簡(jiǎn)介：現(xiàn)代空管系統(tǒng)的信息來源涉及導(dǎo)航、氣象、空域和流量管理以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行等各類應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)相互獨(dú)立，系統(tǒng)信息在類型、結(jié)構(gòu)和協(xié)議上存在較大差異。隨著空管信息多元化發(fā)展，對(duì)空管信息處理、信息交換和信息服務(wù)的能力要求大大提高。如何有效的進(jìn)行集成服務(wù)，已逐漸成為制約航空運(yùn)行效率、航空運(yùn)輸安全水平的重要因素，是目前空管領(lǐng)域亟待解決的瓶頸問題。通過采用面向服務(wù)的體系架構(gòu)SERVICEIENTEDARCHITECTURE，SOA能很好解決這種問題。但由于采用這種架構(gòu)會(huì)給整個(gè)系統(tǒng)帶來一些新的安全威脅，因此建立一整套符合需求的信息安全模型，對(duì)民航空管系統(tǒng)進(jìn)行有效保護(hù)，顯得尤為重要。本文通過分析我國民航空管信息系統(tǒng)的特點(diǎn)，基于民航空管系統(tǒng)的實(shí)際情況，指出了民航空管系統(tǒng)存在安全威脅、相應(yīng)的安全需求以及所要解決的主要問題?；谂cWEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的安全技術(shù)，詳細(xì)分析設(shè)計(jì)了一套適用于采用WEB服務(wù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的基于SOA的民航空管系統(tǒng)的安全模型。在本文中，重點(diǎn)介紹了該安全模型的以下三個(gè)主要內(nèi)容1，如何保證服務(wù)的安全發(fā)布。通過遵循WEB服務(wù)相關(guān)的安全協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)展服務(wù)注冊(cè)消息的信息頭部來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的正確、安全和有效地發(fā)布。2，如何保證系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院陀行?。結(jié)合民航空管系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)需要，通過擴(kuò)展SOAP消息的頭部來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各個(gè)服務(wù)內(nèi)部以及服務(wù)之間消息數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?。另外?duì)于某些特殊場(chǎng)景下的身份及數(shù)據(jù)驗(yàn)證，本文通過引入經(jīng)過改進(jìn)后群簽名加密算法來滿足安全性需求。3，如何安全有效的實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)之間的跨域訪問控制及權(quán)限管理。通過指出傳統(tǒng)訪問控制模型的一些不足之處，進(jìn)而引入按照屬性作用域劃分的基于使用的訪問控制UCON模型，可以較好的解決基于SOA的各個(gè)子系統(tǒng)之間的跨域訪控及權(quán)限管理問題。本文最后依照上面的安全模型進(jìn)行了部分的模擬實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)介：課題來源于國家科技特派計(jì)劃資助項(xiàng)目“12000噸航空用大型鋁板張力拉伸機(jī)拉伸過程控制關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”編號(hào)2009GJF10028及企業(yè)委托課題“12000噸拉伸機(jī)拉伸過程及應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)控制技術(shù)開發(fā)”。航空鋁合金板材經(jīng)過軋制、淬火、預(yù)拉伸等工序產(chǎn)生殘余應(yīng)力殘余應(yīng)力引起的加工變形是航空自動(dòng)化制造領(lǐng)域的瓶頸。論文針對(duì)7075航空用鋁合金板材淬火與拉伸殘余應(yīng)力形成機(jī)理及分布規(guī)律等問題開展研究以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量降低生產(chǎn)成本和保護(hù)生產(chǎn)設(shè)備具有重要的理論意義及工程實(shí)用價(jià)值。論文的主要內(nèi)容如下①7075鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力大小及分布規(guī)律的研究。充分考慮鋁合金在高溫下的材料屬性特別是鋁合金流變應(yīng)力特性建立全耦合法數(shù)值模擬鋁合金淬火過程的仿真模型揭示淬火過程中溫度場(chǎng)、應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)、拉應(yīng)力與壓應(yīng)力區(qū)域轉(zhuǎn)換以及塑性變形區(qū)域分布等變化規(guī)律得到不同厚度鋁合金板材的淬火殘余應(yīng)力大小及分布。②研究機(jī)械拉伸法消除鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力的機(jī)理建立鋁合金板材的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后殘余應(yīng)力的分布規(guī)律以及不同拉伸率對(duì)殘余應(yīng)力消除效果的影響對(duì)拉伸率進(jìn)行優(yōu)化。③考慮鋁合金板材實(shí)際拉伸過程中夾持鉗口的制約作用建立基于彈塑性接觸的預(yù)拉伸數(shù)值模擬彈塑性模型研究不同厚度7075鋁合金板材拉伸后變形區(qū)域分布及各區(qū)域殘余應(yīng)力的分布規(guī)律對(duì)變形區(qū)域進(jìn)行量化劃分確定板材鋸切量與厚度的關(guān)系。④鋁合金板材淬火殘余應(yīng)力和拉伸后殘余應(yīng)力的實(shí)驗(yàn)研究。對(duì)7075鋁合金小試件進(jìn)行鹽浴爐淬火和拉伸儀拉伸實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證淬火拉伸數(shù)值模擬模型的準(zhǔn)確性對(duì)輥底爐淬火和6000噸拉伸機(jī)拉伸的鋁合金板材進(jìn)行了工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)值模擬分析出的拉伸工藝參數(shù)的正確性。

簡(jiǎn)介：氣象條件是影響飛行的重要因素，為航空公司、航空管制部門機(jī)場(chǎng)當(dāng)局部門提供及時(shí)準(zhǔn)確的飛行情報(bào)是航空氣象服務(wù)的宗旨，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)方式逐漸從被動(dòng)的服務(wù)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩舭葱杷魅〉闹鲃?dòng)方式，通過氣象網(wǎng)路提供各種氣象服務(wù)已成為氣象服務(wù)方式的根本途徑。為此對(duì)現(xiàn)有的氣象資源（常規(guī)天氣資料、天氣雷達(dá)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、衛(wèi)星云圖等）進(jìn)行整合，建立航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供自助、開放、準(zhǔn)確及時(shí)的氣象服務(wù)，再此基礎(chǔ)上提高了復(fù)雜天氣條件下的飛行保障能力。本論文主要介紹了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)的需求分析及數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)。完成的航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)，除了保留原氣象傳真廣播系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)功能外，其突出的特點(diǎn)是要增加自動(dòng)觀測(cè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示、報(bào)文到站監(jiān)視功能及航空?qǐng)?bào)文資料的自動(dòng)請(qǐng)求功能，及基于WEB服務(wù)的氣象圖形查詢系統(tǒng)，使用戶減少重復(fù)勞動(dòng)、加快情報(bào)傳遞速度、為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化飛行氣象文件，從而間接保障航空安全。本文在分析系統(tǒng)全局的功能需求基礎(chǔ)上，使用可復(fù)用的面向?qū)ο蟮姆治鲈O(shè)計(jì)方法，抽象出模塊內(nèi)部需要解決的核心對(duì)象，逐步建立靜態(tài)結(jié)構(gòu)模型、動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)模型，在這些模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和細(xì)分，逐步完成了數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)中資料處理子系統(tǒng)從概要設(shè)計(jì)至詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作。本系統(tǒng)的通信模塊使用C語言進(jìn)行開發(fā)與使用JAVA語言編寫的資料處理子系統(tǒng)，同時(shí)運(yùn)行在IBMAIX操作平臺(tái)上，后臺(tái)使用ACLE數(shù)據(jù)庫，JAVA語言編寫的服務(wù)平臺(tái)子系統(tǒng)采用SPRING、HIBEMATE、QUARTZ、JSTL、JSP、AJAX、LOG4J、ANT主要技術(shù)及采用SPRINGHIBEMATESOFTNGMVC的三層框架架構(gòu)，共同打造了航空氣象信息服務(wù)系統(tǒng)。本系統(tǒng)在運(yùn)行后滿足了實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)行的需要，具有了連續(xù)處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)量的能力，應(yīng)用系統(tǒng)在24小時(shí)不間斷的情況下運(yùn)行，不同的授權(quán)用戶使用客戶機(jī)服務(wù)器（CS）和瀏覽器服務(wù)器結(jié)構(gòu)（BS）的服務(wù)方式，主動(dòng)獲取安全、實(shí)時(shí)、高效、高質(zhì)量的文本圖形航空氣象信息，相信隨著技術(shù)研究的深入，系統(tǒng)的不斷維護(hù)和改進(jìn)，系統(tǒng)的功能會(huì)進(jìn)一步得到完善。

簡(jiǎn)介：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和仿真技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)運(yùn)用的領(lǐng)域也越來越廣泛，尤其是在軍事領(lǐng)域，計(jì)算機(jī)仿真展示了它獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)。仿真技術(shù)具有高效費(fèi)比性、可重用性、環(huán)保性的特點(diǎn)，這些性質(zhì)使它在軍事領(lǐng)域內(nèi)越來越流行。本文設(shè)計(jì)了仿真系統(tǒng)的整體方案，研究了陸軍航空兵對(duì)地攻擊的關(guān)鍵技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在以高層體系結(jié)構(gòu)HIGHLEVELARCHITECTURE，HLA為分布式交互仿真的通用技術(shù)框架，RTIRUNTIMEINFRASTRUCTURE，RTI為仿真系統(tǒng)環(huán)境的背景下展開研究，采用了面向?qū)ο蟮乃枷?。論文研究了用OPENGL和OSG兩種技術(shù)下生成的地形環(huán)境，并在OSG技術(shù)下實(shí)現(xiàn)在不同天氣情況下的地形環(huán)境的效果。利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)造戰(zhàn)場(chǎng)中直升機(jī)、坦克、雷達(dá)等作戰(zhàn)要素的三維模型，將模型等要素導(dǎo)入到生成的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中去控制和操作。研究了地面雷達(dá)在特殊地形條件下形成的掃描盲區(qū)，計(jì)算了雷達(dá)的通視區(qū)域。分析了武裝直升機(jī)在雷達(dá)盲區(qū)中的航跡規(guī)劃，提出了一種改進(jìn)的蟻群算法，使直升機(jī)航跡規(guī)劃路徑更優(yōu)。

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簡(jiǎn)介：隨著自然語言處理技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對(duì)自動(dòng)問答系統(tǒng)的要求也在逐步提高，傳統(tǒng)的基于問答對(duì)的問答系統(tǒng)很難完成人們的日常信息查詢，具有更高交互性的智能對(duì)話處理系統(tǒng)將成為人們新的需求。而在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，網(wǎng)絡(luò)客服的需求量也不斷提升，自動(dòng)問答在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)客服中的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生，利用高智能的自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)客服代替人工網(wǎng)絡(luò)客服是未來的發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)客服不但為電子商務(wù)行業(yè)節(jié)約了人力成本，同時(shí)也使得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)更加高效。本文的研究內(nèi)容為面向航空客服的智能對(duì)話策略研究，為了生成面向航空客服的智能對(duì)話策略，本文還進(jìn)行了對(duì)話系統(tǒng)對(duì)話管理方法及對(duì)話系統(tǒng)魯棒性設(shè)計(jì)研究。對(duì)話策略是引導(dǎo)對(duì)話過程按一定方案進(jìn)行的策略，優(yōu)秀的對(duì)話策略在自動(dòng)對(duì)話系統(tǒng)中能夠和用戶快速的達(dá)成一致的對(duì)話目標(biāo)，引導(dǎo)用戶快速有效的獲取需求的查詢信息。在面向航空客服的對(duì)話系統(tǒng)中，完整的對(duì)話交互過程是由一系列問答對(duì)話構(gòu)成的，所以航空客服對(duì)話系統(tǒng)需要對(duì)話管理方法來維護(hù)完整的對(duì)話過程。良好的魯棒性設(shè)計(jì)對(duì)對(duì)話系統(tǒng)也是一個(gè)非常重要的部分，具有良好魯棒性的對(duì)話系統(tǒng)能夠處理更多元化的輸入描述和異常情況。本文主要介紹了兩種對(duì)話策略基于N元文法模型的對(duì)話策略和基于信息屬性約束的對(duì)話策略。基于N元文法模型的對(duì)話策略根據(jù)對(duì)話語料統(tǒng)計(jì)真實(shí)對(duì)話過程的對(duì)話走向，該策略引導(dǎo)的對(duì)話過程能夠還原真實(shí)的對(duì)話過程。基于信息屬性約束的對(duì)話策略是利用查詢反饋結(jié)果的信息熵來決策對(duì)話引導(dǎo)的。本文結(jié)合了兩種對(duì)話策略構(gòu)建了基于混合對(duì)話策略的對(duì)話系統(tǒng)，該對(duì)話系統(tǒng)能夠在一定程度上幫助用戶高效的通過對(duì)話過程引導(dǎo)完成信息查詢目標(biāo)。

簡(jiǎn)介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文航空訂票應(yīng)用設(shè)計(jì)實(shí)踐與思考姓名黃穎申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)指導(dǎo)教師胡飛201206壁堡墨三奎堂堡主蘭垡笙莖一ABSTRACTTHISPAPERISTOINVESTIGATEHOWTHE10SSYSTEMDESIGNABOOKINGAPPLICATIONATTHES鋤ETIMECONSIDERATIONLATERDESIGNSIMILARAPPLICATIONSTHATNEEDTOPAYANENTIONTOPRINCIPLESTHISPAPERISDIVIDEDINTO5CHAPTERSTHEFIRSTCHAPTERINTLODUCTIONPARTMAINLYINTRODUCESTHEBACKGROUND，WHYTOCHOOSETHEBACKGROUNDANDTHESIGMFICANCEOFTHERESEARCH。THESECONDCHAPTERISTOSELECTTHEMARKETFOURHOTAIRBOOKMG印PLICATIONANALYSIS。FROMTHE5MAINDIMENSIONSAREANALYSED。1THEPRESENTATIONLAYER。2FRAMEWORKLAYER。3STRUCTURALLAYER。4RANGEOFLAYER。5STRATEGICLEVEL。THETHIRDCHAPTERISTHECHOICEOFTHREETYPESOFUSERSINDEPTHIILTERVIEWSF0RNOVICEUSERS，INTERMEDIATEANDEXPEAUSERSINTERVIEWINMLNMGPOTENTIALDEMALLDOFUSERS。THEFOURTHCHAPTERISBASEDONTHEFIRSTTWOCHAPTERSOFTHEANALYSISDESIGNTHEAPPLICATIONOFHIGHFIDELITYPROTOTYPE，THENLOOKFOR5USERSWE塢PRODUCTUSABILITYTESTINGFOUNDFIOMTHEUSERSINTHEOPERATIONOFTHEPROBLEMSENCOUNTERED，ASWELLAUSTHEAPPLICATIONOFDEFICIENCIESFORTHEPROBLEMSFOUNDCLASSIFICATIONANALYSISTHEFIFTHCHAPTERISTHESUMMARYPARTINTHEFORMERCHAPTERS刪YSISSUMMARYSUMMEDUPINTHEIPHONEDESIGNAIRBOOKINGAPPLICATIONDESL薩PRINCIPLESACCURACY，INTERESTLOGICKEYWORDSMOBILEAPPLICATIONDESIGNEXPERIENCEINTERACTIONDESIGNLL

簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)整流器采用二極管不控整流或晶閘管相控整流，這些控制方法使得輸入電流中混有大量的諧波。這些諧波不僅造成電網(wǎng)的極大污染、影響附近電網(wǎng)諧波敏感設(shè)備的正常工作，而且還會(huì)對(duì)該整流器后面的電力電子裝置造成一定的電流沖擊和電壓波動(dòng)，降低了系統(tǒng)的可靠性。因此，功率因數(shù)校正技術(shù)越來越為人們所重視。在功率因數(shù)校正技術(shù)中，PWM控制技術(shù)由于其獨(dú)特的優(yōu)越性而蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為了近年來研究的熱點(diǎn)。在現(xiàn)行的中大型功率的應(yīng)用場(chǎng)合中大都使用的是三相系統(tǒng)。其中，三相四線系統(tǒng)由于實(shí)際應(yīng)用中防雷、絕緣等方面的優(yōu)勢(shì)而廣泛應(yīng)用。故本文針對(duì)400HZ的三相四線PWM整流器展開研究。在三相四線PWM整流器的實(shí)現(xiàn)拓?fù)渲?，三相六開關(guān)拓?fù)溆捎谄淞己玫目刂铺匦?、能量雙向流動(dòng)及功率因數(shù)可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)而被采用。在控制策略方面，滯環(huán)比較控制由于開關(guān)頻率不固定并在較大范圍內(nèi)變化，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜化。直接電流控制方法的輸入電流參考值是交流量，這樣在PI調(diào)節(jié)控制中不可避免會(huì)有靜差產(chǎn)生，并且這個(gè)問題在中頻400HZ時(shí)更為突出。故本文利用DQ同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換，將輸入電流變換到DQ0坐標(biāo)系，然后在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系進(jìn)行PI調(diào)節(jié)。由于輸入電流的參考值在同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系是直流量，而PI調(diào)節(jié)器的直流增益近似為無窮大，所以該方法可以實(shí)現(xiàn)輸入交流電流在幅值和相位上的零靜差控制。同時(shí)，本文結(jié)合旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換的控制方法，通過設(shè)定0軸的參考值為偏壓值來達(dá)到控制輸出直流串聯(lián)電容均壓的目的?；谝陨咸岬降目刂品椒?，本文首先對(duì)三相四線六開關(guān)PWM整流器進(jìn)行了建模分析，并完成了主電路及控制電路的設(shè)計(jì)。隨后，經(jīng)過SABER仿真驗(yàn)證了該控制方法可以達(dá)到預(yù)定的效果。最后，實(shí)際搭建了一臺(tái)3KW的實(shí)驗(yàn)原理樣機(jī)以驗(yàn)證此控制方法的可行性。輸出直流端的串聯(lián)電容電壓均穩(wěn)定在200VDC，輸入電流相位在不同的負(fù)載情況下均可以較好的跟蹤同相輸入電壓相位。實(shí)驗(yàn)結(jié)果較好地驗(yàn)證了理論的可行性。

簡(jiǎn)介：液晶顯示器（LCD）面板是航空顯示設(shè)備的重要組件，隨著該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)線上的質(zhì)量檢測(cè)也至關(guān)重要。由于其生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性和各種環(huán)境因素的影響，LCD生產(chǎn)過程中難免會(huì)出現(xiàn)各種顯示缺陷。目前缺陷的檢測(cè)主要依靠人工檢查，因而只能采取抽檢的方式，檢測(cè)精度和檢測(cè)效率低，研究缺陷自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)對(duì)提高LCD產(chǎn)品質(zhì)量有重要意義。本文研究并實(shí)現(xiàn)了一種基于計(jì)算機(jī)視覺的LCD自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。文中針對(duì)有紋理和無紋理的兩種類型LCD進(jìn)行了研究，根據(jù)LCD面板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和缺陷的顯示特征，分別從如何抑制紋理背景的影響、如何構(gòu)建沒有缺陷的背景圖像、以及如何對(duì)圖像進(jìn)行分割以突出缺陷特征等方面進(jìn)行算法研究，并對(duì)各算法進(jìn)行分析與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。主要研究成果如下1針對(duì)無紋理背景的LCD缺陷檢測(cè)，本文采用基于離散余弦變換、基于二維曲面擬合、以及基于回歸分析中殘差值計(jì)算三種方法進(jìn)行了算法研究。前兩種方法先重構(gòu)背景圖像，然后將背景圖像與采集圖像相減求得差值圖像，最后對(duì)差值圖像進(jìn)行閾值化處理實(shí)現(xiàn)缺陷檢測(cè)。殘差值計(jì)算法則通過獲取采集圖像與估計(jì)圖像的殘差，再進(jìn)行閾值化操作來提取缺陷。在殘差值法中，本文采用圖像分塊的方法提高了算法效率，提出了閾值在線調(diào)整方法解決閾值手工設(shè)定問題。2針對(duì)有均勻紋理背景的LCD缺陷檢測(cè)，本文從奇異值分解、傅里葉變換、GAB變換等多個(gè)角度進(jìn)行了背景紋理去除算法研究，然后對(duì)圖像進(jìn)行分割，檢測(cè)出缺陷。在傅里葉變換方法中，本文根據(jù)圖像的紋理分布信息給出了低通濾波器的截止頻率的選擇方法，同時(shí)作為應(yīng)用拓展還將此方法應(yīng)用于一組有裂紋的鋼板檢測(cè)上，取得了不錯(cuò)的檢測(cè)效果。在GAB變換方法中，本文根據(jù)所檢測(cè)的LCD特點(diǎn)合理設(shè)置了GAB濾波器的參數(shù)，很好地檢測(cè)出缺陷。3將三維傅里葉變換應(yīng)用到隨機(jī)紋理的LCD缺陷中，該方法通過對(duì)一組連續(xù)采集的圖像進(jìn)行三維傅里葉變換和三維空間下的濾波來實(shí)現(xiàn)隨機(jī)紋理的去除。4本文用多個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例對(duì)以上各算法進(jìn)行了驗(yàn)證，并從灰度值差異的影響、算法耗時(shí)、閾值選取、圖像方向的影響等幾方面進(jìn)行了算法實(shí)驗(yàn)對(duì)比，得出滿足本項(xiàng)目工程要求的算法。5在理論研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了系統(tǒng)的軟硬件實(shí)現(xiàn)，搭建了一套LCD檢測(cè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。該平臺(tái)能較好地檢測(cè)出樣件中的缺陷，達(dá)到檢測(cè)的實(shí)時(shí)性。

簡(jiǎn)介：小型二沖程汽油航空器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)迅速、通過能力強(qiáng)、投入相對(duì)小等優(yōu)點(diǎn)它可廣泛應(yīng)用于防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、資源勘探、邊防巡邏、氣象探測(cè)等領(lǐng)域。小型航空器需要有極高的穩(wěn)定性高空運(yùn)行時(shí)稀薄的空氣就要求系統(tǒng)有更高的點(diǎn)火能量和合適的混合氣濃度以保證汽油機(jī)的動(dòng)力性。另一方面為了延長飛行時(shí)間在低空飛行時(shí)又要盡可能的減少能耗提高汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。本文以2E66雙缸對(duì)置二沖程風(fēng)冷汽油機(jī)為研究對(duì)象運(yùn)用飛思卡爾9S12XEP100芯片采用CAN總線上、下位機(jī)通訊模式和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)尋址的拆半查找方法開發(fā)了汽油機(jī)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)以及噴射控制單元。建立了二沖程汽油機(jī)平均值和螺旋槳負(fù)載模型推導(dǎo)出了適用于汽油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)下通過節(jié)氣門開度控制螺旋槳轉(zhuǎn)速的簡(jiǎn)化方程并用SIMULINK軟件進(jìn)行了仿真。根據(jù)高原螺旋槳特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了用于控制螺旋槳轉(zhuǎn)速的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。通過2E66汽油機(jī)外特性試驗(yàn)和螺旋槳特性試驗(yàn)得到了螺旋槳扭矩系數(shù)以及螺旋槳功率系數(shù)和不同節(jié)氣門開度、不同高度情況下循環(huán)供油量與螺旋槳轉(zhuǎn)速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為螺旋槳轉(zhuǎn)速的控制提供了依據(jù)。采用可調(diào)蓄能期的方式使點(diǎn)火能量隨飛行器對(duì)汽油機(jī)的需求不同而變化在實(shí)現(xiàn)有效點(diǎn)火的同時(shí)降低點(diǎn)火能耗。根據(jù)二沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變動(dòng)范圍相對(duì)較大的特點(diǎn)對(duì)曲軸信號(hào)盤的齒數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)并提出了不同轉(zhuǎn)速下的兩種點(diǎn)火觸發(fā)控制策略。采用了寬域空燃比控制策略使混合氣濃度可控電控噴射系統(tǒng)根據(jù)汽油機(jī)對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的不同要求設(shè)定不同的優(yōu)化空燃比。建立了硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了起動(dòng)工況、穩(wěn)態(tài)開環(huán)工況、穩(wěn)態(tài)閉環(huán)工況以及停機(jī)工況仿真試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示隨著汽油機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣溫度等輸入信號(hào)的變化控制器能夠按照設(shè)定的控制策略調(diào)整噴油及點(diǎn)火系統(tǒng)的定時(shí)和脈寬等參數(shù)控制驅(qū)動(dòng)電路的輸出信號(hào)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行器動(dòng)作的精確控制。汽油機(jī)的高原螺旋槳特性試驗(yàn)表明開發(fā)的電控噴射系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)2E66雙缸對(duì)置二沖程風(fēng)冷汽油機(jī)高空運(yùn)行狀態(tài)的控制。

簡(jiǎn)介：本論文提出了采用在AUTOCAD繪圖軟件的基礎(chǔ)上，利用VISUALLISP集成開發(fā)環(huán)境，運(yùn)用AUTOLISP語言及DCL語言實(shí)現(xiàn)了航空輪胎雙鋼圈442及332型胎圈包邊結(jié)構(gòu)型式成品材料分布圖的繪制。軟件沒有按照一些通用輪胎材料分布圖軟件采用在程序界面輸入?yún)?shù)，而后自動(dòng)繪制輪胎完成輪胎的成品材料分布圖的方式。而是采用在繪制過程中每一步通過設(shè)計(jì)者與軟件交互進(jìn)行輸入合適參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的方式，對(duì)于航空輪胎這種結(jié)構(gòu)尺寸沒有規(guī)律的成品材料分布圖來講是非常合適的，給了設(shè)計(jì)人員很大的自主性。研發(fā)完成后的軟件，結(jié)合了航空輪胎設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，包括可視化的參數(shù)輸入界面以及人機(jī)交互的航空輪胎成品材料分布圖繪制過程，使用非常方便。通過軟件的使用使航空輪胎成品材料分布圖的繪制周期大大縮短。

簡(jiǎn)介：激光噴丸強(qiáng)化是一種新型抗疲勞制造技術(shù)其利用高功率密度、短脈沖激光和材料相互作用誘導(dǎo)的高幅沖擊波壓力實(shí)施表面改性從而提高金屬零件的抗疲勞、耐磨損和抗腐蝕能力大幅改善結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命。本文基于斷裂力學(xué)理論采用數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合方法對(duì)含貫穿裂紋的6061T6鋁合金薄板激光噴丸后的裂紋擴(kuò)展性能進(jìn)行了研究主要工作如下分析了激光噴丸強(qiáng)化誘導(dǎo)的殘余應(yīng)力、冷作硬化和微觀組織對(duì)抗疲勞性能的影響機(jī)制基于斷裂力學(xué)理論討論了激光噴丸強(qiáng)化對(duì)應(yīng)力強(qiáng)度因子、疲勞裂紋門檻值以及疲勞裂紋擴(kuò)展速率的影響推導(dǎo)了激光噴丸誘導(dǎo)殘余應(yīng)力場(chǎng)下的疲勞裂紋擴(kuò)展壽命的估算公式。以6061T6鋁合金CT緊湊拉伸試樣為研究對(duì)象基于ABAQUS和MSCFATIGUE軟件平臺(tái)建立了激光噴丸強(qiáng)化過程及其疲勞裂紋擴(kuò)展的有限元分析模型進(jìn)行了不同工藝參數(shù)條件下激光噴丸誘導(dǎo)的應(yīng)力應(yīng)變以及殘余應(yīng)力場(chǎng)下疲勞裂紋擴(kuò)展的數(shù)值模擬分析。表明激光噴丸能夠降低等效應(yīng)力強(qiáng)度因子抑制疲勞裂紋的增長降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率。對(duì)CT疲勞試樣進(jìn)行了大面積光斑搭接的激光噴丸強(qiáng)化處理采用X射線應(yīng)力測(cè)定儀分析了激光噴丸前后的殘余應(yīng)力。在MTS809電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了疲勞裂紋擴(kuò)展試驗(yàn)研究了激光噴丸強(qiáng)化對(duì)含預(yù)制裂紋CT樣的疲勞壽命的影響及其對(duì)疲勞裂紋擴(kuò)展速率的減緩程度。表明激光噴丸強(qiáng)化誘導(dǎo)的殘余壓應(yīng)力場(chǎng)能有效地降低疲勞裂紋擴(kuò)展速率并使裂紋產(chǎn)生閉合效應(yīng)驗(yàn)證了有限元分析模型的準(zhǔn)確性。采用SEM分析了激光噴丸后CT試樣的疲勞斷口特征在疲勞裂紋擴(kuò)展區(qū)張應(yīng)力軸與裂紋平面垂直正斷面上出現(xiàn)明顯的疲勞輝紋隨著裂紋的逐步擴(kuò)展疲勞輝紋間距逐漸增大。在此區(qū)域中出現(xiàn)的貝紋線表明激光噴丸強(qiáng)化在試樣表層產(chǎn)生的殘余壓應(yīng)力分布對(duì)疲勞裂紋的擴(kuò)展速率起到延緩作用。

簡(jiǎn)介：現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，制空權(quán)的控制能力對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)具有決定性的作用，武裝直升機(jī)不需要機(jī)場(chǎng)跑道，可以依靠旋翼垂直起落、在空中盤旋停留、前后左右都能飛行，具有極高的機(jī)動(dòng)性和靈活性，受到各兵種的青睞。但是，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于武裝直升機(jī)作戰(zhàn)飛行是處于低空或超低空空域，更容易受到從天上到地面多方位、多種類的攻擊。武裝直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)在作戰(zhàn)中中彈漏油失去潤滑的情況下，將處于極端工作狀態(tài)，為了保證傳動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠工作一定的時(shí)間，使受損的武裝直升機(jī)脫離戰(zhàn)場(chǎng)，尋找安全的地點(diǎn)著陸，世界各國軍方和直升機(jī)工業(yè)對(duì)武裝直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)提出了基本的生存能力要求。螺旋錐齒輪具有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲低、承載能力高等特性，自1913年問世至今，一直是相交軸或交錯(cuò)軸運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳輸?shù)闹匾獋鲃?dòng)形式，是武裝直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要傳動(dòng)部件。螺旋錐齒輪失去潤滑后的生存能力是武裝直升機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存能力的決定性因素之一。因此，進(jìn)行螺旋錐齒輪傳動(dòng)極端工況生存能力的研究，具有非常重要的理論意義和實(shí)際價(jià)值。本文以某型武裝直升機(jī)主減速器的螺旋錐齒輪為研究對(duì)象，在加載接觸分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行了失油狀態(tài)下生存能力的研究，并提出了提高其生存能力的措施。主要研究內(nèi)容和取得的成果如下⑴以空間曲面共軛原理為基礎(chǔ)，進(jìn)行了輪齒加載接觸分析，確定了輪齒的嚙合點(diǎn)位置、接觸點(diǎn)曲率、接觸橢圓的長半軸和短半軸長、輪齒接觸跡、齒間載荷分配、齒面間的滑動(dòng)速度和卷吸速度，并利用程序?qū)⑶蟮玫凝X面坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)，采用自下而上，從低級(jí)到高級(jí)的方式，建立了有限元分析模型。⑵多重網(wǎng)格法是求解橢圓接觸彈流潤滑問題的一種有效方法，其計(jì)算速度快，收斂速度與網(wǎng)格尺度無關(guān)。分析了多重網(wǎng)格法及多重網(wǎng)格積分法的基本原理，研究了橢圓接觸充分供油條件下油膜厚度、油膜壓力的變化規(guī)律及主要參數(shù)對(duì)膜厚和壓力分布的影響。結(jié)果表明油膜厚度隨著載荷參數(shù)減小、速度參數(shù)增大、材料參數(shù)增大而增大；載荷參數(shù)增大，壓力增大；速度參數(shù)增大，壓力峰尖銳化，并向入口區(qū)移動(dòng)；材料參數(shù)增大對(duì)壓力分布影響很小。⑶利用有效供油膜厚判斷乏油程度，研究了橢圓接觸乏油熱彈流潤滑特性，結(jié)果表明隨著有效供油膜厚的減小，膜厚減小，壓力區(qū)減小，乏油區(qū)增大，油膜溫度峰值和出口溫度升高。乏油區(qū)到壓力區(qū)存在部分油膜比例值的突變。載荷參數(shù)、速度參數(shù)和材料參數(shù)對(duì)膜厚、壓力、油膜溫度及壓力區(qū)分布具有一定的影響。⑷提出了螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑失效計(jì)算準(zhǔn)則油膜厚度準(zhǔn)則，健立了適合螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑分析的局部動(dòng)態(tài)坐標(biāo)系和膜厚方程，算例分析表明，膜厚沿接觸跡先減小后增大，壓力和油膜溫度先增大后減?。荒ず?、壓力和油膜溫度的極值出現(xiàn)于接觸跡中點(diǎn)附近偏向齒根。建立了螺旋錐齒輪乏油熱彈流潤滑生存能力數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行了算例分析，為其生存能力預(yù)測(cè)提供了一種有效的方法。⑸在深入研究邊界潤滑膜形成機(jī)理、結(jié)構(gòu)、潤滑及失效機(jī)理基礎(chǔ)上，提出了螺旋錐齒輪邊界潤滑下的失效計(jì)算準(zhǔn)則邊界膜分解溫度準(zhǔn)則。推導(dǎo)了螺旋錐齒輪邊界潤滑下潤滑失效的臨界溫度方程，瞬態(tài)熱分析的導(dǎo)熱微分方程及各界面的邊界條件，熱分析模型和傳熱計(jì)算模型，各界面對(duì)流換熱系數(shù)。應(yīng)用變分原理，利用ANSYS軟件研究了螺旋錐齒輪邊界潤滑下瞬態(tài)溫度場(chǎng)變化規(guī)律。結(jié)果表明，齒面最高溫度點(diǎn)位于中點(diǎn)接觸跡附近偏向齒頂，且隨著嚙合周期的增加，分布區(qū)域逐漸變小，齒輪轉(zhuǎn)速對(duì)生存能力具有顯著的影響。提出了螺旋錐齒輪邊界潤滑下生存能力預(yù)測(cè)方法，算例分析說明該方法簡(jiǎn)便有效。⑹以瞬時(shí)溫度準(zhǔn)則為熱膠合失效準(zhǔn)則，研究了螺旋錐齒輪干摩擦下的生存能力，給出了瞬態(tài)溫度場(chǎng)的分布規(guī)律，建立了膠合失效時(shí)間的求解方法。螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下的生存能力是乏油熱彈流潤滑下的生存能力、邊界潤滑下的生存能力和干摩擦下生存能力的總和，建立了各階段的預(yù)測(cè)模型，并給出了生存能力預(yù)測(cè)方法。對(duì)于轉(zhuǎn)速為8000RMIN，轉(zhuǎn)矩為4478NM的算例進(jìn)行了分析，其失油狀態(tài)下的生存能力為1265分鐘。⑺螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下生存能力的研究表明，輪齒的相對(duì)滑動(dòng)速度、齒面摩擦系數(shù)和齒間載荷分配決定了其生存能力。提出了提高螺旋錐齒輪失油狀態(tài)下生存能力的措施，并從減小摩擦系數(shù)方面進(jìn)行了模擬試驗(yàn)研究。制備的納米添加劑和采用激光熔覆技術(shù)制備的復(fù)合自潤滑涂層均能有效減小摩擦系數(shù)，提高其生存能力。

簡(jiǎn)介：CBTCOMPUTERBASEDTRAINING系統(tǒng)作為先進(jìn)培訓(xùn)技術(shù)的重要組成部分，在民航業(yè)的飛行員培訓(xùn)和機(jī)務(wù)培訓(xùn)中具有重要作用。飛行CBT在國內(nèi)外航空公司已有大量的應(yīng)用，而部署機(jī)務(wù)CBT系統(tǒng)也是是國內(nèi)二級(jí)維修單位的必備條件。本文的工作圍繞CBT系統(tǒng)開發(fā)過程中，利用術(shù)語定義抽取技術(shù)從專業(yè)文獻(xiàn)中獲取專業(yè)相關(guān)知識(shí)所需的關(guān)鍵技術(shù)展開，并探索了將定義知識(shí)應(yīng)用于智能CBT系統(tǒng)中的方法。本文的主要研究內(nèi)容如下1建設(shè)術(shù)語定義抽取實(shí)驗(yàn)用語料庫。語料庫是所有自然語言處理研究必須要解決的問題，但是目前國內(nèi)外并沒有現(xiàn)成的專供航空領(lǐng)域中文術(shù)語定義抽取研究的語料庫，所以本文的第一項(xiàng)工作就是建設(shè)一個(gè)實(shí)驗(yàn)用語料庫。根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求，確立了第一階段語料庫的建設(shè)規(guī)模，并建立了本文語料庫的開發(fā)規(guī)范并開發(fā)了相應(yīng)的配套軟件還對(duì)語料庫的各種信息進(jìn)行了詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，以此作為本文后續(xù)研究的基礎(chǔ)。2確定進(jìn)行術(shù)語定義抽取的基本方法。由于研究目的不同，以往用于解決自動(dòng)問答和搜索引擎排序問題的方法在本文中并不適用。針對(duì)術(shù)語定義在語料中分布極不平衡的情況，提出以平衡隨機(jī)森林方法來解決術(shù)定義抽取問題針對(duì)構(gòu)建平衡訓(xùn)練集時(shí)隨機(jī)產(chǎn)生合成樣本的方法無法有效鞏固是少數(shù)類密集分布區(qū)域邊界的問題，提出了采用基于實(shí)例距離分布信息定義的重采樣策略，相比隨機(jī)重采樣方法，提高了定義抽取的F1MEASURE和F2MEASURE。3改進(jìn)術(shù)語定義抽取的特征選擇方法。針對(duì)術(shù)語定義抽取語料中，數(shù)據(jù)分布不平衡以及定義句內(nèi)部存在小析取項(xiàng)這兩個(gè)問題，從特征選擇角度提出基于類間分布差異和類內(nèi)分布差異的特征選擇方法。該方法改進(jìn)了傳統(tǒng)特征選擇函數(shù)依賴詞頻統(tǒng)計(jì)結(jié)果主要衡量特征的類間分布差異的缺點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)證明在應(yīng)用于平衡隨機(jī)森林方法時(shí)可以以更少的特征達(dá)到與傳統(tǒng)FILTER方法同樣的F1MEASURE和F2MEASURE。4利用多層次語言學(xué)特征進(jìn)行定義抽取。本文對(duì)在信息抽取不同子課題中使用多層次語言學(xué)特征的情況進(jìn)行了總結(jié)，針對(duì)定義抽取領(lǐng)域中由于缺乏可定量計(jì)算的方法，導(dǎo)致無法在進(jìn)行定義抽取時(shí)充分利用語言學(xué)特征的問題，以信息熵為基礎(chǔ)提出使用不同層次間的特征組合的組合熵來計(jì)算不同層次的特征組合對(duì)定義抽取的影響，并結(jié)合前文的特征選擇框架用于多層次特征的篩選。該方法為研究不同層次的語言學(xué)特征在定義抽取中的作用和利用這些特征進(jìn)行定義抽取提供了一種可計(jì)算的方法。實(shí)驗(yàn)證明了該方法的正確性和有效性。5設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了CBT智能考核系統(tǒng)。針對(duì)現(xiàn)有AIGAUTOMATICITEMGENERATION技術(shù)不利于生成專業(yè)領(lǐng)域的試題而且干擾項(xiàng)的迷惑性也較弱的問題。本文以加工定義知識(shí)得到的多種知識(shí)表達(dá)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了利用句型模板庫和知識(shí)點(diǎn)庫生成考核試題的題面，從領(lǐng)域本體生成千擾項(xiàng)的自動(dòng)試題生成和評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該方法可以有效滿足CBT系統(tǒng)中對(duì)于專業(yè)知識(shí)的自動(dòng)考核和評(píng)價(jià)的需求，同時(shí)能夠大幅減輕開發(fā)題庫和組卷所需的工作量。

簡(jiǎn)介：隨著航空貨站設(shè)備自動(dòng)化和智能化的提高、航空物流信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展作為航空物流重要環(huán)節(jié)的航空貨站也必須采用先進(jìn)快速、準(zhǔn)確、高效的信息化手段提高業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量。在設(shè)備自動(dòng)化基礎(chǔ)之上的執(zhí)行監(jiān)控與管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。由此以北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)航空貨站自動(dòng)化設(shè)備和智能控制系統(tǒng)的監(jiān)控管理為對(duì)象研究了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)是一種分布式、大型、復(fù)雜的軟件系統(tǒng)它對(duì)下與設(shè)備控制系統(tǒng)交互對(duì)上與貨運(yùn)管理系統(tǒng)交互同時(shí)和接受現(xiàn)場(chǎng)物流業(yè)務(wù)操作人員、設(shè)備維護(hù)人員、設(shè)備管理人員的輸入。這形成了復(fù)雜的軟件需求為滿足現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用需求以及開發(fā)和維護(hù)方便性的需求對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)的研究十分必要。本文所研究的多層混合架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)以北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)大型航空貨站的實(shí)際項(xiàng)目為對(duì)象。在分析了常見的分層架構(gòu)的特點(diǎn)后提出了航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控混合多層架構(gòu)軟件設(shè)計(jì)思想該混合多層架設(shè)計(jì)思路是先將系統(tǒng)分解為表示層、FACADE外觀層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、數(shù)據(jù)訪問層、數(shù)據(jù)庫層并且將BS與CS技術(shù)相結(jié)合將組件技術(shù)、WEBSERVICE技術(shù)應(yīng)用于表示層和FACADE外觀層不同層次完成不同的職能以達(dá)到層間低耦合、層內(nèi)高內(nèi)聚的設(shè)計(jì)思想和開發(fā)技術(shù)同時(shí)提高系統(tǒng)的擴(kuò)展性和穩(wěn)定性。為了滿足現(xiàn)代航空貨運(yùn)的效率要求滿足航空物流貨站能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)出入港貨物進(jìn)行快速裝卸轉(zhuǎn)存和離港的要求。提出了以提高出庫效率優(yōu)化自動(dòng)化倉儲(chǔ)的貨物布局為目標(biāo)的自動(dòng)化倉庫倒庫優(yōu)化算法該倒庫算法基于分層序列法思想并以“貨物距離出口最近”和“空筐距離出口最遠(yuǎn)”為規(guī)則自動(dòng)生成倉庫貨物的最佳布局位置然后再以單目標(biāo)序列優(yōu)化法對(duì)倒庫作業(yè)執(zhí)行進(jìn)行優(yōu)化。該算法提高了航空貨站的業(yè)務(wù)效率。航空貨站物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的圖形監(jiān)控分為移動(dòng)圖形監(jiān)控模塊和存儲(chǔ)圖形監(jiān)控。由于航空貨站布局和設(shè)備類型的不同而所有航空貨庫設(shè)備和貨位執(zhí)行的監(jiān)控流程都相同所以對(duì)圖形監(jiān)控這兩部分進(jìn)行組件化處理將其封裝為可復(fù)用的應(yīng)用組件從而保證了后續(xù)開發(fā)人員在進(jìn)行軟件開發(fā)時(shí)只需按需求選擇組件配置XML文件即可完成該航空貨運(yùn)物流執(zhí)行監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)從而提高了系統(tǒng)的可移植性、復(fù)用性和易維護(hù)性。本文的研究成果在北京首都機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)大型航空貨站監(jiān)控系統(tǒng)中得到應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了一個(gè)完整的航空貨運(yùn)物流監(jiān)控系統(tǒng)。通過現(xiàn)場(chǎng)的較長時(shí)間運(yùn)行驗(yàn)證了本系統(tǒng)架構(gòu)具有很高的擴(kuò)展性、穩(wěn)定性、易用性和易維護(hù)性。該系統(tǒng)提高了航空物流企業(yè)的信息化水平加強(qiáng)了航空物流信息的可視化降低了物流運(yùn)作成本和提高物流效率。滿足了新形勢(shì)下的大吞吐量快速高效率的航空貨運(yùn)物流的需要。