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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于STM32的航空用射頻識(shí)別讀卡器軟件關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：現(xiàn)代化條件下的戰(zhàn)爭(zhēng)是信息化、數(shù)字化的戰(zhàn)爭(zhēng)，軍隊(duì)必須以增強(qiáng)打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)能力為核心。這要求作戰(zhàn)的各平臺(tái)單位要進(jìn)行態(tài)勢(shì)共享、武器裝備資源的優(yōu)化、調(diào)配和使用，從而提高整體作戰(zhàn)能力。航空數(shù)據(jù)鏈作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的主導(dǎo)者，越來(lái)越受到各國(guó)的重視并得以快速發(fā)展，以適應(yīng)現(xiàn)代和將來(lái)空戰(zhàn)的信息化要求。航空數(shù)據(jù)鏈具有高速、寬帶、抗毀性強(qiáng)、實(shí)時(shí)、組網(wǎng)靈活、入網(wǎng)快速等特點(diǎn)。在航空數(shù)據(jù)鏈的支持下，各作戰(zhàn)單元之間能夠通過(guò)無(wú)線移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，快速分發(fā)和共享戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)更加準(zhǔn)確、更加全面、更加快速的了解，從而有效地達(dá)成“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵射擊”的戰(zhàn)術(shù)目的?；赥DMA組網(wǎng)協(xié)議的航空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是未來(lái)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，時(shí)隙分配技術(shù)是TDMA系統(tǒng)的關(guān)鍵。本文結(jié)合當(dāng)前航空數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的情況，基于USAP原理，設(shè)計(jì)了適合航空數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和MAC幀結(jié)構(gòu)。然后提出了基于定向天線和全向天線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)初始化方案和適用于本方案的時(shí)隙頻率分配算法。最后在OP網(wǎng)絡(luò)仿真軟件中對(duì)本方案進(jìn)行了建模仿真，從理論分析和仿真驗(yàn)證兩個(gè)角度論證了方案的可行性和性能。

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簡(jiǎn)介：隨著航空事業(yè)的不斷進(jìn)步，航空維修技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展。在這漫長(zhǎng)的進(jìn)程中，人們采取了許多措施以保障飛行安全，其中民航飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有效的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和管理是保證民航客機(jī)安全性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一，航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)由此應(yīng)運(yùn)而生。顯然，針對(duì)MRO軟件系統(tǒng)進(jìn)行交互設(shè)計(jì)研究，提高工作效率，對(duì)保證民航客機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著重要的意義。本文從航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)的需求出發(fā)，深入研究其在我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中所處的環(huán)境，分析軟件系統(tǒng)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)進(jìn)行明確的市場(chǎng)發(fā)展定位。同時(shí)為了能夠?yàn)槲覈?guó)航空發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的研究工作提供更加方便、更加有效的服務(wù)，提高軟件系統(tǒng)功能模塊的使用效率，還對(duì)軟件系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)和框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，了解軟件系統(tǒng)的工作原理和工作狀態(tài)，以便對(duì)其進(jìn)行具有針對(duì)性的交互設(shè)計(jì)研究。在對(duì)軟件系統(tǒng)的基本需求進(jìn)行分析之后，為能夠更好的對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行交互設(shè)計(jì)研究，本文還根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)的實(shí)際情況進(jìn)行交互設(shè)計(jì)法的確定，并建立交互操作流程分析，對(duì)模擬用戶在操作系統(tǒng)的過(guò)程所遇到的各種情況，深化人機(jī)交互過(guò)程，把握軟件系統(tǒng)的整體框架和系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步細(xì)化軟件系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)，還要對(duì)其進(jìn)行交互設(shè)計(jì)原則分析，在軟件的交互設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格遵從的交互設(shè)計(jì)原則，使軟件系統(tǒng)的每一個(gè)交互設(shè)計(jì)過(guò)程都具有依據(jù)性。同時(shí)，還針對(duì)已有發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)進(jìn)行分析，并交互式的設(shè)計(jì)提出改進(jìn)性的意見，并模擬出既定線框圖，提出航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要方案，使軟件系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)更加具有規(guī)范性。最后根據(jù)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)MRO軟件系統(tǒng)的細(xì)致分析，對(duì)其進(jìn)行交互設(shè)計(jì)應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，提出交互設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要方案，并根據(jù)軟件系統(tǒng)的發(fā)展需求提出擴(kuò)展性功能實(shí)現(xiàn)方案，為民航數(shù)據(jù)管理軟件系統(tǒng)的發(fā)展提出意見。最后對(duì)其進(jìn)行交互設(shè)計(jì)綜合驗(yàn)證，使其更加具有科學(xué)性和可行性。

簡(jiǎn)介：航空嵌入式系統(tǒng)軟件的測(cè)試驗(yàn)證工作對(duì)于飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)來(lái)說(shuō)都起著非常關(guān)鍵的作用對(duì)提高整個(gè)飛行系統(tǒng)的安全性和可靠性有著不可忽視的作用。機(jī)載航電系統(tǒng)是航空嵌入式軟件中最復(fù)雜的軟件組成部分，其實(shí)現(xiàn)原理及處理信號(hào)的種類各不相同，測(cè)試難度很大。針對(duì)嵌入式測(cè)試過(guò)程中遇到的難題和瓶頸，論文在闡述了航空嵌入式軟件測(cè)試驗(yàn)證的基本概念、原理和方法的基礎(chǔ)上，介紹了基于綜合處理器（INTEGRATEDPROCESSINGCOMPUTER，IPC）的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測(cè)試驗(yàn)證的相關(guān)技術(shù)；分析了基于IPC的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測(cè)試驗(yàn)證的過(guò)程和應(yīng)用需求，分別利用分層體系架構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和過(guò)程進(jìn)行建模；給出了系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái)架構(gòu)，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)多個(gè)不同功能模塊測(cè)試用例；實(shí)現(xiàn)了基于IPC的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測(cè)試腳本的設(shè)計(jì)寫規(guī)范和模式?；贗PC的航空嵌入式軟件測(cè)試的過(guò)程表明，依據(jù)功能需求設(shè)計(jì)和編寫測(cè)試用例，能夠發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和需求中存在的大量軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)缺陷，并幫助測(cè)試人員搭建測(cè)試平臺(tái)，選擇更合理的測(cè)試腳本設(shè)計(jì)方式，有效提升航空嵌入式軟件測(cè)試過(guò)程的質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

簡(jiǎn)介：航空接頭作為連接飛機(jī)機(jī)翼和機(jī)身的重要承力件要求具有高強(qiáng)、高韌、耐腐蝕、抗疲勞等綜合力學(xué)性能目前采用自由鍛件做坯料通過(guò)機(jī)加工方式獲得接頭整體構(gòu)件需切除90％以上的材料且鍛造流線遭到破壞降低了構(gòu)件的力學(xué)性能。本文提出采用精密等溫鍛造工藝生產(chǎn)航空接頭鍛件的技術(shù)方案開展了航空接頭鍛件精密成形工藝?yán)碚撆c實(shí)驗(yàn)研究取得了如下方面的研究成果1利用三維造型軟件PROENGINEER開展了航空接頭鍛件鍛壓模具設(shè)計(jì)以及鍛件的預(yù)成形設(shè)計(jì)在有限元仿真軟件DEFM3D平臺(tái)上研究分析了四個(gè)預(yù)鍛件的成形充填規(guī)律獲得了充填完好、變形充分均勻的優(yōu)化預(yù)鍛件幾何形狀。2對(duì)航空接頭成形工藝進(jìn)行了數(shù)字模擬研究了不同模具及坯料溫度、成形速度、摩擦系數(shù)等工藝參數(shù)對(duì)鍛件的成形載荷、溫度、應(yīng)變的影響規(guī)律結(jié)果表明適當(dāng)提高模具溫度降低成形速度與摩擦系數(shù)有利于降低鍛件成形載荷在預(yù)鍛件溫度與模具溫度均為450℃成形速度為1MMS摩擦系數(shù)為025的等溫模鍛工藝條件下鍛件成形完好變形均勻應(yīng)力集中小鍛件的綜合力學(xué)性能優(yōu)良。3開展了航空接頭縮比鍛件15的實(shí)驗(yàn)研究。對(duì)比分析了等溫模鍛與熱模鍛工藝對(duì)鍛件成形質(zhì)量的影響結(jié)果表明等溫模鍛件充填完全流線順暢晶粒細(xì)小均勻形成明顯的纖維組織極大提高了鍛件的力學(xué)性能而熱模鍛件未能充填完全鍛件流向不暢存在折疊、穿流趨勢(shì)部分晶粒粗大變形不均勻纖維組織不明顯。4航空接頭鍛件工藝仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果吻合表明采用等溫鍛造工藝可精密成形形狀復(fù)雜的航空接頭鍛件本文設(shè)計(jì)的預(yù)鍛件以及等溫鍛造模具結(jié)構(gòu)合理為航空接頭鍛件的工業(yè)化生產(chǎn)提供有重要的理論與實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

簡(jiǎn)介：本文主要研究?jī)?nèi)容包括1基于PETRI網(wǎng)的數(shù)據(jù)管理建模分析了航空項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理中存在的問(wèn)題與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模型的不足建立了基于PETRI網(wǎng)的航空項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理模型DMTN模型及其分級(jí)模型2沖突識(shí)別與解決方法分析了項(xiàng)目沖突的來(lái)源與分類提出在DMTN模型基礎(chǔ)上用分解重組的方法解決項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中的沖突問(wèn)題并建立了優(yōu)先級(jí)制度3項(xiàng)目數(shù)據(jù)綜合協(xié)調(diào)技術(shù)詳細(xì)研究了基于DMTN網(wǎng)的數(shù)據(jù)綜合協(xié)調(diào)時(shí)間資源協(xié)調(diào)、資源成本協(xié)調(diào)、成本進(jìn)度協(xié)調(diào)4系統(tǒng)開發(fā)使用VISUALC、和JAVAAPPLET等開發(fā)工具和語(yǔ)言完成了數(shù)據(jù)管理部分原型系統(tǒng)的開發(fā)5實(shí)例驗(yàn)證以某型飛機(jī)部裝04段為例將論文中所研究的理論方法以及原型系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證初步證明結(jié)論正確

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，樓宇、電廠煙囪等各種類型的高聳建筑與構(gòu)筑物的數(shù)量和高度與日俱增，與此同時(shí)，民航、軍航等各用途航班和航線也在不斷拓展。在這種新時(shí)代背景下，航空障礙燈正變得越來(lái)越重要。航空障礙燈是為航空飛行器指明障礙物高度和輪廓的警示燈具，正常運(yùn)行的障礙燈對(duì)保障飛行和建筑安全意義重大。然而障礙燈一般安裝位置極端，運(yùn)行環(huán)境惡劣，故障在所難免。及時(shí)探知故障，便于維護(hù)方在最快時(shí)間解決問(wèn)題，避免因障礙燈問(wèn)題對(duì)飛行和建筑安全造成威脅是非常必要的。本文首先分析了航空障礙燈現(xiàn)有監(jiān)控方式的局限性，在研究障礙燈及其故障的特點(diǎn)，總結(jié)監(jiān)控系統(tǒng)的需求、目標(biāo)功能和設(shè)計(jì)原則后，提出了采用SOC單片機(jī)，結(jié)合CAN總線，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)分布式故障點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行采集處理，并依托GSMGPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)綇S家監(jiān)控中心，進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)和作進(jìn)一步分析決策的設(shè)計(jì)方案。然后，從具體功能切入對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了整體設(shè)計(jì)，同時(shí)給出了三大監(jiān)控模式的遠(yuǎn)程通訊策略和工作過(guò)程，并最終實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)。最后，本文又深入研究了電磁兼容技術(shù)，從電磁干擾角度仔細(xì)分析了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、被測(cè)對(duì)象以及監(jiān)控系統(tǒng)本身的特點(diǎn)，對(duì)障礙燈遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)采取了多種抗干擾手段相結(jié)合的措施，從根本上確保了監(jiān)控系統(tǒng)在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的可靠實(shí)現(xiàn)。本文所研究的航空障礙燈遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已在電廠用戶中運(yùn)行并實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的技術(shù)目標(biāo)，但本課題更深層的意義在于為障礙燈維護(hù)方提供了一種新穎高效的故障監(jiān)控手段和合理優(yōu)化的管理模式，該成果還可推廣到航運(yùn)、電力、電訊、水文氣象等領(lǐng)域。同時(shí)該應(yīng)用也減少了客戶方的監(jiān)控投入，有助于維護(hù)方增加服務(wù)效率并提升管理水平，從而提高客戶滿意度、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這種管理理念和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)可以為更多的企業(yè)所借鑒。

簡(jiǎn)介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文系統(tǒng)仿真及其在航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿真平臺(tái)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究姓名李中群申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)信號(hào)與信息處理指導(dǎo)教師裴承鳴20040301西北「業(yè)大學(xué)碩卜論文SYSTEMSIMULATIONANDITSAPPLICATIONRESEARCHONDESIGNOFAEROENGINESIMULATIONPLATFORMABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFTHECOMPUTERSCIENCEANDINFORMATIONTECHNOLOGYSYSTEMSIMULATIONHASBECAMEAADVANCEDTECHNIQUEINTHEFIELDSOFDESIGNANDTESTINTHISTHESISOBJECTORIENTEDDESIGNVVAANDHPCAREINTRODUCEDINTEGRATEDSIMULATIONENVIRONMENTANDHLASIMULATIONMODELINGAREINVESTIGATEDFOCUSEDONTHEFEATURESANDREQUIREMENTSOFTHEAEROENGINESIMULATIONAPLANOFTHESIMULATIONPLATFORMISPROPOSEDACCORDINGTOTHEROLEANDFUNCTIONENGINEERINGANDFUNCTIONMODULESOFTHEPLATFORMWERECOMPARTMENTALIZEDTOFOURLAYERSALLTHESIMULATIONRESOURCEISALSODISTRIBUTEDTOTHECORRESPONDINGLAYERSAINTEGRATIONSCHEMEISPROPOSEDTOINTEGRATEDTHEMULTIDOMAINSIMULATIONTOOLSANDTHEEXISTINGSIMULATIONAPPLICATIONINTOTHEPLATFORMSOMEADVICEISPRESENTEDFORBUILDINGTHEENVIRONMENTSOFSIMULATIONANDHIGHPERFORMANCECOMPUTINGFINALLYHOWTODEVELOPAHLASIMULATIONPLATFORMISDISCUSSEDBYUSINGAEXAMPLEOFAEROENGINECONTROLSYSTEMKEYWORDSLSYSTEMSIMULATIONAEROENGINESIMULATIONPLATFORMAESPHIGHLEVELARCHITECHTUREHLAINTEGRATEDSIMULATIONENVIRONMENTN一

簡(jiǎn)介：空中旅行是從二十世紀(jì)以來(lái)的時(shí)尚的運(yùn)輸旅行方式，空中旅行已改變了我們對(duì)地點(diǎn)和時(shí)間的體驗(yàn)，它拓寬了我們的地域觀念和人生的經(jīng)歷。從二十世紀(jì)九十年代起，中國(guó)的民航業(yè)獲得了前所未有的大發(fā)展。許多大型機(jī)場(chǎng)，如香港新機(jī)場(chǎng)、北京首都新機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)相繼建成。一些重要的機(jī)場(chǎng)，如廣州新機(jī)場(chǎng)等，也在建設(shè)之中，還有許多機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)正在進(jìn)行之中。在二十一世紀(jì)的今天，中國(guó)和世界航空業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，民航業(yè)已成為一個(gè)世界范圍內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)。將給中國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)勁的推動(dòng)作用。機(jī)場(chǎng)航站樓是空中運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，是空中與地面的連接點(diǎn)，它的建筑的功能和形式不僅反映了這一快速發(fā)展著的行業(yè)的魅力，規(guī)模和技術(shù)威力，同時(shí)也是反映最新建筑思潮和最新建筑技術(shù)的動(dòng)向。鑒于此，迫切需要對(duì)新的機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)的功能，形式和運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性作出新的研究。這是機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在，也是本論文所探討的要點(diǎn)，并希望籍此建立一整套航站樓設(shè)計(jì)領(lǐng)域的完善的建筑創(chuàng)作理論、手段和方法，從而對(duì)中國(guó)日益發(fā)展的空港事業(yè)提供理論和實(shí)踐的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞機(jī)場(chǎng)航站樓設(shè)計(jì)功能形式運(yùn)作經(jīng)濟(jì)性

簡(jiǎn)介：液體燃料日益短缺和燃燒污染嚴(yán)重是當(dāng)今世界面臨的兩大危機(jī)難題。將廉價(jià)易得的生物油脂轉(zhuǎn)化煉制航空煤油是國(guó)際可再生能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文在對(duì)比鎳基微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研發(fā)了新型梯度介孔分子篩催化劑進(jìn)行微觀表征，將棕櫚油、地溝油和微藻油等進(jìn)行脫氧斷鍵，制取高烷烴和低芳烴的生物航空煤油，顯著提高了生物航油轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和產(chǎn)物選擇性。研究了鎳鉬微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油制生物航油，表明HY分子篩比HZSM5分子篩制取的生物航油品質(zhì)更優(yōu)，使航油中烷烴選擇性從138％增加到403，芳烴選擇性從589下降到238。當(dāng)反應(yīng)溫度低于380℃時(shí)，大豆油轉(zhuǎn)化的主要路徑為聚合反應(yīng)。當(dāng)反應(yīng)溫度增加到390℃時(shí)，生物航油產(chǎn)率增加到491。研究了五種鎳基微孔分子篩催化劑（NISAPO34，NIMCM41，NIHY，NISAPO11NIHBETA）轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油，利用X射線衍射和氨程序升溫脫附對(duì)催化劑做了微觀表征，表明NISAPO34催化劑得到了最高的烷烴選擇性（65）和最低的芳烴選擇性（11）。當(dāng)反應(yīng)溫度由370℃增加到390℃時(shí)，生物航油產(chǎn)率由21增加到42。當(dāng)NIHY分子篩中SI與AL質(zhì)量比由11降低到5時(shí)，生物航油中烷烴含量由71增加到80，芳烴含量由29下降20。研究了新型梯度介孔分子篩催化劑MESOY，MESOHZSM5，MESOHBETA轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油的反應(yīng)機(jī)理和選擇性。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上先通過(guò)脫羰基轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)鏈烷烴（C15C18），然后長(zhǎng)鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。有部分棕櫚油直接轉(zhuǎn)化為了短鏈烷烴。棕櫚油在MESOHZSM5介孔分子篩上一部分直接芳構(gòu)化為芳烴，另一部分先脫羰基為長(zhǎng)鏈烷烴，部分長(zhǎng)鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴，部分長(zhǎng)鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上轉(zhuǎn)化制航油產(chǎn)率最高，其中烷烴產(chǎn)率307，芳烴產(chǎn)率13。研究了NIMESOY催化劑反應(yīng)前和再生后的物理化學(xué)結(jié)構(gòu)變化。與新鮮的NIMESOY催化劑相比，再生后的NIMESOY催化劑的比表面積由4607M2G下降到72M2G，微孔體積由022CM3G下降到001CM3G，平均孔徑由24NM增加到131NM，這表明在反應(yīng)的前后，NIMESOY催化劑的微孔遭到了破壞。再生后的NIMESOY催化劑在230℃和440℃各出現(xiàn)一個(gè)對(duì)應(yīng)中等強(qiáng)度酸和強(qiáng)酸的峰。與新鮮的NIMESOY相比，酸強(qiáng)度和酸密度均有下降。利用梯度介孔分子篩催化劑將地溝油脫氧斷鍵煉制生物航油，通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試反應(yīng)中間產(chǎn)物提出地溝油的脫氧斷鍵路徑在反應(yīng)的前3個(gè)小時(shí)，地溝油主要通過(guò)脫羰基路徑脫氧轉(zhuǎn)化為正十七烷烴（C17H36）和十五烷烴（C15H30）；在反應(yīng)的第48小時(shí)，長(zhǎng)鏈烷烴裂化為斷鏈烷烴（C8C16），并且通過(guò)環(huán)化和脫氫路徑得到環(huán)烷烴和芳烴。鎳基介孔分子篩NIMESOY催化轉(zhuǎn)化地溝油的脫氧斷鍵性能優(yōu)于NISAPO34和NIHY，得到生物航油中烷烴產(chǎn)率高達(dá)405和芳烴產(chǎn)率低達(dá)113，提高了生物航油的能量密度。研究了微藻生物柴油的中組分、重組分和殘?jiān)D(zhuǎn)化煉制生物航油的轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和選擇性。微藻生物柴油的中組分在鎳基介孔分子篩NIMESOY上轉(zhuǎn)化制生物航油的性能最佳，使烷烴選擇性提高到4629，芳烴選擇性降低到1029，改善了生物航油的成分品質(zhì)。微藻生物柴油中組分轉(zhuǎn)化制航油的反應(yīng)機(jī)理如下一部分首先通過(guò)脫羰基路徑轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)鏈烷烴，然后裂化為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴；另一部分首先裂化為短鏈脂肪酸，然后脫氧為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴。

簡(jiǎn)介：航空產(chǎn)品零件數(shù)量龐大、裝配工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)管理體制層次性特征明顯，實(shí)施過(guò)程涉及多個(gè)部門和人員，導(dǎo)致人力、費(fèi)用等平衡協(xié)調(diào)問(wèn)題復(fù)雜，同時(shí)，航空產(chǎn)品型號(hào)項(xiàng)目進(jìn)度要求苛刻，必須嚴(yán)格控制項(xiàng)目工期。因此，項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化成為航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃管理的關(guān)鍵問(wèn)題之一。針對(duì)航空產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特征和產(chǎn)品生產(chǎn)管理模式，對(duì)航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃優(yōu)化技術(shù)進(jìn)行研究，分析項(xiàng)目計(jì)劃中工序工期和費(fèi)用波動(dòng)規(guī)律，建立航空產(chǎn)品項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，研究相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)化算法，并進(jìn)行了原型驗(yàn)證。主要研究?jī)?nèi)容如下1航空產(chǎn)品項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃建模。分析航空制造企業(yè)管理模式，建立適合航空產(chǎn)品的分級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃模型，提出基于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃拓?fù)渑判蛟淼姆旨?jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)間參數(shù)算法。2工序工期和費(fèi)用估算。研究航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃工序工期費(fèi)用函數(shù)關(guān)系，提出基于歷史數(shù)據(jù)的最小二乘線性擬合方法。根據(jù)航空產(chǎn)品項(xiàng)目工序工期歷史積累數(shù)據(jù)分布特征，提出工序工期灰色區(qū)間預(yù)測(cè)模型和算法。3網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期費(fèi)用優(yōu)化算法。研究航空產(chǎn)品項(xiàng)目計(jì)劃工期費(fèi)用函數(shù)特征，提出有效壓縮集搜索算法，并給出FIBONACCI數(shù)列加速方法和網(wǎng)絡(luò)層級(jí)間處理原則，最后給出航空產(chǎn)品項(xiàng)目工期費(fèi)用優(yōu)化流程。4完成原型系統(tǒng)功能、模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，并編碼實(shí)現(xiàn)，以某型機(jī)翼裝配項(xiàng)目為例進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證和結(jié)果分析。

簡(jiǎn)介：西北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空聲納信號(hào)處理算法及DSP實(shí)現(xiàn)研究姓名張勇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水聲工程指導(dǎo)教師王英民20050301西北工業(yè)人學(xué)碩卜學(xué)位論又ABSTRACTAIRBORNEDIPPINGSONARISDESIGNEDFORMILITARVHELICOPTERTOFINDOUTENEMVSUBMARINEINAPPOINTEDAIRBORNEDIPPINGSONARISONEOFSEATHEAREAQUICKLYZINDMOBILEMODELAPRIMARYAIRBORNEANTISUBMARINEEQUIPMENTSONACTIVESERVICEINOURCOUNTRYSNAVYTHISTHESISEXPLOREDSONARSIGNALPROCESSINGALGORITHMSANDTHEIRREALIZATIONINDSPSYSTEMFORPURPOSEOFSERVINGTHERESEARCHOFNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEMFORMODELADIRBORNEDIPPINGSONARANDITSMAINCONTENTSARESUMMARIZEDASFOLLOW1ACTIVEANDPASSIVESONARSYSTEMTHEIRTHEOREMTODETECTTHETARGETUNDERWATERANDTHEFACTORSAFFECTINGTHEPERFORMANCEOFSONAR2THESIGNALPROCESSINGALGORITHMSOFNEWSONARSIGNALPROCESSINGSYSTEMEMPHASIZEDONTHEAPPLICATIONOFAMPLITUDECOMPARINGBEARINGMETHODINMODELASONAR3THEDSPSYSTEMDESIGNWITHVC5409BASEDONTHESIGNALPROCESSINGALGORITHMSTOREALIZEINNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEM4THESOFTWAREDESIGNOFTHEALGORITHMSBASEDONC54XASSEMBLERLANGUAGETHEPROGRAMMINGOFFLASHANDBOOTLOADERDESIGNOFTHEDSPSYSTEMKEYWORDSAIRBORNEDIPPINGSONARANTI一SUBMARINEINTERPOLATIONFLASHPROGRAMMINGSIGNALAMPLITUDEPROCESSINGSYSTEMCOMPARINGBEARINGMETHODDSPSOFTWAREDESIGNBOOTLOADER

簡(jiǎn)介：隨著航空工業(yè)的發(fā)展，高強(qiáng)度鋁合金薄壁件得到了廣泛的應(yīng)用。但是該類零件在加工過(guò)程中受力容易變形，使得加工后的零件不容易達(dá)到質(zhì)量指標(biāo)要求。因此，有效控制該類零件的加工變形是航空制造過(guò)程中一項(xiàng)備受關(guān)注的課題。本文以高強(qiáng)度鋁合金薄壁件加工變形控制問(wèn)題為對(duì)象，通過(guò)數(shù)值模擬的方法研究了直線刃銑削過(guò)程中銑削速度、每齒進(jìn)給量和刀具前角對(duì)切削力和切削熱的影響，并研究了輔助支撐對(duì)工件變形的影響。主要研究工作內(nèi)容如下1、查閱了國(guó)內(nèi)外關(guān)于薄壁件加工變形控制的研究現(xiàn)狀，對(duì)薄壁件加工變形的影響因素和變形控制措施進(jìn)行了總結(jié)分析。2、采用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)直線刃銑削過(guò)程中銑削速度、每齒進(jìn)給量和刀具前角對(duì)切削力和切削熱的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬，并和相關(guān)文獻(xiàn)的結(jié)論進(jìn)行了對(duì)比；對(duì)三維銑削過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到工件變形的數(shù)據(jù)，并和輔助支撐條件下工件的變形進(jìn)行了對(duì)比分析。3、進(jìn)行了薄壁件銑削變形實(shí)驗(yàn)和鋁合金銑削力實(shí)驗(yàn)，在三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x上對(duì)工件的變形數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)量和采集，并與仿真結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。在測(cè)力儀上對(duì)銑削過(guò)程中不同切削參數(shù)下切削力進(jìn)行了測(cè)量和采集，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析總結(jié)。4、對(duì)一個(gè)典型薄壁件加工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了相關(guān)解決方案。設(shè)計(jì)了該零件的工藝過(guò)程文件并完成了該零件的加工。