簡介：270V高壓直流電源是先進(jìn)飛機(jī)供電系統(tǒng)的優(yōu)選方案之一，飛機(jī)上的一些通訊、控制和保護(hù)設(shè)備需要33V、5V和±12V等低壓直流電源供電，因此需要將270V高壓直流電變換為多個(gè)低壓直流電的直流變換器。本文針對(duì)該直流變換器討論了其電路架構(gòu)、拓?fù)溥x取、參數(shù)設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性分析。高壓輸入、多路低壓大電流輸出的直流變換器要求有好的輸出電壓交差調(diào)整率，同時(shí)還要求動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，體積小，效率高，可靠性高等。針對(duì)這些要求，本文提出一種兩級(jí)式多路輸出變換器的解決方案，討論了變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、控制方案以及整流方式，采用半橋變換器作為前級(jí)變換器，滿占空比開環(huán)工作，輸出電流較小的兩路采用肖特基二極管整流，輸出電流較大的兩路采用同步整流；BUCK變換器作為后級(jí)變換器，各路輸出獨(dú)立閉環(huán)控制，全部采用同步整流。本文對(duì)直流變換器的主功率電路進(jìn)行詳細(xì)的參數(shù)設(shè)計(jì)，討論其元器件的選取，并對(duì)變壓器的設(shè)計(jì)和PCB繞組的布置方案進(jìn)行了深入分析。為了保證該兩級(jí)式變換器穩(wěn)定工作，論文分別建立了半橋變換器和BUCK變換器的小信號(hào)模型，分析了其阻抗特性。在實(shí)驗(yàn)室研制一臺(tái)額定輸入270V，四路輸出分別為12V2A，–12V1A，5V10A，33V6A的電源模塊，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明所采用的兩級(jí)式方案及其參數(shù)設(shè)計(jì)是正確可行的，該變換器具有良好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能，各路輸出的穩(wěn)壓精度高、交叉調(diào)整率好；實(shí)驗(yàn)樣機(jī)體積小、整機(jī)變換效率高。

簡介：隨著GIS的迅速發(fā)展和數(shù)字城市的快速建模的需要，對(duì)城市環(huán)境中各種三維信息的表達(dá)與處理變得日益迫切。近幾年LIDARLIGHTDETECTINGRANGING技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了新的途徑。機(jī)載LIDAR獲取的數(shù)據(jù)是分布于對(duì)象表面的三維點(diǎn)坐標(biāo)，其數(shù)據(jù)集點(diǎn)云是對(duì)象的數(shù)字表面模型DSM。由于機(jī)載LIDAR能夠自動(dòng)地獲取高精度、高密度的地球表面3D坐標(biāo)信息，已成為生成數(shù)字地面模型DTM和數(shù)字高程模型DEM的首選工具。針對(duì)中、低密度的機(jī)載LIDAR數(shù)據(jù)和航空影像的城市三維重建工作，本文主要從以下幾個(gè)方面開展研究1機(jī)載LIDAR技術(shù)的發(fā)展使得對(duì)大規(guī)模地表非均勻點(diǎn)云構(gòu)網(wǎng)成為研究的熱點(diǎn)，本文在DELAUNAY三角網(wǎng)生長法的基礎(chǔ)上改進(jìn)，提出一種新的三角網(wǎng)生長算法。該算法先對(duì)大規(guī)模點(diǎn)云進(jìn)行等格網(wǎng)分塊，然后自適應(yīng)確定搜索范圍。構(gòu)建過程中對(duì)生成的基線分組、排序，動(dòng)態(tài)刪除封閉點(diǎn)，提高了構(gòu)建三角網(wǎng)的速度；在整個(gè)點(diǎn)集范圍內(nèi)進(jìn)行搜索，避免了插值產(chǎn)生的誤差和模塊之間的拼接。最后對(duì)大規(guī)模LIDAR點(diǎn)云數(shù)據(jù)構(gòu)網(wǎng)，表明了該算法的有效性。2根據(jù)城市地形變化緩慢的特性，在三維HOUGH變換的基礎(chǔ)上添加約束條件，快速生成地形的基準(zhǔn)平面，然后根據(jù)點(diǎn)云TIN網(wǎng)格與基準(zhǔn)平面的位置關(guān)系以及TIN三角形法線的方向提取地面點(diǎn)。為保持場景地形的邊界，本文提出一種新的二維點(diǎn)云凸包生成算法，首先對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行分塊和在多方向生成最遠(yuǎn)點(diǎn)而得到初始凸包，并在凸包交界的局部區(qū)域內(nèi)搜索最優(yōu)點(diǎn)來擴(kuò)展初始凸包，從而提取LIDAR點(diǎn)云凸包。最后結(jié)合提取的地面點(diǎn)和場景的凸包生成最終的地形TIN模型，該方法對(duì)點(diǎn)集的密度要求低，提取城市地形的魯棒性高。3從航空或衛(wèi)星影像中提取道路一直是研究的熱點(diǎn)，基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的道路提取算法是最有效的算法之一。本文基于LIDAR點(diǎn)云數(shù)據(jù)特征改進(jìn)了該算法的代價(jià)函數(shù)，進(jìn)而提高了基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的道路提取算法的魯棒性。為正確地融合航拍圖像和LIDAR點(diǎn)云數(shù)據(jù)，本文提出了一種航拍圖像和LIDAR點(diǎn)云數(shù)據(jù)的匹配算法。最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了算法的正確性。

簡介：點(diǎn)擊查看更多機(jī)場航空噪聲預(yù)測及其影響因素研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：全景航空相機(jī)是安裝在飛機(jī)上對(duì)地面攝影的精密光學(xué)儀器，是偵察載體中的一種重要設(shè)備。在全景航空相機(jī)性能檢測系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)分辨率的檢測是非常重要的。動(dòng)態(tài)分辨率是衡量相機(jī)在隨機(jī)飛行過程中拍照或者對(duì)動(dòng)態(tài)景物拍照時(shí)成像質(zhì)量的重要依據(jù)。本文，對(duì)全景航空相機(jī)的動(dòng)態(tài)分辨率檢測系統(tǒng)及其涉及到的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行具體的研究。論文在詳細(xì)分析了全景航空相機(jī)成像原理的基礎(chǔ)上，提出了動(dòng)態(tài)分辨率檢測的總體方案。該檢測系統(tǒng)由無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生系統(tǒng)、穩(wěn)定平臺(tái)及其機(jī)械、電控系統(tǒng)構(gòu)成。由放置在相機(jī)掃描范圍內(nèi)的三組不同角度的無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生系統(tǒng)為相機(jī)提供無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)拍攝目標(biāo)；穩(wěn)定平臺(tái)系統(tǒng)提供飛機(jī)姿態(tài)運(yùn)動(dòng)和前向運(yùn)動(dòng)的工作環(huán)境，來模仿航空相機(jī)在飛機(jī)上所處的各種姿態(tài)。整個(gè)系統(tǒng)涉及到的關(guān)鍵技術(shù)包括無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生技術(shù)、直線運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和穩(wěn)定平臺(tái)控制技術(shù)等。文中，針對(duì)無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生系統(tǒng)的構(gòu)建，設(shè)計(jì)了大視場平行光管焦距1000MM，視場角5°、尺形分辨率板采用JBT93281999型標(biāo)準(zhǔn)圖案復(fù)制拼接制作和直線運(yùn)動(dòng)裝置。在相機(jī)拍照曝光時(shí)間內(nèi)，尺形分辨率板運(yùn)動(dòng)至平行光管的視場內(nèi)，以模擬無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)。無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生系統(tǒng)對(duì)無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的速度均勻性和勻速段有較高的要求，而且速度覆蓋范圍很大50MMS～1500MMS。對(duì)此，文中研究了直線勻速運(yùn)動(dòng)的控制算法，將重復(fù)控制算法、非線性PID算法、摩擦前饋補(bǔ)償算法和力矩前饋補(bǔ)償算法進(jìn)行復(fù)合，并將此復(fù)合控制算法移植到可編程多軸運(yùn)動(dòng)控制器PMAC之中，使勻速段達(dá)到了300MM，瞬時(shí)速度誤差小于15MMS。文中，利用歐拉角的角位置描述，對(duì)三軸穩(wěn)定平臺(tái)的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了研究，并分析了飛機(jī)姿態(tài)誤差對(duì)像移補(bǔ)償?shù)挠绊?。得出在滿足工程應(yīng)用的前提下，可采用雙軸穩(wěn)定平臺(tái)予以實(shí)現(xiàn)的結(jié)論。在控制系統(tǒng)中，將貝葉斯概率引入到模糊RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中，增強(qiáng)了系統(tǒng)的推理能力，提高了飛機(jī)各個(gè)航道位置的模擬伺服精度。從實(shí)驗(yàn)仿真結(jié)果可以看出，穩(wěn)定平臺(tái)的跟蹤誤差不大于±0005°。本文將分辨率的檢測理論應(yīng)用到全景航空相機(jī)的動(dòng)態(tài)分辨率檢測系統(tǒng)中，通過對(duì)無限遠(yuǎn)動(dòng)態(tài)目標(biāo)發(fā)生系統(tǒng)、直線運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，完成了動(dòng)態(tài)分辨率的檢測，為衡量全景航空相機(jī)的成像質(zhì)量提供了重要的依據(jù)。

簡介：點(diǎn)擊查看更多先進(jìn)航空發(fā)電機(jī)用GH742難變形高溫合金材料的研制.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著飛機(jī)朝高性能、長壽命方向發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)壁板類整體模鍛件的需求日益增加然而壁板類模鍛件結(jié)構(gòu)復(fù)雜鍛壓成形過程中容易出現(xiàn)充填不滿、流線不暢、折疊、穿流等鍛造缺陷給復(fù)雜壁板類整體模鍛件的成形工藝提出新的挑戰(zhàn)。為獲得高質(zhì)量的模鍛件預(yù)成形設(shè)計(jì)在鍛造工藝研究中起著十分重要的作用如何設(shè)計(jì)預(yù)鍛件和預(yù)鍛模具是確保鍛件質(zhì)量的關(guān)鍵。本文提出了一種壁板類航空模鍛件預(yù)成形設(shè)計(jì)新方法在PROE平臺(tái)上二次開發(fā)了預(yù)成形設(shè)計(jì)軟件結(jié)合DEFM3D有限元軟件對(duì)飛機(jī)起落架支撐梁的預(yù)鍛及終鍛工藝進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容如下1、分析了壁板類鍛件成形的特點(diǎn)以及常見鍛造缺陷根據(jù)壁板類鍛件結(jié)構(gòu)特征建立了“H”型、“T”型、“U”型截面數(shù)學(xué)模型提出了基于等面積原則的壁板類鍛件預(yù)成形設(shè)計(jì)方法。2、利用VB語言開發(fā)了基于PROE的壁板類鍛件預(yù)成形設(shè)計(jì)軟件該軟件由終鍛件截面信息獲取模塊、預(yù)鍛件截面計(jì)算模塊、預(yù)鍛件生成模塊等三大模塊組成應(yīng)用所開發(fā)的預(yù)成形設(shè)計(jì)軟件對(duì)起落架支撐梁模鍛件進(jìn)行了預(yù)成形設(shè)計(jì)。3、通過熱模擬實(shí)驗(yàn)建立了鍛件材料的本構(gòu)模型利用DEFM3D有限元軟件對(duì)起落架支撐梁預(yù)成形鍛件進(jìn)行了鍛造過程的數(shù)值模擬研究了預(yù)成形設(shè)計(jì)對(duì)模鍛件等效應(yīng)變、成形載荷及金屬流動(dòng)性的影響結(jié)果表明經(jīng)過預(yù)成形設(shè)計(jì)能提高鍛件變形均勻性、降低鍛造過程的成形載荷、使鍛件金屬流動(dòng)更加順暢、減少鍛件缺陷的產(chǎn)生。

簡介：隨著時(shí)代的進(jìn)步機(jī)場已經(jīng)不再只是作為交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)連接站而是帶動(dòng)其所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石和推動(dòng)器。機(jī)場周邊區(qū)域發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)是近年來一種新興的經(jīng)濟(jì)模式國外臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟而我國目前還處于起步階段。伴隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展全國各地將掀起興建空港產(chǎn)業(yè)園的浪潮然而國內(nèi)對(duì)空港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃的研究還不是很成熟有些甚至是不切合實(shí)際的。本文從區(qū)域布局和功能布局兩個(gè)方面對(duì)于空港產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃布局的合理性進(jìn)行詳細(xì)論述?？崭郛a(chǎn)業(yè)園的區(qū)域布局主要研究的內(nèi)容是一空港園的建設(shè)條件二空港園區(qū)位的選擇三空港園的性質(zhì)、產(chǎn)業(yè)特征的分類及其在布局上的差異。通過研究發(fā)現(xiàn)受到多方面因素的影響并不是所有機(jī)場的周邊區(qū)域均適合發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。本文主要從機(jī)場的規(guī)模性質(zhì)及其所在城市的經(jīng)濟(jì)狀況、周邊交通條件等方面闡述空港園建設(shè)的條件。由于機(jī)場在運(yùn)營時(shí)對(duì)周邊地區(qū)造成的干擾并不是所有機(jī)場周圍的任何區(qū)域都適宜規(guī)劃空港產(chǎn)業(yè)園。針對(duì)區(qū)位的選擇本文又從空港園距離機(jī)場及城市的距離交通及用地條件等方面分別進(jìn)行論述。根據(jù)空港園的性質(zhì)及產(chǎn)業(yè)特征的不同進(jìn)行分類并對(duì)不同類型的空港產(chǎn)業(yè)園在布局方面的差異進(jìn)行探討?？崭郛a(chǎn)業(yè)園的功能布局是在對(duì)功能區(qū)分類及其在布局上的差異進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，從理論方面進(jìn)行探討主要包括三方面規(guī)劃思路、空間結(jié)構(gòu)及功能布局的規(guī)律。其中對(duì)國內(nèi)空港產(chǎn)業(yè)園空間結(jié)構(gòu)的研究總結(jié)出3類布局模式筆者結(jié)合實(shí)例分析提出新的看法。而通過功能布局的分析總結(jié)出6條控制性條件和5方面的指引性規(guī)律。結(jié)合實(shí)踐筆者歸納出空港園功能布局的一般規(guī)律。最后以西安國際機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)基地空港產(chǎn)業(yè)園的概念性規(guī)劃為例從本文研究主要方向空港園建設(shè)的條件、區(qū)位的選擇、產(chǎn)業(yè)定位及規(guī)劃布局四方面進(jìn)行分析驗(yàn)證西安國際機(jī)場航空產(chǎn)業(yè)基地空港產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃布局與本文提出的功能布局之原則的契合度進(jìn)一步證明了本文所闡述的理論概念的合理性和正確性。

簡介：燃油是易燃易爆的危險(xiǎn)品。在石油、化工等行業(yè)的生產(chǎn)過程以及飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸過程中，燃油泄漏引發(fā)火災(zāi)是比較常見的事故類型之一。作為軍事、化工、交通等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的燃料，航空煤油燃燒具有燃燒速度快、火勢兇猛、輻射熱強(qiáng)等特點(diǎn)，火災(zāi)危害性極大，常造成重大經(jīng)濟(jì)損失和慘重人員傷亡。典型的燃油泄漏火災(zāi)多是有風(fēng)條件下的液態(tài)池火燃燒。因此，開展通風(fēng)條件航空煤油池火燃燒特性的研究，有著重要的意義。本文在ISO9705標(biāo)準(zhǔn)燃燒室的基礎(chǔ)上，搭建了有風(fēng)條件池火實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，通過實(shí)驗(yàn)手段分別研究了不同尺寸正方形、長方形和圓形航空煤油池火的燃燒特性。針對(duì)正方形池火，分析了熱釋放速率峰值、熱釋放速率峰值來臨時(shí)間與風(fēng)速的關(guān)系。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下正方形油盤的池火燃燒速率隨油池尺寸的增大而增大，實(shí)驗(yàn)所得燃燒速率與前人的預(yù)測值存在差別，差值隨油盤直徑增大而減小。在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速范圍內(nèi)，不同尺寸的油池火燃燒速率隨風(fēng)速的增加而單調(diào)遞增，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，結(jié)果表明，M″WINDYM″STILL與VD之間存在著線性關(guān)系，與前人的研究結(jié)論一致。針對(duì)面積相同的長方形航空煤油池火，為方便描述不同長寬比和放置方式的油盤受風(fēng)速的影響，定義了放置因子Α。研究發(fā)現(xiàn)，Α對(duì)熱釋放速率峰值等燃燒特性參數(shù)有明顯的影響。Α≥177時(shí)，熱釋放速率峰值來臨時(shí)間隨風(fēng)速增加，先增后減；Α≤1時(shí)，則隨風(fēng)速而單調(diào)性減小。隨著Α減小，CO濃度峰值與生成速率峰值、CO2濃度峰值與生成速率峰值均有增大的趨勢，并且上述各參數(shù)隨風(fēng)速變化的規(guī)律趨于一致。Α對(duì)燃燒速率沒有明顯的影響。在圓形航空煤油池火的研究中，測量了熱釋放速率、燃燒速率、比消光系數(shù)、毒性氣體濃度、毒性氣體生成速率等燃燒特性參數(shù)，提出熱釋放速率峰值、CO2濃度、CO2生成速率與風(fēng)速的關(guān)系式，比消光系數(shù)與熱釋放速率峰值的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式。同時(shí)，還分別分析了在不同的燃燒階段，氣體濃度及生成速率與熱釋放速率的變化關(guān)系。本文的研究，為航空煤油燃燒特性增添了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，有利于更好、更全面地掌握航空煤油火災(zāi)的特性，并為這類火災(zāi)的防治與撲救打好一定的基礎(chǔ)。

簡介：該文將研究的重點(diǎn)從對(duì)文物建筑和歷史建筑的保護(hù)和復(fù)原轉(zhuǎn)到對(duì)城市中廣泛存在的普通的舊建筑的改造和再利用、使其滿足現(xiàn)代化的使用要求上來側(cè)重于探討這些建筑在城市中存在的價(jià)值、改造的可能性、改造的方法該文以民航總局辦公樓改造這一個(gè)體案例的改造實(shí)踐為研究的基礎(chǔ)全面的分析工程中所面臨的各種問題探討這些問題產(chǎn)生的原因、對(duì)改造的影響、包含的主要內(nèi)容以及所涉及的各個(gè)利益主體的關(guān)系記錄在設(shè)計(jì)中對(duì)這些問題的思考分析過程和解決的方法并進(jìn)一步對(duì)這些問題進(jìn)行擴(kuò)展和延伸性的思考和分析最終從個(gè)體的研究拓展為對(duì)城市中具有共性的相關(guān)問題的探討當(dāng)然整個(gè)改造的過程是建立在對(duì)原有建筑的大量翔實(shí)的調(diào)研的基礎(chǔ)之上的在研究的過程中特別注意對(duì)國內(nèi)外已有成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒、對(duì)比和分析對(duì)政府、開發(fā)商、使用者、施工單位的意見的尊重和取舍以求達(dá)到一種綜合的平衡在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題在理論層面上探討問題實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的結(jié)合該文注重的是對(duì)注重的是改造觀念、改造方法的可行性研究注重的是立足于中國的基本現(xiàn)實(shí)

簡介：目的通過對(duì)湖南某民航空勤人員的營養(yǎng)攝入狀況、膳食結(jié)構(gòu)及營養(yǎng)知識(shí)、態(tài)度、行為KAP和營養(yǎng)知識(shí)獲得途徑的調(diào)查，探討空勤人員膳食中存在的營養(yǎng)問題，為引導(dǎo)其合理膳食，建立正確的健康觀念和科學(xué)的食物消費(fèi)觀，提高空勤人員的營養(yǎng)與健康水平提供依據(jù)，并為該民航公司管理部門制定出更加符合民航空勤人員現(xiàn)狀的航空食譜提供建議。方法本次研究對(duì)湖南某民航的全部空勤人員（369人）進(jìn)行食物頻率調(diào)查和營養(yǎng)KAP調(diào)查，回收有效問卷336份。膳食調(diào)查則采用多階段整群抽樣的方法，抽取飛行部、乘務(wù)部各1個(gè)分隊(duì)，安全部1個(gè)分部，共調(diào)查95人（占總?cè)藬?shù)2575％），采用24小時(shí)回顧法連續(xù)3天進(jìn)行膳食營養(yǎng)素?cái)z入情況的調(diào)查。將所有調(diào)查對(duì)象的實(shí)際攝入量折合成1849歲男性中體力勞動(dòng)者的攝入量，并以其DRIS作為他們營養(yǎng)素?cái)z入評(píng)價(jià)的參考攝入量。結(jié)果膳食調(diào)查結(jié)果顯示，民航空勤人員膳食結(jié)構(gòu)為谷類2226％、蔬菜水果類4043％攝入比例偏低；魚禽肉蛋類2024％、豆乳類1237％和油脂類490％，攝入比例偏高。產(chǎn)熱營養(yǎng)素中蛋白質(zhì)、脂肪攝入量，分別占總能量的2006％和3512％，碳水化合物攝入量過低，占總能量的4482％。膳食纖維攝入量過低，只達(dá)到推薦攝入量的5010％。鈣、維生素B2攝入量不足，分別占推薦攝入量的7929％和7571％。三餐供能中早餐熱量不足1707±443％、晚餐熱量過高（42464±914％）。民航空勤人員營養(yǎng)知識(shí)總體得分為1412±317，合格者、良好者分別占5606％和2708％。營養(yǎng)的態(tài)度總體得分為1420±131分，僅有625％的被調(diào)查者分?jǐn)?shù)低于12分，9553％的民航空勤人員表示“希望“獲得有關(guān)健康飲食方面的知識(shí)。文化程度較低的民航空勤人員，其航空飲食營養(yǎng)態(tài)度得分相對(duì)較低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義P空勤人員獲得營養(yǎng)知識(shí)的主要途徑是報(bào)紙雜志和網(wǎng)絡(luò)。5089％的人希望通過宣傳手冊和相關(guān)書籍來獲得營養(yǎng)知識(shí)。本次調(diào)查中被調(diào)查者BMI在正常范圍內(nèi)的占5833％，089％的被調(diào)查者的BMI屬于肥胖；有1786％的被調(diào)查者的BMI屬于慢性營養(yǎng)不良的范圍。該批飛行員患病率為3611％。結(jié)論湖南某民航空勤人員營養(yǎng)狀況總體良好，食物結(jié)構(gòu)基本合理，營養(yǎng)素?cái)z入存在蛋白質(zhì)攝入偏高，脂肪攝入過高，碳水化合物、鈣、維生素B2和膳食纖維攝入偏低，且不重視早餐，晚餐供能過多。民航空勤人員營養(yǎng)態(tài)度較為積極，但營養(yǎng)知識(shí)存在不足，部分被調(diào)查者有不良的飲食行為。因此，需對(duì)湖南某民航空勤人員加強(qiáng)營養(yǎng)教育，樹立正確營養(yǎng)觀念，平衡膳食，合理營養(yǎng)。

簡介：中圖分類號(hào)F2533F2723學(xué)校代碼10406學(xué)號(hào)130085210028南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（專業(yè)學(xué)位研究生）航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制研究質(zhì)量控制研究碩士研究生碩士研究生黃大莉?qū)煂?dǎo)師馮良清副教授申請學(xué)位級(jí)別申請學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)控制工程所在單位所在單位經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院答辯日期答辯日期2016年06月授予學(xué)位單位授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要I摘要航空產(chǎn)品開發(fā)過程復(fù)雜，其項(xiàng)目質(zhì)量控制相對(duì)于其他產(chǎn)品也更為復(fù)雜。為了提高生產(chǎn)效率和實(shí)現(xiàn)專業(yè)化協(xié)作，航空裝備研制項(xiàng)目主要采用“模塊集成商模塊供應(yīng)商”的研制模式，以模塊集成商（主研制單位）為核心的戰(zhàn)略企業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新研制。因此，從項(xiàng)目模塊化視角，研究研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制具有重要意義。論文研究的主要內(nèi)容主要分為四大部分，其中第二和第三部分是文章研究的重點(diǎn)部分一是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化分解一是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化分解。論文應(yīng)用BOM分解法對(duì)航空產(chǎn)品研制的項(xiàng)目的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行模塊分解，并依據(jù)分解后的產(chǎn)品研制的項(xiàng)目組織模塊，對(duì)其模塊化程度和敏感度進(jìn)行仿真。并以某航空裝備研制項(xiàng)目為例，探索其項(xiàng)目模塊化劃分程度，最后為研制項(xiàng)目的模塊管理者提供相應(yīng)改善策略。二是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化質(zhì)量選擇二是對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目進(jìn)行模塊化質(zhì)量選擇。文章構(gòu)建了多維質(zhì)量屋，從維度方面進(jìn)行方法的完善，將指標(biāo)體系分為三個(gè)維度，有助于考慮不同維度間的指標(biāo)權(quán)重不同問題。并通過采用豪斯多夫距離公式與相似度函數(shù)相結(jié)合的方法，改善傳統(tǒng)質(zhì)量屋方法主觀性過大的缺陷。最后針對(duì)某型號(hào)研制項(xiàng)目，分析其機(jī)體模塊化質(zhì)量匹配問題，驗(yàn)證了該方法的有效性。三是航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制三是航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制。本部分基于航空裝備研制項(xiàng)目的特點(diǎn)，從項(xiàng)目模塊化的視角，提出一類項(xiàng)目模塊化質(zhì)量控制方案的多級(jí)決策模型。從項(xiàng)目整體改善目標(biāo)、模塊化質(zhì)量改善目標(biāo)以及資源控制三個(gè)目標(biāo)出發(fā)，構(gòu)建多目標(biāo)規(guī)劃模型?；诤娇债a(chǎn)品研制項(xiàng)目的多層級(jí)性，以質(zhì)量控制資源和質(zhì)量改善目標(biāo)為紐帶，構(gòu)建多層級(jí)多目標(biāo)規(guī)劃模型。最后以某型號(hào)研制項(xiàng)目為例，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，驗(yàn)證所提模型的可行性，為航空研制項(xiàng)目模塊集成商提供質(zhì)量控制方案決策方法借鑒。四是航空裝備研制項(xiàng)目模塊化質(zhì)量改進(jìn)流程。四是航空裝備研制項(xiàng)目模塊化質(zhì)量改進(jìn)流程。對(duì)于航空裝備研制項(xiàng)目，根據(jù)其項(xiàng)目質(zhì)量特性，提出項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)的RSCD循環(huán)模式，即“裝備調(diào)查分析模塊化質(zhì)量選擇分析模塊化質(zhì)量控制分析模塊化質(zhì)量改進(jìn)方案設(shè)計(jì)”循環(huán)模式。該模式具有完整性，為航空裝備研制項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)提供了一整套新的理論分析框架和研究視角。文章主要提出“模塊化分解模塊化質(zhì)量選擇模塊化質(zhì)量控制模塊質(zhì)量改進(jìn)”四階段模式，對(duì)航空裝備研制項(xiàng)目的模塊化質(zhì)量控制問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。并通過多維HOQ的擴(kuò)展和多層級(jí)多目標(biāo)模型的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目模塊與模塊供應(yīng)商的及項(xiàng)目模塊與質(zhì)量控制方案的匹配問題。最后以某航空裝備研制項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，將理論與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了質(zhì)量改進(jìn)的RSCD具體循環(huán)流程。關(guān)鍵詞航空裝備研制項(xiàng)目；模塊化質(zhì)量分解；模塊化質(zhì)量匹配；模塊化質(zhì)量控制；質(zhì)量改進(jìn)

簡介：經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)管理信息系統(tǒng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的宣傳和管理來說是至關(guān)重要的。管理信息系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)實(shí)信息化管理的重要手段，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)能夠?yàn)楫?dāng)前開發(fā)區(qū)管委會(huì)的管理工作提供快捷的管理模式。論文主要分析了管理信息系統(tǒng)的研究意義和研究現(xiàn)狀，分析了管理信息系統(tǒng)開發(fā)所涉及到的軟件技術(shù)和軟件方法，分析了管理信息系統(tǒng)的功能需求，對(duì)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，分析了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，最后編程實(shí)現(xiàn)了管理信息系統(tǒng)。論文根據(jù)系統(tǒng)功能和性能方面的需求，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)軟件的總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)管理信息系統(tǒng)是基于JAVAWEB技術(shù)的信息化管理系統(tǒng)。主要包括了管委會(huì)工作人員的登錄模塊、新聞管理模塊、人員管理模塊、企業(yè)信息管理模塊、招商信息管理模塊、辦公管理模塊、數(shù)字社區(qū)和系統(tǒng)設(shè)置等功能。通過各模塊的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了開發(fā)區(qū)管委會(huì)的對(duì)外宣傳與日常工作的高效管理。管委會(huì)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)管委會(huì)網(wǎng)上公文的審批發(fā)布，有利于招商引資的宣傳，有利于各項(xiàng)便民服務(wù)的實(shí)施，有利于職能業(yè)務(wù)的辦理。同時(shí)，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)有利于政府的信息公開，提升政府的決策效率。

簡介：陜西師范大學(xué)碩士學(xué)位論文發(fā)煙硝酸和航空煤油的膠凝化及凝膠性質(zhì)的研究姓名屈育龍申請學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)有機(jī)化學(xué)指導(dǎo)教師胡道道房喻20040501為了減少凝膠燃料中非含能物質(zhì)的含量，增加凝膠推進(jìn)劑的比沖，第三部分工作利用具有可燃性的炭黑代替不燃燒的氣相二氧化硅作為膠凝劑。為增加炭黑與航空煤油的相容性，在本部分工作中首先對(duì)炭黑進(jìn)行了接技改性，然后以改性炭黑為膠凝劑，在表面活性劑及添加劑存在下制備了炭黑／航空煤油凝膠。并對(duì)凝膠的性能進(jìn)行了測試，結(jié)果表明該凝膠體系在此條件下也無觸變性。關(guān)鍵詞凝膠，發(fā)煙硝酸，航空煤油，二氧化硅，炭黑，觸變性N

簡介：本文主要對(duì)航空鋁合金LYL2CZ和LDL0CS攪拌摩擦焊對(duì)接接頭的顯微組織的變化，SN曲線，顯微缺陷對(duì)疲勞性能的影響進(jìn)行研究，同時(shí)按照國際焊接學(xué)會(huì)ⅡW焊接接頭疲勞評(píng)定推薦規(guī)范，計(jì)算出各種狀態(tài)接頭的疲勞特征值。研究結(jié)果表明，攪拌摩擦焊接頭較美觀，焊后板材幾乎無變形；焊縫中心有“洋蔥環(huán)”組織出現(xiàn)；攪拌摩擦焊接頭擁有兩個(gè)明顯的外部特征飛邊和攪拌肩隨攪拌頭行走時(shí)留下的凸臺(tái)。攪拌摩擦焊接頭材料的流動(dòng)性差異把接頭分為母材區(qū)、焊核區(qū)、機(jī)械熱影響區(qū)和熱影響區(qū)；焊縫區(qū)的顯微硬度成W型分布，硬度的最低點(diǎn)出現(xiàn)在熱影響區(qū)內(nèi)。在焊接規(guī)范1條件下，焊縫根部易形成“未焊透”LD10CS和“弱連接”缺陷LY12CZ，并且這兩種缺陷對(duì)接頭的彎曲和疲勞性能都有很大的影響；傳統(tǒng)的無損檢測技術(shù)如X射線傷無法檢測發(fā)現(xiàn)這兩種缺陷，只有破壞性彎曲試驗(yàn)才能完全檢測出焊縫根部缺陷。彎曲試驗(yàn)結(jié)果表明，攪拌摩擦焊焊縫有良好的塑性，但是在本研究的試樣焊接條件下所有狀態(tài)的焊縫均從焊縫根部起裂，由于金相組織觀察也很難發(fā)現(xiàn)根部缺陷的存在，在以后的試驗(yàn)中應(yīng)該更加重視對(duì)攪拌摩擦焊根部缺陷的研究。在焊接規(guī)范1條件下所形成的“未焊透”和“弱連接”缺陷，大大降低了FSW接頭的疲勞性能，表明焊接規(guī)范1不合理。在優(yōu)化后的焊接規(guī)范3、4和5下，LY12CZ4MM板厚鋁合金攪拌摩擦焊對(duì)接接頭在210循環(huán)次屬下對(duì)應(yīng)95﹪存活率的疲勞強(qiáng)度特征值為△Σ695MPASN曲線的斜率M858；LD10CS6MM板厚鋁合金攪拌摩擦焊對(duì)接接頭在210循環(huán)次數(shù)下對(duì)應(yīng)95﹪存活率的疲勞強(qiáng)度特征值為△Σ771MPA，SN曲線的斜率M670。目前國際上還沒有一組公認(rèn)的鋁合金攪拌摩擦焊疲勞設(shè)計(jì)曲線，隨著攪拌摩擦焊技術(shù)的逐漸推廣，對(duì)攪拌摩擦焊疲勞設(shè)計(jì)規(guī)范的要求也越來越迫切，所以對(duì)攪拌摩擦焊疲勞性能的研究還應(yīng)該更廣泛和深入的展開。

簡介：民航空管有效文件檢索系統(tǒng)是作者在多年民航空管基層工作實(shí)踐中認(rèn)為有必要建立的一個(gè)新的檢索系統(tǒng)。在現(xiàn)有檢索系統(tǒng)中存在不足，原因有三個(gè)方面一是數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)源復(fù)雜；二是數(shù)據(jù)來源途徑復(fù)雜，格式不統(tǒng)一；三是檢索無統(tǒng)一平臺(tái)，查詢效率低。論文作者正是基于以上原因進(jìn)行了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。在相關(guān)技術(shù)中采用了VISUALC＃2010作為開發(fā)工具，使用MICROSOFTSQLSERVER2008作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫支持，并對(duì)系統(tǒng)中用到的檢索技術(shù)進(jìn)行了闡述。在系統(tǒng)需求分析過程中，對(duì)數(shù)據(jù)的來源進(jìn)行了詳細(xì)描述，確定了系統(tǒng)的主要功能模塊。分為登錄模塊、用戶模塊、數(shù)據(jù)錄入模塊、分類檢索模塊、打印管理模塊和系統(tǒng)管理模塊。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，確定了系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)、進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)、繪制了系統(tǒng)流程圖，以及對(duì)系統(tǒng)主窗口進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)中，使用訪問SQLSERVER數(shù)據(jù)庫；進(jìn)行了公共類的設(shè)計(jì)，給出了核心代碼；對(duì)六個(gè)模塊分別進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，并給出了相應(yīng)的運(yùn)行結(jié)果圖。本系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了所預(yù)期的查詢功能，但作者也認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)還有可以繼續(xù)完善拓展的空間，需要進(jìn)一步的研究。