簡介：反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)是噪聲抑制中的重要研究領域，近幾十年來發(fā)展迅速，主要是應用在頭戴式降噪耳機中。本文基于航空外場的噪聲危害，主要研究的是專用于航空外場的有源降噪耳機的開發(fā)，主要研究內容如下1闡述了噪聲抑制的研究背景、意義及有源噪聲抑制的國內外發(fā)展。2介紹了噪聲及其基本特征以及有源噪聲抑制的基本原理和有源噪聲系統(tǒng)的類型，并對其進行了研究分析。3研究了把反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)應用在航空外場的噪聲抑制方案。首先是對航空外場的噪聲進行采集，然后通過MATLAB對航空外場的環(huán)境噪聲進行頻域分析，得出航空外場環(huán)境噪聲的頻率分布特點。然后根據(jù)其分析結果提出反饋式有源噪聲控制系統(tǒng)的工作原理和系統(tǒng)的設計要求，根據(jù)其設計要求選擇了芯片并設計了其外圍電路。最后是對該系統(tǒng)進行了調試和測試。從而為第四章的降噪耳機的設計提供了主動降噪模塊。4給出了專用于航空外場的降噪耳機的開發(fā)方案。首先研究了其總體的設計方案，然后根據(jù)其總體方案，對每個模塊用到的芯片做了選擇并對其外圍電路進行了設計。結合第三章的反饋式有源噪聲抑制系統(tǒng)，完成整個降噪耳機的設計。5對降噪耳機進行實驗測試。通過對語音信號的跟蹤采集，然后得到經過MATLAB處理之后的語音信號波形，通過對其語音信號波形的分析來驗證該降噪耳機的降噪效果。6第六章對本文內容進行了總結，并對未來的研究發(fā)展和今后還需要做的工作進行了展望。

簡介：復旦大學碩士學位論文國際航空運輸協(xié)會運輸條件研究姓名李志宏申請學位級別碩士專業(yè)法律指導教師孫南申20071020中文摘要從歷史角度看，航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一是行業(yè)飛速發(fā)展的基礎；從現(xiàn)實看，與海商法一樣，航空法已成為國際經濟法中的重要分支，具有自己獨特的規(guī)則體系。其中最具代表性的是以1929年‘統(tǒng)一國際航空運輸有關規(guī)則的公約為核心的“華沙體系”。“國際航空運輸協(xié)會”也稱“國際航協(xié)”，英文為INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION，以下簡稱IATA制定的‘運輸條件以下簡稱IATA運輸條件則對華沙體系構成重要補充，經過各會員航空公司采用后，以航空運輸格式合同的形式被廣泛應用，成為一種行業(yè)慣例。我國航空法起步較晚，在民商事規(guī)則方面大量吸收借鑒了國際上的成熟經驗。民航法、相關行政法規(guī)、部門規(guī)章將IATA運輸條件的部分內容作為強制性規(guī)定；航空公司則以IATA運輸條件為范本制定并公布各自的‘運輸條件。但在實際應用方面，這些航空運輸?shù)奶厥庖?guī)則在不同層面被忽視，甚至被否定，造成處理航空運輸糾紛時規(guī)則比較混亂。有鑒于此，全面介紹并分析IATA運輸條件，探討其規(guī)則的具體內容和適用方式，對促進航空法作為部門法在我國的健康發(fā)展具有極其現(xiàn)實的意義。本文從四個方面對此進行了研究第一部分介紹了IATA運輸條件的基本理論問題。包括IATA的歷史、作用、法律地位；IATA運輸條件的制定過程；從航空法、航空運輸合同、航空運輸慣例三個方面闡述了運輸條件的法律地位。第二部分對IATA運輸條件的內容進行了闡述，重點研究其規(guī)則的法律含義。重點分析了三個有代表性、也極具爭議的航空運輸特殊規(guī)則“拒絕或限制載運”、“航班計劃與延誤／取消”、“行政手續(xù)”；分析中以比較的方法探討了航空運輸規(guī)則與其它法律規(guī)定的區(qū)別以及在具體實踐中的體現(xiàn)。第三部分從理論上分析了ITA運輸條件的適用方式。作為格式合同條款的適用，重點是“公平性”審查；作為消費合同內容，需要與消費者保護的法律規(guī)定相協(xié)調；在立法、司法、行業(yè)監(jiān)管等方面完善IATA運輸條件適用方式。第四部分論述了IATA運輸條件在我國的適用情況，分別從從航空公司、主管機構、司法三個層面分析了IATA運輸條件在我國遇到中的具體闖題。探討了在不同層面如何對IATA運輸條件進行深入研究、加強行業(yè)監(jiān)管的有效性、適用統(tǒng)一的航空運輸規(guī)則處理航空糾紛。這也是本文寫作的現(xiàn)實意義所在。2

簡介：目的1建立實驗動物模型，模擬航空正加速度10GZ重復作用后，觀察不同時間段大鼠肝臟生理變化及行為活動的改變2研究10GZ水平的重復持續(xù)性加速度GZ對肝臟組織大體病理變化3觀察10GZ水平的重復持續(xù)性正加速度GZ對肝臟細胞參與氧化還原反應物質的作用關系4研究重復持續(xù)性正加速度GZ10GZ水平的重復作用下大鼠肝臟組織NFΚB及表達變化。方法中國人民解放軍軍事科學院提供SD大鼠24只，于解放軍304醫(yī)院動物實驗室飼養(yǎng)1周，適應環(huán)境，排除其他因素的影響，統(tǒng)計學原理隨機分為四組，每組6只（N6），分別為空白對照組，實驗A、B、C組，分別為實驗離心作用后05H、24H、48H三組。采取中國人民解放軍航空研究所自主研制的實驗動物離心機模型（離心機半徑2M），采用計算機系統(tǒng)自主控制（加速度控制增長率05GS，峰值作用10GZ，間隔05H，作用周期5次），實驗對照組CONTROL未做離心加速度實驗。具體方法參考本課題組已發(fā)文章1。實驗動物模型建立后應用10％水合氯醛麻醉，剖腹取下腔靜脈血測定血漿谷草轉氨酶AST和谷丙轉氨酶ALT同時留取肝臟標本，液氮保存?zhèn)錅y超氧化物歧化酶SOD，谷胱甘肽過氧化物酶GSHPX和丙二醛MDA濃度免疫組化、WESTERNBLOTTING檢測NFΚB蛋白的分別與表達。結果1實驗過程中，與空白對照組相比，加速度離心作用第1、2個周期，實驗組大鼠焦躁不安，皮毛散亂，大、小便排出，離心間斷期，大鼠活動減少，不主動進食，不配合實驗。離心第3、4個周期時，三組大鼠上述現(xiàn)象逐漸加重。離心第5個周期，各組大鼠無自主活動，配合實驗，暫無抵抗能力。離心作用結束后，觀察各組大鼠，與對照組相比，A組大鼠毛發(fā)蓬亂，不進食水，靜臥不動B組大鼠毛發(fā)散亂，稍進食、水，活動量減少C組大鼠毛發(fā)順暢但少光澤，已正常進食、水，四處活動。2與對照組相比，實驗各組轉氨酶水平均升高，且在ALT、AST表達水平上，B組高于A組和C組P＜005，但A組和C組相比，差異無統(tǒng)計學意義P＞005。3與對照組相比，在SOD、GSHPX的表達水平上，實驗組B組較低P＜005，但實驗組A、C組則差別不大P＞005然而，在MDA的表達水平上，實驗組B組高于對照組P＜005，但實驗組A、C組與對照組相比則差別無統(tǒng)計學意義P＞0054免疫組化和WESTERNBLOTTING結果證實如下，觀察免疫組化切片發(fā)現(xiàn)，肝組織細胞內NFΚB陽性表達不僅見于實驗大鼠肝細胞內，也見于組織的炎性細胞和肝臟的KUPFFER細胞內，可分為胞質型、核型、核漿型等三個類型，單獨或混合存在。GZ重復持續(xù)暴露下大鼠肝臟NFΚB表達水平明顯升高，實驗組大鼠肝組織中NFΚB表達率明顯高于對照組P＜005。隨著時間延長，實驗組NFΚB表達水平呈明顯下降趨勢P＜005。B組肝組織中NFΚB表達水平最高，對照組最低，且B組明顯高于A組P＜005。A組和C組，B組和C組差異無統(tǒng)計學意義P＞005。結論本課題組前階段實驗研究已發(fā)現(xiàn)模擬航空環(huán)境下重復持續(xù)性低正加速度低于6GZ對大鼠肝臟細胞影響不大且能自我修復，然而（高于6GZ）對大鼠肝臟細胞產生應激性損傷，在不同程度上造成大鼠肝細胞超微結構損傷。損傷機制涉及多個即早基因和蛋白的表達。本研究發(fā)現(xiàn)損傷機制可能涉及氧化應激反應物質SOD、GSHPX及MDA三者的相互作用同時研究發(fā)現(xiàn)，模擬航空正加速度10GZ暴露下大鼠肝臟組織中NFΚB表達發(fā)生顯著的變化，提示在航空環(huán)境中肝臟NFΚB的早期高表達可能與加速度引起的肝臟損傷應激反應有密切關系。但具體基因調控機制仍需進一步研究。

簡介：復旦大學碩士學位論文論國際航空事故引發(fā)的責任賠償問題及中國問題研究姓名梁詠申請學位級別碩士專業(yè)國際法學指導教師陳治東20040508ABSTRACTAFTERANAVIATIONACCIDENTTOOKPLACE,ITISMOSTIMMINENTANDURGENTTORESOLVETHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGINTHEACCIDENTTHECOMPENSATIONTOTHEDEATHORWOUNDINGCANBEDIVIDEDINTOINSURANCEINDEMNITYANDLIABILITYCOMPENSATIONINSURANCEINDEMNITYCANBERESOLVEDPURSUANTTOTHERELATEDINSURANCECONTRACT,WHILETHELIABILITYCOMPENSATIONCANBESUBDIVIDEDINTOTHELIABILITYTOAPASSENGERANDTHELIABILITYTOATHIRDPARTY,WHICHISVERYDIFICULTISSUEINPRACTICEBECAUSECOMPLEXLEGALPROBLEMSAREINVOLVEDININORDERTORESOLVELIABILITYCOMPENSATIONPROBLEMCAUSEDBYTHEACCIDENT,STATESHAVECONCLUDEDASERIESOFINTERNATIONALCONVENTIONSANDINTERNATIONALAGREEMENTSBESIDESTHEIRDOMESTICLAWS,ANDHAVEBEENIMPROVINGTHELIMITATIONOFLIABILITYCOMPENSATIONLITLEBYLITTLEACCORDINGTOTHECONTINUOUSDEVELOPMENTOFCIVILAVIATIONINDUSTRYANDCONTINUOUSIMPROVEMENTOFECONOMICDEVELOPMENTLEVEL,WITHTHEMODIFICATIONONTHEDOCTRINEOFLIABILITY,JURISDICTIONANDOTHERISSUESTHESERIESOFCONVENTIONSANDAGREEMENTSCOMPOSEOFWARSAWSYSTEMTORULETHELEGALPROBLEMSONINTERNATIONALCIVILAVIATIONFIELDGENERALLYSPEAKING,THELIABILITYCOMPENSATIONISSUEONCIVILAVIATIONACCIDENTINTHEWORLDISINVOLVEDINTHEFRAMEWORKOFWARSAWSYSTEM,WHILEWARSAWSYSTEMISCOMPOSEDOFWARSAWCONVENTIONANDDERIVATIVEEIGHTPROTOCOLSAMONGTHENINELEGALDOCUMENTS,EACHSTATEDOESNTAPPROVEANDJOININALLOFNINEDOCUMENTS,ANDTHESIGNEDMEMBERSTATESOFEACHDOCUMENTARENTSAMESUBSEQUENTLY,INPRACTICE,AVERYCOMPLEXANDUNREASONABLECIRCUMSTANCEARISESTHECOMPENSATIONTOPASSENGERSINTHESAMEPLANEVARIESGREATLYFORAPPLIEDTODIFERENTLIABILITYRULESANDLIABILITYLIMITATIONBASEDONTHEDIFERENTPLACEOFDEPARTURE,THEPLACEOFDESTINATIONORANAGREEDSTOPPINGPLACEFURTHERMORE,WARSAWCONVENTIONDOESNTDETERMINEORDOESNTDETERMINEVERYCLEARLYONSOMESPECIFICISSUES,WHICHCAUSESTHEPRACTICALPERFORMANCEISVERYDIFICULTCHINAISAMEMBERSTATEOFWARSAWCONVENTIONANDHAGUEPROTOCOL,ANDHASPROMULGATEDCIVILAVIATIONLAWOFTHEPEOPLESREPUBLICOFCHINAIN1995,WHILEAIRCHINA,CHINAEASTERNAIRLINESANDCHINASOUTHERNAIRLINESAREMEMBERSOFIATAINTERCARRIERSAGREEMENTONPASSENGERLIABILITYANDAGREEMENTONMEASURESTOIMPLEMENTTHEIATAINTERCARRIERSAGREEMENTINSHORTKUALALUMPURAGREEMEN乃ACCORDINGTOTHEAPPLICATIONOFLAWINCIVILRELATIONSWITHFOREIGNISSUESSHALLBE

簡介：廈門大學碩士學位論文海峽兩岸航空直航的相關法律問題之研究姓名劉海鷹申請學位級別碩士專業(yè)國際法指導教師傅崐成20060301ABSTRACTABSTRACTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSISALLIMPORTANTPARTOFTHEPROCESSOFCOMMUNIONANDAMALGAMATIONBETWEENMAINLANDCHINAANDTAIWANHOWEVERTHECONFLICTSOFTHECURRENTAVIATIONLAWOFTWOREGIONS，THERESTRICTIONOFTHEAPPLICABILITYOFCONVENTIONSBYICAOORWTOANDTHEABSENCEOFABILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTRESULTINMANYLEGALPROBLEMSTOBESETTLEDTHISARTICLEPUTSFORWARDSOMEADVICESANDSETTLEMENTSCHEMESBYCOMPARINGTHEACTIVEAVIATIONLAWANDANALYZINGTHECURRENTSITUATIONOFAIRTRANSPORTBETWEENTHEMAINLANDANDTAIWANTHISARTICLECONSISTSOFFOURCHAPTERSBESIDESTHEPREFACEANDCONCLUSIONCHAPTER1INTRODUCESTHECURRENTSITUATIONOFTHEDIRECTFLIGHTACROSSTHETALWANSTRAITANDSOMECORRELATIVEFACTORSINTHEASPECTSOFECONOMICSPOLITICSANDLEGALAFFAIRSTHEAVIATIONLAWANDRELEVANTLEGALINSTRUMENTSOFMAINLANDANDTAIWANARECOMPAREDINCHAPTER2THISCHAPTERWILLALSOINTRODUCEANDEXPOUNDSOMEMAJORCONVENTIONSMADEBYICAO，THELIBERALIZATIONAND“OPENSKIES’’POLICYININTERNATIONALAIRTRANSPORTANDWTOGENERALAGREEMENTONTARIFFSANDTRADEALLTHESELEGALINSTRUMENTSANDCONVENTIONSWILLBETHEBASISANDREFERENCESFORTHESETTLEMENTOFCROSSS打AITPROBLEMSANDDISPUTESANDTHEN，CHAPTER3WILLANALYZEINDETAILTHELEGALPROBLEMSREGARDINGTOTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSINTHEASPECTSOFPUBLICLAWPRIVATELAWANDTECLLILICALISSUESANEWSETTLEMENTSCHEMEWITHTHEIDEAOFTHECONSTRUCTIONOFCROSSSTRAITCOMMONAVIATIONAREACCAAWILLBEBROUGHTFORWARDAFTERWARDSTHEMAJORLEGALPROBLEMSABOUTTHEDIRECTFLIGHTACROSSTAIWANSTRAITSSUCHASTHELEGALDEFINITIONOFTHEDIRECTFLIGHTTHEEXCHANGEOFTRAFFICRIGHTSANDOTHERRELEVANTPROBLEMSWILLBEDISCUSSEDANDSETTLEDWITHINTHEFRAMEWORKOFCCAAANDINTERREGIONALCONFLICTOFLAWSATTHEENDOFTHIS。CHAPTERTHEREWILLBEAPLOTOFFIR／ADIZANDABLUEPRINTOFTHECROSSSTRAITFLIGHTROUTEINCHAPTER4，ADRAFTOFTHEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTBETWEENMAINLANDANDTAIWANWILLBEPUTFORWARD，THISAGREEMENTEMBODIESTHECONCEPTOFCCAAWHILECONFORMWITHICAEGULATIONSANDTHEPRINCIPLEOFACTIVEBILATERALAIRTRANSPORTAGREEMENTSKEYWORDSTAIWANSTRAIT；DIRECTFLIGHT；LEGALISSUES

簡介：9889二6分類號UDC密級研究生學位論文國際航空運輸?shù)拿袷仑熑沃贫妊芯垦芯可彰砻蹓刂笇Ы處熜彰|熬授申請學位級別亟主專業(yè)名稱國匭法堂論文答辯日期2QQ生縣G目學位授予日期2QQ生且中國海洋大學RESEARCHONCIVILLIABIIITYSYSTEMOFINTERNATIONAAVIATIORTRANSPORTATIONABSTRACTNATURALINTERNATIONALISMOFHUMANAVIATIONACTIVITYDETERMINESTHEINTERNATIONALISMOFAVIATIONLAWTOBUILDANINTEGRATEDINTERNATIONALPRIVATEAIRLAWSYSTEM，NOMATTERWHEREALIABILITYISCAUSEDANDACLAIMCOMPENSATIONHAPPENSTOENSUETHAT鋤UNITEDIAWISAPPLICABLEINTERNATIONALCOMMUNITYCONSTITUTEDTHECONVENTIONFORTHEUNIFICATIONOFCERTAINRULESRELATINGTOINTERNATIONALCARRIAGEBYAIRTHEWARSAWCONVENTIONIN1929THENW缸SAWSYSTEMCOMPOSEDOFTHEWARSAWCONVENTIONANDDOCUMENTSREVISEDTHEREAFTERISREGARDEDASABASICLAWSYSTEMTOREGULATEINTEMATIONALCIVILAVIATIONTRANSPORTATIONN忙WARSAWCONVENTIONISONEOFSUCCESSEXAMPLEOFINTERNATIONALUNITYSUBSTANTIVELAWWHICHCOVERSFIELDSOFWORLDTRAVELERANDFREIGHTAIRTRAFFIC，ACCEPTEDBYMOSTCOUNTRIESINTHEWORLDITREGULATESCONCRETERULESFORINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINITSSPECIFICSCOPEOFAPPLICATIONASWELLASSETSAGREATEFFECTONTHEDOMESTICLAWOFEACHCOUNTRY11地WARSAWCONVENTIONREGULATESTHREEAVIATIONTRANSPORTATIONIIABILITIESOFTRAVELERLUGGAGEANDFREIGHTWHICHHAVEDIFFERENTEXPLANATIONANDAPPLICATIONINDIFFERENTFAMILYOFLAWANDDIFFERENTIUDICIALPRACTICEOFCOUNTRIESTHEARTICLEPRESENTSALLINDUCTIONANDSUMMARYONTHEBASISOFCOMPARATIVERESEARCHOFTHEABOVE11圮WARSAWCONVENTIONSETUDTHESUPPOSEDFAULTRESPONSIBILITYANDCARRIERLIABILITYLIMITATIONWHICHISSOULOFTHEWARSAWCONVENTIONANDCOREAMENDEDALLPREVIOUSHEREAFTERAFTERTHEWARSAWCONVENTIONWASEXECUTEDTHELIABILITYLIMITHASSTARTEDITSLONGANDHARDCONTINUOUSLYAMENDMENTAFTERTHEAMENDMENTOFTHEHAGUEPROTOCOLIN1955GUADALAJARACONVENTIONIN1961，MONTREALT陀ATYIN1966。GUATEMALAPROTOCOLIN1971，MONTREALADDITIONALPROTOEOLIN1975ANDMONTREALCONVENTIONIN1999THELIABILITYLIMITHASBEENINCREASINGCONSTANTLYTHROUGHWHICHADEVELOPMENTTRENDOF1IMITIMPROVINGORDISSOLVINGHASBEENWELLREALIZING，F(xiàn)ROMTHECHANGEOFCONSTRUCTIVEFAULTOBLIGATIONPRINCIPLETOPRINCIPLEOFSTRICTLIABILITYGRADUALLYTHEUNIQUESYSTEMOFDOUBLESTANDARDSYSTEMOFLEGALLIABILITYWASDETERMINEDATTHEVERYENDINMONTREALCONVENTIONIN1999WITHAFULLOF70YEARSFROMTHEWARSAWCONVENTIONIN1929TOMONTREALCONVENTIONIN1999。INTERNATIONALPRIVATEAIRLAWHASFINISHEDITSINTEGRATIONANDMODERNIZATIONANDINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONLAWSYSTEMREACHESITSCOMPLETENESSANDUNITYTHENAFRESHLAWSYSTEMISPRESENTEDBEFOREUSEARLYININTERNATIONALAIRLAWDEVELOPMENTBILATERALANDMULTILATERALTREATYSIGNEDBETWEENSTATESHASBEENTAKINGLARGELYEFFECTS，HOWEVERUNTIL1960STO1970S，AGREEMENTOFLIABILITYLIMITBETWEENCARRIERSHASBEENRISINGGRADUALLYFORBENEFITSOFTRAVELERS，UNDERPRESSUREFROMAMERICANGOVERNMENTMOSTAIRLINESENGAGEDININTEMATIONAL們NSPORTATIONHAVETAKENANALLIANCEACTIONTOGIVEUPMEIRLIMITOFLIABILITYFORCOMPENSATIONANDWAIVETHEIRRIGHTOFPLEADINGSTOCLAIMTOINTERNALCERTAINTYDAMAGESINTHEWARSAWSYSTEMNEMONTREALCONVENTIONWENTINTOEFFECTINCHINAIN1999。CHINASHOULDDIRECTLYAPPLYRULESINTHECONVENTIONSIMULTANEOUSLYUSERULESINTHE

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文我國航空保險法律問題研究姓名李新記申請學位級別碩士專業(yè)經濟法學指導教師張鳴勝20070301我國航空保險法律問題研究IIABSTRACTAVIATIONINSURANCEIGINATEDFROMTHEBEGINNINGOFTHE20THCENTURYINCHINAPEOPLESINSURANCECOMPANYOFCHINAPROVIDEDTHEFIRSTAVIATIONINSURANCEPOLICYFCAACIN1974WHICHMARKEDTHEBEGINNINGOFTHECIVILAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFTHECIVILAIRTRANSPTATIONINTHEPAST30YEARSAVIATIONINSURANCEHASBEENPLAYINGMEMEIMPTANTROLEINOURDAILYLIFEHOWEVERPEOPLEINCHINAARENOWVERYDEFICIENTINTHEKNOWLEDGEOFAVIATIONINSURANCETHESTUDYONLAWOFAVIATIONINSURANCEISSTILLATTHESTARTINGSTAGESOITISOFGREATVALUETOPROBEINTOTHELEGALRELATIONOFAVIATIONINSURANCESOASTOSETUPTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCEINOURCOUNTRYTHISTHESISISANATTEMPTTOAVIATIONINSURANCERESEARCHONRELATEDLEGALISSUESINCLUDINGTHEPREFACEFOURCHAPTERSTHECONCLUSIONTHEPREFACEMAINLYEXPOUNDSTHEBACKGROUNDOFTHERESEARCHONLEGALSYSTEMSINAVIATIONINSURANCEDETAILEDLYINTRODUCESTHEPROGRESSMADEINAVIATIONINSURANCEATHOMEABROADEXPLICITLYDESCRIBESTHECONTENTOFTHETHESISBYEMPLOYINGCOMPARATIVECOMPREHENSIVEMETHODSTOGETHERWITHTHEMETHODOFCOMBININGTHEYWITHPRACTICETHETHESISMAKESTHEETICALANALYSISONTHECONCEPTOFAVIATIONINSURANCETOCOMETOTHECONCLUSIONTHATAVIATIONINSURANCEISACOMPREHENSIVEINSURANCEDEFINESTHECONTENTSPECIFICAREASOFRESPONSIBILITYOFVARIOUSTYPESOFAVIATIONINSURANCEBYCLASSIFICATIONPUTSFWARDTHEFEASIBILITYOFDEVELOPINGFLIGHTDELAYSBYLAWACCDINGTOTHEINCREASINGLYSERIOUSPROBLEMOFFLIGHTDELAYSDISCUSSESTHEAPPLICATIONOFTHEBASICPRINCIPLESOFINSURANCELAWINTHEAVIATIONINSURANCEBYCOMBININGINSURANCEKNOWLEDGEFINALLYDEVELOPSTHEPRELIMINARYIDEAOFCONSTRUCTINGTHELEGALSYSTEMOFAVIATIONINSURANCECONTRACTSBYBROWINGSOMEOFTHEREGULATIONSOFMARITIMELAWONTHEBASISOFTHEDISCUSSIONABOVEABASICFRAMEWKOFTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEISLAIDOUTWITHTHEHOPEOFPROVIDINGSOMEREFERENCETOESTABLISHINGIMPROVINGTHELEGALSYSTEMOFCHINASAVIATIONINSURANCEKEYWDSAVIATIONINSURANCEAIRCRAFTINSURANCEFLIGHTDELAYINSURABLEINTERESTSUBROGATION

簡介：近年來，隨著航空動力技術的高速發(fā)展和我國建設國防的需要，新一代航空發(fā)動機向著超高速、超長航時、超遠航程和超大推重比發(fā)展。從而，航空發(fā)動機的結構變得越來越復雜，對精度的要求也變得越來越高。葉片是航空發(fā)動機中最復雜的零件，其設計質量和代價直接影響發(fā)動機的質量和代價。航空發(fā)動機葉片曲面的重建直接影響著CAM的計算精度，然而CAM系統(tǒng)又影響著整體葉盤的加工，整體葉盤又決定著航空發(fā)動機的性能。葉片重建是航空發(fā)動機數(shù)控加工的基礎。航空發(fā)動機葉片重建方法的研究大大擴展了CAD對工業(yè)產品的處理能力，提高了產品設計、修改和優(yōu)化的速度，節(jié)約了產品和工業(yè)設計中的人力物力投入。如何高精度、高質量的對航空發(fā)動機這類復雜曲面進行重建成為目前研究的熱點之一。目前曲面重建的算法有很多，但在航空發(fā)動機葉片這類復雜的自由曲面造型上仍存在很多不足，一是病態(tài)的幾何模型會造成CAM計算失敗，二是模型的精確度會影響加工的精度。本論文在前人研究的基礎上，結合CAM計算的具體需求，提出了一種基于葉片截面線的曲面重建方法來實現(xiàn)復雜曲面的重建。采用基于葉片截面線的曲面重建方法可以很好的解決航空發(fā)動機這類復雜曲面由于精度不足、參數(shù)不均勻而導致無法進行CAM計算的問題。該方法的主要思想是先構建插值曲面對葉片截面線進行均勻采樣，之后對采樣的葉片型值點數(shù)據(jù)進行預處理，將型值點數(shù)據(jù)中的噪聲點進行剔除，最后對每組截面線用包容盒算法尋找葉片前后緣尖點，對葉片型值點數(shù)據(jù)進行排序，再利用B樣條理論對葉片進行重建，確保最終擬合生成一張整體光順、參數(shù)均勻、高精度的B樣條曲面。重建完的曲面是通過提取葉片截面線特征參數(shù)來評價其重建質量，其中提取的截面線特征參數(shù)包括葉片前后緣最優(yōu)圓圓心及半徑、最大弦長、扭角和葉型最大厚度。最后結合某研究所給出的具體實例，借助開源的幾何內核平臺OPENCADE對航空發(fā)動機葉片重建模塊進行設計與實現(xiàn)。實驗結果表明，使用基于葉片截面線重建方法重建后的曲面表面光順、參數(shù)均勻、精度高，符合原設計模型的要求，為后續(xù)CAM計算提供了很大幫助。

簡介：分類號UDC密級學位論文沈陽航空職業(yè)技術學院訂單式人才培養(yǎng)模式建立研究作者姓名指導教師申請學位級別學科專業(yè)名稱論文提交日期學位授予日期評閱人許曼郭德仁副教授東北大學工商管理學院碩士學科類別管理學工商管理專業(yè)學位2012年5月24日論文答辯日期2012年5月3|1日答辯委員會主席張堯教授張堯教授董凌云高級工程師東北大學2012年5月獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學位論文是在導師的指導下完成的。論文中取得的研究成果除加以標注和致謝的地方外，不包含其他人己經發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包括本人為獲得其他學位而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均己在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名脊筆1日期J口／C．6、多學位論文版權使用授權書本學位論文作者和指導教師完全了解東北大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學可以將學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索、交流。作者和導師同意網上交流的時間為作者獲得學位后半年口一年口學位論文作者簽名許L妻簽字日期一年半口兩年眇導師躲聊渺彳二簽字日期“20T7、6T‘

簡介：復旦大學碩士學位論文論國際航空運輸中有關承運人責任的若干法律問題姓名陳堅申請學位級別碩士專業(yè)法律指導教師龔柏華20031107ABSTI礬C‘RSUBJECTESSAYMAINLYDISCUSSESTHERELATEDLAWSOFCARRIERSLIABILITYININTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATIONINTHEFIELDSOFPASSENGERINJURYANDDEATH，F(xiàn)LIGHTDELAYCARGOINJURYANDBODILYINJURY／PROPERTYINJURYOFTHETHIRDPARTYONLAND，ITANALYZESANDDISCUSSESTHEAPPLICABLELAWSOFINTERNATIONALFLI【GHTLIABILITYRULESOFLIABILITYOFCARRIERLIMITATIONOFLIABILITYCONDITIONSOFLIABILITYEXEMPTION，EXCEPTIONSOFLIABILITYLIMITATION，ELCFURTHERMOREITDESCRIBESTHEAPPLICABLELAWANDWORKFLOWOFHANDLINGTHECASEINPRACTICE，BASEDONTHECASESTUDYATLASTITMAKESSOMESUGGESTIONSONTHELIABILITYSYSTEMOFRELATEDINTERNATIONALTRANSPORTATIONOFCARRIERINOURCOUNTRY。SAVIATIONLAWKEYWORDSINTERNATIONALAVIATIONTRANSPORTATION，1IABILITYOFCARRIERRULEOFIIABILITY。APPLICABLE1AW2

簡介：華東政法學院碩士學位論文芝加哥公約體系和國際航空運輸自由化姓名張焱申請學位級別碩士專業(yè)國際法指導教師李偉芳20051001ABSTRACTTHISDISSERTATIONMAINLYDISCUSSESTHERELATIONSBETWEENTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONONTHEONEHAND，SINCETHEAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONHASBEENAWORLDWIDETIDE，CHANGESARENEEDEDINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONONTHEOTHERHAND，ASFARASNOWNADAYSBECONCERNED，THEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONSHOULDCOMPLYWITHTHEPRINCIPLESINTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONBESIDESTHOSE，THEDISSERTATIONPUTSUPWITHTHEADVICES011CHINESECIVILAVIATIONANDDOMESTICLEGISLATIONFROMEACHPANOFCONTENTS，THISDISSERTATIONCONTAINSSEVENCHAPTERSCHAPTERLISMAINLYABOUTTHECONCEPTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER2ISMAINLYABOUTTHECONTENTOFTHESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONCHAPTER3INTL’ODUCESTHEDEVELOPMENTOFTHEGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATIONCHAPTER4SHOWSTHELITERALMEANINGOFTIMGLOBALAIRTRANSPORTATIONDEREGULATION，ALSONAMELYTHEOPENINGOFTHEINTERNATIONALAVIATIONTRAFFICRLGHTSCHAPTER5DISCUSSESTHEIMPACT011THESYSTEMOFCHICAGOCONVENTIONANDCHAPTER6ISABOUTTHECOUNTERMEASURESAGAINSTTHEGLOBALAIRTRANSPORTATION

簡介：碩士學位論文新型傾斜航空攝影技術和3DSMAX插件開發(fā)技術在城市建模中的應用研究RESEARCHONAPPLICATIONOFOBLIQUEAERIALPHOTOGRAPHYAND3DSMAXPLUGINDEVELOPMENTINCITYMODELING作者姓名王麼掛學科、專業(yè)地圖堂墨地理籃息丕統(tǒng)學號0210613完成日期20136蘭州交通大學LANZHOUJIAOTONGUNIVERSITY蘭州交通大學碩士學位論文摘要目前，數(shù)字城市建模主要有三種方式利用三維建模軟件人工建模、利用激光點云建模、利用航空立體像對建模。利用三維建模軟件，如3DSMAX、AUTOCAD、SKETCHUP，進行建模屬于傳統(tǒng)方式，雖然能在模型精細度上有很好控制，但無法滿足城市大范圍快速建模的需要。激光點云建模雖然自動化程度高，但會遇到點云數(shù)據(jù)處理復雜和紋理信息缺失等難點問題。航空影像在成本、覆蓋度、自動化程度上優(yōu)勢明顯，可以通過像對匹配點云或提取線要素等方式對建筑物進行三維重建，所以目前使用最普遍的是利用航空立體像對構建數(shù)字城市。但在紋理重建方面，由于航空影像只有下視，經常出現(xiàn)遮擋、拍攝死角現(xiàn)象，導致建筑物側面紋理信息缺失，影響重建速度和質量。現(xiàn)有的利用航空立體像對進行建模的軟件產品中，大多數(shù)只能構建簡單建筑物，對模型的編輯修改支持也較弱，實用性受到限制。基于以上這些局限性，本文提出基于傾斜攝影技術與3DSMAX插件開發(fā)技術的建筑物三維重建方法。為了便于對基于傾斜攝影技術與3DSMAX插件開發(fā)技術的建筑物三維重建的方法和理論進行探討，本文還研發(fā)了相應的量測建模平臺，通過此平臺驗證該建模新方法的可行性和實用性。本文的研究內容主要集中在四個方面多片立體量測方式和建模策略的研究；簡單結構建筑物量測建模流程和算法的研究；復雜結構建筑物量測建模流程和算法的研究；建筑物紋理信息的自動獲取和映射的研究。1多片立體量測建模策略的研究考慮到建筑物結構的多樣性，本文結合立體量測的特點，設計了總體的量測流程，并將建筑物按照屋頂類型進行了分類，以便針對特定類型進行具體修改和實現(xiàn)。2簡單結構建筑物量測建模流程和算法的研究結合3DSMAX自身強大建模功能，對不同類型建筑的特點，設計相應的量測建模流程及算法，如針對坡屋頂結構建筑，設計并實現(xiàn)了基于向量間夾角和最近距離的判別算法和基于可見性的向量夾角與最近距離判別算法，實現(xiàn)對單屋脊和多屋脊房屋建模。3復雜結構建筑物量測建模流程和算法的研究本文將無法用簡單建筑建模算法建模的所有類型建筑歸類為復雜結構建筑，這類建筑主要體現(xiàn)在特征線明顯但無規(guī)律可尋，為此，基于嵌入式構網的思想和3DSMAX自身接口的特性，本文提出基于可見性的填充剖分構網建模算法，并通過實驗對算法的實用性和穩(wěn)定性進行了評估。

簡介：華東政法學院碩士學位論文論航空運輸合同中承運人的義務與責任姓名葉駿申請學位級別碩士專業(yè)民商法指導教師朱曉喆20061103同時，在責任承擔方面，承運人對違約責任或侵權責任的承擔也必須根據(jù)法律之規(guī)定并遵循一定的歸責燎碾Ⅱ和責任限額。根據(jù)法律的特別規(guī)定，即使旅客的權益在履行合同過程中受到了損害，承運人仍得以免于承擔相應的責任。通過對國際航空運輸所適用的華沙公約體系和蒙特利爾公約體系中關于承運人責任制度的借鑒、比較，本文認為蒙特利爾公約代表了國際上對承運入責任制度的立法發(fā)展趨勢。通過對航班延誤、空難賠償?shù)群娇者\輸糾紛中國內承運人義務與責任的分析，揭示出我國現(xiàn)有航空法律體系中的不合理性，并建議以立法的手段來糾正現(xiàn)有法律法規(guī)中的不合理之處。同時在我國已加入蒙特利爾公約的背景下，并且在現(xiàn)有航空保險已劉承運人的責任做了有效地分擔的基硎E，可以考慮借鑒、吸收國際公約中對承運人責任的相關制度，并且應當根據(jù)蒙特利爾公約的所確立的準則，對國內航空法律體系中的有關條款做出相應的修訂。I關鍵詞L航空運輸合同承運人義務承運人責任

簡介：V去裟竺UDC密級蜃為數(shù)琵七鎏碩士學位論文論文題臥＆旦J蝗些壟斯與法律規(guī)削嗣題研究作者姓名一生壅堂指導教師姓名職務職稱、學位及單位地址墨整塑塑西南政法大學申請學位級，LJJ．亟±專業(yè)名稱法律硬士經濟法方向論文提交日期壘2生生月目．論文答辯ET期生屋．旦學位授予單位．．酉一直政．法太堂答辯委員會主席評閱人一年月日析我國民航行業(yè)的現(xiàn)狀。從總體上看，我國民航業(yè)發(fā)展比較陜，但是航空規(guī)模比較小，缺乏國際競爭力。最主要的是在經營體制和外部環(huán)境方面存在著諸多問題，例如企業(yè)管理水YFM下、成本高、行政干預嚴重等等，這固然有經濟體制方面的原因，但主要還是壟斷所造成的。進一步講，由于空管體制上的壟斷，空域資源得不到充分利用；由于行政壟斷，民營企業(yè)常常遭遇不公正待遇；由于退出機制的缺失，企業(yè)動力不足，壓力不夠，競爭乏力，屢次引發(fā)惡性價格戰(zhàn)；由于航空材料和油料的壟斷，企業(yè)成本居高不下，造成了票價高、成本高、客座率低的惡果，進而影響了企業(yè)效益的提高，因此可以說，航空企業(yè)的種種問題，尋根溯源，最終都可以在壟斷方面找到答案。其次是現(xiàn)行相關法律規(guī)范阻礙競爭機制的建立。特別是規(guī)制法律的缺失及規(guī)制機構角色沖突，漠視社會大眾的利益，總是在利用壟斷地位維護部IJ4益，限制正當競爭，成了本行業(yè)發(fā)展中難以突破的“瓶頸”。第三部分一國外民航部門反壟斷模式及對我國改革的借鑒意義。本文重點對美國的反壟斷模式進行了重點分析，基本點有三第一，美國是最早進行反壟斷立法的國家，政府對民航規(guī)制以立法為主導，是以謝爾曼法、克萊頓法和聯(lián)邦貿易委員會法為核心，由眾多劑、充性法律、法規(guī)和司法判例組成的比較完善的法律體系。第二，美國的執(zhí)法體系也比較完善，壟斷主管機構獨立性強，權威性高，能夠肩負起反壟斷的艱巨使命，這也是我國最值得借鑒之處。第三，美國的民航業(yè)反壟斷側重于限制企業(yè)并購，而且判斷并購效果的標準也比較科學，具有可操作性。另外，美國反壟斷政策的實施靈活多變，寬嚴相濟。以上牛N,F給我們的啟示也是比較深刻的，例如美國空中市場的開放與我國的壟斷造成了截然環(huán)同的經濟效果；現(xiàn)階段寡頭壟斷市場結構阻卻了公平競爭平臺的建立；我國行政“拉郎配”式的重組與美國資本優(yōu)化配置下的市場自發(fā)的企業(yè)合并相比較，也同樣造成了迥異的企業(yè)發(fā)展前景；我國壟斷主管機構的缺失與美國完善的執(zhí)法體系相比較，相信會增加我們設立高度獨立性壟斷主管機構的信心和決心。第四部分一我國民航行業(yè)競爭立法規(guī)范之完善，這是本文的核心部分。首先，應構建規(guī)制壟斷的完整法律體系，主要是反壟斷法的盡快出臺，因為它對行業(yè)立法起著統(tǒng)率和導向作用。其次是規(guī)制行政壟斷，這是砸破民航壟斷堅冰的關鍵所在。反壟斷法出臺的艱難，從一個側面

簡介：蘇州大學碩士學位論文國際航空運輸?shù)呢熑蜗拗浦贫妊芯啃彰麌辣暾垖W位級別碩士專業(yè)法律國際法指導教師黃澗秋20091001ONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTONTHESYSTEMOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONABSTRACTTHISPAPERTRIESTOTAKEAPROBEONTHERULESOFLIABILITYLIMITININTERNATIONALAIRTRANSPORTATIONINOURCOUNTRYTHROUGHANALYZINGTHEPRESENCEANDDEVELOPMENTOFTHERELEVANTRULESOTHATWECANIMPROVETHISRULEANDAPPLYITTOSOLVESOMEPRACTICALPROBLEMSINOURAIRTRANSPORTATION．THEFIRSTPARTOFTHISPAPER,ATTHEBEGINNING，GIVESABRIEFINTRODUCTIONTOTHEHISTORICALSOURCEOFTHERULEOFLIABILITYLIMIT．THENITDISCUSSESTHERATIONALITYOFITSEXISTENCE．FOLLOWINGTHAT，ITANALYZESTHEDEVELOPINGPROCESSOFTHISRULE晰THTHEEVOLVINGOFWARSAWSYSTEMOFPRIVATEINTEMATIONALAIRTRANSPORTATION．THESECONDANDTHETHIRDPARTOFTHISPAPERANALYZETHERULEOFLIABILITYLIMITINDIVIDUALLYFROMTHEVIEWOFINTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATIONANDINTEMATIONALCARGOAIRTRANSPORTATION．INDETAIL，ITINVOLVESTHERELEVANTARTICLESINCLUDINGDETERMINATIONPRINCIPLEOFCARDERLIABILITY,RULEOFLIABILITYLIMITANDEXCEPTIONOFLIABILITYLIMIT．THEFINALPARTOFTHISPAPERBEGINS、DTHANALYZINGTHERULEOFLIABILITYLIMITINCIVILAIRLAWOFOURCOUNTRYANDFOLLOWS、JRITLLANALYZINGTHECONFLICTOFTHISRULEANDAPPLICATIONTOTHISRULESTIPULATEDINOURCIVILAIRLAWAFTERWEBECAMEAMEMBEROFTHEMONTREALCONVENTION．ATTHEENDITGIVESSUGGESTIONSFORIMPROVINGTHISRULEFURTHERFROMLEGISLATIONANDPRACTICALAPPLICATION．KEYWORDSTHERULEOFLIABILITYLIMIT；CARDERLIABILITY；INTERNATIONALPASSENGERAIRTRANSPORTATION；INTERNATIONALCARGOAIRTRANSPORTATIONIIWRITTENBYYANBINGBINGSUPERVISEDBYHUANGJIANQIU