簡介：對分布式系統(tǒng)，國內(nèi)外對這方面的研究已經(jīng)有很長的進展。解決方案中通常使用中間件，這類系統(tǒng)的互操作性得到了解決。研發(fā)早期，人們將系統(tǒng)中跨平臺﹑環(huán)境可移植的互操作性問題的解決作為主要關(guān)注方面，而對系統(tǒng)的實時性和可信度等問題很少關(guān)注。簡言之，注重了功能而忽略了性能。但隨著計算機技術(shù)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，中央處理器的運算速度和網(wǎng)絡(luò)承載帶寬的不斷提高，更加開始關(guān)注分布式系統(tǒng)的性能要求了，主要關(guān)注方面集中在性能的實時性，安全性等。本文對分布式作戰(zhàn)仿真的研究旨在研究并驗證其基礎(chǔ)技術(shù)，主要包含了中間件技術(shù)，運行支撐環(huán)境中的時間管理機制，數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)等研究內(nèi)容。最后在模型的實現(xiàn)中檢驗這些技術(shù)運用成果。主要內(nèi)容包括1根據(jù)分布式仿真體系架構(gòu)的相關(guān)標準，展示了海軍航空兵作戰(zhàn)仿真模擬器的各模塊對象的建模設(shè)計思想。2根據(jù)作戰(zhàn)仿真系統(tǒng)各模塊之間的消息相互通信較為頻繁和安全保密性的特點，選擇通用對象請求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)作為報文的傳輸方式，并對通用對象請求代理結(jié)構(gòu)技術(shù)的機制加以驗證。3為了限制和控制仿真期間的數(shù)據(jù)交換信息量而采用的數(shù)據(jù)分發(fā)管理技術(shù)。4在想定推演時，為了保證事件發(fā)生時間的邏輯一致性而采用運行支撐環(huán)境中的時間管理機制。5從科學(xué)實用和用戶操作友好的角度來搭建仿真模擬器的軟件架構(gòu)，給模擬器設(shè)計出合理的框架。當(dāng)產(chǎn)生新的需求時，可以在這個基礎(chǔ)上有后續(xù)的功能擴展，不用涉及到結(jié)構(gòu)上的大調(diào)整，較大程度的保證了向下擴展兼容的可能。同時在軟件操作界面上也采用突顯出用戶友好性。

簡介：本文針對十五航空基金項目新型航空用直線直流電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)研究了飛機應(yīng)急放油閥用航空直線步進電動機的驅(qū)動控制技術(shù)本文分析了直線步進電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理在此基礎(chǔ)上建立了混合式直線步進電動機的非線性模型本文提出了直線步進電動機如何實現(xiàn)均勻細分的兩種方法并對細分時的繞組電流進行了理論分析本文推導(dǎo)了直線步進電動機理想的升降速控制曲線并分析比較了不同的實現(xiàn)方法最后本文詳細介紹了系統(tǒng)各部分的硬件電路和軟件設(shè)計根據(jù)系統(tǒng)技術(shù)要求該驅(qū)動控制系統(tǒng)采用單片機來實現(xiàn)混合式直線步進電動機的開環(huán)數(shù)字控制采用細分控制技術(shù)來確保電機運行的平穩(wěn)性采用單片機軟件降速控制策略來抑制直線步進電機行程末端的機械沖擊問題對該控制器進行全面測試的結(jié)果表明該控制器各項指標達到了設(shè)計要求電機運行穩(wěn)定行程末端的機械沖擊問題得到了有效的抑制該直線直流步進電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)的研制可替代現(xiàn)有飛機應(yīng)急放油閥有刷驅(qū)動電機也可用于小功率直線運動機構(gòu)具有較好的應(yīng)用前景

簡介：在原始影像立體像對的基礎(chǔ)上實現(xiàn)數(shù)字高程模型DEM的全自動提取是數(shù)字攝影測量中的最重要的技術(shù)之一而DEM全自動提取的關(guān)鍵技術(shù)就是立體像對的全自動影像匹配本文在對當(dāng)前攝影測量的發(fā)展尤其是影像匹配技術(shù)的研究現(xiàn)狀進行回顧和分析的基礎(chǔ)上選擇影像匹配和DEM自動生成技術(shù)作為本文的主要研究內(nèi)容首先圍繞影像匹配的速度、精度、可靠性進行了較為系統(tǒng)的理論分析和實踐并采用了一種在金字塔影像分層引導(dǎo)和核線相關(guān)的策略下結(jié)合影像邊緣特征進行影像匹配的匹配方法而且在金字塔影像的最底層還使用了最小二乘影像匹配算法以提高匹配精度此外還研究了基于數(shù)學(xué)形態(tài)變換自動生成DELAUNAY三角網(wǎng)TIN和規(guī)則格網(wǎng)GRID的數(shù)字高程模型的方法最后把影像匹配算法和數(shù)學(xué)形態(tài)變換生成DEM的技術(shù)結(jié)合起來建立了一個DEM自動生成系統(tǒng)實驗表明本系統(tǒng)生成DEM的算法具有速度快、效率高、精度好的優(yōu)點同時該系統(tǒng)緊密地將理論與實踐相結(jié)合為生成高精度的數(shù)字高程基準圖和建立DEM庫提供了一個友好和實用的軟件系統(tǒng)

簡介：隨著我國信息化建設(shè)的不斷深入，無論是政府還是企業(yè)和事業(yè)單位，其相互之間的協(xié)同工作和信息溝通變得越來越重要。每一個單位都期望能與異地的分支機構(gòu)或上下級部門保持及時有效的聯(lián)系，希望自己即使是身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。然而，企事業(yè)單位在管理過程中常常遇到運營費用增加、溝通困難、執(zhí)行效率低、缺少協(xié)同管理、信息無法共享等問題。聯(lián)合辦公系統(tǒng)是實現(xiàn)企事業(yè)單位聯(lián)合辦公的平臺，其主要面對的是具有分支機構(gòu)政府機關(guān)或的大中型企事業(yè)單位，聯(lián)合辦公系統(tǒng)的作用是把總部和各個分支機構(gòu)有效的連接起來方便進行統(tǒng)一管理，以系統(tǒng)的規(guī)章制度規(guī)范企業(yè)全體員工的工作。各個部門的領(lǐng)導(dǎo)可以在任意地方、任意時間掌控所管轄的部門的全局，監(jiān)控所屬部門的運行運轉(zhuǎn)情況，以達到大幅提升管理水平、防范企業(yè)風(fēng)險的目的。此外，采用聯(lián)合辦公平臺作為企業(yè)信息化平臺，使企業(yè)的各種信息數(shù)據(jù)能充分共享使用，減少了信息孤島，有利于充分發(fā)揮信息化所帶來的實際作用。本文對聯(lián)合辦公軟件進行詳細的研究，通過系統(tǒng)的需求分析、模塊設(shè)計、編程實現(xiàn)，深入的研究公司聯(lián)合辦公系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)方法。通過系統(tǒng)應(yīng)用證明，所設(shè)計的系統(tǒng)具有清晰的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的架構(gòu)、良好的可擴展性，滿足了預(yù)期的管理目標和要求。通過采用本文所設(shè)計的綜合辦公系統(tǒng)，有效的提高了企事業(yè)單位的溝通和協(xié)同效率，促進了其信息化建設(shè)。

簡介：傳統(tǒng)架構(gòu)的機載操作系統(tǒng)采用的“亡羊補牢”方法，已不能滿足日益復(fù)雜的航空電子系統(tǒng)對機載軟件安全性的要求?；诰迌?nèi)核的系統(tǒng)，由于內(nèi)核功能復(fù)雜、結(jié)構(gòu)龐大，無法進行形式化驗證保證系統(tǒng)的安全性。多重獨立安全級別MILS架構(gòu)則從預(yù)防的角度解決通信安全問題，在實現(xiàn)上采用分區(qū)內(nèi)核。因此，分區(qū)內(nèi)核作為MILS架構(gòu)的基礎(chǔ)，逐漸成為國內(nèi)的研究熱點。本文將圍繞分區(qū)內(nèi)核中的關(guān)鍵技術(shù)展開研究。本文以綜合化航空電子結(jié)構(gòu)的特征為基礎(chǔ)，分析了分布式操作系統(tǒng)的航空和軍事應(yīng)用環(huán)境、通信狀況、效率、應(yīng)用需求及其局限性等因素，研究了分布式MILS體系結(jié)構(gòu)的理論模型。設(shè)計了“自陷”TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制和內(nèi)核接口。TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制保證了系統(tǒng)調(diào)用的可搶占；內(nèi)核接口滿足了分區(qū)內(nèi)核的功能需求，基本上能夠為上層的開發(fā)提供基礎(chǔ)。設(shè)計了動態(tài)分區(qū)調(diào)度算法，并利用此算法實現(xiàn)了分區(qū)的動態(tài)調(diào)度。通過研究分區(qū)間通信機制，提出了一種改進的基于分區(qū)內(nèi)核的共享內(nèi)存模型，保證了消息傳遞的可靠性及高效性。與傳統(tǒng)的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制相比較，本文設(shè)計的TRAP系統(tǒng)調(diào)用機制能夠有效縮短關(guān)中斷時間，及時響應(yīng)硬件中斷。實驗結(jié)果表明，本文提出的動態(tài)調(diào)度算法解決了靜態(tài)調(diào)度在系統(tǒng)處于空閑狀態(tài)下CPU利用率較低的問題，提高了CPU的利用率。在后續(xù)的研究工作中，將繼續(xù)實現(xiàn)分區(qū)內(nèi)核周期處理部分的功能，從而進一步完善內(nèi)核功能及接口。

簡介：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以其全球性的導(dǎo)航定位、定時、測速等優(yōu)勢在諸多領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。目前，全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有GPSGLOBALPOSITIONSYSTEM、GLONASSGLOBALNAVIGATIONSATELLITESYSTEM、GALILEO，以及中國自己的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。為解決單一系統(tǒng)覆蓋空白和導(dǎo)航精度低等問題，多模式的協(xié)同工作必將成為未來衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的一種趨勢。多模式的機載衛(wèi)星導(dǎo)航天線要求能夠覆蓋GPS、GALILEO和北斗三種模式，天線的工作頻帶應(yīng)滿足1164～1559MHZ的寬帶要求，相對帶寬為29％，極化方式為右旋圓極化。而微帶天線具有重量輕、體積小、剖面低等優(yōu)點，對多模機載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來說，是一種合理的選擇。但是普通微帶貼片天線只有5％左右的相對帶寬，顯然不能滿足多模式寬頻帶的工作要求。因此，本文重點研究了寬頻帶微帶天線技術(shù)，并設(shè)計了一種寬頻帶圓極化微帶貼片天線。天線采用疊層貼片結(jié)構(gòu)和縫隙耦合饋電技術(shù)實現(xiàn)寬帶特性，從給出的仿真結(jié)果和測試數(shù)據(jù)來看，該天線阻抗帶寬VSWR2達到50％以上，3DB軸比帶寬為486％，在整個工作頻段內(nèi)天線增益高于5DB，滿足多模機載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的要求。衛(wèi)星發(fā)送給用戶的信號深埋于周圍干擾環(huán)境之中，到達接收機的功率很弱，為得到較高的接收效率，需要增大接收天線的增益。另外，為減小外界環(huán)境中的電磁干擾，還要求天線在干擾方向形成波束零陷，提高接收靈敏度。因此，天線陣的設(shè)計就顯得相當(dāng)必要了。本文以此為出發(fā)點，研究了天線陣列的基本概念，提出一種零陷波束賦型的數(shù)字濾波函數(shù)的加權(quán)算法。該方法采用了數(shù)字信號處理中比較成熟的數(shù)字濾波技術(shù)，經(jīng)過多次傅里葉變換得到零陷波束賦型的幅相控制函數(shù)。最后，通過MATLAB編程，驗證了本文所提出算法的可行性。

簡介：本課題對含氮硼酸酯BN、二烷基二硫代磷酸銅CUDDP的抗磨性進行了測試，得出了不同添加劑對潤滑油摩擦磨損性能的影響。將制備的添加劑分別分散于20號航空潤滑油中，通過實驗考察其摩擦性，比較不同添加劑對改善摩擦學(xué)性能的優(yōu)劣。通過多次實驗，優(yōu)化潤滑油的最佳配比，確定合成航空潤滑油極壓抗磨劑的最佳工藝路線及其最佳工藝參數(shù)。使用四球摩擦磨損試驗機對其進行了極壓和長磨試驗，分別測試了最大無卡咬負荷和磨斑直徑，考察了添加劑在航空20號潤滑油中的減摩抗磨性能；用SEM掃描電鏡對摩擦后的鋼球表面形貌進行分析，根據(jù)磨斑直徑與磨痕表面形貌衡量潤滑油的摩擦學(xué)性能。根據(jù)測試結(jié)果分析得出CUDDP作為航空潤滑油添加劑最合適的添加量為5％，BN最合適的添加量為3％，兩種單劑的加入都使?jié)櫥偷挠湍姸扰c承載能力有了較大的提高，使?jié)櫥偷哪Σ翆W(xué)性能得到了較大的改善。最后，本課題首次嘗試將制備的兩種單劑進行復(fù)配作為航空潤滑油添加劑使用，探討了CUDDP與BN的協(xié)同減摩抗磨作用及其協(xié)同摩擦化學(xué)反應(yīng)機理；采用SEM分析了磨斑表面形貌和深度分布。結(jié)果表明，CUDDP和BN具有優(yōu)異的協(xié)同減摩抗磨作用，最佳添加量為04％BN、3％CUDDP。分析其主要原因在于金屬銅元素促進了有機硼酸酯的分解及硼的滲透，生成了由CU、CUO、B2O3、FES、硫酸鹽和磷酸鹽等組成的邊界潤滑膜，形成了銅與硼的滲透層。從中可以得出CUDDP與BN具有協(xié)同減摩抗磨作用，復(fù)合劑摩擦學(xué)性能優(yōu)于兩種單劑。

簡介：目前，國內(nèi)航空公司的數(shù)量和規(guī)模都在擴大，國外航空公司也紛紛著陸中國，這些航空公司之間的競爭可謂日益激烈。配備一個安全、高效、靈活、可靠的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)對于航空公司加強客戶服務(wù)質(zhì)量，提高客戶服務(wù)水平，擴展業(yè)務(wù)途徑，維護公眾形象，提高工作效率必將發(fā)揮重要作用。建設(shè)昆明航空呼叫中心訂票系統(tǒng)的目的就是為了方便國內(nèi)航空營業(yè)的售票工作，提高航空公司服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。論文利用軟件工程的思想對訂票系統(tǒng)的整個業(yè)務(wù)流程首先進行了需求分析，在此基礎(chǔ)上對系統(tǒng)展開了設(shè)計，包括總統(tǒng)設(shè)計、詳細設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計。在實現(xiàn)方面，采用業(yè)界通用的開發(fā)方法和開發(fā)工具，前端采用JSP語言實現(xiàn)，系統(tǒng)架構(gòu)采用SSH三層框架，后臺數(shù)據(jù)庫則使用在業(yè)界占有率高的甲骨文公司的ACLE10G來管理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。由于航空系統(tǒng)是一個對安全性和可靠性有特別要求的行業(yè)，因此，系統(tǒng)采用雙機熱備和安全強度高的措施來防范網(wǎng)絡(luò)入侵，保護主機和數(shù)據(jù)庫的安全。最后，論文對系統(tǒng)進行了測試，給出了系統(tǒng)的部分測試用例。測試結(jié)果表明，系統(tǒng)達到預(yù)期的目標。系統(tǒng)的建設(shè)成功和順利上線，對昆明航空公司而言是一個非常重要的步驟，將有力推動公司的發(fā)展。

簡介：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展計算機的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍。計算機系統(tǒng)的應(yīng)用更是深入到我們生活的各個領(lǐng)域在航天領(lǐng)域更是如此。作為計算機應(yīng)用的一部分使用計算機科學(xué)的管理儀器設(shè)備發(fā)揮計算機管理優(yōu)勢。如管理便捷、可靠性高、查詢方便、查找迅速、存儲數(shù)據(jù)大、成本低廉等。我通過現(xiàn)有分析內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)細致的前期調(diào)研同時分析現(xiàn)有儀器管理的模式取其優(yōu)點棄其弊端。而后通過合理的系統(tǒng)需求分析最終一步一步地建立了一套完整航天研究所儀器設(shè)備管理系統(tǒng)。本人通過大量調(diào)研如收集各單位儀器管理員的意見和各單位與儀器有關(guān)聯(lián)的員工意見進行歸納和整理形成細致的調(diào)研報告。之后經(jīng)過分析內(nèi)網(wǎng)物理環(huán)境結(jié)合現(xiàn)有用戶管理模式利用現(xiàn)有資源架設(shè)了WEB服務(wù)器和ACLE數(shù)據(jù)庫服務(wù)器并通過安裝軟件和調(diào)試建立起了儀器設(shè)備管理系統(tǒng)的運行環(huán)境。最后上線試運行并通過各單位儀器設(shè)備管理員的實際使用情況進行細致的系統(tǒng)改進和展示頁面優(yōu)化最終完成本儀器設(shè)備管理系統(tǒng)的正式使用的運行。通過本儀器設(shè)備管理系統(tǒng)的運行更好的提航天領(lǐng)域的儀器設(shè)備管理水平。本系統(tǒng)是集一般儀器管理、工裝管理、計量管理、壓力容器管理等一身的綜合管理平臺使用此平臺后大大降低員工的勞動強度節(jié)省企業(yè)的資金成本提高儀器設(shè)備使用率于一身。

簡介：一本文描述了信息安全的本質(zhì)特性、技術(shù)保證機制、等級保護概念闡述了人員、技術(shù)、管理三者的緊密關(guān)系二采用CC標準中提出的風(fēng)險管理的概念模型對威脅、脆弱點、綜合影響三項內(nèi)容進行了定量和定性相結(jié)合的風(fēng)險分析根據(jù)工程特點提出了具有工程操作性的風(fēng)險分析計算方法基于等級保護的思路按照不同數(shù)據(jù)的不同安全等級給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的信息域劃分方法三基于安全訪問控制理論和安全信息流控制理論分析了在TCPIP協(xié)議環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)通信實質(zhì)基于馬爾柯夫MARKOV過程模型分析了蠕蟲在局域網(wǎng)內(nèi)的傳播特點安全理論與川航的網(wǎng)絡(luò)實際相結(jié)合給出了川航的網(wǎng)絡(luò)安全保護框架四在川航信息網(wǎng)絡(luò)信息域劃分基礎(chǔ)上給出了川航信息網(wǎng)絡(luò)的安全域劃分方法并給出了不同安全域各自不同的安全技術(shù)方案

簡介：隨著半導(dǎo)體工業(yè)和微電子技術(shù)的飛速發(fā)展光電檢測技術(shù)已成為光學(xué)與電子學(xué)相結(jié)合而產(chǎn)生的一門新興檢測技術(shù)。采用電荷耦合器件CCD采集圖像利用圖像處理技術(shù)獲得被測參數(shù)的現(xiàn)代化光電式測量方法已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各種檢測領(lǐng)域。近年來測量過程更是呈現(xiàn)出自動化、高精度、智能化的趨勢。通過常用的錐螺紋中徑測量方法的比較研究了“圖像坐標三針法”原理。本文設(shè)計了一種新型光電式錐螺紋參數(shù)測量系統(tǒng)采用“三針法”作為測量的基本方法確定以豎放錐體螺紋進行測量的方案。根據(jù)系統(tǒng)的測量精度要求確定了系統(tǒng)各個主要部分的功能和設(shè)計方案構(gòu)建了系統(tǒng)的工作流程。對錐螺紋檢測過程采用的圖像預(yù)處理、邊緣檢測和邊緣擬合的各種算法進行了比較確定了合適的圖像處理算法。首先采用中值濾波器對圖像進行預(yù)濾波處理然后采用CANNY算子提取牙型邊緣通過HOUGH變換初步濾除方差較大的邊緣點最后采用最小二乘法進一步濾除局外點的影響擬合出邊緣直線方程。通過系統(tǒng)全面的誤差核算保證了整體設(shè)計方案的誤差評估滿足測量裝置的設(shè)計要求。根據(jù)CCD圖像濾波和識別算法編制圖像處理程序開發(fā)了人機交互的操作界面。最后研制加工了自動測量裝置設(shè)計加工了系統(tǒng)驗證的標準試樣。對測量結(jié)果進行了不確定度分析分析了測量裝置的總不確定度。通過實際測量驗證測量裝置的的重復(fù)精度達到16ΜM滿足設(shè)計和實際應(yīng)用的要求。

簡介：隨著中國導(dǎo)航衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，衛(wèi)星的研制任務(wù)日趨增加，只有優(yōu)化研制流程、提高研制效率才能適應(yīng)未來的新形勢新需求。測試工作在衛(wèi)星研制過程中起到舉足輕重的作用，如何規(guī)范化管理各測試級別、各研制階段的測試數(shù)據(jù)并有效地綜合利用，已經(jīng)為亟待解決的問題。在目前的衛(wèi)星研制模式下，各級、各階段的測試數(shù)據(jù)缺少統(tǒng)一的管理，數(shù)據(jù)來源分散，測試工作程序記錄表格式多樣，從而造成測試數(shù)據(jù)的存儲格式、載體和地域不統(tǒng)一，給數(shù)據(jù)的提取、查詢、匯總、統(tǒng)計分析以及綜合利用等相關(guān)工作帶來了極大的困難，造成比對結(jié)果誤差率較高，阻礙了工作效率的提升。本課題是基于此背景需求發(fā)展而來的。結(jié)合實際衛(wèi)星研制工作的要求，利用SOA架構(gòu)、WEBSERVICE技術(shù)，設(shè)計標準化、可擴展的數(shù)據(jù)采集接口，規(guī)范化的測試數(shù)據(jù)的存儲格式，建立“航天器產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)比對系統(tǒng)”。本文對系統(tǒng)設(shè)計進行了分析，對相關(guān)模塊的原理和實現(xiàn)做了描述。本文首先結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有的SOA思想及其相關(guān)技術(shù)的研究成果，針對導(dǎo)航衛(wèi)星測試數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀以及業(yè)務(wù)活動特點，分析了關(guān)鍵環(huán)節(jié)、優(yōu)化了測試工作流程，對航天器測試數(shù)據(jù)比對系統(tǒng)的總體技術(shù)架構(gòu)進行了歸納和描述。其次，本文依據(jù)航天器測試數(shù)據(jù)比對系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析的結(jié)論，運用SOA服務(wù)設(shè)計和構(gòu)建的方法對系統(tǒng)服務(wù)進行建模分析，并在此基礎(chǔ)上，參考SOA層次概念，提出一種基于SOA的具有較好的開放性、易用性、可擴展性的航天器測試數(shù)據(jù)比對系統(tǒng)總體技術(shù)架構(gòu)模型，說明了該模型層次間的協(xié)作關(guān)系，并詳細討論了模型各層的設(shè)計方案和實現(xiàn)方法。最后，本文在基于SOA的技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，描述了該模型下的三大功能模塊“綜合管理平臺”、“測試數(shù)據(jù)表單采集工具”、“遙測數(shù)據(jù)查詢遷移工具”的實現(xiàn)方法，并通過理論分析和實驗數(shù)據(jù)驗證了個功能模塊的可用性和有效性。最終完成系統(tǒng)的建設(shè)。

簡介：機載導(dǎo)航天線方向圖的計算以及機載天線間互耦問題是導(dǎo)航天線一體化設(shè)計及電磁兼容的主要研究內(nèi)容。由于飛機載體的復(fù)雜結(jié)構(gòu)及鄰近設(shè)備的影響使其輻射方向圖發(fā)生畸變，分析天線方向圖經(jīng)載體散射后的變化情況以及天線間相互耦合，對天線的優(yōu)化布局具有重要的指導(dǎo)作用。本文研究了機載導(dǎo)航天線一體化設(shè)計及電磁兼容技術(shù)，具體內(nèi)容分為電大尺寸復(fù)雜載體的電磁輻射計算方法、導(dǎo)航天線的一體化設(shè)計及機載天線電磁兼容的計算。文中首先介紹了常用的幾種電大尺寸復(fù)雜載體的電磁輻射算法，包括基于矩量法的快速多極子算法、高頻近似計算方法、高低頻混合算法，并驗證了快速多極子算法的高效性；其次設(shè)計了工作在L波段全向天線和衛(wèi)星導(dǎo)航天線，建立了簡化的飛機載體模型，計算了機載天線輻射方向圖的變化相比于自由空間，并在此基礎(chǔ)上實測了縮比模型條件下的各項指標；最后研究了機載天線電磁兼容及提高天線隔離度的措施。

簡介：航空自組網(wǎng)作為一種新興的組網(wǎng)方式，是未來軍民航空通信發(fā)展的重要組成部分。自組網(wǎng)路由技術(shù)為數(shù)據(jù)的傳輸建立路徑和提供路徑選擇，在很大程度上決定了整個網(wǎng)絡(luò)的性能。由于航空自組網(wǎng)具有高動態(tài)拓撲、低節(jié)點密度、時變信道、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大等特點，使得傳統(tǒng)的移動自組網(wǎng)路由協(xié)議不適用于航空網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，因此設(shè)計出高質(zhì)量、高效率的且適用于航空自組網(wǎng)的路由協(xié)議具有重要意義。隨著定位技術(shù)的快速發(fā)展，飛機節(jié)點能方便的獲取地理位置信息，基于地理位置信息的路由協(xié)議簡單高效且魯棒性強，在航空自組網(wǎng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。本文根據(jù)航空自組網(wǎng)的特點和需求，主要進行了以下的研究內(nèi)容和工作（1）研究了航空自組網(wǎng)及其路由技術(shù)。重點分析了兩種經(jīng)典的路由協(xié)議GPSR和AODV，包括各自的實現(xiàn)原理、優(yōu)劣勢和適用范圍。（2）改進了貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略。針對航空自組網(wǎng)高動態(tài)的特點，對地理路由中貪婪轉(zhuǎn)發(fā)的度量進行改進，將節(jié)點間的相對速度考慮進去，使選擇的下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點更加高效可靠。（3）基于地理路由和反應(yīng)式路由提出了一種聯(lián)合地理路由算法IRG（IMPROVEDREACTIVEGEOGRAPHICALROUTINGPROTOCOL）。針對航空自組網(wǎng)節(jié)點密度低且不均勻的特點，當(dāng)遭遇路由空洞導(dǎo)致貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略失效時，采用反應(yīng)式路由機制替代傳統(tǒng)的周邊轉(zhuǎn)發(fā)策略來解決該問題。（4）基于數(shù)據(jù)包接收率、平均端到端時延和路由開銷三個指標，分析了各種協(xié)議的性能，并在NS2平臺上進行了仿真實驗，仿真結(jié)果表明，本文提出的IRG改進協(xié)議能有效的提高航空自組網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳遞率，能較好的適應(yīng)航空自組網(wǎng)高動態(tài)低密度的特性。

簡介：測試計劃是測試的起始步驟和重要環(huán)節(jié)，是測試項目啟動之前的估計指導(dǎo)。我國航天型號軟件在測試計劃、管理和控制技術(shù)方面都尚不成熟，存在許多亟待研究解決的問題?；谶@種現(xiàn)狀，航天機電集團提出了“測試項目的計劃、管理與控制技術(shù)”課題。本課題以其中的測試計劃技術(shù)研究子課題為主要研究內(nèi)容，也涉及到一些測試配置管理技術(shù)研究子課題的內(nèi)容。在前期已提出的用于航天型號軟件測試的軟件度量理論以及軟件工作量估計模型的基礎(chǔ)上，本論文采用了建立測試計劃管理與控制模型的方法來實現(xiàn)測試計劃的制定、管理和控制。本課題的研究工作包括提出航天型號軟件測試計劃制定、管理與控制的方法和模型，并設(shè)計開發(fā)其管理工具原型，實現(xiàn)生成測試計劃文檔和根據(jù)測試過程的跟蹤反饋信息調(diào)整測試計劃的功能。本課題對測試計劃采用分層的方法來進行分析，建立的測試計劃分層模型主要由測試計劃要素估計模型構(gòu)成，建立合理有效的測試計劃要素估計模型是本課題的核心研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)。本文所提出的測試計劃分層模型為航天型號軟件測試計劃自動化提供了參考方案。同時本課題還研究了如何根據(jù)測試過程的跟蹤反饋信息調(diào)整測試計劃，為后續(xù)研究提供了研究思路和參考依據(jù)。根據(jù)測試計劃模型設(shè)計實現(xiàn)的工具原型可以方便測試組織編寫和調(diào)整測試計劃。