簡(jiǎn)介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理優(yōu)化方法航空制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理優(yōu)化方法研究及信息化實(shí)現(xiàn)研究及信息化實(shí)現(xiàn)AIRCRAFTMANUFACTURINGENTERPRISESUPPLYCHAINLOGISTICSMANAGEMENTOPTIMIZATIONMETHODRESEARCHSCMINFMATIONSYSTEMDEVELOPMENT學(xué)科專業(yè)工商管理研究生李繼忠指導(dǎo)教師牛占文教授天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部2012年6月中文摘要中文摘要航空制造企業(yè)對(duì)國(guó)家有戰(zhàn)略意義，其供應(yīng)鏈管理研究有助于提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平、改善供應(yīng)鏈管理績(jī)效，改善財(cái)務(wù)績(jī)效水平。在美歐等發(fā)達(dá)國(guó)家的航空制造企業(yè)不僅僅研發(fā)能力、制造能力、制造管理水平先進(jìn)，而且整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)高效，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)而是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。本文在借鑒國(guó)際一流企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境現(xiàn)狀、發(fā)展水平、法律法規(guī)，在學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈理論的同時(shí)更注重實(shí)際應(yīng)用效果，重點(diǎn)研究了核心制造企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈的優(yōu)化方法，深入闡述了核心制造企業(yè)（供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)）的采購(gòu)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化方法，結(jié)合實(shí)際進(jìn)行創(chuàng)新，研究了從推動(dòng)VMI起步階段的以核心鏈主企業(yè)主導(dǎo)的SOI模型，到合理選址后的供應(yīng)商管理為主的VMI模型、結(jié)合保稅物流園政策再次優(yōu)化的方法、全球集中采購(gòu)的VMI模型，直至充分優(yōu)化和降低持有庫(kù)存成本的配送至生產(chǎn)線（KITTOLINE）模式的VMI管理方法；研究了各種模型的實(shí)物操作流程、信息協(xié)調(diào)流程、商業(yè)價(jià)值分析比較（包括持有庫(kù)存成本的分析、現(xiàn)金流改善的分析、對(duì)財(cái)務(wù)投資回報(bào)率的影響、物流等成本的分析等），并簡(jiǎn)要介紹了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的信息化協(xié)調(diào)系統(tǒng)等。同時(shí)，適度介紹了與航空供應(yīng)鏈管理相關(guān)的航空制造企業(yè)的積壓物資調(diào)劑的特殊問(wèn)題的優(yōu)化方法研究，第三方物流企業(yè)在其中的作用和發(fā)展等等。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空制造；供應(yīng)鏈管理；采購(gòu)供應(yīng)鏈優(yōu)化；供應(yīng)商持有庫(kù)存模式；供應(yīng)商管理庫(kù)存；配送至生產(chǎn)線的供應(yīng)商管理庫(kù)存模式；

簡(jiǎn)介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERXINXIANGAVIATIONINDUSTRYGROUPCO，LTDCURREMSITUATIONANDCOUNTERMEASUREOFTECHNOLOGYINNOVATIONBYCHUANYONGGESUPERVISORPROFXIAOYINHESCH001OFBUSINESSADMINISTRATIONOCTOBER2013學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者日期年月日

簡(jiǎn)介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文航空制造業(yè)質(zhì)量體系建立研究以斯耐森航空公司為例航空制造業(yè)質(zhì)量體系建立研究以斯耐森航空公司為例THESTUDYOFQUALITYSYSTEMESTABLISHMENTINAVIATIONMANUFACTURINGINDUSTRYTAKINGSINELSONAEROCO,LTDASANEXAMPLE學(xué)科專業(yè)工商管理研究生史宇指導(dǎo)教師何楨教授天津大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)部2012年5月中文摘要中文摘要航空產(chǎn)業(yè)在最近的十年內(nèi)在中國(guó)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，隨著中國(guó)商飛集團(tuán)的啟動(dòng)，C919的大型噴氣式客機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目的浮出水面，中國(guó)航空工業(yè)贏得了更多關(guān)注的目光。然而不可否認(rèn)的是，中國(guó)航空制造業(yè)跟世界列強(qiáng)比起來(lái)還是缺少了積淀，世界航空業(yè)的主流還是由老牌的航空公司把持，干線飛機(jī)的波音、空客，支線飛機(jī)的龐巴迪、巴西航空、仙童、達(dá)索宇航等，都是中國(guó)航空制造企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。2012年中國(guó)民航總局適航審定司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有民航飛機(jī)1010架，而美國(guó)則有22萬(wàn)余架，由此我們不難看出中國(guó)航空工業(yè)與世界一流的差距。許多剛剛投身入航空制造業(yè)的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于其行業(yè)特殊性沒(méi)有根本性的認(rèn)識(shí)。筆者所在的斯耐森航空結(jié)構(gòu)有限公司是一家比利時(shí)歷史悠久的航空制造企業(yè)，主要產(chǎn)品是航空結(jié)構(gòu)部件，包括機(jī)翼、襟翼、前緣縫翼、艙門等等，也是空客A320系列飛機(jī)縫翼的全球唯一供應(yīng)商。從去年九月入職開(kāi)始進(jìn)行質(zhì)量體系建設(shè)和適航許可的籌備工作到現(xiàn)在，筆者經(jīng)歷了中國(guó)分廠質(zhì)量體系建設(shè)從無(wú)到有的過(guò)程。本文將從航空業(yè)適航準(zhǔn)入制和AS9100質(zhì)量體系的結(jié)構(gòu)分析入手，具體闡述了航空企業(yè)適航性要求和質(zhì)量管理體系之間的聯(lián)系與區(qū)別，并且對(duì)航空質(zhì)量體系的要素進(jìn)行了簡(jiǎn)要說(shuō)明。而后，對(duì)斯耐森航空結(jié)構(gòu)有限公司的質(zhì)量體系建立和實(shí)施過(guò)程的部分要點(diǎn)進(jìn)行闡述和初步研究，最終對(duì)歐洲航空安全局的制造許可審核進(jìn)行了概述和論證，并且對(duì)企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計(jì)、推廣以及其意義做了一般性的分析和探討。最后，對(duì)于斯耐森公司質(zhì)量工作的未來(lái)規(guī)劃和近期展望進(jìn)行了初步探討。本文對(duì)航空業(yè)質(zhì)量相關(guān)的獨(dú)特要素分析力求完整深入，以求為國(guó)內(nèi)其他投身航空制造行業(yè)的企業(yè)及相關(guān)行業(yè)提供有益的借鑒與參考。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空工業(yè)；適航；AS9100；EASA；質(zhì)量；安全文化

簡(jiǎn)介：獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得云鎏工些太堂或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。學(xué)位論文作者簽名事P鞋五簽字日期為房年F月，』目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解云鎏王些太堂有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)云鎏王些太堂可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說(shuō)明學(xué)位論文作者簽名孿F寶五導(dǎo)師簽名簽字日期口I多年F月T』日簽字目期如，歲年|F旯馬摘要顧客滿意和顧客忠誠(chéng)是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要策略。大量的實(shí)證研究表明，顧客滿意對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)存在正向作用。顧客滿意度已經(jīng)被作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況的晴雨表。航空公司作為服務(wù)性企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是顧客滿意度的關(guān)鍵決定因素之一。因此服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客滿意度和顧客忠誠(chéng)度的影響作用，是本文的一個(gè)重要研究課題。目前，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)為幾大航空寡頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品差異化程度小，客戶流動(dòng)性高、忠誠(chéng)度不足。在這樣的市場(chǎng)條件下，如何形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，提高優(yōu)質(zhì)客戶的品牌忠誠(chéng)度是航空公司服務(wù)管控和營(yíng)銷的工作重點(diǎn)。本文采取定性定量相結(jié)合的研究方法，首先通過(guò)焦點(diǎn)小組訪談法，就國(guó)航會(huì)員對(duì)國(guó)航服務(wù)存在的問(wèn)題和服務(wù)質(zhì)量對(duì)忠誠(chéng)度的影響情況進(jìn)行深入了解。在此基礎(chǔ)上，利用SERVQUAL模型設(shè)計(jì)問(wèn)卷，對(duì)國(guó)航的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，研究5維度中影響顧客感知服務(wù)質(zhì)量的最主要因素，并論證服務(wù)質(zhì)量與顧客滿意度、顧客忠誠(chéng)度之間的相關(guān)關(guān)系。通過(guò)測(cè)評(píng)，將定性研究中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行量化，尋找影響顧客忠誠(chéng)度、造成客戶流失的主要因素，為國(guó)航服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)尋找著力點(diǎn)和方向。進(jìn)一步明確國(guó)航服務(wù)產(chǎn)品的定位和發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)不同人口變量對(duì)服務(wù)品質(zhì)滿意度的敏感性，進(jìn)一步明確國(guó)航的目標(biāo)客戶群體。同時(shí)，針對(duì)客戶忠誠(chéng)度的維系和提高，提出服務(wù)體系的系統(tǒng)改進(jìn)方向。關(guān)鍵詞服務(wù)質(zhì)量；顧客忠誠(chéng)度；國(guó)航；SERVQUAL模型

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)學(xué)號(hào)2010422047單位代碼10759石河子大學(xué)石河子大學(xué)碩士學(xué)位論文幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究學(xué)位申請(qǐng)人張斌指導(dǎo)教師李萬(wàn)明李萬(wàn)明教授教授申請(qǐng)學(xué)位類別專業(yè)碩士專業(yè)名稱工商管理碩士（工商管理碩士（MBA）研究領(lǐng)域組織與戰(zhàn)略組織與戰(zhàn)略管理管理所在學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院中國(guó)新疆石河子2013年5月STRATEGYDEVELOPMENTRESEARCHONJOYAIRLINEADISSERTATIONSUBMITTEDTOSHIHEZIUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFBUSINESSADMINISTRATIONBYZHANGBINDISSERTATIONSUPERVISPROFLIWANMINGMAY2013

簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)圖書(shū)分類號(hào)F5621國(guó)際圖書(shū)分類號(hào)656西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開(kāi)藍(lán)空客莊主當(dāng)費(fèi)II麴坌塹生舷班垡絲籃究年姓級(jí)2QQ名王巡申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂遭專業(yè)物流工程指導(dǎo)老師菹重教授二。一三年三月一一二牛二月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)；2不保密∥使用本授權(quán)書(shū)。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“、／”學(xué)位論文作者簽名詘J選邑醐鋤一7，君舯刺磴輒夕哆研醐別夕，驢

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼J0151航空公司車輛管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)宋顯壟指導(dǎo)教師劉衛(wèi)江職稱教授企業(yè)副導(dǎo)師韓冬職稱高級(jí)工程師學(xué)位授予單位申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文完成日期答辯委員會(huì)主席大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成碩士學(xué)位論文煞窒公司至麴笪理籃星丕統(tǒng)遮讓墨塞堡除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表或未公開(kāi)發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。不保密D請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打。?！?，，＼7論文作者簽名蜀～參穆導(dǎo)師簽名日期砂似年舊Z之日

簡(jiǎn)介：歲妻未交博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION論文研究得到國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目41171113支持作者陳衛(wèi)導(dǎo)師榮朝和教授北京交通大學(xué)2012年7月中圖分類號(hào)F560UDC學(xué)校代碼10004密級(jí)公開(kāi)北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION作者姓名陳衛(wèi)導(dǎo)師姓名榮朝和學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)號(hào)04113093職稱教授學(xué)位級(jí)別博士學(xué)科專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方向運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策北京交通大學(xué)2012年7月

簡(jiǎn)介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)引進(jìn)方式理論和實(shí)證研究以山東航空公司為例姓名王廉明申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工業(yè)工程指導(dǎo)教師常世旺20121128山東大學(xué)碩士學(xué)位論文的擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，最終形成一個(gè)適合航空公司當(dāng)前運(yùn)營(yíng)及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的最優(yōu)引進(jìn)方式的組合。第三部分主要介紹我國(guó)航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀、我國(guó)引進(jìn)飛機(jī)方式的演變過(guò)程，指出我國(guó)航空公司目前的引進(jìn)飛機(jī)過(guò)程中融資租賃比例過(guò)高，貸款購(gòu)買比例較低，資本結(jié)構(gòu)不合理，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。第四部分為本文的主要內(nèi)容，以山東航空公司貸款引進(jìn)B737800飛機(jī)為例，詳細(xì)闡述了航空公司在引進(jìn)飛機(jī)的財(cái)務(wù)評(píng)估分析過(guò)程，為國(guó)內(nèi)航空公司貸款引進(jìn)飛機(jī)決策提供了依據(jù)。論文最后為結(jié)論部分，認(rèn)為綜合考慮B737800的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、財(cái)務(wù)分析的結(jié)論和山東航空市場(chǎng)的發(fā)展前景，公司引進(jìn)B737800飛機(jī)完全可行。關(guān)鍵詞航空公司融資飛機(jī)引進(jìn)財(cái)務(wù)分析弓席椰／／J

簡(jiǎn)介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究與分析姓名曾小舟申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)管理科學(xué)與工程經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)管理指導(dǎo)教師江可申201111基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究與分析因素是機(jī)場(chǎng)城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)人口數(shù)。進(jìn)一步分析得出，機(jī)場(chǎng)城市人口與機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)度值、旅客吞吐量這兩個(gè)指標(biāo)沒(méi)有明顯的相關(guān)性，但相比較而言，市區(qū)人口數(shù)與機(jī)場(chǎng)度值、旅客吞吐量的相關(guān)性要大于城市常住人口數(shù)，這或許是由中國(guó)城市行政區(qū)劃范圍大小不等、機(jī)場(chǎng)輻射范圍及城市居民航空運(yùn)輸需求購(gòu)買力等因素引起的。機(jī)場(chǎng)城市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值這兩者與機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和航線運(yùn)量都具有較強(qiáng)的正相關(guān)性可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值越高，機(jī)場(chǎng)吞吐量和航線運(yùn)量越大。用城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為優(yōu)先連接仿真的航空網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實(shí)網(wǎng)絡(luò)度分布擬合很好，而以城鎮(zhèn)居民人均可支配收入作為優(yōu)先連接的仿真網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實(shí)網(wǎng)絡(luò)度分布相差較大，說(shuō)明影響中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)連接的主要驅(qū)動(dòng)因子體現(xiàn)在城市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，而人均可支配收入，只能說(shuō)明人們有這種航空運(yùn)輸需求的購(gòu)買力，并不能代表是一種有效需求。最后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)效率、最大子集團(tuán)尺寸和集群系數(shù)三大測(cè)評(píng)指標(biāo)，依據(jù)度值和介數(shù)確定的機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)重要性，進(jìn)行選擇攻擊，計(jì)算三大指標(biāo)的變化幅度，以此衡量機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)抗擊“最壞情況”破壞的能力。將中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)九大重要機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)作為選擇性攻擊對(duì)象，首先，分別對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng)一次性打擊后，測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)的連通性有著較大的影響，是保持中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)順暢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其次，進(jìn)行連續(xù)選擇性攻擊，結(jié)果顯示，只需要攻擊占到機(jī)場(chǎng)總數(shù)5％的重要機(jī)場(chǎng)，就能使全局網(wǎng)絡(luò)效率下降超過(guò)50％；當(dāng)被攻擊節(jié)點(diǎn)超過(guò)22％時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的全局效率下降為O，說(shuō)明中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)蓄意攻擊時(shí)是異常脆弱的。按介數(shù)排序攻擊比按度排序攻擊對(duì)網(wǎng)絡(luò)破壞更大，表明介數(shù)大的節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性產(chǎn)生的影響比度大的節(jié)點(diǎn)要大。北京、廣州和上海3個(gè)中心樞紐機(jī)場(chǎng)分別受到攻擊失效后，呼和浩特、哈爾濱和貴陽(yáng)承受的流量增量最大；昆明、成都、西安等區(qū)域中心遭受攻擊失效后，拉薩、西寧和蘭州的流量增量最大深圳機(jī)場(chǎng)遭受攻擊后，其流量主要通過(guò)北京、廣州、上海三大機(jī)場(chǎng)保持網(wǎng)絡(luò)的連通性，但對(duì)其他所有區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的影響強(qiáng)度都不是很大。關(guān)鍵詞中國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)；復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)樞紐水平；外部驅(qū)動(dòng)力；抗毀性；實(shí)證研究

簡(jiǎn)介：上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)學(xué)校代碼10248作者姓名徐誠(chéng)學(xué)號(hào)1080372023第一導(dǎo)師鄒恒明第二導(dǎo)師徐超學(xué)科專業(yè)IT項(xiàng)目管理答辯日期2013年1月13日上海交通大學(xué)軟件學(xué)院2013年1月上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC1012631103115密級(jí)編號(hào)指導(dǎo)教師苤趙專業(yè)王直笪堡2013年11月摘要內(nèi)部控制是當(dāng)代企業(yè)管理的重要手段，是目前企業(yè)應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)而普遍采用的管理方法和手段。中國(guó)航天行業(yè)蓬勃發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)加劇。內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所作為軍工集團(tuán)中的一家企業(yè)，在這樣復(fù)雜和殘酷的環(huán)境中要做強(qiáng)，構(gòu)建內(nèi)部控制體系是企業(yè)強(qiáng)烈的內(nèi)在需求。雖然內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所正在逐步構(gòu)建起自己的內(nèi)部控制體系，但還是存在許多問(wèn)題，需不斷改善，以適應(yīng)新形勢(shì)的要求。論文闡述了內(nèi)部控制相關(guān)基礎(chǔ)理論，結(jié)合相關(guān)理論，對(duì)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所內(nèi)部控制進(jìn)行了較為全面的評(píng)價(jià)。在對(duì)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所基本情況和內(nèi)部控制制度運(yùn)行背景詳細(xì)介紹的基礎(chǔ)上，從內(nèi)部環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制活動(dòng)、信息與溝通、監(jiān)督這五個(gè)方面描述了內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所內(nèi)部控制運(yùn)行情況，并針對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所內(nèi)部控制狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。最后，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，分析內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測(cè)試所內(nèi)部控制中存在的不足點(diǎn)，從內(nèi)部控制構(gòu)成要素角度提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞內(nèi)部控制，有效性，缺陷，改迸建議

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)串南大學(xué)CENLRALSOUTHUNIVERSITY碩士學(xué)位論文論文題目?盎燃產(chǎn)些凰生產(chǎn)腿憊佳至?．?????發(fā)展政身量研究?????學(xué)科、專業(yè)公共管理MPA研究生姓名??????董殿盒???????導(dǎo)師姓名及專業(yè)技術(shù)職務(wù)????烈學(xué)壬?副熬接????????．陳患凝?兼墨導(dǎo)婭????～2012年12月摘要航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的戰(zhàn)略性軍民結(jié)合型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集中反映了一個(gè)國(guó)家的科技水平、工業(yè)水平、國(guó)防實(shí)力和綜合國(guó)力。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要將“推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)”發(fā)展作為“十二五“期間高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。在這一新形勢(shì)下，我國(guó)飛機(jī)制造技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還存在較大差距，實(shí)施大飛機(jī)戰(zhàn)略不僅能滿足我國(guó)對(duì)大型客機(jī)的需求，更能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)材料、電子、裝備制造等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)具有極其重要的戰(zhàn)略意義。本研究是基于國(guó)內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展政策存在的瓶頸因素，擬采用調(diào)查分析法、文獻(xiàn)調(diào)查法、歸納分析法和實(shí)證調(diào)研相結(jié)合的研究方法。堅(jiān)持理論研究和實(shí)際相結(jié)合，先進(jìn)性與可行性相結(jié)合的基本導(dǎo)向，所用資料詳實(shí)、分析合理、邏輯性強(qiáng)。重點(diǎn)在理清國(guó)內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)政策的同時(shí)，著力研究分析制約珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的瓶頸因素，提出珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展的合理政策，為珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展探尋出路。關(guān)鍵詞航空企業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)服務(wù)，政策法規(guī)

簡(jiǎn)介：隨著全球高科技的迅速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快航空工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)、軍事和政治的多重責(zé)任。無(wú)論是在美國(guó)、歐洲還是在其他擁有航空工業(yè)的國(guó)家其政府部門都十分重視本國(guó)的航空工業(yè)的發(fā)展。飛機(jī)研制在我國(guó)航空工業(yè)中占有相當(dāng)大的比重甚至控制著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的命脈。但由于飛機(jī)的研制工作結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、重復(fù)性差其成本估算相對(duì)于其他制造業(yè)來(lái)講難度更大。然而所處的研制階段越早產(chǎn)品的已知參數(shù)就越少成本估算分析的困難就越大估算結(jié)果就越不精確。而參數(shù)法成本估算是客觀、無(wú)偏見(jiàn)、連續(xù)的費(fèi)用估算工程技術(shù)人員只要能準(zhǔn)確估量出項(xiàng)目的相關(guān)物理參數(shù)和性能參數(shù)通過(guò)參數(shù)模型就能估算出費(fèi)用在一定程度上不必了解項(xiàng)目的很多細(xì)節(jié)。因此參數(shù)法成本估算對(duì)于飛機(jī)研制項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是最合適的。為了豐富我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算的理論知識(shí)提高成本估算的實(shí)用性就要深入研究參數(shù)法成本估算。本文主要針對(duì)我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的參數(shù)法成本估算模型的構(gòu)建問(wèn)題從不同層次詳細(xì)分析了飛機(jī)研制項(xiàng)目成本的影響因素在此基礎(chǔ)上建立了參數(shù)法成本估算模型。首先對(duì)我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析提出了我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算存在的問(wèn)題并分析了問(wèn)題的成因。其次分析了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本的影響因素應(yīng)用相關(guān)分析法對(duì)影響因素進(jìn)行篩選并建立成本影響因素模型再對(duì)篩選后的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。然后應(yīng)用回歸分析建立了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算模型并對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)證。最后基于以上研究分析從企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府三個(gè)角度對(duì)我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算提出了建議。本文構(gòu)建的航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本影響因素模型有助于于航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本分析建立的參數(shù)法成本估算模型豐富了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算理論知識(shí)最后提出的建議對(duì)我國(guó)航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算的發(fā)展也具有重要意義。

簡(jiǎn)介：本文以民用航空管制領(lǐng)域?yàn)楸尘耙袁F(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為基礎(chǔ)通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備GSMMODEM與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接利用移動(dòng)通信服務(wù)商提供的短信服務(wù)SMS功能以VISUALC＃為開(kāi)發(fā)工具結(jié)合面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為中國(guó)民航西北地區(qū)空中交通管理局開(kāi)發(fā)了基于GSMGLOBALSYSTEMFMOBILECOMMUNICATION全球移動(dòng)通信系統(tǒng)的短信服務(wù)平臺(tái)并在該平臺(tái)上開(kāi)發(fā)了各種應(yīng)用包括航班信息服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、記事功能、備忘功能和校時(shí)功能。本文主要工作如下1開(kāi)發(fā)出的航班信息服務(wù)模塊使用戶能夠通過(guò)短信查詢航班信息和通過(guò)短信預(yù)訂航班信息遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊使工作人員能夠在無(wú)人值守的情況下對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并在出現(xiàn)異常時(shí)以短信的形式進(jìn)行預(yù)警記事功能模塊為工作人員提供了對(duì)短信的發(fā)送和接收進(jìn)行備案的功能備忘功能模塊為工作人員提供了短信定時(shí)通知功能校時(shí)功能模塊使工作人員能夠通過(guò)收發(fā)短信獲取短信服務(wù)中心時(shí)間從而校正本地時(shí)間。2在校時(shí)功能模塊中提出了一種改進(jìn)的短信校時(shí)方法并給出了數(shù)學(xué)證明。即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差的情況下通過(guò)估算出短信傳輸耗時(shí)再結(jié)合短信服務(wù)中心時(shí)間可以更有效地校正本地時(shí)間。與已有的短信校時(shí)方法相比本文提出的短信校時(shí)方法在可靠性和精度上均得到了改善和提高。篇幅所限本文僅對(duì)具有代表性的兩個(gè)模塊航班信息服務(wù)模塊和校時(shí)功能模塊的設(shè)計(jì)思路和開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)闡述。本文開(kāi)發(fā)的面向民用航空管制的短信服務(wù)平臺(tái)己在民航西北空管局投入使用。