地國家,同時又被允許從目的地國家上客貨,并被允許運到另一國家。,第六航權橋梁權,第六航權橋梁權,某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經其登記國或地區(qū)(此為第三及第四自由的結合)的權利。,例如倫敦-北京-漢城,國航將源自英國的旅客運經北京后再運到韓國。,第七航權完全第三國運輸權,第七航權完全第三國運輸權,某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經營獨立的航線,在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利,而不用返回本國。,例如倫敦-巴黎,由德國漢莎航空公司承運。,第八航權國內運輸權(連續(xù)),第八航權國內運輸權(連續(xù)),某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內兩地間載運客貨的權利(境內經營權),但航機以本國為起點站。,例如北京-成都,由日本航空公司承運。,第九航權國內運輸權(非連續(xù)),第九航權國內運輸權(非連續(xù)),本國航機可以到協(xié)議國作國內航線運營,但航機不需要以本國為起點站。,,所謂第九航權是指上述第八航權分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種,如果是“非連續(xù)的國內載運權”即為第九航權。值得留意的是第八航權和第九航權的區(qū)別,雖然兩者都是關于在另外一個國家內運輸客貨,但是第八航權所謂“CABOTAGE”,只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權,所謂的“FULLCABOTAGE”,可以是完全在另外一個國家開設的航線。,思考題,要建設國際航空樞紐港的機場,需要適度開放哪些航權,
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    • 簡介:民航空管運行中危險源的識別與安全管理措施安全生產論文民航空管運行中危險源的識別與安全管理措施摘要危險源識別是民航空管運行安全管理中一項極為重要的內容,提高危險源識別的能力對于防范民航運行安全事故,加強安全風險控制水平,保障民航運行整體安全性與可靠性都具有著十分重要的意義,基于此,文章將針對民航空管運行中危險源的識別與安全管理措施的運用展開分析與探討。關鍵詞民航;空管運行;危險源;識別;安全管理中圖分類號V328文獻標識碼A文章編號20956363(2016)04006001民航服務對象是廣大的社會公眾,近年來民航客戶的不斷增加,不僅推動了民用航空經濟的發(fā)展,同時也使得民航空管運行中的安全管理工作受到高度的重視,保障民航空管安全管理的有效性,就是保障廣大公眾的生命安全,也是維持民航事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重中之重。強化危險源識別能力,保障安全管理措施運用的有效性,是現(xiàn)代民航發(fā)展對于空管運行工作的必然要求,也是構建可靠的民航空管體系的必要條件。1民航空管運行中加強安全管理的重要性空中交通自身具有一定的特殊性,運行安全是空中交通的生命所在,對于民航企業(yè)而言,一旦發(fā)生飛行安全事故,其所造成的危害不僅僅在于經濟方面的損失,更是會導致嚴重人員傷亡,其對于民航企業(yè)所造成的影響是極為慘重的,安全性直接關系著民航企業(yè)的可信度,發(fā)生過安全事故的民航企業(yè)往往將會失去大量的旅客資源,企業(yè)的外在形象會受到嚴重的打擊,尤其在市場競種事故警報,包括軟硬件故障、設備與控制系統(tǒng)的不良狀態(tài)、異常風壓、水壓等技術因素,其主要影響的是各類技術措施對航空飛行的服務與支持的可靠性,一旦技術危險發(fā)生,也將極大威脅民航運行的安全性,此類危險源很大程度上可以通過人為手段予以有效防范。22加強對危險源的識別與分析民航空管運行中對于危險源的識別必須要按照規(guī)范的步驟進行,即首先要識別危險源之前要注意分析差距,然后觀察其所處的狀態(tài)。其次要具體分析危險源的構成因素,并將其分類成一般危險源和特定危險源。最后要分析出危險源爆發(fā)后帶來的潛在危險,及早防范。在實際的危險源識別過程中,管理人員必須要充分考慮各方面的相關因素,以系統(tǒng)用途、工作狀態(tài)、功能等作為考量的中心與出發(fā)點,提高對各類風險的敏銳直覺,及時準確的發(fā)現(xiàn)所存在的潛在風險,并能夠準確的判斷其對系統(tǒng)運行安全的影響程度及可能導致危害性,而為了保證危險源識別的準確性還需要通過實時動態(tài)的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息作為基礎依據(jù),對系統(tǒng)性能、狀態(tài)、運行環(huán)境運行實時全面的把握,從而實現(xiàn)危險源的及時發(fā)現(xiàn)、準確分析、有效處理,將危險控制在爆發(fā)之前,最大限度的降低安全隱患與損失。3民航空管運行中安全管理的有效措施31把握形勢,革新安全管理理念當前時期,民航空管運行的任務與外部環(huán)境都已發(fā)生了很大的變化,傳統(tǒng)的安全管理理念已經不能夠完全適應當前時期民航空管運行安全的實際需求,急需與時俱進的對安全管理理念進行革新,全面提高對安全管理的重視,進而充分保證安全管理工作的有效開展。首先,新時期的安全管理工作必須要
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