簡介：分類號UDC密級編號并中唯J『鬣火等碩士學(xué)位論文學(xué)位申請人姓名朱自忠申請學(xué)位學(xué)生類別全日制專業(yè)碩士申請學(xué)位學(xué)科專業(yè)工商管理指導(dǎo)教師姓名謝家國副教授企業(yè)指導(dǎo)教師龔余萬盤毽金塑繼慧亟、1一一一碩士學(xué)位論文MAS丁ER’STHESISSPACERESEARCHINSTITUTESTOTHE●AFRO●L1ENTERORISELINANCLALANCIACCOUNTINGPROBLEMSINTHECONVERSIONOFTHERESEARCHTA惱NGCHINAAEROSPACESCIENCEANDTECHNOLOGYCORPORATIONASANEXAMPLEBYZHUZIZHONGPOSTGRADUATEPROGRAMBUSINESSADMINISTRATIONCENTRALCHINANORMALUNIVERSITYSUPERVISORXIEJIAGUOACADEMICTITLEASSOCIATEPROFESSORSIGNATUREAPPROVEDNOV2017

簡介：航空齒輪是航空發(fā)動機的關(guān)鍵零部件，使用過程中受交變載荷和劇烈沖擊作用容易發(fā)生塑性變形，進而影響齒輪的使用性能。本文嘗試使用巴克豪森噪聲法檢測塑性變形階段的航空齒輪材料，并分析了塑性變形引起的材料特性改變對巴克豪森噪聲信號的影響。本文首先基于電磁學(xué)理論，闡述了巴克豪森噪聲信號產(chǎn)生機理及特性，并依據(jù)這些理論知識設(shè)計了一套符合要求的MBN檢測系統(tǒng)，該檢測系統(tǒng)分為硬件部分和軟件部分。硬件部分包括信號發(fā)生器、功率放大電路、檢測探頭、信號調(diào)理電路、電源電路和采集卡；軟件部分基于MATLAB編譯環(huán)境，主要包括采集卡驅(qū)動、數(shù)據(jù)預(yù)處理和信號特征值提取，文中詳細介紹了各部分的設(shè)計過程。隨后使用該檢測系統(tǒng)對航空齒輪常用材料18CR2NI4WA鋼進行檢測，研究該材料塑性變形階段巴克豪森噪聲信號變化特性并分析其原因。最后設(shè)計試驗，使用X射線衍射法和金屬磁記憶法對巴克豪森噪聲法獲得的結(jié)果進行對比、驗證和補充。試驗結(jié)果表明，本系統(tǒng)檢測塑性變形階段18CR2NI4WA鋼的最優(yōu)激勵參數(shù)為300MV、60HZ。巴克豪森噪聲信號特征值隨試件塑性變形量的增加，呈現(xiàn)遞減的趨勢，這主要是由塑性變形造成的位錯增殖和殘余應(yīng)力共同作用引起的，由X射線衍射法對比可知，位錯增殖產(chǎn)生的釘扎效應(yīng)對巴克豪森噪聲信號的影響占主導(dǎo)地位。相對于巴克豪森噪聲信號的峰峰值和均方根，振鈴數(shù)對材料塑性變形的敏感度更高，相關(guān)性更好，是檢測材料塑性變形的最優(yōu)特征值。金屬磁記憶法測得磁記憶信號法向分量HPY值過零點位置隨著試件塑性變形量的增大向試件最終斷裂位置趨近，并且磁場梯度|K|值在試件剛進入塑性變形階段時取得最大值，隨后迅速下降，直至趨于平穩(wěn)。金屬磁記憶法和巴克豪森噪聲法的試驗結(jié)果有很大的相似性和互補性，可以綜合兩者對航空齒輪進行檢測。

簡介：作為航空通信系統(tǒng)未來的發(fā)展方向，航空自組網(wǎng)已經(jīng)得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。航空自組網(wǎng)主要由各種航空平臺組成，是一種節(jié)點高速運動，網(wǎng)絡(luò)拓撲持續(xù)快速變化的新型移動自組織網(wǎng)絡(luò)。航空自組網(wǎng)除了具有自組織和無中心等傳統(tǒng)移動自組網(wǎng)所固有的特點之外，還具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、拓撲高動態(tài)變化、帶寬受限、嚴格的服務(wù)質(zhì)量（QUALITYOFSERVICE，QOS）要求、信道不穩(wěn)定、鏈路易中斷以及誤碼率高等獨有的特點。因此，在航空自組網(wǎng)中提供具有QOS保證的航空通信服務(wù)將比一般的無線網(wǎng)絡(luò)更具挑戰(zhàn)性。為了解決航空自組網(wǎng)所面臨的技術(shù)難題，本文分別從網(wǎng)絡(luò)拓撲控制，媒體接入控制（MEDIUMACCESSCONTROL，MAC）協(xié)議，傳輸層協(xié)議和分布式帶寬分配等方面對航空自組網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)進行深入研究，并提出了相應(yīng)的解決方案。論文的主要研究內(nèi)容和成果如下一、概述了軍民航領(lǐng)域航空通信系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，展望了未來航空自組網(wǎng)應(yīng)用于軍民航領(lǐng)域的技術(shù)場景，分析并總結(jié)了航空自組網(wǎng)需要解決的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題。二、針對航空自組網(wǎng)高動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)拓撲和頻繁的網(wǎng)絡(luò)分割無法為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供可靠通信服務(wù)的問題，提出了一種拓撲控制算法來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)容錯，即當(dāng)部分節(jié)點或通信鏈路失效時，網(wǎng)絡(luò)依然能夠保持連通。該算法通過在網(wǎng)絡(luò)中加入額外的中繼節(jié)點并控制中繼節(jié)點運動的方式來控制網(wǎng)絡(luò)拓撲并實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的容錯性。算法將中繼節(jié)點速度控制問題抽象為求解最小成本可行移動矩陣問題，通過求解最小成本可行移動矩陣就可以得到中繼節(jié)點的運動速度，實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的容錯控制，使得網(wǎng)絡(luò)通信具備一定的可靠性與抗毀性。三、針對航空自組網(wǎng)中大量的數(shù)據(jù)通信需求和有限的頻譜資源之間的矛盾以及高動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)拓撲影響網(wǎng)絡(luò)節(jié)點公平、高效、有序地接入網(wǎng)絡(luò)等問題，提出了一種基于空分時分多址（SPATIALREUSETDMA，STDMA）的MAC協(xié)議。該協(xié)議通過時隙的空間復(fù)用來增加網(wǎng)絡(luò)容量，解決大量的通信需求和有限的頻譜資源之間的矛盾。協(xié)議不需要中心節(jié)點收集網(wǎng)絡(luò)信息，以分布式的控制方式在每個節(jié)點上同步運行，使得其可以很好地適用高動態(tài)的航空網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。四、針對航空自組網(wǎng)中信道不穩(wěn)定、鏈路易中斷以及誤碼率高等問題，提出了一種基于噴泉碼的多路徑傳輸層協(xié)議。該協(xié)議使用噴泉碼作為前向糾錯碼，避免了過高的丟包率導(dǎo)致頻繁地重傳對網(wǎng)絡(luò)性能的影響。航空平臺一般裝備多套機載通信系統(tǒng)，因此，航空平臺之間可以建立多條通信路徑。協(xié)議同時利用多條通信路徑進行數(shù)據(jù)傳輸來解決單條通信路徑的不可靠問題。根據(jù)不同的路徑狀態(tài)，協(xié)議將數(shù)據(jù)優(yōu)化分配到多條通信路徑上并行傳輸，提高網(wǎng)絡(luò)吞吐量，減小單條不可靠通信路徑對網(wǎng)絡(luò)性能的影響。五、針對航空自組網(wǎng)沒有中心控制節(jié)點且大部分數(shù)據(jù)流都屬于對帶寬和時延敏感的“非彈性流”的問題，提出了一種基于QOS的分布式帶寬分配算法。該算法運行于網(wǎng)絡(luò)的傳輸層，采用和式增加，積式減少（ADDITIVEINCREASEMULTIPLICATIVEDECREASE，AIMD）的速率控制機制進行擁塞控制。根據(jù)數(shù)據(jù)流對帶寬的要求動態(tài)調(diào)整AIMD參數(shù)，算法就能夠以分布式的方式在源端實現(xiàn)帶寬的按需分配，而不需要中心控制節(jié)點。

簡介：分類號分類號TH132單位代碼單位代碼10110學(xué)號號S13001013中北大學(xué)碩士學(xué)位論文航天大型零件旋壓機縱向驅(qū)動系統(tǒng)的研究碩士研究生碩士研究生張盟盟指導(dǎo)指導(dǎo)教師教師龐俊忠學(xué)科學(xué)科專業(yè)專業(yè)航空宇航制造工航空宇航制造工程2016年5月28日

簡介：隨著對地觀測技術(shù)的不斷發(fā)展與進步，人們獲取空間信息的手段逐漸多樣化，由于單一手段獲取的空間數(shù)據(jù)質(zhì)量、精度難免存在不足，融合多源空間數(shù)據(jù)以滿足特定應(yīng)用目標成為當(dāng)前研究的熱點。本文提出了一種基于互信息的單目航空影像及基于視差互信息的雙目航空影像與LIDAR點云的配準方法，配準過程可分為三個階段①利用航空影像內(nèi)參數(shù)及初始外方位元素對LIDAR點云“針孔”模擬成像，生成與航空影像空間分辨率、幾何形變相接近且具有相同幅面大小的“深度”透視影像LIDAR深度影像；②分別以梯度互信息及立體像對的密集匹配視差互信息作為LIDAR深度影像與單目航空影像及雙目影像的相似性測度依據(jù)，估計兩影像幾何變換參數(shù)并通過影像金字塔、分塊處理加速參數(shù)空間搜索，進而依據(jù)估計參數(shù)及LIDAR深度影像、激光腳點投影關(guān)系實現(xiàn)LIDAR點云航空影像概略相關(guān)；③以LIDAR點云影像概略相關(guān)下的近似同名像點為觀測值，以像點梯度互信息、視差互信息為權(quán)重，實施攝影測量空間后方交會計算獲得優(yōu)化的影像外方位元素，生成新的LIDAR深度影像并重復(fù)上述過程，直至滿足給定的迭代計算條件，實現(xiàn)LIDAR數(shù)據(jù)與單目航空影像及雙目航空影像的自動空間配準。該方法通過LIDAR深度影像與航空影像梯度及視差互信息迭代計算逐步建立激光腳點像點映射關(guān)系，成功解決了LIDAR點云和光學(xué)航空影像兩異源數(shù)據(jù)間的自動相關(guān)難題；直接從恢復(fù)全體激光腳點的攝影光束著手，充分利用LIDAR數(shù)據(jù)物方信息密集優(yōu)勢，借助于攝影測量空間后方交會計算獲得點云投影誤差總體最小的空間配準參數(shù)并能進行可靠的精度評定，實驗表明，本文方法自動化程度高且具有較高的配準精度。

簡介：航空運輸?shù)姆奖?、快捷獲得了眾多消費群體的青睞。與此同時隨著交通流的不斷增長，航空運輸系統(tǒng)也面臨著空域擁堵、航班延誤等問題。本文基于現(xiàn)有的機場和航空公司的聯(lián)盟或合約關(guān)系，研究了需求不確定性下簽約型航空公司主導(dǎo)的機場容量投資問題。通過建立數(shù)學(xué)模型，對“垂直型結(jié)構(gòu)下”機場的容量投資決策以及簽約航空公司和不簽約航空公司之間的競爭進行分析。不僅如此，本文還基于文獻1539，引入古諾模型下機場在不同市場結(jié)構(gòu)中的相關(guān)結(jié)論，同本文斯坦伯格博弈模型下機場的相關(guān)結(jié)論從多個側(cè)面進行比較。這為決策者在新修或擴修機場時根據(jù)實際情況采取何種合約模式降低風(fēng)險提供有力依據(jù)。因此本文的研究工作具有重要的實際意義和應(yīng)用價值。具體研究內(nèi)容如下首先，在第三章本文采用斯坦伯格博弈模型對一個簽約和一個不簽約的航空公司之間的競爭進行研究。通過將原問題歸納為不等式約束極值問題，采用KKT條件求解得到兩個航空公司的最優(yōu)運輸量。通過分析發(fā)現(xiàn)，隨著服務(wù)費的增加，機場逐步由簽約的航空公司壟斷的市場向兩個航空公司競爭的非壟斷市場轉(zhuǎn)變。其次，在需求不確定的情況下討論機場的服務(wù)費用及最優(yōu)投資容量時，主要針對機場期望的利潤或社會福利進行研究。采用最優(yōu)化方法得到了需求不確定下私有機場的最優(yōu)容量以及需求函數(shù)中X變化區(qū)間比較小時公有機場的最優(yōu)容量。此外，當(dāng)X變化區(qū)間比較大時，采用數(shù)值模擬得到了公有機場的最優(yōu)容量。從結(jié)果可以看出，機場容量、利潤或社會福利隨邊際成本呈反比，隨邊際成本降低的利率呈正比。與此同時本文還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)邊際成本較大時，機場處于由簽約的航空公司壟斷的市場。最后，在第四章本文首先引入文獻1539中機場市場結(jié)構(gòu)為兩個簽約和兩個不簽約的航空公司的相關(guān)結(jié)論。與此同時給出了需求確定下簽約型航空公司主導(dǎo)的機場容量投資問題的相關(guān)結(jié)論。在此基礎(chǔ)上結(jié)合第三章的相關(guān)定理，從市場結(jié)構(gòu)、需求以及機場性質(zhì)等側(cè)面對三種市場結(jié)構(gòu)下的相關(guān)結(jié)論進行比較研究。最終得到不同情況下的最優(yōu)市場結(jié)構(gòu)選擇，為決策者提供決策依據(jù)。

簡介：接收機天線的相位中心偏差是衛(wèi)星導(dǎo)航和定位中的一個顯著的誤差源。天線的相位中心并不是一個固定的點，它是隨著衛(wèi)星信號的變化而發(fā)生變化的，這些變化值會對測量結(jié)果產(chǎn)生很大的影響。在高精度測量的時候，天線相位中心的校準是特別重要的。近年來，隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的天線類型越來越豐富，獨立建立一套天線相位中心改正模型有助于提高導(dǎo)航定位精度，更加有利于我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)事業(yè)的發(fā)展。本文首先從相位中心的概念入手，分析比較了三種基本的校準相位中心的方法，為建立最終的相位中心模型提供了理論基礎(chǔ)。其次，描述了需要測試的北斗導(dǎo)航天線，它是由自主研發(fā)而成的，采用了對稱半波振子的形式，相位差90°實現(xiàn)了天線的圓極化特性，還說明了天線的增益、駐波比、軸比等特性。然后，根據(jù)提出的設(shè)計方案進行了相應(yīng)的現(xiàn)場測試工作，測試利用了室外相對測定的方法，借助相位中心模型已知的參考天線來獲得待測天線的模型。通過GNSS接收機獲得的觀測數(shù)據(jù)，利用GAMIT軟件對觀測數(shù)據(jù)進行基線解算的工作，并且利用MATLAB軟件對數(shù)據(jù)進行編程處理的工作，最終得到相位中心改正模型。最后，為了驗證模型的精度水平，將改正模型與微波暗室測量的參考值進行了對比分析，得到的結(jié)果證明了本論文所設(shè)計的方案具有一定程度的可行性和可靠性，對于未來的模型研究具有很好的指導(dǎo)意義。

簡介：學(xué)校名稱華中農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)校代碼10504分類號密級學(xué)校秘密★3年華中農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文華中農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文武漢市航空企業(yè)總部區(qū)公園規(guī)劃設(shè)計武漢市航空企業(yè)總部區(qū)公園規(guī)劃設(shè)計WUHANAVIATIONENTERPRISEAREAHEADQUARTERSPARKPLANNINGANDDESIGN研究生向上學(xué)號號2012305120039指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師高翅教授教授學(xué)位類型學(xué)位類型風(fēng)景園林碩士風(fēng)景園林碩士領(lǐng)域域風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計華中農(nóng)業(yè)大學(xué)園藝林學(xué)學(xué)院華中農(nóng)業(yè)大學(xué)園藝林學(xué)學(xué)院中國武漢中國武漢COLLEGEOFHORTICULTUREFORESTRY，HUAZHONGAGRICULTURALUNIVERSITYWUHAN，CHINA目錄摘要IABSTRACTII1緒論111研究背景1111我國的城市雨水問題1112傳統(tǒng)城市排水存在的問題2113現(xiàn)代雨洪管理理論與實踐嶄露頭角212國際雨洪管理體系發(fā)展概況3121國際雨洪管理體系概況3122國內(nèi)外公園規(guī)劃設(shè)計中的雨洪管理實踐概述1013研究目的和研究意義21131研究目的21132研究意義2214研究方法22141文獻研究22142案例分析22143田野調(diào)查2215研究內(nèi)容與框架23151研究對象23152研究內(nèi)容23153研究框架232公園規(guī)劃設(shè)計概念2421感性認識2422理性分析2423概念253公園規(guī)劃設(shè)計策略2531雨洪管理體系的應(yīng)用2532公園規(guī)劃設(shè)計目標2533公園規(guī)劃設(shè)計原則2634公園規(guī)劃設(shè)計流程26341資料收集27342現(xiàn)狀分析28

簡介：近年來隨著我國航空航天事業(yè)突飛猛進的發(fā)展，航空器的安全性和可靠性受到了越來越多的密切重視。航空發(fā)動機作為航空器的主要動力來源，保持其性能良好具有重要意義。所以及時地對發(fā)動機葉片實施日常維護和準確檢測評估對于提高航空器的安全性和可靠性具有重要意義。但是傳統(tǒng)檢測手段自動化程度低、效率低、精確度差，而航空發(fā)動機葉片自動化超聲無損檢測技術(shù)可以很好地解決這些問題，實現(xiàn)實時、智能、準確、高效率的無損檢測。在航空發(fā)動機葉片超聲自動化無損檢測過程中，需掃查機器人末端夾持被測葉片通過操作臺上的超聲檢測儀，對葉片的厚度和內(nèi)部缺陷進行全面檢測。在整個檢測過程中，掃查機器人的運動路徑需滿足兩個條件第一，超聲探頭到被測葉片表面的距離始終相等，即等距；第二，超聲探頭發(fā)出的超聲波入射方向始終垂直于被測葉片表面曲面的切線方向，即垂直。因此，為了很好的實現(xiàn)航空發(fā)動機葉片超聲自動化無損檢測過程，得到較理想的缺陷檢測結(jié)果，需要建立被測物體的三維模型，并以此模型為基礎(chǔ)完成掃查機器人的軌跡規(guī)劃，這是完成超聲自動化無損檢測的前提。針對以上問題，本文進行了以下幾個方面的研究首先，建立了6自由度掃查機器人的運動學(xué)模型，對機器人的姿態(tài)和坐標變換進行了描述，基于對6自由度機器人運動學(xué)正逆解的分析，并結(jié)合本課題中掃查機器人滿足的垂直與等距的特殊軌跡要求，在笛卡爾空間坐標系下對掃查機器人的軌跡規(guī)劃問題進行了分析，為掃查機器人的軌跡規(guī)劃提供了理論依據(jù)。其次，為了得到較理想的被測物體的三維模型，本文以機器學(xué)習(xí)思想為指導(dǎo)，應(yīng)用梯度下降算法完成了一種新的擬合方法，利用PYTHON語言在分布式深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)TENSFLOW中對該算法進行了實現(xiàn)，并通過MATLAB仿真軟件對該算法的擬合精確度和擬合速度進行了驗證。最后，以新的擬合方法獲得的三維模型為基礎(chǔ)，對掃查機器人的軌跡進行了規(guī)劃。針對傳統(tǒng)軌跡規(guī)劃中數(shù)值算法運算復(fù)雜、運算時間過長的問題，本文提出了基于逐步求精思想的改進數(shù)值算法，在滿足等距與垂直的軌跡要求的前提下，化簡了運算過程，縮短了運算時間。最終基于MATLABROBOTICSTOOLBOX對以上改進的軌跡規(guī)劃數(shù)值算法進行了驗證，結(jié)果表明改進后的算法可以滿足本課題中掃查機器人的軌跡規(guī)劃的要求。

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERDOCTORARESEARCHONTHEGREENDESIGNANDEVALUATIONOFTHEOFFICEBUILDINGINZHENGZHOUASTHEPUBLICSECURITYBUREAUOFFICEINHANGKONGGUANGAREAFOREXAMPLEBYGENGENXUSUPERVISORPROFLITANGXIUQINSHIARCHITECTURALANDCIVILENGINEERINGSCHOOLOFARCHITECTUREMAY，2014摘要研究綠色辦公建筑對于減少能耗、節(jié)約資源具有重要意義。隨著綠色建筑評價標準、尤其是河南省綠色建筑評價標準等相關(guān)綠色建筑評價標準的出臺為鄭州地區(qū)綠色建筑設(shè)計提供相關(guān)制約性和衡量標準。文章結(jié)合實際案例一一航空港區(qū)公安分局業(yè)務(wù)用房的設(shè)計及評價分析，對鄭州地區(qū)綠色辦公建筑設(shè)計及評價做了相關(guān)研究。文章首先總結(jié)歸納國內(nèi)外現(xiàn)有的綠色辦公建筑設(shè)計理論、研究成果以及評價體系，并對鄭州地區(qū)辦公建筑節(jié)能現(xiàn)狀進行調(diào)研分析。然后從建筑設(shè)計的全過程，包括場地設(shè)計、建筑設(shè)計、建筑材料、能源利用、建筑用水等方面進行分析，并輔以相關(guān)綠色軟件進行采光通風(fēng)驗算，提出了適用于鄭州地區(qū)辦公建筑的綠色設(shè)計策略。最后以鄭州市航空港區(qū)公安局分局業(yè)務(wù)用房的綠色設(shè)計為例進一步說明，并以河南省綠色建筑評價標準對其進行星級評估。關(guān)鍵詞綠色辦公建筑設(shè)計策略綠色建筑評價

簡介：隨著時代發(fā)展，時間對于人們來說顯得越來越寶貴。對現(xiàn)在的人們而言，像以前那樣出一趟遠門要坐一天一夜的火車的出行方式是完全不可以接受的了?？萍嫉陌l(fā)展使得人們的出行成本越來越低，一張機票的費用對很多人來說已經(jīng)不是很昂貴的了，而且可以很快的到達自己想去的目的地，省去了路途的顛簸和勞頓。所以乘坐飛機出行逐漸成為了大眾的選擇之一。隨之而來的問題是，如何方便、快速的預(yù)定和購買機票成為了當(dāng)前需要解決的問題。機票的預(yù)定和購買具有非常強的實時性，傳統(tǒng)的窗口購票和電話購票已經(jīng)逐漸不能滿足人們對購票實時性的需求。但互聯(lián)網(wǎng)在中國的普及，為解決這一問題提供了非常好的一個方法。本課題的設(shè)計目標是實現(xiàn)一個多AGENT分布式的航空訂票系統(tǒng)，系統(tǒng)主要有三大模塊，分別是用戶模塊、管理員模塊和后臺信息模塊。用戶模塊主要包含登入校驗、注冊新用戶、密碼找回、訂票、退票、購物車結(jié)算等功能。管理員模塊主要有查看訂票信息和制定，修改和刪除機票信息等功能。后臺模塊主要功能是發(fā)送系統(tǒng)消息。本課題參考軟件工程技術(shù)規(guī)范，對系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求進行了概括，提出了滿足業(yè)務(wù)需求的系統(tǒng)模型并介紹了系統(tǒng)模型的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，包括業(yè)務(wù)流程，功能需求。本課題的最終結(jié)果是展示一個完整的訂票系統(tǒng)，完成設(shè)計目標中的所有功能。本課題設(shè)計的航空訂票系統(tǒng)使用的是CS模型，采用了面向AGENT的軟件工程思想并且結(jié)合了現(xiàn)在比較流行的SPRING框架和MYBATIS框架。系統(tǒng)使用的主要技術(shù)包括JADE框架，SWING，MYSQL，SPRING，MYBATIS，JAVA語言。

簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文我國民營航空公司定價方法研究姓名王大事申請學(xué)位級別碩士專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)指導(dǎo)教師江可申20080101我國民營航空公司定價方法研究IIABSTRACTPRICEISANACCURATEINDEXFROMTHEMACROVIEWITISCONSIDEREDASANEFFECTIVEMETHODTOALLOCATERESOURCEADJUSTDEMSUPPLYFROMTHEMICROVIEWITISREGARDEDASPOWERFULWAYSFCOMPANIESTOENTERNEWMARKETSGRABMARKETSHARESCOMPETEWITHRIVALSENHANCEOWNCOMPETITIONSPRIVATEAIRLINESINCHINAAPPEARIN2005WHOSEARENAISAPLACEWITHLITTLEDISCREPANCYWHICHACCOUNTSFTHEFACTTHATRICESTRATEGYISEXTREMELYSIGNIFICANTFTHEMATPRESENTTHECOSTIENTATIONPRICINGMETHODSUSEDINOURCIVILAVIATIONINDUSTRYISQUIETOBSOLETEASOURMARKETISGRADUALLYOPENINGCOMPETITIONISBECOMINGSEVERERTHISPRICINGMETHODLEADSTOTHEREMAINSHTAGESHIGHAIRFARESHTAGEOFMOTIVATIONTOCONTROLCOSTSHTAGEOFMOTIVATIONTOCREATEASARESULTTOSETUPASUITABLEMETHODFOURPRIVATEAIRLINESSEEMSTOBETERRIBLYURGENTUNDERTHISCIRCUMSTANCETHEAUTHTRIESTOWKOUTATOTALLYNEWWAYSFOURPRIVATEAIRLINESBASEDONRELATIVERESEARCHESINTHEFIRSTPLACETHEAUTHINTRODUCESSWOTFOLLOWEDBYPESTFIVEFCEMODELTOANALYZEPRIVATECOMPANIES’SITUATIONSINTHESECONDPLACETHEAUTHCOMPARESDIFFERENTPRICINGMETHODSINCLUDINGNMALPRICINGWAYSPRICINGINCIVILAVIATIONINDUSTRYTHENTHREETYPICALPRIVATEAIRLINESAREMENTIONEDTOCONCLUDETHEIRPRICINGMETHODSALTHOUGHTHOSEPRICINGMETHODSHAVEMADESOMEPROGRESSCURRENTLYTHEYSTILLFACETHESAMESHTCOMINGOFLACKINGDIFFERENTFACTSIMPACTINGPRICINGFINALLYTHEAUTHCOMESUPWITHANOVELPRICINGMETHODONTHEBASISOFAHPSETUPANECONOMETRICALPRICINGMODELTHEDATECOLLECTEDFQUESTIONNAIRESPROVESTHEFEASIBILITYOFAHPBASEDPRICINGMETHODKEYWDSPRIVATEAIRLINEPRICINGMETHODAHPSWOT

簡介：點擊查看更多捷聯(lián)式航空重力儀數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著航天事業(yè)的發(fā)展，航天探索任務(wù)變得更加復(fù)雜化與多樣化。在航天領(lǐng)域中，帶有空間機械臂的航天器系統(tǒng)在執(zhí)行空間任務(wù)時，往往要求航天器的軌道、姿態(tài)可控。然而，由于各種原因的存在，比如燃料的大量消耗、內(nèi)置載荷的釋放以及目標星的捕獲等，都有可能導(dǎo)致航天器的慣性參數(shù)發(fā)生改變，從而致使航天器系統(tǒng)已有控制律失去效用。因此，研究航天器的慣性參數(shù)在軌辨識方法，對航天器的姿態(tài)控制，具有非常重要的意義。本文首先介紹了國內(nèi)外關(guān)于航天器慣性參數(shù)辨識所面臨的問題以及已取得的成果。針對已有的辨識方法，系統(tǒng)的分析了各方法的優(yōu)劣，得出基于空間機械臂的方法辨識航天器慣性參數(shù)的可行性與優(yōu)勢。以帶有空間機械臂的航天器系統(tǒng)作為研究模型，對其進行了運動學(xué)分析，并基于拉格朗日方法進行了動力學(xué)建模?；趧恿?、動量距守恒原理推導(dǎo)得出了初始動量已知、未知情況下的航天器慣性參數(shù)辨識方法。該方法充分利用空間機械臂的大幅度變構(gòu)運動促使航天器慣性進行重新分布，從而導(dǎo)致航天器速度發(fā)生變化。通過測量這些變化，基于動量守恒原理，構(gòu)建出了線性回歸模型，接著，利用遞推最小二乘法對航天器各慣性參數(shù)進行了分步辨識。通過對辨識方法的仿真驗證實驗，驗證算法有效，然而同時得出該方法對擾動和機械臂軌跡比較敏感的結(jié)論。針對參數(shù)辨識性問題，作者根據(jù)矩陣分析理論，提出了利用最優(yōu)激勵下的空間機械臂軌跡運動對航天器慣性參數(shù)進行辨識的方法。通過利用基本參數(shù)集的方法對動力學(xué)模型進行轉(zhuǎn)化，得到統(tǒng)一的線性回歸模型，并將回歸矩陣的條件數(shù)最小化作為空間機械臂軌跡的優(yōu)化指標。在關(guān)節(jié)激勵設(shè)定上，采用傅立葉級數(shù)對激勵進行了參數(shù)化，然后結(jié)合軌跡約束問題，設(shè)定了初始軌跡作為目標函數(shù)初始值，隨后利用模式搜索算法對目標函數(shù)進行優(yōu)化，獲得空間機械臂的最優(yōu)激勵運動軌跡。最后同樣對辨識方法進行了仿真實驗，對比前后兩種軌跡下的辨識結(jié)果，得出后者更優(yōu)。最后對全文中所涉及到的理論、方法、研究進行了系統(tǒng)性的總結(jié)，并且確定了未來的研究方向。

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