簡介：本課題來源于廈門市重大科技計(jì)劃項(xiàng)目航空鋁合金加工用整體硬質(zhì)合金刀具技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。本文首先對CAPP系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，然后應(yīng)用成組技術(shù)對航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的加工特征結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)，對航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行編碼分類，分析航空鋁合金結(jié)構(gòu)件不同特征結(jié)構(gòu)的加工工藝，建立航空鋁合金切削工藝數(shù)據(jù)庫，創(chuàng)建了航空鋁合金切削工藝CAPP系統(tǒng)，系統(tǒng)利用已有零件和新零件之間的相似性可派生出相似度最高的典型工藝，交互修改后獲得新零件的工藝。本文的主要研究內(nèi)容如下1基于SQLSERVER2008創(chuàng)建了航空鋁合金切削工藝數(shù)據(jù)庫，并對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行概念設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。研究了航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的工藝，數(shù)據(jù)庫包含航空鋁合金工件信息、材料信息、機(jī)床信息、刀具信息等。2結(jié)合已有的JLBM1分類編碼系統(tǒng)，建立適合航空鋁合金結(jié)構(gòu)件的特征化零件分類編碼系統(tǒng)，利用該編碼系統(tǒng)對航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行編碼分類。采用一個(gè)由16進(jìn)制六位數(shù)表達(dá)的關(guān)鍵特征碼位，可對一個(gè)零件的多達(dá)24種特征進(jìn)行表達(dá)，可詳細(xì)、完整地描述零件的特征信息。3基于零件相似分組技術(shù)，對航空鋁合金結(jié)構(gòu)件進(jìn)行相似度計(jì)算，實(shí)現(xiàn)典型工藝的檢索和派生功能。4在VISUALSTUDIO2010平臺設(shè)計(jì)并開發(fā)了航空鋁合金切削工藝CAPP系統(tǒng)，系統(tǒng)包括用戶信息管理、工藝信息管理、工藝設(shè)計(jì)和工藝輸出4個(gè)模塊，實(shí)現(xiàn)了工藝數(shù)據(jù)的管理和工藝的檢索及派生等功能。

簡介：在航天航空領(lǐng)域中，大量的薄板結(jié)構(gòu)通常采用鋁合金材料，這是因?yàn)殇X合金具有高的比強(qiáng)度、優(yōu)異的抗腐蝕性、易加工成形和良好的導(dǎo)熱性等優(yōu)點(diǎn)。鋁合金零、部件之間的連接在航天系統(tǒng)中常用電阻點(diǎn)焊方式。但對于5米火箭殼體上（懸掛貯箱及助推）的大尺寸（33503000MM）、大質(zhì)量的鋁合金制品所用的大型點(diǎn)焊系統(tǒng)國內(nèi)還沒有，而國外又對我國進(jìn)行技術(shù)封鎖，因此，本課題研究的大型鋁合金殼體點(diǎn)焊系統(tǒng)中所用的架車，對5米火箭芯級箭體、助推的箱底、殼段的制造及裝配有著很現(xiàn)實(shí)的意義。本課題在充分研究現(xiàn)用點(diǎn)焊裝備（用于現(xiàn)役火箭芯級箱體、箱底3000MM，助推箱體、箱底2250MM火箭殼體）的基礎(chǔ)上，通過對5米運(yùn)載火箭懸掛貯箱及助推的錐形箱底及筒節(jié)形筒段制品的各參數(shù)和工藝特征進(jìn)行分析，根據(jù)新點(diǎn)架車的技術(shù)要求，確定了點(diǎn)焊架車的總體設(shè)計(jì)方案。方案中主要通過立柱床身、大橫臂和帶動工件自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)的傳動系統(tǒng)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)被點(diǎn)焊工件的6個(gè)自由度運(yùn)動，達(dá)到了被點(diǎn)焊工件在360°無死角焊接的技術(shù)要求。本文根據(jù)被點(diǎn)焊零件參數(shù)，分別對帶動工件自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，得出了在最大負(fù)載情況下，兩個(gè)傳動子系統(tǒng)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩及自鎖條件，在此基礎(chǔ)上計(jì)算出所需電機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩，并確定其類型與具體型號。通過選取合理的立柱床身結(jié)構(gòu)，提高了點(diǎn)焊架車的支撐剛性。利用有限元軟件模擬、分析了立柱床身在航天安全系數(shù)（安全系數(shù)3）工況下，在X、Y、Z三個(gè)軸向及最大的變形量和應(yīng)力及模態(tài)。由分析結(jié)果可知，設(shè)計(jì)確保了立柱床身的可靠性。通過對大橫臂、工件夾具連接軸、底床身和橫床身進(jìn)行詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并利用有限元軟件分別對上述部件在不同工況下的應(yīng)力、變形進(jìn)行模擬與分析，模擬結(jié)果證明上述各部件均滿足設(shè)計(jì)要求。最后，本文依據(jù)點(diǎn)焊架車的設(shè)計(jì)參數(shù)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對點(diǎn)焊架車實(shí)物進(jìn)行了實(shí)際測量。通過對實(shí)際測得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)參數(shù)的比對，證明5米火箭大型殼體點(diǎn)焊架車的設(shè)計(jì)是合理可行的、完全滿足設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。

簡介：該文簡要敘述了相控陣天線的原理、特點(diǎn)及發(fā)展趨勢分析了航天相控陣天線的特殊要求探討了航天相控陣天線的可靠性框圖和可靠性預(yù)計(jì)進(jìn)而提出了航天相控陣天線以單元損壞率為變數(shù)的性能與可靠性的綜合設(shè)計(jì)流程圖這一設(shè)計(jì)方專家得到了同行家的認(rèn)可交叉科學(xué)是現(xiàn)在科學(xué)研究的方向這一研究將多種科學(xué)綜合考慮具有一定價(jià)值然后用傳輸線模型對孔徑耦合微帶天線單元進(jìn)行了分析同時(shí)使用ANSOFT公司ENSEMBLE軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì)通過原圖編輯、系統(tǒng)仿真、電路仿真、優(yōu)化綜合、版圖設(shè)計(jì)完成了82單元微帶天線陣的設(shè)計(jì)最后對天線進(jìn)行測試并給出了測試結(jié)果實(shí)驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果一致滿足課題的技術(shù)要求達(dá)到了國外同類產(chǎn)品的水平該項(xiàng)技術(shù)對后續(xù)星載寬頻帶、雙極化兩維相控陣天線研制有一定的參考價(jià)值

簡介：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的蓬勃發(fā)展帶動了各種信息化軟硬件設(shè)備和設(shè)施的更新?lián)Q代給人們的日常生活提供了極大的便利。對于航空領(lǐng)域來說互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及和應(yīng)用使得航空客運(yùn)技術(shù)的發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍。但是對于同樣身處航空領(lǐng)域的航空物流來說其在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的發(fā)展與航空客運(yùn)有著相當(dāng)大的差距。一直以來航空物流領(lǐng)域的技術(shù)研究和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用都難以得到極大的發(fā)展主要在于當(dāng)前航空物流領(lǐng)域存在用戶過多、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、缺乏大型電子信息平臺等問題因此利用WEB服務(wù)組合技術(shù)進(jìn)行航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)的研究和建設(shè)對于航空公司來說就顯得非常必要。本文首先詳細(xì)分析了當(dāng)前國內(nèi)外航空物流信息化管理過程中所存在的問題以及WEB服務(wù)組合技術(shù)的研究現(xiàn)狀討論了在我國當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)條件下航空物流事務(wù)網(wǎng)絡(luò)化管理的必要性。然后通過對當(dāng)前各種軟件開發(fā)理論及開發(fā)技術(shù)的分析和選擇確定了航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)基于SOAP理論和WEB服務(wù)理論采用開發(fā)技術(shù)和訪問技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。接著從系統(tǒng)需求分析、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及測試幾個(gè)方面詳細(xì)論述了整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)過程最終完成了出港業(yè)務(wù)管理、進(jìn)港業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)費(fèi)用管理、分析決策管理、行政車輛管理、對外關(guān)系管理、基礎(chǔ)設(shè)置管理等多個(gè)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)和編碼實(shí)現(xiàn)工作給出了核心的程序代碼、實(shí)現(xiàn)流程及具體的系統(tǒng)界面最后通過測試環(huán)境的搭建完成了系統(tǒng)的測試和維護(hù)工作。航空物流事務(wù)處理系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)能夠有效實(shí)現(xiàn)航空物流領(lǐng)域中各項(xiàng)信息資源的整合與使用使得航空物流領(lǐng)域中各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程的處理效率得到了極大提高在很大程度上推進(jìn)了航空物流領(lǐng)域的信息化建設(shè)和發(fā)展水平對于航空物流公司來說具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。

簡介：中圖分類號TQ3337碩士學(xué)位論文題目NBR5080改性及耐高溫航空介質(zhì)性研究作者姓名孫旭指導(dǎo)老師王云英教授學(xué)科、專業(yè)材料物理與化學(xué)2016年6月RESEARCHONHIGHTEMPERATUREMEDIUMPERFMANCEOFMODIFIEDNBR5080ADISSERTATIONSUBMITTEDFTHEDEGREEOFMASTERONMATERIALSPHYSICSCHEMISTRYBYSUNXUUNDERTHESUPERVISIONOFPROFWANGYUNYINGSCHOOLOFMATERIALSCIENCEENGINEERINGNANCHANGHANGKONGUNIVERSITYNANCHANGCHINAJUNE2016

簡介：航天系統(tǒng)和國防系統(tǒng)的可靠性與航天繼電器的可靠性息息相關(guān)。多余物問題是制約航天系統(tǒng)和國防系統(tǒng)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素。顆粒碰撞噪聲PIND方法是多余物檢測的重要手段，但對于質(zhì)量小、密度軟和吸附性強(qiáng)的多余物顆?；緹o效。馬特拉MATRA方法對這類多余物顆粒有一定的檢測能力，但由于其檢測參數(shù)單一，沒有對力學(xué)試驗(yàn)條件進(jìn)行深入研究，對這類多余物顆粒激活能力不足，導(dǎo)致多余物檢出概率很低。針對以上問題，本文在MATRA方法的基礎(chǔ)上，研究一種改進(jìn)型MATRA多余物檢測方法，從檢測原理、檢測裝置、力學(xué)試驗(yàn)條件和數(shù)據(jù)分析方法四個(gè)方面展開深入研究。針對MATRA方法檢測參數(shù)單一的問題，研究多余物顆粒對繼電器參數(shù)的影響，確定改進(jìn)型MATRA多余物檢測方法的檢測參數(shù)。在掌握典型航天繼電器結(jié)構(gòu)特征的基礎(chǔ)上，分析繼電器振動過程中內(nèi)部多余物顆粒運(yùn)動軌跡，選取對繼電器特征參數(shù)造成影響的典型位置，結(jié)合有限元法分析多余物對航天繼電器特征參數(shù)的影響，根據(jù)其發(fā)生概率和危害程度大小確定改進(jìn)型MATRA方法的檢測參數(shù)。針對質(zhì)量小、密度軟和吸附性強(qiáng)的多余物顆粒，PIND方法檢測效果差的問題，研制適用于此類顆粒檢測的改進(jìn)型MATRA多余物檢測裝置，檢測繼電器特征參數(shù)發(fā)生異常判斷多余物信息。參考國內(nèi)外軍用標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于繼電器參數(shù)測量的規(guī)定，設(shè)計(jì)精密電源電路，為裝置提供可靠、穩(wěn)定的測試電壓；合理選擇振動與控制系統(tǒng)，提供可靠穩(wěn)定的力學(xué)條件；設(shè)計(jì)多通道采集系統(tǒng)，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠的同步傳輸；使用VC編寫上位機(jī)軟件，具有自動測試和數(shù)據(jù)分析等功能。針對MATRA方法的力學(xué)試驗(yàn)條件對吸附性較強(qiáng)的多余物顆粒激活能力不足的問題，結(jié)合PIND和MATRA方法的現(xiàn)有力學(xué)試驗(yàn)條件，提出一種帶有沖擊條件的改進(jìn)型MATRA方法的力學(xué)試驗(yàn)條件。從靜電吸附和沖擊損傷兩個(gè)角度出發(fā)，研究振動條件和沖擊條件對繼電器參數(shù)的影響規(guī)律，并通過實(shí)驗(yàn)確定改進(jìn)型MATRA方法的下限振動條件和上限沖擊條件。針對傳統(tǒng)的閾值法無法充分利用特征參數(shù)序列的先驗(yàn)信息的問題，提出基于變異系數(shù)法和概率分布法的多余物識別方法。采用變異系數(shù)法描述特征參數(shù)序列分散性，該方法較傳統(tǒng)閾值法相比適用性更強(qiáng)；依據(jù)樣本數(shù)據(jù)的正態(tài)分布規(guī)律和檢測參數(shù)的分布區(qū)間，采用概率分布法得到存在多余物的概率信息；最后，制定檢測流程與失效判據(jù)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了改進(jìn)型MATRA多余物檢測方法的有效性，檢測準(zhǔn)確度約為10％。本文研究的改進(jìn)型MATRA多余物檢測方法，擴(kuò)展了多余物檢測信息的來源，改善了MATRA方法中的力學(xué)試驗(yàn)條件，增強(qiáng)了對多余物顆粒的激活效果，提高了微小多余物檢出概率。該方法可以作為PIND方法的有效補(bǔ)充。

簡介：聚苯硫醚（POLYPHENYLENESULFIDEPPS）因具有高強(qiáng)度、高模量、很強(qiáng)的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)，近年來作為高性能特種工程樹脂被用于航空復(fù)合材料基體。但是，以PPS基為代表的熱塑性碳纖維（CARBONFIBERCF）復(fù)合材料相對于熱固性復(fù)合材料的強(qiáng)度較低，需要進(jìn)一步提高才能替代熱固性材料在航空領(lǐng)域大規(guī)模使用。纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的力學(xué)薄弱點(diǎn)在于界面和基體，本論文通過對PPS結(jié)晶結(jié)構(gòu)的調(diào)控來實(shí)現(xiàn)PPS基體的強(qiáng)韌化，最終建立高強(qiáng)度PPSCF復(fù)合材料的成型方法。取得的主要研究結(jié)果如下。采用壓力誘導(dǎo)流動（PRESSUREINDUCEDFLOWPIF）成型方法對PPS樹脂基體進(jìn)行強(qiáng)韌化改性處理，討論了成型溫度和壓力等工藝參數(shù)對PPS綜合力學(xué)性能及結(jié)晶結(jié)構(gòu)的調(diào)控作用。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，這種方法可以顯著提高PPS的強(qiáng)度和韌性。當(dāng)成型溫度為210℃、成型壓力為615MPA、壓縮比達(dá)到30時(shí)，PIF成型PPS的綜合力學(xué)性能提高幅度最大，拉伸強(qiáng)度由原來的8517MPA提升至18642MPA，沖擊強(qiáng)度由原來的3742KJM2提升至8129KJM2。通過掃描電子顯微鏡（SCANNINGELECTRONMICROSCOPESEM）、示差掃描量熱分析儀（DIFFERENTIALSCANNINGCALIMETRYDSC）、同步輻射小角X射線散射和衍射（SMALLANGLEXRAYSCATTERINGDIFFRACTIONSAXSWAXD）等檢測手段對其微觀形貌和結(jié)晶結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征，發(fā)現(xiàn)在PIF成型過程的應(yīng)力場和剪切場下，PPS中片晶發(fā)生破碎、取向和有序排列，這些破碎的晶粒折疊鏈沿流動方向（FLOWDIRECTIONFD）取向，重新排列形成有序?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)，但保持原有的結(jié)晶度和熔點(diǎn)。在PIF成型PPS中，晶區(qū)和非晶區(qū)的薄弱界面沿FD方向取向，導(dǎo)致材料斷面布滿沿FD方向擴(kuò)展的銀紋和空穴，斷裂表面大幅增加，呈現(xiàn)韌性的斷裂微觀形貌。這是PPS材料韌性和強(qiáng)度提高的主要原因。為了將PIF成型法用于PPS基復(fù)合材料的強(qiáng)韌化，而避免固態(tài)流動中可能引起的CFPPS界面破壞、CF折斷等問題，對PIF成型法進(jìn)行改進(jìn)，使塑性形變發(fā)生于材料的結(jié)晶過程中，稱之為降溫PIF成型法。研究結(jié)果表明，降溫PIF成型法也可以提高PPS材料的力學(xué)性能，當(dāng)以4214℃MIN的降溫速率降至成型溫度150℃，成型壓力為320MPA、壓縮比達(dá)到169時(shí)，材料的綜合力學(xué)性能達(dá)到較高值，其中拉伸強(qiáng)度達(dá)12026MPA，沖擊強(qiáng)度為4021KJM2，相比較未經(jīng)處理的材料分別提高了40％和10。成型溫度為270℃時(shí)，材料的拉伸強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度相比較未經(jīng)處理的材料分別提高了15和33。適當(dāng)提高降溫速率可使PPS形成較小晶粒，經(jīng)過降溫PIF成型后，PPS片晶的C軸沿著FD取向，在材料中形成了多級薄弱界面，這使得材料具有更高的強(qiáng)度。降溫PIF成型法使材料形成較小的晶粒，和PIF成型法制備的PPS相比，更不容易沿FD變形取向。因此，降溫PIF成型法對材料綜合力學(xué)性能的提高幅度不及PIF成型法。盡管如此，這種方法成型材料的強(qiáng)度和韌性仍比未經(jīng)PIF強(qiáng)韌化處理的材料有顯著提高。本論文進(jìn)而探索了將PIF成型方法應(yīng)用于短CF及紡織結(jié)構(gòu)碳纖維（CARBONFIBERFABRICCFF）增強(qiáng)PPS復(fù)合材料的可能性。結(jié)果表明，PIF成型PPSCF斷面中的CF與PPS樹脂基體的界面結(jié)合良好，并無明顯破壞，基體中富含銀紋和空穴，呈現(xiàn)韌性斷裂形貌。當(dāng)成型溫度為240℃、成型壓力為263MPA時(shí)，PPSCF復(fù)合材料的強(qiáng)度和韌性均提高近2倍。通過SEM、DSC和WAXD分析，PIF成型復(fù)合材料中PPS基體呈現(xiàn)有序?qū)訝疃哑龅奈⒂^結(jié)構(gòu)，PPS片晶C軸平行于FD發(fā)生取向。PIF成型方法使PPSCFF復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度分別提高了81和14，彎曲強(qiáng)度和層間剪切強(qiáng)度并無明顯下降。采用金相顯微鏡觀測到，PIF成型的PPSCFF界面結(jié)合良好且孔隙率并沒有升高。

簡介：中圖分類號H3159UDG800密級公開學(xué)校代碼10094訶4￡解藍(lán)尢學(xué)碩士學(xué)位論文翻譯碩士2016航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會口譯實(shí)踐報(bào)告APRACTICEREPORTONTHEINTERPRETATIONFORAVIATIONINDUSTRYDEVELOPMENTCONFERENCEIN2016作者姓名蘇奇指導(dǎo)教師高志懷教授學(xué)科專業(yè)名稱翻譯碩士研究方向英語口譯論文開題日期2016年06月12EL學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人所提交的學(xué)位論文2016航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展交流會口譯實(shí)踐報(bào)告，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的原創(chuàng)性成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中標(biāo)明。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。論文作者簽名靠考≯F7年占月Z日指導(dǎo)教師確認(rèn)ⅦF7年多月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解河北師范大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)河北師范大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在年解密后適用本授權(quán)書論文作者簽名茍奄矽『7年F月多日指導(dǎo)教師簽名矽／7年占月ILI

簡介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文MASTERTHESISFPROFESSIONALDEGREE論文題目基于遙測數(shù)據(jù)驅(qū)動的航天器故障預(yù)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)號201322220206作者姓名陳立培指導(dǎo)教師佘堃教授DESIGNIMPLEMENTATIONOFTHEFAULTPREDICTIONSYSTEMFSPACECRAFTBASEDONTELEMETRYDATAAMASTERTHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJMASTEROFENGINEERINGAUTHCHENLIPEISUPERVISKUNSHESCHOOLSCHOOLOFINFMATIONSOFTWAREENGINEERING

簡介：隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展航空公司的工作業(yè)務(wù)量一直保持迅猛增長作為服務(wù)行業(yè)航空公司能否最大限度地給予用戶便利高效實(shí)現(xiàn)用戶的票務(wù)處理多年來一直受到學(xué)者和政府的重視。現(xiàn)在航空公司原有的售票系統(tǒng)需要不斷進(jìn)行優(yōu)化來跟上時(shí)代的腳步和社會的需求這就迫切的需要一套準(zhǔn)確高效、更為科學(xué)的售票系統(tǒng)來配合國內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展。因此如何設(shè)計(jì)一種高效的售票管理系統(tǒng)已經(jīng)收到了越來越多學(xué)者的關(guān)注。本課題在參閱大量有關(guān)售票系統(tǒng)問題的調(diào)查及國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上提出了一種基于BS的航空公司售票系統(tǒng)該系統(tǒng)結(jié)合航空公司信息咨詢服務(wù)和業(yè)務(wù)流程旨在解決信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理量巨大信息之間存在差異信息的傳輸速度快慢與否以及數(shù)據(jù)所蘊(yùn)含信息的真假性等等都存在不同程度的問題。太原市便接通國內(nèi)航空售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集包含多個(gè)領(lǐng)域包括航線、用戶、客機(jī)、客運(yùn)等等本文首先以國內(nèi)售票系統(tǒng)為研究出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)建以實(shí)現(xiàn)乘客本身信息的管理、航空公司信息的管理以及訂票、退票等一系列業(yè)務(wù)流程。系統(tǒng)包括用戶信息管理、系統(tǒng)運(yùn)行管理、系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理與用戶票務(wù)處理管理四部分主要功能。為了建立一個(gè)系統(tǒng)效率高、可延伸性強(qiáng)的數(shù)據(jù)信息處理平臺綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)利用數(shù)據(jù)庫開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)結(jié)合相應(yīng)技術(shù)特點(diǎn)將分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用技術(shù)與系統(tǒng)融合采用分布式數(shù)據(jù)庫的接入方案提高數(shù)據(jù)庫處理數(shù)據(jù)的能力擴(kuò)大數(shù)據(jù)處理范圍增強(qiáng)數(shù)據(jù)處理效率。系統(tǒng)開發(fā)過程遵循軟件工程的思想通過銀行業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)以及銀行數(shù)據(jù)流程的分析建立邏輯模型繼而利用面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)在開發(fā)過程中采用了觸發(fā)器以及存儲過程增加了系統(tǒng)的安全性和可靠性。

簡介：中國海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文海島海岸帶航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)度管理研究姓名周勛申請學(xué)位級別碩士專業(yè)項(xiàng)目管理指導(dǎo)教師蘭健2010062航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制。4結(jié)合實(shí)際情況，分析海島海岸帶航空遙感調(diào)查示范試驗(yàn)項(xiàng)目的特點(diǎn)和難點(diǎn)，指出本項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制存在的問題，并提出解決問題的相關(guān)對策。理論的研究是為了更好的指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施，帶來更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，本論文正是從這一點(diǎn)出發(fā)，系統(tǒng)研究航空遙感海島海岸帶調(diào)查示范實(shí)例，詳細(xì)闡述如何將進(jìn)度計(jì)劃與控制理論應(yīng)用在調(diào)查實(shí)踐中，解決航空遙感海島海岸帶調(diào)查示范項(xiàng)目進(jìn)度管理的問題，為整個(gè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供有力的支持，并可為今后的類似項(xiàng)目提供一定意義上的參考。關(guān)鍵詞航空遙感調(diào)查進(jìn)度計(jì)劃控制

簡介：點(diǎn)擊查看更多航天某企業(yè)營運(yùn)資金管理問題解決方案研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：由可再生生物質(zhì)資源為原料制備生物航空燃料，可在其全生命周期內(nèi)降低碳排放，并有助于解決航空燃料短缺及二氧化碳排放（航空碳稅）的雙重難題。生物基含氧化合物的加氫精制是生物航空燃料制備的關(guān)鍵步驟，其中涉及的含氧化合物催化轉(zhuǎn)化問題也是催化領(lǐng)域極具潛力的新方向。本論文針對生物質(zhì)煉制過程中獲得的各類航空燃料前驅(qū)體，開展加氫脫氧制備航空燃料的研究工作，并構(gòu)建反應(yīng)原料、催化劑性質(zhì)及反應(yīng)性能的相互關(guān)聯(lián)，主要研究內(nèi)容及結(jié)果如下1）基于油脂原料特性與反應(yīng)需求，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了富含十六碳脂肪酸微藻油脂水解、脫羧及加氫多異構(gòu)化以及微藻分級萃取及加氫裂化制備航空燃料兩條技術(shù)路線，合成了關(guān)鍵加氫用雙功能催化劑2）對萜類醇、脂肪醇和油脂等不同含氧化合物在PTZSM22、PTMCF和PTAL2O3等金屬酸雙功能催化劑上的反應(yīng)行為進(jìn)行詳細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)含氧化合物原料、雙功能催化劑載體酸性及產(chǎn)物分布上存在明顯關(guān)聯(lián)，獲得了制備航空燃料所需的適宜條件，并對其反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行了剖析3）開發(fā)了基于MO5催化的酚類化合物常壓加氫脫氧催化體系，轉(zhuǎn)化率和選擇性均達(dá)到100％，并通過XPS等表征方法詳細(xì)揭示了MO5的關(guān)鍵作用4）對加氫脫氧反應(yīng)過程中水的影響開展了研究，發(fā)現(xiàn)水對PTZSM22催化劑的脂肪醇加氫異構(gòu)化存在明顯抑制作用5）為避免水及硫、氮等雜原子的影響，結(jié)合限域合成、擇形催化與氫溢流等概念，設(shè)計(jì)并合成介孔KA沸石分子篩，并以此為載體構(gòu)建新型高分散鉑催化劑，該催化劑具有突出的雜質(zhì)耐受特性，以耐硫性為例該催化劑在3％H2S存在條件下仍具有催化加氫性能。

簡介：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其是繼互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后又一新興產(chǎn)業(yè)，并為將來的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)無縫融合提供了物理紐帶。目前世界范圍內(nèi)主流的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有我國自主研制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、美國的GPS全球定位系統(tǒng)、歐洲的GALILEO導(dǎo)航系統(tǒng)以及俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)。為了更好的兼容各導(dǎo)航系統(tǒng)，提高定位精度，減少單個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的技術(shù)約束，于是能同時(shí)兼容多個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星接收終端成為目前學(xué)術(shù)工程界的研究熱點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)終端的多模工作，就需要設(shè)計(jì)能同時(shí)接收不同導(dǎo)航系統(tǒng)頻段的接收天線，因此對于多模接收導(dǎo)航天線的設(shè)計(jì)需求與日俱增。本文介紹了微帶天線的輻射機(jī)理及分析方法，研究了EBG結(jié)構(gòu)的表面波帶隙特性、相位帶隙特性以及極化控制特性，并設(shè)計(jì)了三款衛(wèi)星導(dǎo)航終端天線。本文的主要研究工作如下1結(jié)合微帶天線的相關(guān)理論，采用貼片邊緣加載技術(shù)實(shí)現(xiàn)圓極化，設(shè)計(jì)了一款同軸饋電單頻雙模衛(wèi)星導(dǎo)航天線。仿真及測試結(jié)果表明天線在L11568MHZ頻段具有50MHZ阻抗帶寬，90°仰角增益為2204DB，軸比小于3DB，覆蓋了北斗的B1和GPS的L1頻段。2在單頻雙模天線的基礎(chǔ)上，引入EBG結(jié)構(gòu)，利用其特殊的電磁特性，來提升天線的相關(guān)性能，仿真及測試結(jié)果表明天線的性能得到明顯改善，阻抗帶寬由原來的50MHZ提升到85MHZ、3DB軸比帶寬和增益也有所增加，同時(shí)天線的后瓣增益得到了有效抑制。3在以上兩款天線設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一款基于EBG結(jié)構(gòu)的雙頻多模衛(wèi)星導(dǎo)航天線。天線覆蓋了北斗系統(tǒng)的B1、B3GPS系統(tǒng)的L1以及GALILEO導(dǎo)航系統(tǒng)的E6頻段，仿真及測試結(jié)果表明天線的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足導(dǎo)航信號的要求，高低頻段的帶寬均超過40MHZ，3DB軸比帶寬均大于15MHZ，主瓣寬度較寬，0DB增益仰角范圍達(dá)到180°。

簡介：飛機(jī)燃油測量系統(tǒng)是機(jī)電系統(tǒng)中重要的系統(tǒng)之一燃油測量是保證飛機(jī)燃油系統(tǒng)正常、準(zhǔn)確運(yùn)行的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)燃油測量系統(tǒng)的測量精度、可靠性和維護(hù)性對飛機(jī)的整體性能有著重要的影響。長期以來飛機(jī)燃油測量系統(tǒng)一直是一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)由燃油測量計(jì)算機(jī)、傳感器及電纜組成。隨著數(shù)字技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及微電子技術(shù)的飛速發(fā)展機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)向綜合化、一體化方向發(fā)展成為必然趨勢。在機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)綜合化、一體化發(fā)展的形式下燃油測量系統(tǒng)被綜合化也將成為必然趨勢。油量測量模塊通過信號轉(zhuǎn)換電路將傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號再通過油箱曲線建立的數(shù)學(xué)模型利用數(shù)字信號處理器解算出各油箱內(nèi)剩余燃油體積從而實(shí)現(xiàn)高精度的實(shí)時(shí)油量測量。同時(shí)油量測量模塊采集燃油系統(tǒng)狀態(tài)信息根據(jù)油箱油量及燃油系統(tǒng)狀態(tài)信息進(jìn)行綜合判斷實(shí)現(xiàn)輸油控制。數(shù)字信號處理是現(xiàn)今嵌入式系統(tǒng)開發(fā)中最為熱門的一種技術(shù)能夠輕松地對數(shù)字信號進(jìn)行變換、濾波等處理還可以通過各種復(fù)雜的運(yùn)算實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。本文采用高性能DSP芯片SMJ320F2812為主控芯片實(shí)現(xiàn)油量測量、離散量采集及輸油控制功能分析了油量測量模塊實(shí)現(xiàn)的主要功能和主要技術(shù)指標(biāo)并將這些功能綜合集成在一塊電路板上實(shí)現(xiàn)另外在該模塊上還設(shè)計(jì)了保護(hù)電路和檢測電路。本文采用TI公司CCSCODECOMPOSERSTUDIO的簡稱33嵌入式集成開發(fā)平臺進(jìn)行軟件開發(fā)。CCS功能強(qiáng)大使用戶很容易閱讀代碼發(fā)現(xiàn)語法錯(cuò)誤能夠在程序調(diào)試的過程中完成斷點(diǎn)設(shè)置。文章中并對軟件工程的建立和軟件的燒寫過程進(jìn)行了簡單描述。本文主要講述了油量測量模塊的外形結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)原理簡單介紹了油量測量模塊的硬件設(shè)計(jì)并較詳細(xì)地給出了軟件功能單元的流程圖本研究成果對以后新型號飛機(jī)油量測量具有重要的指導(dǎo)意義。