簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進(jìn)退刀點位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計制造信息用（）表示。A計算機圖形學(xué)B機械可靠性設(shè)計C工作車間控制D有限元分析計算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計算公式用數(shù)表化處理B將計算公式編寫到程序中C將計算公式用系列化處理D將計算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實際工作中較普遍的代替設(shè)計人員（）。A計算機輔助制造B計算機輔助分析C計算機輔助工藝D計算機輔助裝配答案A14快速成形將計算機輔助設(shè)計、（）、計算機數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：A圖紙分析B制定加工工藝C書寫APT源程序D后置處理答案D1APT自動編程過程中，不需要人工處理的事情是（）。A毛坯精度B幾何形狀C材料性質(zhì)D后置處理方法答案B2APT自動編程中幾何圖形定義語句作用是用來描述零件的（）、進(jìn)退刀點位置、進(jìn)刀方向等，為描述走刀路線做準(zhǔn)備。APSH＞0BDSH＞0CCSH＞0DHSH＞0答案A3APT編程中，下列（）的意義是指留有加工余量。A工藝規(guī)程的技術(shù)檔案管理系統(tǒng)B基于復(fù)合零件的工藝規(guī)程設(shè)計系統(tǒng)C基于典型工藝規(guī)程的系統(tǒng)答案A4檢索式CAPP系統(tǒng)是（）。A字母B文字C代碼D數(shù)字答案C5零件編碼是指將零件設(shè)計制造信息用（）表示。A計算機圖形學(xué)B機械可靠性設(shè)計C工作車間控制D有限元分析計算答案C11CAM的研究內(nèi)容之一是（）。A將計算公式用數(shù)表化處理B將計算公式編寫到程序中C將計算公式用系列化處理D將計算公式用離散化處理答案B12在CAD作業(yè)中，對有計算公式的工程線圖進(jìn)行處理的方法有（）。A做繪圖工作B做需要經(jīng)驗的判斷工作C做智能性的決策工作D從事創(chuàng)造性工作答案A13CAD系統(tǒng)目前在國內(nèi)已能夠在實際工作中較普遍的代替設(shè)計人員（）。A計算機輔助制造B計算機輔助分析C計算機輔助工藝D計算機輔助裝配答案A14快速成形將計算機輔助設(shè)計、（）、計算機數(shù)字控制、激光、精密伺服驅(qū)動和新材料等先進(jìn)技術(shù)集于一體。A鑄造技術(shù)B快速成形技術(shù)C鍛造技術(shù)D冶煉技術(shù)答案B15（）徹底擺脫了傳統(tǒng)的“去除”加工法，采用全新的“增長”加工法。

簡介：1在動作腳本中，_X屬性表示（）。A對象的高度B對象的傾斜角度C對象的有效時間D對象的橫坐標(biāo)答案D2ACTION中字符串連接用（）符號。AB執(zhí)行的結(jié)果是（）。A無任何效果B旋轉(zhuǎn)影片剪輯C設(shè)置影片剪輯的寬度D改變影片剪輯的水平位置答案D16以下（）DECO工具的繪制效果擁有動畫記錄功能。A藤蔓式填充B網(wǎng)格填充C對稱刷子D都擁有動畫記錄功能答案A17（）可以對位圖中的圖像進(jìn)行采樣，以作為填充元素。A矩形工具B滴管工具C任意變形工具D墨水瓶工具答案B18（）快捷鍵可以把對象設(shè)為相同寬度。ACTRLEBCTRLALTSHIFT7CALTHDSHIFTF6答案B19FLASH是一款（）制作軟件。A圖像B矢量圖形C矢量動畫D非線性編輯答案C

簡介：航空餐現(xiàn)狀航空餐現(xiàn)狀配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定配餐標(biāo)準(zhǔn)航企自定食材利用率低食材利用率低某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成某航空公司國內(nèi)航線三艙餐食構(gòu)成頭等艙、公務(wù)艙熱正餐三種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選熱便餐兩種熱食任選，冷葷色拉，水果，各類面包任選早餐中西式任選中式白粥、冷葷、中式熱食、水果；西式西式熱食、麥片酸奶、甜品、水果快餐水果點心水果下午茶點點心經(jīng)濟艙熱正餐兩種熱食任選、沙拉、面包、水果熱便餐熱食、沙拉、面包早餐冷葷、熱點、水果干點、快餐三明治西點、零食等□現(xiàn)狀篇現(xiàn)狀篇航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低航企自定航食標(biāo)準(zhǔn)透明度低目前我國航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，在巨大的成本壓力下，“成本優(yōu)化”幾乎成了航企的共同口號。航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定配餐標(biāo)準(zhǔn)由航企自主決定航空公司如何確定航班上的食譜記者經(jīng)多方采訪了解到，一般來說，航空餐由航空公司客艙服務(wù)部根據(jù)艙位、航程和飛行時段來設(shè)計食譜。按照行業(yè)慣例，配餐標(biāo)準(zhǔn)大概為飛行時間在一小時內(nèi)的航空餐為干點餐，有面包、熱狗或漢堡；飛行時間在兩小時以上，又正值飯點，飛機餐為正餐；若航程和飛行時段約兩小時，又正值飯點或在飯點之間，乘客也有可能獲得輕正餐熱便餐。上述標(biāo)準(zhǔn)之所以稱為“慣例”，是因為目前我國航空公司的配餐標(biāo)準(zhǔn)主要由各航空公司根據(jù)運營情況自主設(shè)定，作為監(jiān)管部門的中國民用航空局簡稱民航局對此并無統(tǒng)一規(guī)定。記者從民航局獲悉，在從2007年起實施的公共航空運輸服務(wù)質(zhì)量中，對機上餐食有較簡略的規(guī)定，但沒有提及具體的配餐標(biāo)準(zhǔn)。該文件對機上客艙餐食服務(wù)規(guī)定為一、各航空公司根據(jù)對旅客的服務(wù)承諾為旅客提供餐飲服務(wù)；二、餐食、飲料衛(wèi)生應(yīng)符合MH70041、MH70042注航空食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；三、頭等艙、公務(wù)艙的餐飲服務(wù)應(yīng)區(qū)別于普通艙，并制定相應(yīng)的餐飲標(biāo)準(zhǔn)；四、為申請清真菜、素食、嬰兒餐等特殊餐食的旅客提供相應(yīng)餐飲服務(wù)；五、頭等艙餐飲具應(yīng)使用非塑料和非紙制品，并提供餐譜、飲料單。配餐公司需要研發(fā)或引進(jìn)更為先進(jìn)的技術(shù)，例如讓北京烤鴨上天之后依然皮脆肉嫩。另一方面，航食的創(chuàng)新也主要體現(xiàn)在兩艙航食方面，例如與知名酒店合作推出具有地方特色的菜肴，或引入昂貴的紅酒等。還有業(yè)內(nèi)人士透露，航企的討價還價能力也和省錢能力大大相關(guān)。在購買航食時，航空公司其實有兩種選擇，一種是保持每份航食價格與上年相同，但對其中的食材結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整；第二種是每份航食的食材與上年相同，航企與航食公司討價還價。有業(yè)內(nèi)人士透露，國外航空公司對以上兩種討價還價的方法運用得非常嫻熟，因為外航主要飛長航線，航食成本更高，因此航食調(diào)整的空間更大。航食從免費到收費或成潮流航食從免費到收費或成潮流航空公司要省錢，乘客要吃好，矛盾由此產(chǎn)生。從航空公司的角度來說，為保業(yè)績應(yīng)嚴(yán)控成本，優(yōu)化航食成本支出似乎無可厚非，但航空公司的品牌與其服務(wù)緊密聯(lián)系在一起，而品牌影響力的形成需要廣大乘客的共同認(rèn)可，而不僅僅是少數(shù)“高端乘客”。從乘客的角度看，每個人對航食的需求不同，這不僅體現(xiàn)在口味、分量需求上，甚至包括吃還是不吃。中國乘客對航食特別在意的原因在于一方面，目前坐飛機出行依然還較為“奢侈”；另一方面，航食的價格并不透明，乘客認(rèn)為既然花了更多的錢坐飛機出行，就該享受到更好的服務(wù)，航食則是其中很被看重的一項。從雙方的立場綜合考慮，讓雙方都得到滿足的完美方式是實現(xiàn)信息的溝通及透明航空公司知道乘客的需求，乘客了解航食的成本。簡單地說，也就是實現(xiàn)航食信息的公開以及預(yù)訂、購買。在這方面，我國唯一的低成本航空公司春秋航空正是高調(diào)的踐行者。從2004年成立至今，春秋航空本著“錙銖必算”的原則，拒絕提供免費餐食，而是推出航食預(yù)訂及機上購買服務(wù)，讓乘客在預(yù)訂階段就可以知道航食的“內(nèi)容”，以便其做出選擇。有民航人士向記者透露，其實幾年前也有航空公司在個別航班上嘗試推出過航食預(yù)訂和機上購買服務(wù)，但因受到乘客質(zhì)疑而停止。民航專家王疆民表示，航食從免費到收費將可能成為一種潮流，現(xiàn)在也有一些航空餐食公司看到了餐食預(yù)訂中蘊含的商機，正在開發(fā)乘客預(yù)訂航空餐食和租用客艙用品的網(wǎng)上技術(shù)平臺。若能成功推廣，會讓航空公司和乘客皆大歡喜。食材利用率低浪費多食材利用率低浪費多“看上去簡單”的航食為何成本遠(yuǎn)超相同食材的地面餐業(yè)內(nèi)人士表示，這是因為“一個在天上，一個在地下”航空餐有著和地面餐不同的標(biāo)準(zhǔn)?！昂娇者\輸將安全放在第一位，對航空食品的安全性要求非常高?！鄙钲诤娇张洳筒可a(chǎn)室副總經(jīng)理吳秋生告訴記者，出于安全考慮，航空食品的食材利用率很低，這是抬高成本的原因之一?！帮w機上吃的食物不能有硬物，肉食中不能有骨頭，做魚肉時，常常只能取魚肚和背上的小部分肉，其余只能扔掉，有的頭等艙餐食食材是每斤上百元的銀鱈魚，浪費就更大了?！眳乔锷e例說，由于削皮非常耗費時間和人力，所以航食果盤里的水果主要取自水果中間的果肉，往往一個西瓜只有一半能做成航食水果?！罢蛉绱耍S多原來只做航食配餐的公司謀劃或者已經(jīng)開始向地面配餐方面拓展，以提高食材的利用率和公司的利潤率。”“從成本結(jié)構(gòu)上看，和地面餐一樣，航食的成本主要是原材料成本、人工成本和固定設(shè)施折舊?！敝泻絽f(xié)航空食品委員會秘書長袁耀輝稱“但原材料成本占了大頭”。

簡介：湘潭大學(xué)湘潭大學(xué)畢業(yè)設(shè)計說明書畢業(yè)設(shè)計說明書題目目太浮山旅游公路太浮山旅游公路1200012000數(shù)字地形圖航數(shù)字地形圖航空攝影測量技術(shù)設(shè)計空攝影測量技術(shù)設(shè)計學(xué)院院專業(yè)業(yè)學(xué)號號姓名名指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師完成日期完成日期20132013年5月2525日三、進(jìn)度安排序號各階段完成的內(nèi)容完成時間1選題2012年12月底前2查閱資料、調(diào)研20132203153方案設(shè)計及論證20133164104寫出初稿并交老師審閱20134115105修改，寫出第二稿并交老師審閱20135115206完善方案設(shè)計、寫出正式稿20135215267打印、上交設(shè)計書2013年5月底8答辯2013526四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)應(yīng)收集的資料測區(qū)范圍、測區(qū)內(nèi)地理概況、交通、氣象、居民等情況說明；已有測繪資料情況；測區(qū)11萬地形圖；1孔祥元，郭際明控制測量學(xué)下冊M武漢武漢大學(xué)出版社，20112中國標(biāo)準(zhǔn)出版社第四編輯室測繪標(biāo)準(zhǔn)匯編攝影測量與遙感卷S北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20093GBT183142009全球定位系統(tǒng)測量規(guī)范北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20094GBT128982009國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，20095CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，19956GBT7929199515001100012000地形圖圖式北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，19957北京市測繪設(shè)計研究院CJJ899城市測量規(guī)范S中國建筑工業(yè)出版社，19998交通部第一公路勘察設(shè)計院JJGC102007公路勘測規(guī)范人民交通出版社，19999趙吉先，吳良才，周世健地下工程測量M北京測繪出版社，201110徐紹銓，張華海，楊志強，王澤民GPS測量原理及應(yīng)用M武漢武漢大學(xué)出版社，201111CH10021995測繪產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗收規(guī)定北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社199512CHT10042005測繪技術(shù)設(shè)計設(shè)計規(guī)定北京中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2005

簡介：2011年9月29號天宮一號天宮一號發(fā)射地點酒泉衛(wèi)星技術(shù)重點航天器交會對接結(jié)構(gòu)兩艙結(jié)構(gòu)，分別為實驗艙和資源艙。實驗艙可保證艙壓、溫濕度、氣體成分等航天員生存條件，可用于航天員駐留期間在軌工作和生活，密封的后錐段安裝再生生保等設(shè)備。發(fā)射目的屬于航天發(fā)射第二步第二階段空間實驗室階段任務(wù)，建成中國首個空間實驗室，為中國航天第三步建設(shè)空間站做準(zhǔn)備。發(fā)射項目發(fā)射后兩年內(nèi)與神舟八號、神舟九號、神舟十號完成對接任務(wù)。發(fā)射意義標(biāo)志著中國已經(jīng)擁有建設(shè)初步空間站，即短期無人照料的空間站的能力。天宮一號是中國首個目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，由長征二號FT1火箭運載，火箭全長52米，運載能力為86噸。天宮一號設(shè)計在軌壽命兩年。2011年10月10日，天宮一號發(fā)出第一張自拍照，11月3日凌晨順利實現(xiàn)與神州八號飛船首次對接。「知識點鏈接知識點鏈接」一、中國載人航天發(fā)展三步走一、中國載人航天發(fā)展三步走第一步從神舟一號到神舟六號，實現(xiàn)了載人飛船把航天員安全地送上天又安全地返回地面，第二步要解決出艙活動和交會對接技術(shù)；第三步是建造中國的空間站二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心二、中國衛(wèi)星發(fā)射中心酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、太原衛(wèi)星發(fā)射中心，以及籌建中的文昌衛(wèi)星發(fā)射中心三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件三、酒泉被選為衛(wèi)星發(fā)射中心的條件1、已建場30年，擁有了相當(dāng)雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，并且生活設(shè)施基本齊全，技術(shù)保障、測控通信、鐵路運輸、發(fā)配電等配套設(shè)施完善。2、發(fā)射場區(qū)為戈壁灘，航區(qū)200公里以內(nèi)基本為無人區(qū)，600公里以內(nèi)沒有人口密集的城鎮(zhèn)和重要交通干線，航區(qū)安全有保證。3、發(fā)射場區(qū)占地面積廣，地勢開闊，完全滿足待發(fā)段和上升段航天要求，也是先進(jìn)的天地往返運輸系統(tǒng)最理想的發(fā)射回收著陸場，而且具有很大的發(fā)展空間。4、場區(qū)內(nèi)已建有大型機場，既可以滿足航天器使用飛機快速運輸?shù)囊螅挚勺鳛閰⒃嚾藛T往返乘降飛機的場所。6、第一位登上月球的宇航員是（阿姆斯特朗），他是（美國）人。他首先實現(xiàn)了人類登上月球的理想。7、我國神舟號試驗飛船是用（長征二號F）運載火箭發(fā)射的。8、長征三號甲運載火箭第三級所用的推進(jìn)劑是（液氫和液氧）。9、1975年，我國成功發(fā)射了第一顆返回式遙感衛(wèi)星，這標(biāo)志著我國成為世界上第（三）個掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國家。10、（長征三號）火箭把我國第一顆地球同步靜止軌道通信衛(wèi)星送上太空。11、我國第一艘試驗飛船神舟號是在（1999年11月20日）發(fā)射成功的。12、宇航員升空時乘坐的飛船艙段是（返回艙）。13、1988年9月7日，長征四號運載火箭成功發(fā)射了我國自行研制的（風(fēng)云二號）氣象衛(wèi)星，促進(jìn)了我國氣象現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展。14、射程在（30008000千米）的導(dǎo)彈稱為遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。15、人類歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈叫（V2導(dǎo)彈）。16、我國的地球靜止軌道衛(wèi)星一般從（西昌）衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射。17、世界上第一顆氣象衛(wèi)星“泰羅斯”號由（美國）發(fā)射。18、聯(lián)合國第54屆大會核準(zhǔn)了第三次外空會議提出的建議，將每年的（10月4日至10月10日）定為“世界空間周”。19、1999年10月14日，我國長征四號乙運載火箭成功發(fā)射由（中國）和（巴西）合作研制的資源一號衛(wèi)星，開創(chuàng)了發(fā)展中國家在航天高科技領(lǐng)域成功合作的典范。20、前蘇聯(lián)于（1961年4月12日）成功地發(fā)射了第一艘載人飛船，飛船的名字叫（東方）號。21、1990年，長征三號火箭成功地發(fā)射（亞洲一號）衛(wèi)星，首次證明中國擁有國際商業(yè)衛(wèi)星的發(fā)射能力，中國航天從此躍登國際舞臺。至2000年1月，長征火箭共把（27）顆外國衛(wèi)星成功發(fā)射升空。22、1970年4月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號）升空。這顆衛(wèi)星是月，我國自行研制的第一顆人造衛(wèi)星（東方紅一號）升空。這顆衛(wèi)星是用（長征一號）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國進(jìn)入太空時代。用（長征一號）火箭發(fā)射成功的，這標(biāo)志著我國進(jìn)入太空時代。23、迄今為止，（液氫和液氧）是人類發(fā)現(xiàn)的用于航天運載器最為理想的、并已經(jīng)成功使用的推進(jìn)劑。24、1968年2月，中國空間技術(shù)研究院正式宣告成立，著名科學(xué)家（錢學(xué)森）兼首任院長。25、運載火箭主要是由（動力系統(tǒng)）、（控制系統(tǒng)）和（箭體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)）三大系統(tǒng)組成的。26、太空稱為人類的第（四）環(huán)境。

簡介：航空公司航班延誤原因、損失與服務(wù)補救策略研究隨著人們生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇搭乘航班出行。搭乘航班出行不再是只屬于高端人群消費的出行方式，而是越來越普及的大眾出行方式。在快節(jié)奏的大時代背景下，飛機由于自身高效快捷的特點，越來越受到大眾青睞，特別是商務(wù)人士和游客。人們開始習(xí)慣用金錢買時間，搶占先機提高效率。然而，飛機航行帶給我們快捷方便的出行同時，也伴隨著些許的失望。最主要的矛盾就是航班延誤。航班延誤不但造成運輸服務(wù)資源的浪費，影響旅客出行計劃，嚴(yán)重?fù)p害運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸企業(yè)的利益，而且由于航班延誤信息缺乏公開和共享，沒有應(yīng)急處理和適時疏導(dǎo)的方案，對社會公共秩序和空港安全均構(gòu)成安全影響。航班延誤和延誤后航空公司的態(tài)度、言語、細(xì)節(jié)等表現(xiàn)，已成為航空公司與乘客之間利益沖突的核心問題之一。隨著服務(wù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，服務(wù)補救越來越成為理論界和企業(yè)界關(guān)注的重要內(nèi)容。從服務(wù)的本質(zhì)來看，服務(wù)失誤不可避免，一旦出現(xiàn)服務(wù)失誤，企業(yè)就應(yīng)該及時進(jìn)行服務(wù)補救，將不滿意顧客重新轉(zhuǎn)化為滿意顧客，從而為企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。目前，我國民航業(yè)正處于高速發(fā)展階段，雖然航空公司服務(wù)質(zhì)量存在諸多方面不足，但由于民航業(yè)管制程度較高，旅客的可選擇程度較低，使得一些航空公司在出現(xiàn)服務(wù)失誤后并不在意服務(wù)補救。但是，要在未來競爭激烈的市場環(huán)境中立于不敗之地，航空公司就必須深入分析航班延誤及服務(wù)失誤產(chǎn)生的原因，制訂并實施有效的服務(wù)補救策略，以減少顧客流失，避免企業(yè)形象受到負(fù)面影響。一、航班延誤原因、服務(wù)失誤分析由航班延誤造成的顧客不滿意主要是由兩個方面的因素導(dǎo)致的，其根本因素在于航班延誤，而直接因素在于航班延誤后航空公司的服務(wù)失誤。航班延誤導(dǎo)致旅客的出行行程被打亂，顧客蒙受直接和間接的效率損失，而航班延誤后由于航空公司的服務(wù)失誤，未能夠使得旅客因航班延誤造成的心理失衡得到及時、滿意的心理補償，則會直接導(dǎo)致旅客的不滿情緒爆發(fā)，更進(jìn)一步放大航班延誤問題給旅客帶來的損失。對航班延誤原因與服務(wù)失誤原因進(jìn)行分析是制訂有效服務(wù)補救策略的基礎(chǔ)，有助于從服務(wù)補救策略可以從源頭上緩解顧客不滿情緒。（一）航班延誤原因造成航班延誤有多種原因，根據(jù)民航局公布的延誤原因分類3，航班延誤原因可分為1、天氣原因因不利飛行的天氣原因造成的航班不正常；2、公司原因因航班計劃、地面運輸保障服務(wù)、空勤人員、飛機清潔、食品供應(yīng)等公司的原因造成的航班不正常；3、空管已按時關(guān)艙門的航班，因空中交通管制調(diào)整飛機飛行間隔、通信導(dǎo)航設(shè)備故障，以及通信、導(dǎo)航、氣象和航行情報服務(wù)等造成的航班不正常；厭倦反應(yīng)，對乘客冷淡、多疑，防衛(wèi)心理強，易引發(fā)言語和身體上的沖突行為。第三類服務(wù)失誤是旅客言行控制不力。由于航空運輸需要遵守特殊的安全規(guī)章和運作流程，延誤期間旅客的一些非理性的言行如果缺乏控制通常會造成航班二次延誤，嚴(yán)重情況甚至爆發(fā)沖突，影響其他旅客的正常出行。航班延誤發(fā)生后誘發(fā)旅客產(chǎn)生非理性言行的因素有1雙方歸因方式的錯位，原因在于顧客對服務(wù)失誤原因歸屬性進(jìn)行判斷時，常依據(jù)服務(wù)失誤原因所表現(xiàn)出的區(qū)辨性、一貫性和一致性。2弱勢情緒宣泄。在航班延誤這類特定情境中，受影響的乘客被認(rèn)為處于弱勢，解釋工作不及時或服務(wù)態(tài)度不到位，容易導(dǎo)致不滿情緒升級為憤怒的情緒，沖動型旅客會出現(xiàn)非理性和侵犯性行為。3群體助長效應(yīng)。在群體活動中，個人的活動效率往往因群體的影響而出現(xiàn)增量或增質(zhì)現(xiàn)象。特別當(dāng)航班長時間延誤時，容易造成一種高刺激性、高情緒感染性的情境，這時的旅客群體行為表現(xiàn)出責(zé)任擴散、去個性化、彼此相倚和從眾行為的特點，當(dāng)?shù)孛婀ぷ魅藛T解釋出現(xiàn)略微刺激性語言或高傲的體態(tài)時，都會引發(fā)群情激憤，甚至失控的局面。例如，集體霸機、拒乘都是群體助長效應(yīng)的不良后果。二、服務(wù)補救策略航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好?？墒?，沒有一家航空公司能夠保證其航班不會出現(xiàn)延誤，我們絕不奢求航班正點率100％，旅客乘飛機是為了快速到達(dá)目的地，出現(xiàn)延誤，簡單的進(jìn)行經(jīng)濟賠償絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和經(jīng)濟賠償掛鉤只會帶來很多副作用。我們認(rèn)為，問題的關(guān)鍵就在于航班出現(xiàn)延誤后該如何處理，即如何進(jìn)行有質(zhì)量的服務(wù)補救。一）航班延誤信息的準(zhǔn)確發(fā)布在航班延誤后，旅客迫切想知道的就是航班延誤原因和等待時間。航空公司應(yīng)當(dāng)為旅客提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時告知旅客真實情況，保障旅客的知情權(quán)。旅客最無法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要等待多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細(xì)情況告訴旅客?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，航空公司可以利用微博等現(xiàn)代化的資訊工具向旅客提供動態(tài)的航班時刻。盡可能避免旅客在航班不正常時齊聚機場，聚眾鬧事的情況出現(xiàn)。此外，航空公司應(yīng)在平時的宣傳中，或者購票時告知旅客在遇到航班延誤時自己擁有的權(quán)利和義務(wù)，要讓旅客了解航空公司采取哪些措施來補救。因為要求經(jīng)濟賠償也往往并不是旅客的初衷，旅客需要看見航空公司的誠意和歉意。（二）建立航班延誤服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度從我國目前的情況來看，航空公司在處理一些糾紛時總是采取寧事息人的態(tài)度，以至于鬧事的旅客往往能夠得到更好的待遇。這樣的情況毫無疑問的助長了個別鬧事旅客的囂張氣焰，航空公司應(yīng)當(dāng)出臺一套標(biāo)準(zhǔn)化的賠償標(biāo)準(zhǔn)，對所有延誤旅客一視同仁，并協(xié)同公安等執(zhí)法機關(guān)，制止旅客在航班延誤后，采取”罷乘”、“占機”等的影響飛機正常安全飛行的行為。

簡介：航空航天學(xué)院2017年“三位一體”招生工作復(fù)試方案和實施細(xì)則根據(jù)浙江大學(xué)2017年浙江省“三位一體”綜合評價招生復(fù)試工作實施細(xì)則，特制定本方案。一、組織機構(gòu)一、組織機構(gòu)學(xué)院成立2017年“三位一體”復(fù)試工作小組，全面負(fù)責(zé)本學(xué)院“三位一體”專業(yè)綜合能力測試工作，成員組成如下（按姓氏筆畫排序）組長邵雪明成員王惠明、陳偉芳、陳偉球、鄭耀、戴志潛領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)工程力學(xué)專業(yè)測試小組和飛行器設(shè)計與工程專業(yè)測試小組兩個專業(yè)測試工作小組，分別負(fù)責(zé)本院兩個專業(yè)的測試選拔工作。學(xué)院紀(jì)委負(fù)責(zé)全程監(jiān)督。申訴聯(lián)系人戴志潛，聯(lián)系電話057187952898。二、復(fù)試流程二、復(fù)試流程1、復(fù)試工作堅持科學(xué)選拔、全面考察、綜合評價，特別是突出考核考生的創(chuàng)新精神、學(xué)科基礎(chǔ)能力，要求有比較強的物理學(xué)科基礎(chǔ)，同時深入考察考生的專業(yè)興趣和素養(yǎng)，并加強誠信評判。堅持公平公正，客觀評價，維護考生的合法權(quán)益。2、各專業(yè)測試小組由7名教師組成，原則上由責(zé)任心強、專業(yè)水平高的相關(guān)學(xué)科專家（具有教授（正高級）職稱，不少于3人）、思政系列教師（原則上具有心理咨詢師資格）、學(xué)院紀(jì)委委員等組成。復(fù)試專家組按12比例確定復(fù)試專家?guī)烀麊?，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人臨時隨機抽簽確定復(fù)試專家。學(xué)院嚴(yán)格做好復(fù)試工作小組和專家組人員名單保密工作，并和所有參與復(fù)試工作的人員簽訂相關(guān)保密協(xié)議。若有直系親屬關(guān)系、指導(dǎo)關(guān)系及其他利害關(guān)系的復(fù)試教師，必須在考前主動報告并申請回避。3、復(fù)試形式綜合面試。4、學(xué)生分組辦法分專業(yè)組織測試，每個專業(yè)的考生均采用小組面試的形式，每組6人，由院系分管紀(jì)檢工作的負(fù)責(zé)人隨機抽簽確定組別和面試順序，一般每組面試時間不少于50分鐘。學(xué)院參與專業(yè)測試工作的人員，應(yīng)堅持公平公正的原則，保證專業(yè)測試工作的每個環(huán)節(jié)責(zé)任到人，對弄虛作假、徇私舞弊的人員，根據(jù)學(xué)校有關(guān)條例處理，觸犯刑法的，移交公安機關(guān)。五、其他事項五、其他事項“三位一體”復(fù)試期間，學(xué)院由專人負(fù)責(zé)考生家長的接待與咨詢，播放航院及專業(yè)介紹視頻，并由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)作專題報告和專業(yè)咨詢。其他未盡事宜由航空航天學(xué)院教學(xué)管理科負(fù)責(zé)解釋。浙江大學(xué)航空航天學(xué)院2017年5月23日

簡介：第1頁共13頁運輸業(yè)務(wù)量相關(guān)指標(biāo)運輸業(yè)務(wù)量相關(guān)指標(biāo)航線飛機飛行的空中路線稱為航線。其中，各航段的起訖點（技術(shù)經(jīng)停點除外）都在國內(nèi)的航線稱為國內(nèi)航線；航線中任意一個航段的起訖點（技術(shù)經(jīng)停的除外）在外國領(lǐng)土上的航線稱為國際航線；航線中任意一個航段的起訖點在香港或澳門地區(qū)的航線稱為港澳航線（經(jīng)港澳地區(qū)飛往外國的航線統(tǒng)計為國際航線）。航段飛機從起飛到下一個著陸之間的飛行。一條航線可以是一個或多個航段。凡航段的兩端都在國內(nèi)的稱為國內(nèi)航段，兩端或有一端在國外的稱為國際航段，兩端或有一端在香港或澳門的稱為港澳航段。城市對指客票或客票的一部分所規(guī)定的可以在其間旅行的兩個城市，或者根據(jù)貨運艙單或貨運艙單的一部分在其間進(jìn)行貨運的兩個城市。定期航班習(xí)慣上稱正班，是指按向社會公布的班期和時刻運營的航班。加班加班是指按定期航班的航線和航班號臨時增加的航班。包機包機是指承運人根據(jù)與包機人所簽定的包機合同，按約定的起飛時間、航線所進(jìn)行的運輸飛行（包機按包用形式劃分，可分為整機包用、全座艙包用和部分艙位、部分座位包用等。包機架次的統(tǒng)計是指整機包用的架次）。承運人利用包機的回程（或去程）運載客貨，稱為回程（或去程）利用。旅游包機是指為方便旅游有旅游部門包用的包機飛行此類飛行第3頁共13頁一特定航班（同一航班）的每一旅客只應(yīng)計算一次，不能按航段重復(fù)計算，唯一例外的是，對既有國內(nèi)航段、又有國際航段的同一航班上的旅客，應(yīng)同時統(tǒng)計為一個國內(nèi)旅客和一個國際旅客。不定期航班運送的旅客則每一特定航班（同一航班）只計算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計算一次。貨物運輸量運輸飛行所載運的貨物重量，貨物包括外交信袋和快件。原始數(shù)據(jù)以公斤為計算單位。匯總時，以噸為計算單位，保留一位小數(shù)。統(tǒng)計方法與旅客運輸量一致，即每一特定航班（同一航班）的貨物只應(yīng)計算一次，不能按航段重復(fù)計算，但對既有國際航段又有國內(nèi)航段的航班貨物，則同時統(tǒng)計為國內(nèi)貨物和國際貨物。不定期航班運送的貨物則每一特定航班（同一航班）只計算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計算一次。郵件運輸量指運輸飛行所載運的郵件重量。原始數(shù)據(jù)以公斤為計算單位。匯總時以噸為計算單位填報，保留一位小數(shù)。統(tǒng)計方法與貨物運輸量一致，即每一特定航班（同一航班）的郵件只應(yīng)計算一次，不能按航段重復(fù)計算，但對既有國際航段又有國內(nèi)航段的航班郵件，則同時統(tǒng)計為國內(nèi)郵件和國際郵件。不定期航班運送的郵件則每一特定航班（同一航班）只計算一次，即使是既有國內(nèi)航段又有國際航段飛行的也只計算一次。旅客周轉(zhuǎn)量是反映旅客在空中實現(xiàn)位移的綜合性生產(chǎn)指標(biāo)，體現(xiàn)航空運輸企業(yè)所完成的旅客運輸工作量。計算單位為人公里（或稱客公里）和噸公里。計算公式

簡介：1航空服務(wù)禮儀課程標(biāo)準(zhǔn)課程名稱；課程名稱；航空服務(wù)禮儀適用專業(yè)適用專業(yè)航空服務(wù)專業(yè)機場管管理方向一、課程性質(zhì)課程性質(zhì)本課程是航空服務(wù)專業(yè)的一門核心課程，是圍繞航空服務(wù)各崗位工作工作開設(shè)的一門基礎(chǔ)課程。其主要功能是讓學(xué)生了解并掌握航空服務(wù)專業(yè)各個崗位應(yīng)具備的禮儀知識以及酒店工作中的文明接待、禮儀服務(wù)的基本技能，使學(xué)生具備各崗位服務(wù)所需要達(dá)到的儀容儀表、言談舉止的基本要求，使該課程更具有時代性和可操作性。二、課程設(shè)計思路二、課程設(shè)計思路本課程以本專業(yè)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向與職業(yè)能力分析為依據(jù)設(shè)置?？傮w設(shè)計思路是，打破以知識傳授為主線的傳統(tǒng)教學(xué)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅芰橹骶€的課程模式。本課程以各個服務(wù)崗位共同的工作任務(wù)為引領(lǐng)，以與客人溝通以及在工作中所學(xué)要的職業(yè)能力為依據(jù)。結(jié)合各個崗位的職業(yè)規(guī)范、要求和學(xué)生自身的認(rèn)知特點，以掌握相應(yīng)的禮儀知識和規(guī)范為主線開展課程內(nèi)容。每個項目的學(xué)習(xí)都以儀容儀表、言談舉止作為教學(xué)要求，設(shè)計相應(yīng)的教學(xué)活動，通過講解示范、模仿訓(xùn)練、糾錯點評、情景設(shè)置、案例分析點評等形式，充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，挖掘?qū)W生的潛力。倡導(dǎo)學(xué)生在“做”中“學(xué)”，培養(yǎng)學(xué)生文明、優(yōu)質(zhì)的精品服務(wù)意識。使本專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后都能成為用人單位認(rèn)可的優(yōu)秀服務(wù)人員。本課程建議課時為72課時。三、課程目標(biāo)三、課程目標(biāo)本課程的學(xué)習(xí)，通過學(xué)生主動參與和“做學(xué)一體”的課堂教學(xué)活動教學(xué)設(shè)計，使學(xué)生了解文明禮儀的基本要求、社交禮儀的基本常識。掌握服務(wù)禮儀的基礎(chǔ)知識和運用方法，能按崗位要求端正自己的儀容儀表和言談舉止，塑造良好的服務(wù)人員形象，增強與人溝通的能力，培養(yǎng)誠實、守信、有愛心、有責(zé)任感、有合作意識、靈活應(yīng)變的品質(zhì)，努力成為具有良好形象、良好氣質(zhì)和掌握規(guī)范服務(wù)技巧的服務(wù)人員。職業(yè)能力目標(biāo)職業(yè)能力目標(biāo)按照民航乘務(wù)員、安檢員、售貨員、安保員、酒店服務(wù)人員等崗位要求規(guī)范儀容儀表、言談舉止。3活動2禮賓活動走姿。任務(wù)五良好親和力的養(yǎng)成活動1微笑是拉近與乘客距離的捷徑活動2眼神是心靈的交流任務(wù)六崗位規(guī)范手勢活動1引領(lǐng)手勢活動2迎賓手勢活動3遞物手勢任務(wù)七鞠躬活動1見了客人要鞠躬3注重修飾打造個人優(yōu)質(zhì)形象1、了解各服務(wù)崗位儀容儀表的基本要求。2、能按照崗位要求規(guī)范自己的儀容儀表，養(yǎng)成良好的習(xí)慣。3、熟練掌握裝扮的技巧和方法。4、任務(wù)一崗前儀容修飾技巧活動1、清潔活動2、化妝任務(wù)二崗前儀表修飾技巧活動1、規(guī)范的著裝活動2、得體的飾物佩戴1、儀容儀表的規(guī)范堅持課前檢查不放松，嚴(yán)格要求學(xué)生的儀容儀表符合崗位要求。2、以學(xué)生練習(xí)為主，教師點評，學(xué)生參與。3、每天晨讀時間檢查學(xué)生的儀容儀表。讓規(guī)范的儀容儀表成為習(xí)慣。64規(guī)范服務(wù)用語提高任務(wù)一對待客人要用尊稱、要使用禮貌用語活動1、迎接客人時1、崗位服務(wù)語言訓(xùn)練課堂中設(shè)計不同的服務(wù)場景，由學(xué)生參與表演，通過反復(fù)的演練、學(xué)生互評、老師點評，規(guī)范學(xué)生10

簡介：MSESYSTEMSANALYSISDESIGNCOURSE航空票務(wù)管理系統(tǒng)航空票務(wù)管理系統(tǒng)分析與設(shè)計分析與設(shè)計版本版本1515項目組成員張月丹（學(xué)號09250103EMAILMIRACLE86921CN）盧青偉（學(xué)號09250104EMAILLQW）蔡德輝（學(xué)號09250108EMAILSAMUELCHOI）王晗昭（學(xué)號08250813EMAILJOSEPHWANG）航空票管理系統(tǒng)分析與設(shè)計MSE2010第I頁共33頁目錄目錄第1章引言引言211文檔用途212閱讀對象2第2章問題陳述問題陳述3第3章需求分析需求分析431航空票務(wù)系統(tǒng)用例模型432航空票務(wù)系統(tǒng)那個用例規(guī)約4321用戶登錄4322用戶注冊6323個人信息管理8324預(yù)訂機票10325查看個人購物車11326退票12327制定航班14328安排航班1533補充規(guī)約1734術(shù)語表18第4章航空票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計航空票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計1941航空票務(wù)系統(tǒng)框架1942系統(tǒng)關(guān)鍵抽象2143用例分析21431分析類及其功能21432預(yù)訂機票用例分析22433注冊用戶用例功能描述22434預(yù)訂機票用例交互過程22435預(yù)訂機票用例的類分析和設(shè)計22436預(yù)訂機票用例分析類關(guān)聯(lián)關(guān)系2344系統(tǒng)類圖2445分析類到設(shè)計元素映射26

簡介：航空航天院所大全（包括所在地，研究方向等等）航空航天院所大全（包括所在地，研究方向等等）來源來源賴安卿的日志賴安卿的日志航空研究所航空研究所601所沈陽飛機設(shè)計研究所602所中國直升機設(shè)計研究所603所中航第一飛機研究院605所中國特種飛行器研究所606所沈陽航空發(fā)動機研究所607所中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院608所株洲航空動力機械研究所609所中國航空附件研究所610所中國航空救生研究所611所成都飛機設(shè)計研究所612所中國空空導(dǎo)彈研究院613所洛陽電光設(shè)備研究所614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所615所中國航空無線電電子研究所618所西安飛行自動控制研究所620所中國航空系統(tǒng)工程研究所621所北京航空材料研究院622所北京航空工藝研究所623所中國飛機強度研究所624所中國燃?xì)鉁u輪研究院625所中國航空工業(yè)制造工程研究所626所沈陽空氣動力研究所627所哈爾濱空氣動力研究所628所中國航空信息中心629所結(jié)構(gòu)熱強度研究所630所中國飛行試驗研究院631所中國航空計算技術(shù)研究所633所上海航空測控技術(shù)研究所634所北京長城航空測控技術(shù)研究所637所濟南特種結(jié)構(gòu)研究所640所上海飛機研究所648所貴州飛機設(shè)計所649所貴州航空發(fā)動機設(shè)計所650所南昌飛機設(shè)計研究所301所中國航空綜合技術(shù)研究所303所中國航空精密機械技術(shù)研究所304所中國航空計量技術(shù)研究所011基地貴州航空工業(yè)集團012基地漢中航空工業(yè)（集團）公司3337廠青島前哨精密機械公司3347廠景德鎮(zhèn)航空鍛造公司2集團的3357廠徐州航空壓鑄廠5712廠長沙五七一二飛機修理廠5722廠二集團公司五七二二廠航空工業(yè)第三設(shè)計研究院（專門設(shè)計房子的）漢中集團的012基地陜西燎原航空機械制造公司陜西華燕航空儀表公司陜西航空硬質(zhì)合金工具公司中原電測儀器廠宏峰航空精密機械工具公司朝陽機械廠長空精密機械制造公司航天院所航天院所航天一院運載火箭技術(shù)研究院航天二院地空導(dǎo)彈研究院長峰集團航天三院飛航導(dǎo)彈研究院海鷹集團航天四院航天化學(xué)動力研究院固體西安航天五院空間技術(shù)研究院航天六院中國河西化工機械公司內(nèi)蒙古航天七院航天建筑設(shè)計研究院航天八院上海航天技術(shù)研究院上海航天局航天九院航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院航天十院航天時代儀器公司航天五院502所是衛(wèi)星控制技術(shù)研究所503所主要從事衛(wèi)星應(yīng)用和信息技術(shù)應(yīng)用研究工作，主要研究項目包括大型衛(wèi)星地面接收站、衛(wèi)星通信網(wǎng)組網(wǎng)工程、衛(wèi)星遙感技術(shù)的應(yīng)用、北斗導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、GPS及GPSGLONASS導(dǎo)航定位接收機、計算機系統(tǒng)工程、衛(wèi)星地面站系統(tǒng)工程等。航天系統(tǒng)各院的分工航天系統(tǒng)各院的分工原來航天系統(tǒng)是由國防科工委歸口管理的，在1998年以前，國防科工委是國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導(dǎo)的機構(gòu)，既帶有軍隊性質(zhì)，又是政府部分，19981999的改革后，國防科工委的軍隊職能劃給了解放軍總裝備部，成為了一個純政府部門。這樣，航天系統(tǒng)可以大致分為兩個方面，軍隊系統(tǒng)和非軍隊系統(tǒng)。軍隊部分的航天系統(tǒng)主要包括酒泉、西昌、太原三大衛(wèi)星發(fā)射中心和各航天測控中心（北京、西安、遠(yuǎn)望等等），以及一些航天事業(yè)和航天工程的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，比如載人航天工程指揮部等。各單位的職能從名稱上就一目了然，比如西昌衛(wèi)星發(fā)射中心就是負(fù)責(zé)衛(wèi)星發(fā)射的，如此等等。非軍隊系統(tǒng)包括政府部分的國家航天局，國家航天局國防科工委下屬的一個部分，管理民用航天事業(yè)、對外代表國家。真正的航天科研體系已經(jīng)改組為了企業(yè)體制，就是我們經(jīng)常聽說的航天科技集團和航天科工集團，這兩個集團下屬的各研究院所事業(yè)部，是中國航天的主要科研力量。也就是說，航天大部分型號產(chǎn)品都是他們研制的。航天科技集團實行母子公司體制，下設(shè)7個大型研制

簡介：一、部門主要職能一、部門主要職能11運行板塊運行板塊11飛行總隊飛行總隊161負(fù)責(zé)公司航行事務(wù)管理、飛機性能管理工作，負(fù)責(zé)掌握公司和分公司航班飛行動態(tài)，以及日常飛行和生產(chǎn)運行中的現(xiàn)場計劃、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)和基地簽派業(yè)務(wù)工作；162負(fù)責(zé)公司新辟航線和不定期航班的申辦工作，參加新型機引進(jìn)的審查、新航線試飛驗收，辦理公司飛機試航、開航、轉(zhuǎn)場、進(jìn)出境等有關(guān)事宜；163負(fù)責(zé)組織制定和實施公司飛行簽派、航行情報、通信、氣象、性能等方面的發(fā)展規(guī)劃，制定和完善航務(wù)方面的規(guī)章制度；164檢查落實公司進(jìn)出港航班各項保障工作的執(zhí)行情況，及時協(xié)調(diào)解決影響航班安全、正常的有關(guān)問題，組織對地面事故的調(diào)查處理工作。165組織檢查公司專機任務(wù)的組織及檢查督促有關(guān)部門的保障工作；166負(fù)責(zé)公司航空器載重平衡數(shù)據(jù)的計算和審定；公司飛行性能管理工作，制定公司燃油政策。2機務(wù)板塊機務(wù)板塊2121機務(wù)工程部機務(wù)工程部211主要負(fù)責(zé)公司機務(wù)維修管理工作，制定公司關(guān)于機務(wù)維修的方針、政策、標(biāo)準(zhǔn)和程序；212制定公司各型航空器及機載設(shè)備的維修方案，對適航指令和服務(wù)參贊等進(jìn)行篩選，制定航空器加改裝方案；213負(fù)責(zé)制定航空器年度、月度維修計劃；公司航空器及機載設(shè)備的技術(shù)選型工作；214對公司所有航空器及其機載設(shè)備的各類維修工作進(jìn)行監(jiān)督、審核和驗收工作；215參與重大、疑難故障研究和事故調(diào)查工作；216對公司機務(wù)維修代理、送修廠家及航材供應(yīng)商的評估和選擇工作；217航空器單機技術(shù)檔案的管理和控制工作。3商務(wù)板塊商務(wù)板塊3131市場部市場部311收集、整理、分析市場情報與客戶信息，研究、制定客運市場發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營策略；312編寫、修改、完善和發(fā)布客運業(yè)務(wù)規(guī)章規(guī)定，完善質(zhì)量體系，組織實施營銷系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量檢查，受理營銷責(zé)任范圍內(nèi)的客戶投訴，貫徹落實公司的服務(wù)提升計劃，組織協(xié)調(diào)本系統(tǒng)的服務(wù)管理工作；313監(jiān)控品牌授權(quán)使用范圍和使用形式，豐富品牌內(nèi)涵，策劃市場活動提升品牌形象；314分析目標(biāo)客戶群的特征，組織實施跨部門、全流程的產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)和改進(jìn)；315制定媒體合作計劃及預(yù)算方案，根據(jù)產(chǎn)品特性，選擇合適的推廣方式、廣告媒介，組織實施市場推廣活動，監(jiān)督、評估廣告制作質(zhì)量和投放效果；316制定、實施常旅客發(fā)展計劃和服務(wù)規(guī)范，監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)常旅客服務(wù)工作。3232銷售部銷售部321研究、制定銷售戰(zhàn)略和實施銷售戰(zhàn)略的方式；322統(tǒng)一管理、組織和領(lǐng)導(dǎo)客運銷售工作；制定、實施銷售渠道發(fā)展規(guī)劃和大客戶發(fā)展計劃；

簡介：一、項目簡介一、項目簡介阿姆斯特丹史基浦機場航空城是世界上航空城建設(shè)的典范。機場位于阿姆斯特丹城西南175公里處的海倫馬密爾（HAARLEMMERMEER）自治市，是重要的北歐空中門戶和航空網(wǎng)絡(luò)中心，擁有100多條航線和200多個目的地。2010年，史基浦機場的旅客吞吐量為5779萬、貨運量為257萬噸，分別在歐洲排第五和第三，史基浦機場已成為歐洲四大航空樞紐之一。宏偉壯觀的史基浦機場客過大樓無論其規(guī)模其設(shè)施的先進(jìn)其運轉(zhuǎn)效率與世界著名的航空大港如新加坡樟宜機場大樓、日本羽田機場大樓相比都毫不遜色。更值得稱贊的是設(shè)計思想的超前，放之20年、30年都不見得落后。這里的超前，不只是個規(guī)模，更重要的是先進(jìn)科技的應(yīng)用。如電子導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)、自動傳送系統(tǒng)、綜合配套設(shè)施，等等。并為將來要采用的更先進(jìn)的技術(shù)留出余地，充分考慮運轉(zhuǎn)效率問題。史基浦國際航空樞紐港的設(shè)計與建設(shè)思想另一個特色是多維性，它不是平面地、單一地只從空運的角度去思考而全方位、多角度地從海、陸、空多個側(cè)面。它把空港的建設(shè)與海運、陸運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有機地聯(lián)系起來了。機場靠近出海運河，機場聯(lián)著高速公路機場廣場下面是地鐵車，乘地鐵可直達(dá)連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車站，在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車進(jìn)出。史基浦機場還有一個容納2萬輛汽車的停車場。阿姆斯特丹還擁有著荷蘭第二大海港，阿姆斯特丹港口。隨著機場在帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益凸顯，阿姆斯特丹也逐漸從大海港、小空港，轉(zhuǎn)向“海港空港”雙輪驅(qū)動的發(fā)展模式，空港與海港的聯(lián)動，也不斷提升著機場的空間輻射帶動能力，引領(lǐng)更多優(yōu)勢資源在這里配置。初始階段初始階段成長階段成長階段成熟階段成熟階段發(fā)展階段發(fā)展階段（1988–1995）（1996–2005）（2006–2015）定位定位國際樞紐機場多功能航空城國際商業(yè)中心產(chǎn)品開發(fā)集中于中心區(qū)和航空產(chǎn)業(yè)區(qū)開發(fā)區(qū)域沿交通要道向外延伸向北向南延伸更遠(yuǎn)，開始與傳統(tǒng)市中心接壤酒店、停車場、購物中心、寫字樓、貨運設(shè)施商務(wù)酒店、工廠辦公混合型建筑會議中心、主題購物廣場主要設(shè)施及主要設(shè)施及布局布局飛機維修基地多功能寫字樓、居民住宅國際企業(yè)總部、新型酒店、商品批發(fā)市場商鋪、餐館高科技公司高附加值金融和物流服務(wù)業(yè)航空公司、地勤公司金融咨詢服務(wù)通訊科技產(chǎn)業(yè)維修公司、貨代創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)生物科技產(chǎn)業(yè)主要客戶群主要客戶群物流服務(wù)商高端商務(wù)旅客航空城發(fā)展藍(lán)圖（19882015）機場設(shè)施機場設(shè)施荷蘭賭場，位于荷蘭大道，E和F登機門之間。新開的第二間賭場位在１號候機室。您可以利用等機的時間，在21點、輪盤或吃角子老虎機小試手氣。免收門票，但您需出示護照和登機證。國立博物館，全世界第一個設(shè)在機場內(nèi)的博物館。阿姆斯特丹國立博物館在阿姆斯特丹史基浦機場設(shè)置的分館。國立博物館史基浦分館展出許多荷蘭17世紀(jì)大師級的作品，讓參觀者感受到“荷蘭黃金時代”的輝煌。國立博物館史基浦分館也定期安排不同展覽，作品大多仍來自于國立博物館本館的收藏。國立博物館史基浦分館位于史基浦機場的荷蘭大道。擦鞋區(qū)，為史基浦機場內(nèi)最新的設(shè)施。旅客可以在此休息，并讓專業(yè)的擦鞋匠整理您的鞋子。由愛爾蘭的專業(yè)擦鞋公司所開設(shè)的兩家擦鞋區(qū)分別位于候機室及入境大廳。兒童游樂場與育嬰室，位于E和F登機門之間。育嬰室有搖籃和嬰兒浴室

簡介：航空英語證書考試航空英語證書考試PEC飛行專業(yè)術(shù)語飛行專業(yè)術(shù)語1、ONUPWINDLEG一邊2、ONCROSSWINDLEG二邊3、ONDOWNWINDLEG三邊4、ONBASELEG四邊5、ONFINAL五邊6、ONLONGFINALSHTFINAL長五邊（短五邊）7、TURNINGBASETURNTOBASE三轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向四邊）8、TURNINGFINALTURNTOFINAL四轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)向五邊）9、RIGHTTRAFFICPATTERNCIRCUITRIGHTHPATTERNCIRCUIT右起落航線10、LEFTTRAFFICPATTERNCIRCUITLEFTHPATTERNCIRCUIT左起落航線11、STRAIGHTINAPPROACHNDBAPPROACHGCAAPPROACHVISUALAPPROACHILSAPPROACH直接進(jìn)近（進(jìn)場）、導(dǎo)航臺進(jìn)近、地面控制進(jìn)近、能見進(jìn)近、盲降進(jìn)近。12、RECTANGULARLETDOWN方塊（盒）穿云13、TEARLETDOWN標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎穿云（修正角穿云）14、SIMULATINGLETDOWNPRACTICALLETDOWN模仿穿云15、HOLDINGHOLDCIRCLEBIT盤旋。16、PULLUPGOAROUND拉升、復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。17、OVERSHOOTING復(fù)飛（美國復(fù)飛口令）。18、MISSEDAPPROACH失去進(jìn)近。19、EXTENDYOURDOWNWINDLEGF2MINUTES延長三邊兩分鐘。不同意做練習(xí)穿云，因飛行繁忙。42、CLEAREDTOMAKEATEARLETDOWNFRW03可以做修正角穿云，跑道03號。43、TRACKOUT239FROMFOFONEAHALFMINUTESDESCENDTO600MREPTWHENSTARINGPROCEDURETURN從FO被臺航跡239度飛一分半鐘，下降到600米，開始程序轉(zhuǎn)彎報告。44、EXTENDYOURTRAFFICPATTERN延長你的航線。45、MAKEASHTTRAFFICPATTERN做一個小航線。46、MAKEASHTAPPROACH做小航線進(jìn)近。47、MAKEALONGAPPROACH做大航線進(jìn)近。48、MAKEANMALAPPROACH做正常航線進(jìn)近。49、SHTENYOURPATTERNB747ISBEHINDYOU航線小一點，B747在你后面。50、WESHOULDLIKETOTRYAGAINTHERECTANGULARLETDOWNIFWEMISSEDAPPROACHWEWILLPROCEEDTOHKG我們想再試一次方盒穿云，如不能進(jìn)近，我們將飛往香港。51、CA1301WILLMAKEATRIALONILSAPPROACHIFWECAN’TMAKEITWEWILLTAKEGUANGZHOUASALTERNATECA1301想試做盲降進(jìn)近，如不能進(jìn)近，我們將去廣州備降。52、WEDON’THAVETHERWINSIGHTREQUESTPULLUP我們看不見跑道，請求拉升。53、CALLMEWHENYOUHAVEVISUALCONTACT能見時叫我。54、VISUALCONTACTAT200M200米能見地面。55、GIVEMEACALLWHENCLEAREDOFALLCLOUDS完全出云時報告。56、ADVISEWHENYOUAREINTERCEPTINGTHELOCALIZER切到航道報告。57、YOUAREAPPROACHTOOLOWDRAGITIN進(jìn)場高度低，帶住。58、WATCHOUTYOURALTITUDEYOUSEEMTOOLOWYOUARETOOLOW注意你的高度，你好象低了。（你低了）。59、KEEPALIGNINGWITHTHERW注意對準(zhǔn)跑道。60、SAYREMAININGFUELONBOARD請告剩余油量。61、REQUESTYOURENDURANCEONBOARDWHAT’TYOURENDURANCE請問機上續(xù)航時間。