簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡(jiǎn)介：航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長(zhǎng)波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時(shí)間、距離等無關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號(hào)傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A信號(hào)傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點(diǎn)是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對(duì)氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號(hào)頻率D中頻頻率21、話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡(jiǎn)介：航空無線電導(dǎo)航技術(shù)習(xí)題1、超短波通信的特點(diǎn)是（C）。A不受地形地物的影響B(tài)無衰落現(xiàn)象C通信距離限定在視距D頻段范圍寬，干擾小2、長(zhǎng)波、中波的傳播是以（B）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波3、短波傳播是以（A）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波4、超短波傳播是以（C）傳播方式為主。A天波B地波C直射波D地面反射波5、高頻通信采用的調(diào)制方式是（B）。A等幅制B調(diào)幅制C調(diào)頻制D調(diào)相制6、關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是（B）。A距離遠(yuǎn)的比近的高B白天比晚上的高C冬季比夏季的高D與時(shí)間、距離等無關(guān)7、天波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A傳播距離遠(yuǎn)B信號(hào)傳輸穩(wěn)定C干擾小D傳播距離為視距8、地波傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）。A信號(hào)傳輸穩(wěn)定B傳播距離為視距C受天氣影響大D傳播距離遠(yuǎn)9、直射波傳播的特點(diǎn)是（C）。D不受頂空盲區(qū)的影響16、二次雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是（A）。A不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機(jī)的飛行器B作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C對(duì)氣象條件比較敏感D不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息17、PTT是指（A）。APUSHTOTALKBPULSETRANSMISSIONTIMECPUSHTOTESTDPUTTOTERMINAL18、民航VHF地空通信的工作方式是（B）。A單工B半雙工C全雙工D全單工19、VHF通信只能以（C）方式傳播。A天波B地波C空間波D散射波20、某VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為125MHZ，此頻率是指（B）。A接收機(jī)的本振信號(hào)頻率B發(fā)射機(jī)的載波頻率C話音信號(hào)頻率D中頻頻率21、話音信號(hào)的主要能量集中的頻率范圍是（C）。A5010000HZB2005000HZC3003400HZD4005000HZ22、二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備應(yīng)由（D）等組成。A應(yīng)答機(jī)、高度編碼器、控制盒

簡(jiǎn)介：1、氣體的物理參數(shù)壓力（P）、密度（Ρ）、溫度（T）三者之間的變化關(guān)系可以用氣體狀態(tài)方程式（D）來表示；A、ΡPRTB、TPRΡC、PRΡTD、PRΡT2、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面上的大氣壓力為（B）牛平方厘米，大氣溫度為（）℃，大氣密度為（）千克立方米；A、1012171225B、1012151225C、1012151225D、1012012253、飛機(jī)水平尾翼的最主要作用是（B）；A、產(chǎn)生升力B、俯仰穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、方向穩(wěn)定性4、下列（A）的敘述不屬于平流層的特點(diǎn)；A、含有大量的水蒸氣及其他微粒B、溫度大體不變，平均在565℃C、沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)D、空氣質(zhì)量不多，約占大氣層總質(zhì)量的145、空氣的物理性質(zhì)主要包括（C）；A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的粘性和壓縮性D、空氣的可朔性6、下列（B）的敘述屬于對(duì)流層的特點(diǎn)；A、空氣中幾乎沒有水蒸氣B、空氣上下對(duì)流激烈C、高度升高氣溫迅速上升D、空氣中的風(fēng)向風(fēng)速不變7、流體的連續(xù)性定理是（C）在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用；A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律D、牛頓第二定律8、下列（D）的敘述是錯(cuò)誤的；A、伯努利定理的物理實(shí)質(zhì)是能量守衡定律在空氣流動(dòng)過程中的應(yīng)用B、物體表面一層氣流流速?gòu)牧阍黾拥接鏆饬髁魉俚牧鲃?dòng)空氣層叫做附面層C、空氣粘性的物理實(shí)質(zhì)是空氣分子作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果18、“臨界迎角”指的是（C）；A、飛機(jī)飛行中最大的迎角B、飛機(jī)飛行速度最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角19、當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼升力增大時(shí)，阻力將（B）；A、減小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不變20、如果沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的（A）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力21、“失速”指的是（C）；A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行22、將飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)為流線型外型，目的是為了減小飛機(jī)的（B）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力23、有的飛機(jī)在機(jī)翼的翼尖部裝有翼梢小翼，目的是減小飛機(jī)的（C）；A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力24、下列（B）對(duì)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力影響不大；A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼剖面形狀C、機(jī)翼的根尖比D、機(jī)翼的展弦比25、下列（D）對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大；A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的外形、表面光潔度和密封性D、飛機(jī)的安裝角和上反角26、飛機(jī)的增升裝置包括（B）A、前緣縫翼、后緣襟翼、擾流板B、前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼C、前緣縫翼、后緣襟翼、副翼D、前緣縫翼、前緣襟翼、副翼27、下列（A）的敘述是正確的；A、飛機(jī)的失速迎角就是飛機(jī)的臨界迎角

簡(jiǎn)介：1包銷協(xié)議從實(shí)質(zhì)上說是一份（）。A買賣合同B代理合同C寄售合同D拍賣合同答案A2世界上第一個(gè)由發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家組成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織是（）。A歐洲經(jīng)濟(jì)共同體B歐洲聯(lián)盟C東南亞聯(lián)盟D北美自由貿(mào)易區(qū)答案D3根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品成熟期應(yīng)選擇（）。A海外直接投資戰(zhàn)略B商品出口戰(zhàn)略C技術(shù)轉(zhuǎn)讓戰(zhàn)略D海外間接投資戰(zhàn)略答案A4以下不屬于禁止使用出口補(bǔ)貼的是（）。A政府根據(jù)出口實(shí)績(jī)對(duì)某一公司或生產(chǎn)企業(yè)提供直接補(bǔ)貼B外匯留成制度或任何包含有獎(jiǎng)勵(lì)出口的類似做法C農(nóng)產(chǎn)品出口補(bǔ)貼D政府為出口產(chǎn)品生產(chǎn)所需的產(chǎn)品和勞務(wù)提供優(yōu)惠條件答案C5從量稅的計(jì)算公式為（）。A稅額商品數(shù)量從量稅率B稅額商品價(jià)值從量稅率C稅額商品數(shù)量每單位從量稅D稅額商品價(jià)值每單位從量稅答案A6下列有關(guān)獨(dú)家代理的說法中，（）是正確的。A委托人在代理區(qū)域內(nèi)，還可指定其他的一般代理人B獨(dú)家代理只能用于商品買賣中，一般代理可用于其他業(yè)務(wù)C委托人要維護(hù)代理人的獨(dú)家專營(yíng)權(quán)，否則要承擔(dān)賠償責(zé)任D委托人直接與代理區(qū)域內(nèi)的客戶訂立合同時(shí)，代理人不能享受傭金答案C7對(duì)外貿(mào)易乘數(shù)論屬于（）。A自由貿(mào)易理論D征收特惠稅答案C14政府機(jī)構(gòu)在采購(gòu)貨物時(shí)優(yōu)先購(gòu)買本國(guó)產(chǎn)品的政策，屬于（）。A歧視性政府采購(gòu)政策B進(jìn)口押金制C進(jìn)口和出口國(guó)家壟斷D國(guó)內(nèi)稅答案A15與復(fù)式稅則相比，單式稅則（）。A又稱二欄稅則B只適用于享有最惠國(guó)待遇的國(guó)家C被大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家采用D不利于實(shí)行差別待遇答案D16共同市場(chǎng)與完全經(jīng)濟(jì)一體化相比，前者未實(shí)現(xiàn)（）。A生產(chǎn)要素在成員國(guó)之間的自由流動(dòng)B統(tǒng)一的對(duì)外關(guān)稅政策C貨物在成員國(guó)之間的自由流動(dòng)D統(tǒng)一的對(duì)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)政策答案D17根據(jù)GATT的原則，（）是各國(guó)保護(hù)國(guó)內(nèi)工業(yè)的唯一手段。A數(shù)量限制和非關(guān)稅壁壘B關(guān)稅C進(jìn)口定價(jià)D進(jìn)口計(jì)劃答案B18關(guān)貿(mào)總協(xié)定的最高決策機(jī)構(gòu)是（）。A締約方全體B代表理事會(huì)C總干事D秘書處答案A19進(jìn)口關(guān)稅中的正常關(guān)稅一般是指（）。A最惠國(guó)稅B普惠稅C特惠稅D普通稅答案A

簡(jiǎn)介：A通信B合作C協(xié)調(diào)D網(wǎng)絡(luò)答案C1CSCW的關(guān)鍵是（）。A使用模擬信號(hào)來傳遞模擬數(shù)據(jù)B使用數(shù)字信號(hào)來傳遞數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)C使用模擬信號(hào)來傳遞數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)D使用數(shù)字信號(hào)來傳遞模擬數(shù)據(jù)答案D2IP電話屬于（）。A基于LOTUSDOMINONOTES平臺(tái)發(fā)展B基于微軟平臺(tái)（MICROSOFTEXCHANGE等）發(fā)展C基于WEB服務(wù)的BS結(jié)構(gòu)D基于DOS操作系統(tǒng)的純單機(jī)模式答案D3下列哪一項(xiàng)不可能是OA的發(fā)展趨勢(shì)（）。A會(huì)話層B表示層C應(yīng)用層D傳輸層答案B4（）負(fù)責(zé)兩個(gè)通信系統(tǒng)之間所交換信息的表達(dá)方式，使得兩臺(tái)數(shù)據(jù)表示結(jié)構(gòu)完全不同的設(shè)備能夠自由地進(jìn)行通信。A統(tǒng)一資源定位符B使用者標(biāo)記符C聯(lián)合關(guān)系語(yǔ)言D瀏覽器答案A5URL的中文意思是（）。A能提高辦公人員的工作效率B能減輕辦公人員的工作強(qiáng)度C能增強(qiáng)辦公人員之間的協(xié)調(diào)和合作D意味著人的參與是多余的答案D11下列哪一項(xiàng)對(duì)實(shí)行辦公自動(dòng)化的作用描述不夠準(zhǔn)確（）。A打印機(jī)B電腦C電話D電視機(jī)答案D12下列哪項(xiàng)一般不作為辦公自動(dòng)化設(shè)備。（）。A處理機(jī)管理B存儲(chǔ)管理C設(shè)備管理D文件管理答案A13操作系統(tǒng)的功能中（）的主要任務(wù)是對(duì)處理機(jī)的分配和運(yùn)行實(shí)施有效的管理。A網(wǎng)卡B網(wǎng)橋C交換機(jī)D網(wǎng)關(guān)答案D14（）把相同的信息在不用的語(yǔ)言中進(jìn)行轉(zhuǎn)換，進(jìn)而使得信息在不同語(yǔ)言使用中流通。

簡(jiǎn)介：20172017年航空知識(shí)競(jìng)賽試題及答案年航空知識(shí)競(jìng)賽試題及答案1、導(dǎo)彈試驗(yàn)是導(dǎo)彈研制過程中__B___階段。A、可以省略的B、必不可少的重要C、視情況可以省略的D、2、1981年9月20日，成功發(fā)射一箭三星的火箭是___C__。A、長(zhǎng)征二號(hào)丁B、長(zhǎng)征二號(hào)丙C、風(fēng)暴一號(hào)D、3、與一般通信衛(wèi)星相比，軍用通信衛(wèi)星有哪些優(yōu)點(diǎn)___C__A、質(zhì)量大、容量大B、采用交叉鏈路、星上信號(hào)處理等新技術(shù)C、保密性強(qiáng)、靈活機(jī)動(dòng)、抗干擾D、4、地球同步軌道發(fā)射的理想地點(diǎn)是哪___C__A、南極B、海邊C、赤道D、5、神舟號(hào)載人飛船座艙內(nèi)的溫度是__B___。A、攝氏15～20度B、攝氏17～25度C、攝氏20～25度D、攝氏15～30度6、國(guó)際空間站的組建，需要航天員駕駛航天飛機(jī)掌握交會(huì)對(duì)接技術(shù)，需要獲得在太空長(zhǎng)期生活和工作經(jīng)驗(yàn)。為此，從1994年開始，航天飛機(jī)到俄羅斯和平號(hào)空間站進(jìn)行了__A___次訪問。A、9B、8C、7D、67、為了尋找火星上水的蹤跡首先對(duì)火星巖石進(jìn)行化驗(yàn)的機(jī)器人是__A___。A、索杰納B、勇氣號(hào)C、機(jī)遇號(hào)8、彈道導(dǎo)彈飛行試驗(yàn)中的正常武器彈道是指設(shè)計(jì)時(shí)選擇的__B___。A、最大高度軌道B、最小射擊偏差軌道A、戰(zhàn)爭(zhēng)論B、制空權(quán)C、空中國(guó)防論19、中國(guó)空軍在空戰(zhàn)中最早擊落日本侵略軍飛機(jī)是在__C___年。A、1931B、1932C、193520、1937年8月13日爆發(fā)“八一三“淞滬抗戰(zhàn)，中國(guó)空軍在頭三天的空戰(zhàn)中戰(zhàn)果最為顯著，其中8月__B___日曾擊中日艦一艘，并以3∶0的戰(zhàn)果取勝，戳穿了日本空軍不可戰(zhàn)勝的神話。A、13B、14C、1521、1931年11月，中國(guó)工農(nóng)紅軍的第一架飛機(jī)參加了___A__戰(zhàn)役。A、黃安B、漳州C、吉安22、“駝峰空運(yùn)“是第二次世界大戰(zhàn)中規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的戰(zhàn)略空運(yùn)。它始于1942年，止于___C__年。A、1943B、1944C、194523、1946年3月1日，我黨我軍歷史上第一所航校在___C__成立。A、延安B、西柏坡C、東北24、1949年3月30日，中央軍委任命__B___軍委航空局局長(zhǎng)。A、王弼B、常乾坤C、劉亞樓25、1949年8月15日，為了保衛(wèi)北平的安全，根據(jù)周恩來的指示，軍委航空局在北平南苑機(jī)場(chǎng)組建了我軍第一個(gè)__A__。A、飛行中隊(duì)B、飛行大隊(duì)C、飛行團(tuán)26、中國(guó)人民解放軍空軍成立于__C___。A、1949年8月1日B、1949年11月1日C、1949年11月11日

簡(jiǎn)介：低成本定位低成本定位美國(guó)西南航空成功的秘訣美國(guó)西南航空成功的秘訣案例案例121自“911”事件以來，美國(guó)航空業(yè)就被破產(chǎn)、裁員等壞消息所籠罩。2002年12月，美國(guó)第二大航空公司聯(lián)合航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)航空史上最大一樁破產(chǎn)保護(hù)案。美國(guó)前十大航空公司近幾年一直處于虧損狀態(tài)，只有排名第六的西南航空公司始終保持贏利，并且創(chuàng)下連續(xù)29年贏利的業(yè)界奇跡。美國(guó)現(xiàn)在有多家航空公司因?yàn)榫揞~虧損也走到了破產(chǎn)邊緣。西南航空公司“斤斤計(jì)較”的低成本傳略曾被同行所嘲笑，而現(xiàn)在卻成為美國(guó)航空業(yè)乃至全球航空業(yè)學(xué)習(xí)和模仿的對(duì)象，美國(guó)眾多航空公司紛紛放棄“高質(zhì)量、高價(jià)格”的定位策略，而采用低成本的定位策略。艱難前行的國(guó)際航空業(yè)艱難前行的國(guó)際航空業(yè)受世界經(jīng)濟(jì)普遍減緩的影響，國(guó)際航空業(yè)的“能力過剩”和“瘋狂競(jìng)爭(zhēng)”情勢(shì)更為嚴(yán)重，其結(jié)果是國(guó)際航空市場(chǎng)的“飽和”以及航空公司的飛機(jī)“無法吃飽”。從20世紀(jì)９０年代起，航空運(yùn)輸業(yè)者之間就開始進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果是票價(jià)越來越低。航空公司日前嘗到了苦頭，再加上油價(jià)的上漲，形勢(shì)越來越壞。國(guó)際航空業(yè)不景氣的具體表現(xiàn)是乘坐率下降。2001年乘客人數(shù)增長(zhǎng)的百分比每個(gè)月都在下降，在1月是65，而到６月時(shí)已減低到28?？瓦\(yùn)是這樣，貨運(yùn)情況也不妙，與2000年同期相比，2001年上半年國(guó)際航空貨運(yùn)下降了33。正因?yàn)槿绱耍聡?guó)“漢莎”航空公司已宣布從2001至2002年冬季開始減少運(yùn)力。該公司將集中經(jīng)營(yíng)其最能盈利的航線。據(jù)“漢莎”公司說，與2000年相比，2001年洲際飛行需求已“明顯降低”。飛機(jī)制造商方面也是憂心忡忡。一些航空公司已要求空中客車公司推遲交付它們訂購(gòu)、定于2003年和2004年交付的飛機(jī)?？罩锌蛙嚬境姓J(rèn)，考慮到市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的減緩，在交付飛機(jī)方面已修正了架次。預(yù)定在2003年交付飛機(jī)450架，現(xiàn)已成為400架。據(jù)說該公司已推遲推出Ａ380超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。年的虧損總額可能會(huì)高達(dá)70億美元。美國(guó)時(shí)間2002年8月11日，美國(guó)第七大、全球第十四大航空公司美國(guó)航空公司（USAIRWAYS）向弗吉尼亞州東區(qū)美國(guó)破產(chǎn)法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這成為了“911”事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。公司的負(fù)債總額高達(dá)1065億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了資產(chǎn)781億美元。作為接踵者，美國(guó)聯(lián)合航空公司（UNITEDAIRLINES）的命運(yùn)早在美國(guó)航空公司宣布破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)就被觀察家預(yù)言。12月9日，由于18億美元的貸款擔(dān)保申請(qǐng)被拒以及無力償還將到期的近10億美元債務(wù)，美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，成為了美國(guó)有史以來申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的最大航空公司。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司，該公司的兩架波音飛機(jī)在“911”事件中成為恐怖分子實(shí)施自殺性劫機(jī)的目標(biāo)。受該事件影響，該公司一直虧損不止，2001年降至全球第二。在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時(shí)，其他航空公司的日子也并不好過。2002年第3季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示美國(guó)的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)最大的航空公司美洲航空（AMERICANAIRLINES）于日前發(fā)表聲明，要求雇員接受凍薪建議。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪，該公司主席兼首席執(zhí)行官卡蒂要求全體雇員接受凍薪，使公司能繼續(xù)生存。位列美國(guó)第三的德爾塔航空公司（DELTAAIRLINES）情況也很不妙，2002年第3季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示公司虧損326億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2001年同期259億美元的虧損。為此，公司計(jì)劃裁員7000人至8000人，占其員工總數(shù)的10至12。曾于2001年9月15日警告說可能會(huì)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)大陸航空公司（CONTINENTALAIRLINES），雖然2001年在美國(guó)政府援助的貸款幫助下，得以擺脫危機(jī)而最終避免破產(chǎn)的命運(yùn)。但是時(shí)隔一年，它仍未擺脫止虧的步伐，2002年7月份財(cái)報(bào)顯示虧損248億美元。當(dāng)美國(guó)國(guó)內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國(guó)西南航空公司（

簡(jiǎn)介：1前言前言我國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)起步于四十年代，1947年舉行首屆全國(guó)比賽。新中國(guó)成立后，在黨和政府的關(guān)懷下于五十年代初建立了組織指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)了一批骨干，群眾性的航空模型運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展，運(yùn)動(dòng)水平迅速提高。1978年10月我國(guó)加入了國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)FAI，1979年開始步入世界賽場(chǎng)。至1998年止，我國(guó)選手已獲19項(xiàng)世界冠軍；58人59次打破31項(xiàng)世界紀(jì)錄，為祖國(guó)贏得了榮譽(yù)。蟬聯(lián)線縱特技航空模型世界冠軍的韓新平、牛安林和曾經(jīng)多次打破世界紀(jì)錄的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彥龍、何偉雄、尹承伯、趙濟(jì)和、劉漢茂、李韶昆等一大批優(yōu)秀航空模型運(yùn)動(dòng)員，已永載我國(guó)體育史冊(cè)。航?；顒?dòng)啟迪了孩子們的智慧、鍛煉了意志和培養(yǎng)了他們的心理素質(zhì)。航模使孩子有理想愛學(xué)習(xí)。航空模型運(yùn)動(dòng)能帶給孩子豐富的知識(shí)和信息，對(duì)航模感興趣的孩子，就一定想知道飛機(jī)為什么會(huì)飛飛行中怎樣保持平衡和穩(wěn)定螺旋槳為什么會(huì)產(chǎn)生拉力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)怎樣工作遙控技術(shù)是怎么回事相信孩子們會(huì)用自己的雙手和智慧找到答案。3第一章第一章基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)第一節(jié)什么是航空模型什么是航空模型航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型或模型飛機(jī)。模型飛機(jī)與飛機(jī)模型一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)。而不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。航空模型的組成航空模型的組成模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。1、機(jī)翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升

簡(jiǎn)介：JAL日本航空公司的一些面試問題（中英文對(duì)照）1請(qǐng)做一下自我介紹2你為什么想當(dāng)一名乘務(wù)員3你父母對(duì)你當(dāng)乘務(wù)員怎么看4你從何時(shí)起想成為一名空中乘務(wù)員的5你為什么認(rèn)為你可以做一名空乘6如果你被錄用，你會(huì)與我們共事多久7如果乘客提議結(jié)伴旅行，你會(huì)怎么做8請(qǐng)你說一說學(xué)分達(dá)到平均分以上的原因9你以前做過兼職嗎10你在學(xué)校生活期間的特殊活動(dòng)是什么11學(xué)校生活給你印像最深的是什么12在上大學(xué)前你做什么13你打算在此工作多久14你對(duì)工作時(shí)間以外的超時(shí)工作怎么看15請(qǐng)說一說本人的職業(yè)觀16你決意離職的動(dòng)機(jī)是什么17你向其它公司申請(qǐng)了嗎18你認(rèn)為自己的英語(yǔ)實(shí)力如何19你有資格證和特殊技能嗎20你認(rèn)為自己的性格如何21你的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么22學(xué)生時(shí)代印象最深的是什么事23你喜歡什么俱樂部活動(dòng)24你有學(xué)位嗎25你的大學(xué)成績(jī)?nèi)绾?6你最喜歡哪一課27你在大學(xué)的專業(yè)是什么28你畢業(yè)于哪一所高中（大學(xué)）（要記住自己學(xué)校的英文名字，反正我覺得我們學(xué)校的英文名字超級(jí)長(zhǎng)。。累哈哈）29你理想中的女性形象應(yīng)該如何30你認(rèn)為自己的能力中具有競(jìng)爭(zhēng)力的是什么31你最近關(guān)心什么32大學(xué)時(shí)做過什么活動(dòng)33請(qǐng)說一說你所知道的雞尾酒的種類34你的英語(yǔ)水平如何35你在休息日做什么36做為社會(huì)的一員，你的夢(mèng)想是什么37請(qǐng)談一談你對(duì)戀愛結(jié)婚和通過媒人介紹結(jié)婚的看法38。今天心情如何如果遇到素質(zhì)很差的客人你怎么辦有經(jīng)驗(yàn)嗎39你的興趣是什么40如果有緊急或者特殊狀況你該如何處理有類似經(jīng)驗(yàn)嗎〉如果JAL里面的日本空乘很難相處你會(huì)怎么辦怎么把關(guān)系協(xié)調(diào)好如果你是空乘飛機(jī)上有個(gè)ＢＡＢＹ哭了旁邊的乘客向你投訴你怎么辦如果有乘客已經(jīng)喝醉了但是他還是問身為空乘的你要更多的啤酒你會(huì)怎么做會(huì)日語(yǔ)學(xué)了多久CANYOUWKUNDERPRESSUREWHATISYOURGREATESTSTRENGTHWHATISYOURGREATESTWEAKNESSWHATHAVEYOUDONETOCRECTYOURWEAKNESSESWHATISYOURBIGGESTFAILUREHOWDOYOUHLECHANGEWHENYOUAREINGEHOWDOYOUMOTIVATEPEOPLEDESCRIBEATIMEWHENYOURESOLVEDACONFLICTHOWDOYOUHLECONFLICTABOUTPREVIOUSEMPLOYMENTWHATISTHEHARDESTTHINGYOUEVERDIDINYOURCURRENTJOBWHYHAVEYOUHELDSOMANYJOBSDOYOUCONSIDERYOURSELFALOYALEMPLOYEEWHATDIDYOULIKEABOUTYOURLASTJOBWHATDIDYOUDISLIKEABOUTYOURLASTJOBWHATWASYOURFAVITEJOBWHATWASYOURLEASTFAVITEJOBWHATHAVEYOULEARNEDFROMPREVIOUSJOBSHOWLONGWILLYOUSTAYWITHOURAIRLINEWHATWOULDYOURCOWKERSSAYABOUTYOUWHATWOULDYOURPREVIOUSSUPERVISSSAYABOUTYOUWHATWERETHEPEOPLELIKEATYOURLASTCOMPANYWHATDIDYOUDISLIKEABOUTYOURLASTEMPLOYERIFYOUCOULDCHANGEONETHINGABOUTYOURLASTEMPLOYERWHATWOULDITBEWEREYOUSATISFIEDWITHYOURPERFMANCEATYOURLASTJOBWASYOURPREVIOUSEMPLOYERSATISFIEDWITHYOURPERFMANCEHAVEYOUEVERBEENFIREDIFYOUHADWHYHAVEYOUEVERBEENASKEDTORESIGNFROMANOTHERJOBHOWMANYSICKDAYSDIDYOUTAKELASTYEARABOUTPERSONALITYMOTIVATIONWEREYOUEVERUNDERAGREATDEALOFPRESSURE

簡(jiǎn)介：請(qǐng)仔目錄航空油匯風(fēng)險(xiǎn)趨緩，供需格局向好，有望帶來盈利改善6上半年回顧15月三大航客座率同比小幅上漲，春秋漲幅顯著，吉祥同比微跌6下半年展望油匯風(fēng)險(xiǎn)趨緩，供需格局向好，有望帶來盈利改善7機(jī)場(chǎng)免稅為機(jī)場(chǎng)投資新維度，消費(fèi)回流下前景廣闊，唯短期估值有壓力11主要機(jī)場(chǎng)2019年15月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)同比增速繼續(xù)放緩11異地出行市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，消費(fèi)回流帶來結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)11免稅成為機(jī)場(chǎng)投資新維度12口岸免稅店新政短期影響有限13物流快遞增速超預(yù)期，通過有序競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈利和份額分化15快遞增速超預(yù)期，通過有序競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)分化15切換到2020年估值均有吸引力長(zhǎng)期看好中通快遞、韻達(dá)股份，申通繼續(xù)關(guān)注阿里入股催化，圓通低估值，德邦股份盈利彈性最大16TOB端物流精選個(gè)股18公路車流增長(zhǎng)整體穩(wěn)健，1015絕對(duì)回報(bào)仍可期21行業(yè)策略穩(wěn)定回報(bào)首推寧滬高速；成長(zhǎng)能力首推深高速21業(yè)績(jī)預(yù)覽2Q車流增長(zhǎng)平穩(wěn)，深高速、滬杭甬或超預(yù)期22航運(yùn)首選油運(yùn)，干散貨環(huán)比改善，集運(yùn)關(guān)注貿(mào)易談判25油運(yùn)淡季運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)，同比依然大幅改善26干散貨二季度逐漸從鐵礦石供給擾動(dòng)因素中恢復(fù)27集運(yùn)歐線運(yùn)價(jià)承壓，美線受益于運(yùn)力控制，但不確定性仍取決于貿(mào)易談判28鐵路2Q廣深與鐵龍或超預(yù)期，但大秦具備防御價(jià)值29港口吞吐量增速將放緩31圖表圖表12Q2019業(yè)績(jī)預(yù)覽匯總4圖表2交運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)公司估值表4圖表3三大航月度客座率變化6圖表415月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)6圖表5中國(guó)航空客運(yùn)占比持續(xù)提升7圖表62018年人均飛行次數(shù)與人均GDP7圖表7行業(yè)RPK增速VS中國(guó)實(shí)際GDP增速7圖表8行業(yè)供需增速趨穩(wěn)7圖表9三大航2018年客公里收益止跌回升8圖表10三大航市場(chǎng)份額趨穩(wěn)（RPK口徑）8圖表11敏感性測(cè)算9圖表122019年二季度盈利預(yù)測(cè)及主要假設(shè)9圖表13三大航A股PB10圖表14三大航H股PB10圖表15春秋航空歷史PE10圖表16吉祥航空歷史PE10圖表17主要機(jī)場(chǎng)2019年15月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)11圖表182018年部分機(jī)場(chǎng)免稅銷售額與國(guó)際旅客量對(duì)比11請(qǐng)仔圖表12Q2019業(yè)績(jī)預(yù)覽匯總凈利潤(rùn)增速2Q19展望重點(diǎn)公司2Q19是否超預(yù)期2Q19業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)的邏輯與理由評(píng)級(jí)目標(biāo)價(jià)2018A1Q19A2Q19E1H19E2019E春秋航空符合預(yù)期淡季運(yùn)力增速較慢跑贏行業(yè)53501953吉祥航空符合預(yù)期淡季寬體機(jī)運(yùn)行成本仍然較高跑贏行業(yè)180077?19中國(guó)國(guó)航略低于預(yù)期跑贏行業(yè)120014E8X南方航空略低于預(yù)期跑贏行業(yè)1000504W8東方航空略低于預(yù)期人民幣對(duì)美元貶值，或影響盈利跑贏行業(yè)77057103航空淡季票價(jià)漲幅有限，油匯略利空盈利中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)H符合預(yù)期新成本結(jié)構(gòu)下增長(zhǎng)穩(wěn)定跑贏行業(yè)240039深圳機(jī)場(chǎng)符合預(yù)期內(nèi)生增長(zhǎng)穩(wěn)定中性9401Q08上海機(jī)場(chǎng)符合預(yù)期免稅業(yè)務(wù)增速具有持續(xù)性跑贏行業(yè)8330157777廈門空港符合預(yù)期內(nèi)生增長(zhǎng)穩(wěn)定跑贏行業(yè)26502364白云機(jī)場(chǎng)低于預(yù)期二季度盈利同比增速或出現(xiàn)環(huán)比改善中性160029H“87機(jī)場(chǎng)二季度業(yè)績(jī)維持較高增長(zhǎng)可期北京首都機(jī)場(chǎng)H低于預(yù)期機(jī)場(chǎng)建設(shè)返還取消中性80018510中通快遞符合預(yù)期預(yù)計(jì)二季度業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)40，非通用準(zhǔn)則凈利潤(rùn)增長(zhǎng)20跑贏行業(yè)241030韻達(dá)股份符合預(yù)期預(yù)計(jì)二季度業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)42，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)25跑贏行業(yè)361567（扣非后32）4016（扣非后26）申通快遞略低于預(yù)期預(yù)計(jì)二季度業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)45，但成本端受收購(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)中心拖累轉(zhuǎn)運(yùn)中心人工、折舊成本以及管理費(fèi)用增長(zhǎng)跑贏行業(yè)3030377（扣非后22）7（扣非后11）1090（扣非后19）圓通速遞略低于預(yù)期預(yù)計(jì)二季度業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)30，成本管控在淡季不明顯，歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)15。跑贏行業(yè)154425快遞業(yè)務(wù)量增速超預(yù)期，公司盈利增速基本符合預(yù)期德邦股份符合預(yù)期預(yù)計(jì)二季度收入增速為15，凈利潤(rùn)較2Q18年增速為5，其中快運(yùn)業(yè)務(wù)有望較1Q19有所改善，快遞業(yè)務(wù)將繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)跑贏行業(yè)19002895E建發(fā)股份符合預(yù)期預(yù)計(jì)二季度收入增速預(yù)計(jì)為10，利潤(rùn)增速預(yù)計(jì)為15，扣除聯(lián)發(fā)辦公樓結(jié)算的高基數(shù)效應(yīng)，增長(zhǎng)約為10跑贏行業(yè)1210405嘉友國(guó)際符合預(yù)期預(yù)計(jì)二季度收入增長(zhǎng)25，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)20，主要煤炭供應(yīng)鏈增長(zhǎng)以及新大額訂單簽訂驅(qū)動(dòng)跑贏行業(yè)376031深國(guó)際（H）符合預(yù)期公路物流主業(yè)增長(zhǎng)良好，但略受深航經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)疲軟拖累跑贏行業(yè)2018港幣1024中外運(yùn)（H）符合預(yù)期受宏觀經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易環(huán)境影響，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)放緩跑贏行業(yè)401港幣170（EPS2）22“其他物流精選個(gè)股嘉里物流（H）超預(yù)期亞洲內(nèi)部地區(qū)增長(zhǎng)良好；3月出售香港貨倉(cāng)錄得稅前一次性收益20億港幣跑贏行業(yè)1575港幣158（扣非9）80中遠(yuǎn)海能符合預(yù)期跑贏行業(yè)83394扭虧（43億元）扭虧（10億元）扭虧（53億元）948中遠(yuǎn)海能H符合預(yù)期二季度運(yùn)價(jià)回落，但同比2Q18依然改善（高出約1萬美元每天）；受益于長(zhǎng)航次享受高運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)2Q19業(yè)績(jī)較2Q18的虧損（13億元）扭虧跑贏行業(yè)63696扭虧（43億元）扭虧（10億元）扭虧（53億元）1285招商輪船符合預(yù)期二季度油運(yùn)運(yùn)價(jià)環(huán)比回落，但同比2Q18依然改善；干散貨拖累因素環(huán)比改善。預(yù)計(jì)2Q19業(yè)績(jī)同比（15億元）基本持平中性46638?0D4中遠(yuǎn)海特符合預(yù)期半潛船貢獻(xiàn)增加；特種船市場(chǎng)緩慢改善中性45365W4海豐國(guó)際符合預(yù)期預(yù)計(jì)收入接近雙位數(shù)增長(zhǎng)，毛利率同比有所改善跑贏行業(yè)9985航運(yùn)油運(yùn)運(yùn)價(jià)同比大幅扭虧，干散貨開年低于預(yù)期，集運(yùn)關(guān)注貿(mào)易外需太平洋航運(yùn)符合預(yù)期小靈便和超靈便型船等價(jià)期租水平分別同比下降510跑贏行業(yè)2082062PA深高速略超預(yù)期扣非業(yè)績(jī)高單位數(shù)增長(zhǎng)，貴龍土地轉(zhuǎn)讓收益貢獻(xiàn)約2億元凈利潤(rùn)跑贏行業(yè)1201149（扣非9）19B（扣非20）寧滬高速低于預(yù)期（扣非符合預(yù)期）扣非增長(zhǎng)良好，但凈利潤(rùn)下滑主要因?yàn)?Q18因收購(gòu)瀚威公司錄得一次性收益435億元跑贏行業(yè)1149222（扣非6）144（扣非6）粵高速符合預(yù)期車流自然增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)穩(wěn)定，佛開新通車部分增加折舊成本跑贏行業(yè)1104114448（扣非3）越秀交通（H）略低于預(yù)期1Q虎門大橋維修限行、2Q虎門二橋開通影響虎門大橋車流量，預(yù)計(jì)影響3PPT的利潤(rùn)增速跑贏行業(yè)816港幣1145浙江滬杭甬（H）略超預(yù)期15月車流量增長(zhǎng)較慢，浙商證券45月增長(zhǎng)較快跑贏行業(yè)1011港幣9招商公路符合預(yù)期2Q有去年2Q收購(gòu)路產(chǎn)的翹尾效應(yīng)，增長(zhǎng)較快跑贏行業(yè)102016公路車流量平穩(wěn)增長(zhǎng)，少數(shù)個(gè)股因非經(jīng)損益超預(yù)期或低于預(yù)期皖通高速H符合預(yù)期除合寧改擴(kuò)建車流量繼續(xù)受影響，其他路產(chǎn)自然增長(zhǎng)跑贏行業(yè)616港幣38674大秦鐵路符合預(yù)期預(yù)計(jì)大秦線運(yùn)量持平，其他線路與唐港貢獻(xiàn)增量跑贏行業(yè)101294022鐵路2Q鐵路或有改善廣深鐵路略超預(yù)期2Q18五級(jí)大修計(jì)入成本形成低基數(shù)；受廣深港高鐵分流35；截至5月貨運(yùn)發(fā)運(yùn)與接運(yùn)均增長(zhǎng)中性3522310扣非5上港集團(tuán)符合預(yù)期集裝箱吞吐量增長(zhǎng)放緩跑贏行業(yè)9121157寧波港符合預(yù)期集裝箱吞吐量增長(zhǎng)放緩中性39673011天津港符合預(yù)期吞吐量增長(zhǎng)放慢，業(yè)務(wù)受到環(huán)保政策影響中性8092772唐山港符合預(yù)期環(huán)保要求對(duì)碼頭作業(yè)和吞吐量產(chǎn)生一定壓力，雖然煤炭增長(zhǎng)較快，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)小幅增長(zhǎng)中性3001085青島港符合預(yù)期預(yù)計(jì)液體散貨業(yè)務(wù)帶動(dòng)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10跑贏行業(yè)61316677中遠(yuǎn)海運(yùn)港口符合預(yù)期吞吐量增長(zhǎng)放慢前五個(gè)月僅增長(zhǎng)44跑贏行業(yè)98937（扣非43）28（扣非9）59港口吞吐量增速放緩，關(guān)注個(gè)股機(jī)會(huì)招商局港口符合預(yù)期前5月吞吐量增速12，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)05，海外增長(zhǎng)39跑贏行業(yè)2062200資料來源圖表2交運(yùn)行業(yè)重點(diǎn)覆蓋公司估值表市盈率市凈率凈資產(chǎn)收益率（）股息率（）公司名稱WIND代碼股價(jià)目標(biāo)價(jià)評(píng)級(jí)財(cái)報(bào)貨幣每股收益（財(cái)報(bào)貨幣）交易貨幣市值（百萬美元）2019E2020E2019E2020E2019E2020E2019E2020E2018A2019E2020E中國(guó)國(guó)航601111SH922CNY1200跑贏行業(yè)CNY1789211698131212981315051080094南方航空600029SH749CNY1000跑贏行業(yè)CNY1212111588131111761824024065085東方航空600115SH610CNY770跑贏行業(yè)CNY11430119951412124700019051064春秋航空601021SH4655CNY5350跑贏行業(yè)CNY6201214174282514010810164218267吉祥航空603885SH1302CNY1800跑贏行業(yè)CNY3400174146171611501721069075089中信海直000099SZ705CNY770中性CNY621325280131342470304025022025中遠(yuǎn)海能600026SH622CNY833跑贏行業(yè)CNY3196227112090838741836003027056

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及強(qiáng)度復(fù)習(xí)題參考答案一、基本概念1轉(zhuǎn)子葉片的彎矩補(bǔ)償適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)葉片各截面重心的連線即改變離心力彎矩使其與氣體力彎矩方向相反互相抵消使合成彎矩適當(dāng)減小甚至為零稱為彎矩補(bǔ)償。2罩量通常將葉片各截面的重心相對(duì)于Z軸作適當(dāng)?shù)钠埔赃_(dá)到彎矩補(bǔ)償?shù)哪康倪@個(gè)偏移量稱為罩量。3輪盤的局部安全系數(shù)與總安全系數(shù)局部安全系數(shù)是在輪盤工作溫度與工作時(shí)數(shù)下材料的持久強(qiáng)度極限TTΣ與計(jì)算輪盤應(yīng)力中最大周向應(yīng)力或徑向應(yīng)力之比值。0251MAX≥ΣΣTTK總安全系數(shù)是由輪盤在工作條件下達(dá)到破裂或變形達(dá)到不允許的程度時(shí)的轉(zhuǎn)速CN與工作的最大轉(zhuǎn)速M(fèi)AXN之比值。MAXNNKCD4輪盤的破裂轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)速的提高輪盤負(fù)荷不斷增加在高應(yīng)力區(qū)首先產(chǎn)生塑性變形并逐漸擴(kuò)大使應(yīng)力趨于均勻直至整個(gè)輪盤都產(chǎn)生塑性變形并導(dǎo)致輪盤破裂此時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為破裂轉(zhuǎn)速。5轉(zhuǎn)子葉片的靜頻與動(dòng)頻靜止著的葉片的自振頻率稱為靜頻12轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)速增加到某些特定轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)子的撓度會(huì)明顯增大當(dāng)轉(zhuǎn)速超過該轉(zhuǎn)速時(shí)撓度又明顯減小這種特定的轉(zhuǎn)速稱為轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子的固有特性。13渦動(dòng)轉(zhuǎn)軸既要繞其本身軸線旋轉(zhuǎn)同時(shí)該軸又帶動(dòng)著輪盤繞兩軸承中心的連線旋轉(zhuǎn)這種復(fù)合運(yùn)動(dòng)的總稱為渦動(dòng)。14自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)進(jìn)動(dòng)輪盤繞軸旋轉(zhuǎn)稱為自轉(zhuǎn)撓曲的軸線繞軸承連線旋轉(zhuǎn)稱為公轉(zhuǎn)或進(jìn)動(dòng)。15轉(zhuǎn)子的同步正渦動(dòng)與同步反渦動(dòng)自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動(dòng)角速度大小與轉(zhuǎn)向均相同的渦動(dòng)稱為同步正渦動(dòng)自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動(dòng)角速度大小相等但轉(zhuǎn)向相反的渦動(dòng)稱為同步反渦動(dòng)16轉(zhuǎn)子的協(xié)調(diào)正進(jìn)動(dòng)與協(xié)調(diào)反進(jìn)動(dòng)自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動(dòng)角速度大小與轉(zhuǎn)向均相同的渦動(dòng)稱為同步正渦動(dòng)對(duì)應(yīng)的進(jìn)動(dòng)稱為協(xié)調(diào)正進(jìn)動(dòng)自轉(zhuǎn)角速度與進(jìn)動(dòng)角速度大小相等但轉(zhuǎn)向相反的渦動(dòng)稱為同步反渦動(dòng)對(duì)應(yīng)的進(jìn)動(dòng)稱為協(xié)調(diào)反進(jìn)動(dòng)。17持久條件疲勞極限規(guī)定一個(gè)足夠的循環(huán)次數(shù)LN以確定LN下的“持久疲勞極限”稱為“持久條件疲勞極限”。18陀螺力矩

簡(jiǎn)介：1飛機(jī)起落架在緊急情況下使用（）操作。10分A、液壓B、氣壓C、電子D、選項(xiàng)A和選項(xiàng)B正確答案D我的答案D2開辟第二個(gè)定期噴氣航班的國(guó)家是（）。10分A、中國(guó)B、英國(guó)C、法國(guó)D、前蘇聯(lián)正確答案D我的答案D3航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。10分A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前正確答案A我的答案A4（）不屬于先秦時(shí)期中國(guó)的國(guó)防政策。10分A、以和為貴B、變法圖強(qiáng)C、改革軍制D、獎(jiǎng)賞軍功，百家論兵正確答案A我的答案A5F117隱身飛機(jī)受（）的限制其形狀表現(xiàn)的比較特別。10分A、隱身材料B、飛行動(dòng)力C、飛行速度D、飛行高度正確答案A我的答案A6我國(guó)“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（）。00分A、成都B、西安C、沈陽(yáng)D、哈爾濱正確答案A我的答案C7飛機(jī)的飛行速度等于（）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。00分A、亞音速B、音速C、超音速D、選項(xiàng)A或選項(xiàng)B正確答案A我的答案D8孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。10分A、熱量C、成都D、哈爾濱正確答案A我的答案A16輕于空氣的飛行器依靠（）什么漂浮在空中。00分A、機(jī)械動(dòng)力B、螺旋槳與空氣的阻力C、浮力D、以上答案均正確正確答案C我的答案D17交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（）。10分A、正面阻力小B、傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單C、平衡性能強(qiáng)D、安全性高正確答案A我的答案A18前蘇聯(lián)于（）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號(hào)”。10分A、1932年B、1947年C、1961年D、1983年正確答案C我的答案C19（）不是西漢時(shí)期的國(guó)防政策。10分A、漢匈和親，文武并用B、固邊以防，出擊匈奴C、南征百越，設(shè)立郡縣D、屯田耕守，賞功罰過正確答案C我的答案C20高空中當(dāng)飛機(jī)的飛行速度（）時(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率非常高。00分A、大于超音速B、等于超音速C、小于超音速D、小于亞音速正確答案C我的答案A211910年（）利用硬式飛艇作為運(yùn)輸工具建立了航空史上的第一條定期空中航線。10分A、中國(guó)B、美國(guó)C、法國(guó)D、德國(guó)正確答案D我的答案D22以下（）不是直升機(jī)的旋槳類型。10分A、三旋翼橫列B、單旋翼C、雙旋翼共軸D、雙旋翼交叉

簡(jiǎn)介：航空概論作業(yè)1第1章緒論緒論1、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系、什么是航空什么是航天航空與航天有何聯(lián)系航空是指載人或者不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航天是指載人或者不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空和航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的、飛行器是如何分類的按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分、航空器是怎樣分類的各類航空器又如何細(xì)分根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕于同體積空氣的航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器）。（1）輕于同體積空氣的航空器包括氣球和飛艇。（2）重于同體積空氣的航空器包括固定翼航空器（包括飛機(jī)和滑翔機(jī)）、旋翼航空器（包括直升機(jī)和旋翼機(jī)）、撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。4、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分、航天器是怎樣分類的各類航天器又如何細(xì)分航天器分為無人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星（可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星）和空間探測(cè)器（包括月球探測(cè)器、行星和行星際探測(cè)器）。載人航天器可分為載人飛船（包括衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船）、空間站（又稱航天站）和航天飛機(jī)。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。1810年，英國(guó)人G凱利首先提出重于空氣飛行器的基本飛行原理和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，奠定了固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)的現(xiàn)代航空學(xué)理論基礎(chǔ)。在航空史上，對(duì)滑翔飛行貢獻(xiàn)最大者當(dāng)屬德國(guó)的O李林達(dá)爾。從1867年開始，他與弟弟研究鳥類滑翔飛行20多年，弄清楚了許多飛行相關(guān)的理論，這些理論奠定了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。美國(guó)的科學(xué)家SP蘭利博士在許多科學(xué)領(lǐng)域都取得巨大成就，在世界科學(xué)界久負(fù)盛名。1896年蘭利制造了一個(gè)動(dòng)力飛機(jī)模型，飛行高度達(dá)150M，飛行時(shí)間近3個(gè)小時(shí)，這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)飛行，在世界航空史上具有重大意義。19世紀(jì)末，美國(guó)人萊特兄弟在總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)小風(fēng)洞來測(cè)量氣流吹到板上所產(chǎn)生的升力，還制造出三架滑翔機(jī)，進(jìn)行上千次飛行試驗(yàn)，每次都詳細(xì)記錄升力、阻力和速度，并對(duì)縱向和橫向操縱性進(jìn)行反復(fù)修改完善。之后，他們?cè)O(shè)計(jì)制造出了一臺(tái)功率為12馬力、質(zhì)量為772KG的活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在了第三臺(tái)滑翔機(jī)上，用于驅(qū)動(dòng)兩副推進(jìn)式螺旋槳，這就是“飛行者”1號(hào)。1903年12月17日，弟弟奧維爾萊特，駕駛“飛行者”1號(hào)進(jìn)行了首次試飛，飛行距離36M，留空時(shí)間12S，隨著操縱技術(shù)的不斷熟練，到最后一次由哥哥威爾伯萊特飛行時(shí)，飛行距離達(dá)260M，留空時(shí)間59S。這是人類史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，它使人類渴望飛向天空的夢(mèng)想變?yōu)槭聦?shí)，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。6、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么1947年10月14日，美國(guó)X1研究機(jī)首次突破了“聲障”。隨后出現(xiàn)了第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，典型機(jī)種有美國(guó)的F86和蘇聯(lián)的米格15、米格19。其主要特征是高亞聲速或低超聲速、后掠翼、裝帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、帶航炮和火箭彈，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)。20世紀(jì)50年代末和60年代初，一批兩倍聲速的戰(zhàn)斗機(jī)相繼出現(xiàn)，它們后來被稱為第二代戰(zhàn)斗機(jī)，代表機(jī)型有美國(guó)的F104、F4、F5，蘇聯(lián)的米格21、米格23、米格25、蘇17，法國(guó)的“幻影Ⅲ”等。第二代戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)60年代裝備部隊(duì)，普遍采用大推力新渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、單脈沖雷達(dá)或單脈沖加連續(xù)波航空概論作業(yè)3殲31型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的一種雙發(fā)、中型、隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采用單座、雙發(fā)、固定雙斜垂尾、無鴨翼、蚌式進(jìn)氣道的氣動(dòng)布局。殲31于2012年10月31日上午10時(shí)32分成功首飛。它的成功首飛使中國(guó)成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種五代機(jī)原型機(jī)的國(guó)家，此前，只有美國(guó)同時(shí)研制了F22和F35兩種五代機(jī)。第2章空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)11地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)地球大氣按什么劃分分為哪些層各層主要有什么特點(diǎn)按離地面沿鉛垂高度，自下而上劃分為。1對(duì)流層特點(diǎn)是最接近地表的一層，氣溫隨高度的升高而降低。天氣氣象復(fù)雜多變，對(duì)飛行有重要的影響。2平流層特點(diǎn)在對(duì)流層的上面，基本無對(duì)流，不存在云霧雨雪復(fù)雜天氣。3中間層特點(diǎn)隨高度繼續(xù)增加氣溫下降，質(zhì)量占整個(gè)大氣的三千分之一。4熱層特點(diǎn)還稱為熱層或暖層，此層大氣隨高度升高上升，同時(shí)因短波輻射空氣分子分解成離子5外層特點(diǎn)還稱為逃逸層，大氣極其稀薄，高真空環(huán)境狀態(tài)。22什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣它的意義何在為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機(jī)大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎(chǔ)。33氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式（1）壓強(qiáng)（2）溫度（3）密度關(guān)系式PΡRT44什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大什么是氣流的粘性氣流粘性隨溫度如何變化水和空氣哪個(gè)粘性大將流體微團(tuán)具有的抵抗性其相鄰層之間產(chǎn)生相對(duì)滑移的性質(zhì)，稱為流體的粘性或者粘滯性。溫度升高，氣體的粘性系數(shù)升高，氣流粘性增大。水的粘性大。55按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的當(dāng)氣體與物體之間的相對(duì)速流小于當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)，MA1，稱其為超聲速氣流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對(duì)氣流MA1時(shí)，物體上的某個(gè)點(diǎn)或線必定存在有MA1那么這種既有壓聲速又有超聲速的混合流動(dòng)，當(dāng)氣體與物體之間的相對(duì)流速M(fèi)A5時(shí)，這種相對(duì)流動(dòng)稱為高超聲速氣流。66什么是力學(xué)的相對(duì)性原理應(yīng)用它意義何在什么是力學(xué)的相對(duì)性原理應(yīng)用它意義何在根據(jù)理論學(xué)可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是相等的或等效的，這就是力學(xué)相對(duì)性原理。飛行器縮比模型在地面風(fēng)動(dòng)設(shè)備中進(jìn)行測(cè)力實(shí)驗(yàn)，由此判斷真實(shí)飛機(jī)在大氣中勻速直航時(shí)的升力和阻力等，這正是基于力學(xué)的相對(duì)性原理。77什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理其物理含義是什么依據(jù)質(zhì)量守恒定理，流管中任意部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時(shí)間間隔內(nèi)，流進(jìn)任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體流動(dòng)的質(zhì)量連續(xù)性定理。88什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么什么是流體的伯努利方程其代表的物理意義是什么P12ΡV2P常數(shù)