簡(jiǎn)介：PAGE1人力資源日常操作流程PAGE3培訓(xùn)存檔和報(bào)告制度培訓(xùn)師報(bào)告和存檔培訓(xùn)師報(bào)告和存檔培訓(xùn)師報(bào)告和存檔培訓(xùn)師報(bào)告和存檔備注備注備注備注全國(guó)全國(guó)全國(guó)全國(guó)HR區(qū)域區(qū)域區(qū)域區(qū)域HR分公司分公司分公司分公司HR培訓(xùn)師培訓(xùn)師培訓(xùn)師培訓(xùn)師（（（（專職和兼專職和兼專職和兼專職和兼職培訓(xùn)師職培訓(xùn)師職培訓(xùn)師職培訓(xùn)師））））完成課程后，組織學(xué)員填寫(xiě)培訓(xùn)評(píng)估表1每月應(yīng)按時(shí)完成培訓(xùn)師月報(bào)表2每月匯總各區(qū)域培訓(xùn)師月報(bào)表5存檔培訓(xùn)評(píng)估表，每月匯總培訓(xùn)師月報(bào)表3每月匯總各分公司培訓(xùn)師月報(bào)表4

簡(jiǎn)介：2010年民航空保專業(yè)資料匯編年民航空保專業(yè)資料匯編國(guó)航西南深入研討空中保衛(wèi)員四階段工作程序國(guó)航西南深入研討空中保衛(wèi)員四階段工作程序?yàn)檫M(jìn)一步適應(yīng)不斷變化的空防形式，切實(shí)做好空中保衛(wèi)工作，近期國(guó)航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部和西南客艙服務(wù)部共同研討了空中保衛(wèi)人員執(zhí)勤四個(gè)階段工作程序。該程序由國(guó)航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部起草。程序結(jié)合當(dāng)前空防形式，參照機(jī)組飛行四個(gè)階段工作流程進(jìn)行劃分，對(duì)空中保衛(wèi)員的工作細(xì)則做出明確規(guī)定。為確保該程序在執(zhí)行過(guò)程中的可操作性，保衛(wèi)部派專人走訪了國(guó)航西南分公司客艙服務(wù)部對(duì)該程序進(jìn)行研討。研討過(guò)程中，客艙服務(wù)部乘務(wù)人員對(duì)程序中不明項(xiàng)進(jìn)行了提問(wèn)，同時(shí)提出了其他的建議意見(jiàn)?？站箨?duì)參會(huì)人員介紹了現(xiàn)在執(zhí)行的工作程序，并肯定了進(jìn)一步規(guī)范所有空中保衛(wèi)人員工作程序的必要性。研討取得了很好的效果，國(guó)航西南分公司黨委工作部保衛(wèi)部將進(jìn)一步修改該程序，并盡快推廣執(zhí)行。國(guó)航西南分公司舉辦空中安全保衛(wèi)人員大練兵和大比武活動(dòng)為積極響應(yīng)中央構(gòu)建和諧社會(huì)的號(hào)召和民航總局黨委構(gòu)建和諧民航的部署，落實(shí)公安部關(guān)于“抓基礎(chǔ)，打基礎(chǔ)，苦練基本功”的總體要求，全面強(qiáng)化空中安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，進(jìn)一步提高空中安全保衛(wèi)人員的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)空中安全保衛(wèi)人員反劫（炸）機(jī)的能力，確保“奧運(yùn)”期間分公司空防安全，根據(jù)總局發(fā)明電2007277號(hào)關(guān)于2007年開(kāi)展空中安全保衛(wèi)人員大練兵活動(dòng)的通知精神及2007年國(guó)航股份開(kāi)展空中安全保衛(wèi)人員大練兵、大比武活動(dòng)的要求，國(guó)航股份西南分公司決定于3至10月份開(kāi)展空中安全保衛(wèi)人員大練兵、大比武活動(dòng)。各相關(guān)單位要從大局出發(fā)，深入進(jìn)行思想動(dòng)員，充分激發(fā)和調(diào)動(dòng)全體空中安全保衛(wèi)人員參加“大練兵、大比武”活動(dòng)的積極性和責(zé)任感，提高對(duì)“大練兵、大比武”活動(dòng)重要意義的認(rèn)識(shí)，掀起“大練兵、大比武”活動(dòng)的高潮，并以此為契機(jī)，不斷提高和強(qiáng)化分公司空中安全保衛(wèi)隊(duì)伍的整體素質(zhì)，為分公司航空安全保衛(wèi)工作打下扎實(shí)基礎(chǔ)。此次活動(dòng)，成立了大練兵、大比武活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，分公司黨委副書(shū)記兼紀(jì)委書(shū)記羅國(guó)軍同志擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。制定了詳細(xì)嚴(yán)密的訓(xùn)練計(jì)劃，每月將組織分公司部分空中安全員進(jìn)行一次64式手槍實(shí)彈射擊訓(xùn)練，提高空中安全保衛(wèi)人員射擊技能。每月組織一次空中安全保衛(wèi)人員技能競(jìng)賽，以此推進(jìn)公司大練兵活動(dòng)的深入開(kāi)展。屆時(shí)，我公司部分空中安全保衛(wèi)健將參加民航總局及民航總局工會(huì)聯(lián)合舉辦的空中安全保衛(wèi)人員大比武活動(dòng)。（徐守勤）廈航完成華東局航空保安審計(jì)廈航完成華東局航空保安審計(jì)提升安保水平提升安保水平民航資源網(wǎng)2009年11月6日消息11月3日至7日，中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱“華東管理局”）對(duì)廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“廈門(mén)機(jī)場(chǎng)”）進(jìn)行正式保安審計(jì)，以核實(shí)廈門(mén)空港股份公司、廈門(mén)航空有限公司（XIAMENAIRLINESLTD，簡(jiǎn)稱“廈航”）及其他駐場(chǎng)單位持續(xù)有效遵守國(guó)家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃的情況。經(jīng)數(shù)日緊張的審計(jì)，至11月6日，對(duì)廈航的保安審計(jì)工作基本完成，結(jié)果較令人滿意，廈航的安保工作得到有力促進(jìn)，安保水平進(jìn)一步提升。據(jù)了解，自2009年3月20日華東管理局在航空港召開(kāi)廈門(mén)機(jī)場(chǎng)航空保安審計(jì)動(dòng)員大會(huì)、廈門(mén)機(jī)場(chǎng)航空保安審計(jì)廈航迎審工作正式啟動(dòng)以來(lái)，廈航領(lǐng)導(dǎo)和保衛(wèi)部領(lǐng)導(dǎo)多次在公司安委會(huì)、安全生產(chǎn)會(huì)上強(qiáng)調(diào)航空保安審計(jì)的重要性，布置相關(guān)迎審工作。保衛(wèi)部作為迎審工作的牽頭部門(mén)，利用79月期間每月召開(kāi)的公司空防會(huì)商會(huì)布置迎審工作。在7月下旬局方預(yù)審計(jì)后，廈航保衛(wèi)部又先后多次召集相關(guān)部門(mén)布置預(yù)審計(jì)問(wèn)題整改和迎審工作。各相關(guān)單位十分重視，均成立了迎審小組負(fù)責(zé)迎審工作。通過(guò)各單位組織自查自糾，對(duì)預(yù)審計(jì)問(wèn)題的整改和保衛(wèi)部對(duì)照審計(jì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行檢查指導(dǎo)，廈航的迎審準(zhǔn)備工作基本就緒。10月22日，保衛(wèi)部主持召開(kāi)由旅客服務(wù)部、貨運(yùn)部、配餐部、機(jī)務(wù)部、飛行部、空警七大隊(duì)、信息部、運(yùn)行控制中心、總務(wù)部等單位負(fù)責(zé)人和聯(lián)絡(luò)員參加的迎審準(zhǔn)備會(huì)，根據(jù)審計(jì)初步計(jì)劃，明確迎審相關(guān)要求和各部門(mén)的迎審任務(wù)。10月26日，廈航總經(jīng)理車尚輪在公司各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的辦公會(huì)上強(qiáng)調(diào)各單位要認(rèn)真做好保安審計(jì)迎審準(zhǔn)備工作。10月28日，廈航副總經(jīng)理張群治飛機(jī)安全在合肥著落，在清艙過(guò)程中，乘務(wù)員從26排行李架上方發(fā)現(xiàn)一個(gè)雙肩電腦包，打開(kāi)一看里面有筆記本電腦一臺(tái)，文件資料若干，仔細(xì)檢查后知道失主叫楊裔。根據(jù)多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，我分析可能是旅客走得太急一時(shí)忘記了，說(shuō)不定過(guò)會(huì)就會(huì)返回尋找。于是我到出口去看了一下，果然一名安檢過(guò)來(lái)問(wèn)“是否有旅客遺忘一個(gè)包在飛機(jī)上因?yàn)樗荒茉龠M(jìn)來(lái)，所以我來(lái)核實(shí)一下?！毕氲侥軌蚣皶r(shí)把包送還給旅客，我將此情況向乘務(wù)長(zhǎng)匯報(bào)后立即把包拿到出口處，經(jīng)過(guò)認(rèn)真核實(shí)該旅客的有效證件與登機(jī)牌一致后，完璧歸趙。旅客此時(shí)激動(dòng)不已深表感謝。我一再表示這是我們應(yīng)該做的，歡迎他以后再乘坐國(guó)航班機(jī)。不一會(huì)兒就要返回北京了，我們抓緊時(shí)間進(jìn)行航前清艙。100余名旅客魚(yú)貫而入，與地面核對(duì)完人數(shù)準(zhǔn)備關(guān)門(mén)起飛時(shí)，我再次對(duì)客艙進(jìn)行安全檢查。到22排的時(shí)候，一名旅客很激動(dòng)地拉住我，憤憤地訴說(shuō)剛才上客的時(shí)候由于過(guò)道擁擠，讓前面的人讓一下，卻招其枕頭打了，考慮到時(shí)間緊而且是在飛機(jī)上才沒(méi)有反擊。但現(xiàn)在他越想越覺(jué)得窩囊，要我給他主持公道，給個(gè)說(shuō)法?？紤]到當(dāng)時(shí)沒(méi)有引發(fā)沖突，解決起來(lái)難度很大，我就邊安撫他，邊細(xì)細(xì)勸慰。當(dāng)這位旅客情緒已經(jīng)有所緩和，我到后艙拿了一套報(bào)紙給他，并再次感謝他的寬宏大量和對(duì)我們工作的幫助和支持，這位旅客會(huì)意地笑了。兩件小小的事情，讓我對(duì)空中警察這份職業(yè)有了新的認(rèn)識(shí)作為空中安全的保衛(wèi)者，我們必須保持高度的責(zé)任感，敏銳的觀察力以及強(qiáng)壯的體魄。在面對(duì)旅客時(shí)，堂堂鐵尺男兒也須心如發(fā)絲，從小、從細(xì)處下功夫。在保證安全的同時(shí)，加強(qiáng)自己的服務(wù)意識(shí)，全心全意為人民服務(wù)。在乘務(wù)員忙不過(guò)來(lái)的時(shí)候，發(fā)揮拾遺補(bǔ)漏的作用，做到眼快、腦快、手快、腳快，在幫忙的同時(shí)也可以有效的觀察出旅客和客艙中微妙的動(dòng)態(tài)，對(duì)空防安全也不無(wú)裨益。（作者單位（作者單位中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司浙江分公司）天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)公安人員行政拘留毆打他人旅客天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)公安人員行政拘留毆打他人旅客民航資源網(wǎng)2010年3月4日消息近日，因降雪導(dǎo)致天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)部分航班延誤，一名旅客在候機(jī)過(guò)程中，與航空公司工作人員發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，多次對(duì)工作人員大打出手，并拒不服從民警勸解，嚴(yán)重?cái)_亂了機(jī)場(chǎng)公共秩序。公安分局航站區(qū)派出所依法對(duì)該名旅客處以行政拘留十日，并處人民幣500元罰款。3月1日早上，由于元宵節(jié)當(dāng)日降雪原因，機(jī)場(chǎng)部分航班延誤。航空公司工作人員一面向旅客耐心解釋，一面積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)為旅客送來(lái)了早餐。大部分旅客對(duì)航班延誤表示了充分理解，在休息區(qū)耐心等候航班起飛。旅客張某從工作人員手中接過(guò)早餐，要求工作人員為其送些開(kāi)水，工作人員表示先為其他旅客發(fā)放完餐食后再幫助他打水，并告知張某可到不遠(yuǎn)處的飲水處自行取用。張某隨即大聲辱罵工作人員，順手將放在值機(jī)柜臺(tái)的整箱食品推撒在地上，并故意用腳踩踏。工作人員上前制止，張某即對(duì)工作人員大打出手。航站區(qū)派出所民警接到報(bào)警后，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)張某的行為進(jìn)行阻攔，張某不予理睬，仍欲繼續(xù)對(duì)工作人員進(jìn)行毆打，終被民警強(qiáng)行帶離現(xiàn)場(chǎng)，并口頭傳喚至派出所接受詢問(wèn)。經(jīng)過(guò)民警的調(diào)查、取證，在事實(shí)面前，張某對(duì)其行為供認(rèn)不諱。由于張某的行為嚴(yán)重?cái)_亂了機(jī)場(chǎng)正常的候機(jī)秩序，對(duì)他人利益造成了一定損害，機(jī)場(chǎng)公安分局航站區(qū)派出所決定對(duì)張某處以行政拘留十日，并處500元罰款。（作者單位（作者單位天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)）

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簡(jiǎn)介：物流教研室,第六章,國(guó)際航空貨物貨物運(yùn)輸概述,義烏工商學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系物流教研室,本章學(xué)習(xí)任務(wù),一、能說(shuō)出主要國(guó)際航空貨運(yùn)組織二、明白IATA劃分的國(guó)際航空業(yè)務(wù)各區(qū)大體區(qū)域三、能簡(jiǎn)單計(jì)算國(guó)際航空飛行時(shí)間四、能說(shuō)出九大航權(quán)的名稱并畫(huà)草圖示意,章節(jié)情境設(shè)定,小張打工的公司逐漸發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張?jiān)诤＿\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來(lái)空運(yùn)部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過(guò)面試，開(kāi)始了自己的兼職生涯。,第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)組織,本節(jié)情境導(dǎo)入小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè)“IATA”，就好奇地問(wèn)經(jīng)理“這是什么不像公司的LOGO”經(jīng)理笑道“這是一個(gè)空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的?！憋@然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒(méi)時(shí)間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織，IATA到底是什么。,本節(jié)任務(wù),能說(shuō)出主要國(guó)際航空貨運(yùn)組織的名稱及英文縮寫(xiě)，會(huì)辨識(shí)其LOGO。,第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)組織,一、國(guó)際民用航空組織,國(guó)際民用航空組織INTERNATIONALCIVILAVIATIONORGANIZATIONICAO是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。１９４４年１１月１日至１２月７日，５２個(gè)國(guó)家在美國(guó)芝加哥舉行國(guó)際民用航空會(huì)議，簽訂了國(guó)際民用航空公約（簡(jiǎn)稱芝加哥公約），并決定成立過(guò)渡性的臨時(shí)國(guó)際民用航空組織。１９４７年４月４日芝加哥公約生效，國(guó)際民用航空組織正式成立，同年５月１３日成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)。秘書(shū)處為處理日常工作的機(jī)構(gòu)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。,一、國(guó)際民用航空組織,CIAO宗旨1制定國(guó)際空中航行原則，發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國(guó)際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以保證國(guó)際民航的安全和增長(zhǎng)；2促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù)；3鼓勵(lì)用于國(guó)際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展；4保證締約各國(guó)的權(quán)利受到尊重和擁有國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)等。,一、國(guó)際民用航空組織,成員大會(huì)為該組織最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每３年開(kāi)會(huì)一次，理事會(huì)為常設(shè)機(jī)構(gòu)，有３３名理事，第一類理事國(guó)為民航大國(guó)，占１０席，第二類理事國(guó)是向國(guó)際民航提供便利方面作出大貢獻(xiàn)的國(guó)家，占１１席，第三類理事國(guó)是具有區(qū)域代表性的國(guó)家，占１２席；理事會(huì)每年開(kāi)會(huì)３次，下設(shè)航行技術(shù)、航空運(yùn)輸、法律、經(jīng)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備、財(cái)務(wù)和非法干擾國(guó)際民航等委員會(huì)。,課外思考題,中國(guó)與國(guó)際民航組織的淵源。備注必須回答中國(guó)何時(shí)加入國(guó)際民航組織，屬于第幾類的理事國(guó)。,二、IATA,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATIONIATA是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是１９１９年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。,二、IATA,１９４４年１２月，出席芝加哥國(guó)際民航會(huì)議的一些政府代表和顧問(wèn)以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會(huì)，商定成立一個(gè)委員會(huì)為新的組織起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過(guò)了草案章程后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。,IATA的宗旨,1為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問(wèn)題2對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作的途徑3與國(guó)際民航組織及其他國(guó)際組織協(xié)力合作。,協(xié)會(huì)的成員,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員分為正式會(huì)員與準(zhǔn)會(huì)員兩種。申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，必須符合下列條件1）批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府；2）在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家間從事航空服務(wù)其他航空公司可以申請(qǐng)成為準(zhǔn)會(huì)員。,協(xié)會(huì)的成員,凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可成以為會(huì)員。從事國(guó)際飛行的空運(yùn)企業(yè)為正式會(huì)員，只經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)的為準(zhǔn)會(huì)員。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的執(zhí)委會(huì)負(fù)責(zé)審議航空公司的申請(qǐng)并有權(quán)決定接納該航空公司為哪一類的會(huì)員。,IATA的機(jī)構(gòu),1）最高權(quán)力機(jī)構(gòu)全體會(huì)議。每年舉行1次，由執(zhí)委會(huì)召集。每一正式會(huì)員擁有一票表決權(quán)。2）代表機(jī)構(gòu)執(zhí)行委員會(huì)。執(zhí)委會(huì)成員必須是正式會(huì)員的代表；執(zhí)委會(huì)的理事長(zhǎng)是協(xié)會(huì)的最高行政與執(zhí)行官員。3）專門(mén)委員會(huì)。分為運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、法律和技術(shù)委員會(huì)。每一委員會(huì)人員構(gòu)成須報(bào)執(zhí)委會(huì)和大會(huì)批準(zhǔn)。,IATA的主要工作,1）運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)；多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議MITA的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。這一協(xié)議使成員公司相互接受運(yùn)輸憑證，使用標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)客票和貨單，將世界各航空公司各自獨(dú)立的航線，結(jié)合成為有機(jī)的全球性航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全球共有３００家航空公司加入該協(xié)議。,物流教研室,IATA的主要工作,2）代理人事務(wù)1952年制定了代理標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，設(shè)置了航空公司與代理人之間的關(guān)系模式。制定了適用于客、貨銷售的航空公司與代理人結(jié)算的“開(kāi)賬與結(jié)算系統(tǒng)BSP”和“貨運(yùn)賬目結(jié)算系統(tǒng)CASS”,IATA的主要工作,3）法律工作設(shè)立出文件和程序的標(biāo)準(zhǔn)，如合同等；為會(huì)員提供民用航空法律方面的咨詢和訴訟服務(wù)等；在國(guó)際航空立法中，表達(dá)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的觀點(diǎn)4）技術(shù)工作航空電子和電信、工程環(huán)境、機(jī)場(chǎng)、航行、醫(yī)學(xué)、簡(jiǎn)化手續(xù)以及航空安保工作,,IATA在中國(guó)的發(fā)展情況,１９９３年８月，中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司和中國(guó)南方航空公司正式加入該組織。１９９４年４月１５日，該協(xié)會(huì)在北京設(shè)立了中國(guó)代理人事務(wù)辦事處。１９９５年７月２１日，中國(guó)國(guó)際旅行社總社正式加入該組織，成為該協(xié)會(huì)在中國(guó)大陸的首家代理人會(huì)員。1998年廈門(mén)航空公司，2000年海南航空公司，2001年山東航空公司，2002年深圳航空公司，2003年新疆航空公司，云南航空公司，上海航空公司分別成為IATA的準(zhǔn)會(huì)員。,,三、國(guó)際電訊協(xié)會(huì)SITA,聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。1949年成立。SITA系統(tǒng)主要有機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等。,第二節(jié)航空區(qū)劃和時(shí)差計(jì)算,本節(jié)情境導(dǎo)入小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書(shū)柜有本IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè)，就拿來(lái)翻看。發(fā)現(xiàn)原來(lái)五大洲四大洋被IATA劃分為三個(gè)區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于國(guó)際空運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，了解不同國(guó)家屬于哪個(gè)區(qū)，對(duì)運(yùn)價(jià)使用有一定意義。小五外出拜訪客戶，一客戶問(wèn)小五，“一批貨物杭州于北京時(shí)間15時(shí)35分起飛，約飛19小時(shí)，那到美國(guó)洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾時(shí)”小五想那還不簡(jiǎn)單，直接加上去就好了，就答道“第二天上午10點(diǎn)35到?！痹拕傉f(shuō)完，小五馬上意識(shí)到忘了算時(shí)差。果然，客戶笑道“回去問(wèn)問(wèn)你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行?！毙∥逡粫r(shí)也不知道該加減多少小時(shí)，只好尷尬地告辭。,本節(jié)任務(wù),1明白各大洲分屬于國(guó)際航協(xié)劃分的哪個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)。2掌握國(guó)際航空飛行時(shí)間計(jì)算技能，避免小五遭遇的尷尬，并完成第五節(jié)的項(xiàng)目一飛行時(shí)間計(jì)算實(shí)訓(xùn)。,一、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)劃,IATA將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)ARETC1、ARETC2、ARETC3簡(jiǎn)稱TC1區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)TCTRAFFICCONFERENCEAREA,物流教研室,1TC1區(qū),TC1區(qū)包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島。,北起格陵蘭島，南至南極洲,1TC1區(qū),IATA又把一區(qū)細(xì)分為1）加勒比次區(qū)；2）墨西哥次區(qū)/北美洲；3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲；4）南美次區(qū)。,物流教研室,1）加勒比次區(qū),包括巴哈馬、百慕大、加勒比群島、圭亞那、法屬圭亞那、蘇里南,2）墨西哥次區(qū)/北美洲,,物流教研室,3）遠(yuǎn)程次區(qū)/中美洲,,物流教研室,4）南美次區(qū),包括阿根廷、玻利維亞、巴西、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、法屬圭亞那、圭亞那、巴拿馬、巴拉圭、秘魯、蘇里南、烏拉圭、委內(nèi)瑞拉,,當(dāng)使用一區(qū)和二/三區(qū)間經(jīng)大西洋航線的運(yùn)價(jià)時(shí)，一區(qū)還可以劃分為以下三個(gè)次區(qū)。一、北大西洋次區(qū)包括加拿大、格陵蘭、墨西哥、圣皮埃爾和密克隆、美國(guó)（包含阿拉斯加、夏威夷、波多黎各、美屬維爾京群島）二、中大西洋次區(qū)三、南大西洋次區(qū)包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、烏拉圭（ARGENTINA,BRAZIL,CHILE,PARAGUAY,ANDURUGUAY簡(jiǎn)稱ABCPU）,物流教研室,2TC2區(qū),二區(qū)TC2包括歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。,北起北冰洋諸島，南至南極洲,2TC2區(qū),二區(qū)細(xì)分為1）歐洲次區(qū)；2）非洲次區(qū)；3）中東次區(qū)。,物流教研室,1）歐洲次區(qū),可再劃分為以下小區(qū)一、斯堪的那維亞二、歐共體航空區(qū)域,,IATA的歐洲次區(qū)還可劃分為以下小區(qū)（1）斯堪的那維亞包括丹麥（格陵蘭除外）、挪威、瑞典（運(yùn)價(jià)計(jì)算時(shí)，上述三國(guó)應(yīng)被視為是同一國(guó)）（2）歐共體航空區(qū)域EUROPEANCOMMOMAVIATIONAREA縮寫(xiě)為ECAA，包括奧地利、比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、列支敦士登、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英國(guó),物流教研室,2）非洲次區(qū),該次區(qū)由下列小區(qū)組成中非、東非、南非、西非、印度洋島嶼、利比亞（利比亞屬于非洲次區(qū)，但不屬于上述任何小區(qū)）,注意,地理上的非洲比IATA區(qū)域定義的要廣，還包括阿爾及利亞、加拿利群島、埃及、馬德拉群島、摩洛哥、突尼斯、蘇丹；但上述國(guó)家在IATA區(qū)域的劃分中分屬于歐洲和中東次區(qū),物流教研室,3）中東次區(qū),包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、阿曼、敘利亞、阿聯(lián)酋、也門(mén),物流教研室,3TC3區(qū),TC3區(qū)包括亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）,3TC3區(qū),三區(qū)細(xì)分為1）南亞次大陸（SASC）2）東南亞次區(qū)（SEA）3）西南太平洋次區(qū)（SWP）4）日本/朝鮮次區(qū)日本/朝鮮為單獨(dú)的一個(gè)次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國(guó)、大韓民國(guó),物流教研室,1）南亞次大陸,包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡,物流教研室,2）東南亞次區(qū),包括文萊、柬埔寨、中國(guó)（不包括香港、澳門(mén)、臺(tái)灣）、圣誕島、澳屬科科斯群島、關(guān)島、香港特別行政區(qū)、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門(mén)特別行政區(qū)、馬來(lái)西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島、帕勞、菲律賓、俄羅斯（烏拉爾山以東）、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣省、塔吉克斯坦、泰國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南,物流教研室,3）西南太平洋次區(qū),包括美屬薩摩亞、澳大利亞、庫(kù)克群島、斐濟(jì)、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、紐埃、巴布亞新幾內(nèi)亞、薩摩亞、所羅門(mén)群島、湯加、圖瓦盧、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島以及中間的所有島嶼,4）日本/朝鮮次區(qū),日本/朝鮮為單獨(dú)的一個(gè)次區(qū)，包括日本、朝鮮民主主義人民共和國(guó)、大韓民國(guó),二、法定時(shí)區(qū)與區(qū)時(shí),1理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫做零時(shí)區(qū)，也叫做中央時(shí)區(qū)，簡(jiǎn)稱中時(shí)區(qū)。中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GREENWICHMEANTIME,GMT）；再以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線，各劃出75°，稱為東西十二時(shí)區(qū),2法定時(shí)區(qū)與法定時(shí),法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。法定時(shí)是各國(guó)實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，是以法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。,3飛行時(shí)間計(jì)算,例某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。3月30日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是944。到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間為3月30日1530。計(jì)算該旅客飛行時(shí)間。,計(jì)算飛行時(shí)間,第一步從INTERNATIONALTIMECALCULATOR（國(guó)際時(shí)間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。PEK＝GMT＋0800（STANDARDTIME）WASGMT－0500（STANDARDTIME）,計(jì)算飛行時(shí)間,第二步將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）PEK944－0800（GMT）＝GMT144WAS1530＋0500（GMT）＝GMT2030第三步用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，就是飛行時(shí)間2030－144＝1846（18小時(shí)46分鐘）,第三節(jié)民用航空運(yùn)輸飛機(jī),本節(jié)情境導(dǎo)入在做空運(yùn)前，小五只聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛機(jī)的名字，具體飛機(jī)的裝載能力等性能參數(shù)都不了解。一天工作空余與老業(yè)務(wù)員閑聊時(shí)，老業(yè)務(wù)員告訴小五，公司負(fù)責(zé)裝箱（板）的人工資很高。他們裝了五六年了，什么貨物都裝過(guò)，貨物積載非常好，即不超重也沒(méi)間隙。小五奇怪，“不就是把貨裝到箱子里有啥難的?！鼻拜呅Φ溃澳阋詾槭茄b汽車啊，可以隨意超載。不同飛機(jī)的載重和載貨箱（板）都不一樣，有尺寸和重量的限制，超載就飛不起來(lái)了。”被前輩嘲笑了，小五覺(jué)得要在這行生存下來(lái)，自己還有很多東西要了解和掌握。,本節(jié)任務(wù),1和小五一起了解常見(jiàn)飛機(jī)的裝載限制。2完成第五節(jié)的項(xiàng)目二民航飛機(jī)參數(shù)實(shí)訓(xùn)。,一、民航飛機(jī)分類,（一）按機(jī)身的寬窄，分為1大型寬體飛機(jī)座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行747波音747載客數(shù)在350400人左右（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）2中型飛機(jī)指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下737/738/733波音737系列載客在130160左右3小型飛機(jī)指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行YN7運(yùn)7國(guó)產(chǎn)飛機(jī)載客50人左右,,,,,,,,,主艙,下艙,,上艙,,3飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu),一、民航飛機(jī)分類,（二）按民用飛機(jī)用途可分為1全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨；2全客機(jī)只在下艙載貨；3客貨混用機(jī)在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物,二、飛機(jī)的裝載限制,重量限制容積限制艙門(mén)限制地板承受力,第四節(jié)航權(quán)概述,本節(jié)情境導(dǎo)入轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過(guò)年。這天一個(gè)到美國(guó)留學(xué)的同學(xué)來(lái)串門(mén)，閑談間，小五與他開(kāi)玩笑道“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，呵呵?！蓖瑢W(xué)說(shuō)“做飛機(jī)很辛苦的，像我這趟回來(lái)在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來(lái)透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來(lái)呼吸新鮮空氣?！毙∥迤婀?，為什么降落了，旅客卻不能下來(lái)，等油加好了再上去呢同學(xué)說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)是沒(méi)權(quán)利，具體也不懂。本節(jié)任務(wù)運(yùn)用本節(jié)航權(quán)的知識(shí)解答小五和他同學(xué)的疑惑。,第四節(jié)航權(quán)概述,航空權(quán)是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過(guò)境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。,第四節(jié)航權(quán)概述,來(lái)源二次世界大戰(zhàn)后，西方國(guó)家認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問(wèn)題簽署了著名的芝加哥協(xié)定，該協(xié)定草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán)第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán)第三航權(quán)目的地下客權(quán)第四航權(quán)目的地上客權(quán)第五航權(quán)中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)第六航權(quán)橋梁權(quán)第七航權(quán)完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)第八航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）第九航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,各類航權(quán)介紹（從本國(guó)權(quán)利角度說(shuō)明）,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),飛出國(guó)界的第一個(gè)問(wèn)題就是要飛入或飛越其它國(guó)家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利領(lǐng)空飛越權(quán)。在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。,第一航權(quán)領(lǐng)空飛越權(quán),例北京－舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。,第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無(wú)法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓洝１热缰袊?guó)飛美國(guó)的航班，曾經(jīng)在美國(guó)安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。,第二航權(quán)技術(shù)經(jīng)停權(quán),本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作，如上下客、貨、郵。例如北京－紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。,第三航權(quán)目的地下客權(quán),第三航權(quán)目的地下客權(quán),本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。,例如北京－東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。,第四航權(quán)目的地上客權(quán),第四航權(quán)目的地上客權(quán),本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。,例如北京－東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。,第五航權(quán)中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán),第五航權(quán)中停權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán),可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。,例如新加坡－廈門(mén)－芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡芝加哥航線上在廈門(mén)經(jīng)停，上下客貨。,,第五種權(quán)利（第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)）承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨前往第三國(guó)。1）承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）中途經(jīng)停第三國(guó)目的地國(guó)（第二國(guó)）承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨到另一國(guó)家時(shí)中途經(jīng)過(guò)第三國(guó)（也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家），并被允許將途經(jīng)第三國(guó)拉的客貨卸到目的地國(guó)。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。,,2）承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）目的地國(guó)（第二國(guó)））以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國(guó)第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國(guó)家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國(guó)家，同時(shí)又被允許從目的地國(guó)家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國(guó)家。,第六航權(quán)橋梁權(quán),第六航權(quán)橋梁權(quán),某國(guó)或地區(qū)的航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國(guó)或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。,例如倫敦－北京－漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。,第七航權(quán)完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán),第七航權(quán)完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán),某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國(guó)。,例如倫敦－巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn)。,第八航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）,第八航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（連續(xù)）,某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)），但航機(jī)以本國(guó)為起點(diǎn)站。,例如北京－成都，由日本航空公司承運(yùn)。,第九航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,第九航權(quán)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán)（非連續(xù)）,本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，但航機(jī)不需要以本國(guó)為起點(diǎn)站。,,所謂第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國(guó)家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是第八航權(quán)所謂“CABOTAGE”，只能是從自己國(guó)家的一條航線在別國(guó)的延長(zhǎng)。但是第九航權(quán)，所謂的“FULLCABOTAGE”，可以是完全在另外一個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)的航線。,思考題,要建設(shè)國(guó)際航空樞紐港的機(jī)場(chǎng)，需要適度開(kāi)放哪些航權(quán),

簡(jiǎn)介：民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理措施安全生產(chǎn)論文民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理措施摘要危險(xiǎn)源識(shí)別是民航空管運(yùn)行安全管理中一項(xiàng)極為重要的內(nèi)容，提高危險(xiǎn)源識(shí)別的能力對(duì)于防范民航運(yùn)行安全事故，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制水平，保障民航運(yùn)行整體安全性與可靠性都具有著十分重要的意義，基于此，文章將針對(duì)民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別與安全管理措施的運(yùn)用展開(kāi)分析與探討。關(guān)鍵詞民航；空管運(yùn)行；危險(xiǎn)源；識(shí)別；安全管理中圖分類號(hào)V328文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)20956363（2016）04006001民航服務(wù)對(duì)象是廣大的社會(huì)公眾，近年來(lái)民航客戶的不斷增加，不僅推動(dòng)了民用航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也使得民航空管運(yùn)行中的安全管理工作受到高度的重視，保障民航空管安全管理的有效性，就是保障廣大公眾的生命安全，也是維持民航事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重中之重。強(qiáng)化危險(xiǎn)源識(shí)別能力，保障安全管理措施運(yùn)用的有效性，是現(xiàn)代民航發(fā)展對(duì)于空管運(yùn)行工作的必然要求，也是構(gòu)建可靠的民航空管體系的必要條件。1民航空管運(yùn)行中加強(qiáng)安全管理的重要性空中交通自身具有一定的特殊性，運(yùn)行安全是空中交通的生命所在，對(duì)于民航企業(yè)而言，一旦發(fā)生飛行安全事故，其所造成的危害不僅僅在于經(jīng)濟(jì)方面的損失，更是會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡，其對(duì)于民航企業(yè)所造成的影響是極為慘重的，安全性直接關(guān)系著民航企業(yè)的可信度，發(fā)生過(guò)安全事故的民航企業(yè)往往將會(huì)失去大量的旅客資源，企業(yè)的外在形象會(huì)受到嚴(yán)重的打擊，尤其在市場(chǎng)競(jìng)種事故警報(bào)，包括軟硬件故障、設(shè)備與控制系統(tǒng)的不良狀態(tài)、異常風(fēng)壓、水壓等技術(shù)因素，其主要影響的是各類技術(shù)措施對(duì)航空飛行的服務(wù)與支持的可靠性，一旦技術(shù)危險(xiǎn)發(fā)生，也將極大威脅民航運(yùn)行的安全性，此類危險(xiǎn)源很大程度上可以通過(guò)人為手段予以有效防范。22加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別與分析民航空管運(yùn)行中對(duì)于危險(xiǎn)源的識(shí)別必須要按照規(guī)范的步驟進(jìn)行，即首先要識(shí)別危險(xiǎn)源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態(tài)。其次要具體分析危險(xiǎn)源的構(gòu)成因素，并將其分類成一般危險(xiǎn)源和特定危險(xiǎn)源。最后要分析出危險(xiǎn)源爆發(fā)后帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)，及早防范。在實(shí)際的危險(xiǎn)源識(shí)別過(guò)程中，管理人員必須要充分考慮各方面的相關(guān)因素，以系統(tǒng)用途、工作狀態(tài)、功能等作為考量的中心與出發(fā)點(diǎn)，提高對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)的敏銳直覺(jué)，及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)所存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，并能夠準(zhǔn)確的判斷其對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全的影響程度及可能導(dǎo)致危害性，而為了保證危險(xiǎn)源識(shí)別的準(zhǔn)確性還需要通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)依據(jù)，對(duì)系統(tǒng)性能、狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境運(yùn)行實(shí)時(shí)全面的把握，從而實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)源的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確分析、有效處理，將危險(xiǎn)控制在爆發(fā)之前，最大限度的降低安全隱患與損失。3民航空管運(yùn)行中安全管理的有效措施31把握形勢(shì)，革新安全管理理念當(dāng)前時(shí)期，民航空管運(yùn)行的任務(wù)與外部環(huán)境都已發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的安全管理理念已經(jīng)不能夠完全適應(yīng)當(dāng)前時(shí)期民航空管運(yùn)行安全的實(shí)際需求，急需與時(shí)俱進(jìn)的對(duì)安全管理理念進(jìn)行革新，全面提高對(duì)安全管理的重視，進(jìn)而充分保證安全管理工作的有效開(kāi)展。首先，新時(shí)期的安全管理工作必須要

簡(jiǎn)介：天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報(bào)告天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)告報(bào)告天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)報(bào)告首先，感謝天津航空提供這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我有幸在天津航空安全與質(zhì)量管理部標(biāo)準(zhǔn)管理中心實(shí)習(xí)。其次，感謝安全與質(zhì)量管理部所有人員的幫助，尤其是標(biāo)準(zhǔn)管理中心的劉晉學(xué)、吳斌，在我實(shí)習(xí)期間諄諄教導(dǎo)，誨人不倦，謝謝你們。最后，我祝天津航空所有人員，也包括我自己，與天津航空一起騰飛。一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，付出很多，更收獲了許多。主要?dú)w納有以下幾個(gè)方面（一）企業(yè)文化方面在來(lái)天津航空實(shí)習(xí)以前，我已經(jīng)對(duì)海航企業(yè)文化有所耳聞。在天津航空的這一個(gè)月里，我更深刻地體會(huì)到海航文化的博大精深?！昂：轿幕蓖庑尬鞣较冗M(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)融中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，是引導(dǎo)一個(gè)人走向光明和成功的燈塔?！巴使裁闶畻l”更是成為了所有海航集團(tuán)員工的行為準(zhǔn)則。在天津航空實(shí)習(xí)期間，每逢會(huì)議，必有企業(yè)文化學(xué)習(xí)，這已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。實(shí)習(xí)期間，我也有幸參加天航西北分公司汪總主講的海航文化學(xué)習(xí)，對(duì)海航的企業(yè)文化和發(fā)展歷程有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，并且提交了學(xué)習(xí)心得?，F(xiàn)在，我應(yīng)經(jīng)熟練背誦“同仁共勉十條”。（二）業(yè)務(wù)知識(shí)方面1、學(xué)習(xí)了天津航空運(yùn)行總手冊(cè)，對(duì)整個(gè)公司的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)權(quán)限、運(yùn)行流程等有了初步的認(rèn)識(shí)和了解。運(yùn)行總手冊(cè)是一個(gè)航空公司的靈魂，其地位相當(dāng)于法律中的“憲法”。公司所有的下行文件都要遵守運(yùn)行總手冊(cè)的規(guī)定。2、學(xué)習(xí)了安全與質(zhì)量管理部工作手冊(cè)和安全與質(zhì)量管理部管理手冊(cè)。其中工作手冊(cè)詳細(xì)地介紹了安全質(zhì)量部下屬三個(gè)中心標(biāo)準(zhǔn)管理中心、信息管理中心、審計(jì)監(jiān)察中心的職責(zé)和工作程序。我所在的標(biāo)準(zhǔn)中心主要負(fù)責(zé)公司級(jí)手冊(cè)和本部門(mén)手冊(cè)修訂、運(yùn)行合格審定工作、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理。具體來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)中心負(fù)責(zé)運(yùn)行總手冊(cè)和運(yùn)行規(guī)范的修訂和維護(hù)；運(yùn)行合格審定即公司新引進(jìn)飛機(jī)、公司新開(kāi)航線、新增機(jī)場(chǎng)以及RNP、RNAV運(yùn)行等，都得修改運(yùn)行規(guī)范以便符合局方要求；危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理包括機(jī)載設(shè)備、旅客行李以及危險(xiǎn)商品運(yùn)輸?shù)?。管理手?cè)則詳細(xì)介紹了安全質(zhì)量部行政、培訓(xùn)、績(jī)效、獎(jiǎng)懲、生產(chǎn)等管理規(guī)定。實(shí)習(xí)期間收獲不止于此，更重要的是我認(rèn)識(shí)了一幫一起實(shí)習(xí)的朋友，我也認(rèn)識(shí)了安全質(zhì)量部的所有工作人員，熟悉了天津航空的工作環(huán)境和辦公流程。我相信，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我將來(lái)能更快的融入到天航的工作中去。最后我想說(shuō)，我愿與天津航空一起騰飛0TERY3

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱食品加工項(xiàng)目食品加工項(xiàng)目建設(shè)單位（蓋章）建設(shè)單位（蓋章）齊魯東方航空食品有限公司齊魯東方航空食品有限公司編制日期編制日期2019年3月中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部制中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部制1一、一、建設(shè)項(xiàng)目基本情況建設(shè)項(xiàng)目基本情況項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱食品加工項(xiàng)目建設(shè)單位建設(shè)單位齊魯東方航空食品有限公司法人代表法人代表高建明聯(lián)系人聯(lián)系人畢春燕通訊地址通訊地址山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)系電話聯(lián)系電話13376411218傳真?zhèn)髡驵]政編碼郵政編碼250101建設(shè)地點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)立項(xiàng)審批部門(mén)立項(xiàng)審批部門(mén)批準(zhǔn)文號(hào)批準(zhǔn)文號(hào)建設(shè)性質(zhì)建設(shè)性質(zhì)新建行業(yè)類別行業(yè)類別及代碼及代碼C1411糕點(diǎn)、面包制造C6241餐飲配送服務(wù)占地面積占地面積（平方米）（平方米）499003綠化面積綠化面積（平方米）（平方米）總投資總投資（萬(wàn)元）（萬(wàn)元）1200其中環(huán)保其中環(huán)保投資投資（萬(wàn)元）（萬(wàn)元）40環(huán)保投資占環(huán)保投資占總投資比例總投資比例（）333評(píng)價(jià)經(jīng)費(fèi)評(píng)價(jià)經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)元）（萬(wàn)元）投產(chǎn)日期投產(chǎn)日期2019年4月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模1、項(xiàng)目由來(lái)、項(xiàng)目由來(lái)齊魯東方航空食品有限公司擬投資建設(shè)食品加工項(xiàng)目，項(xiàng)目位于山東省濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)，項(xiàng)目總投資1200萬(wàn)元，占地面積499003M2，項(xiàng)目勞動(dòng)定員227人，年工作365天，設(shè)計(jì)年產(chǎn)漢堡6000T，航空配餐500T。本項(xiàng)目屬于食品加工項(xiàng)目。根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法（2003年9月1日施行，2018年12月29日修正）、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)分類管理名錄（2018年生態(tài)環(huán)境部令第1號(hào)，2017年9月1日施行，2018年4月28日修正）等有關(guān)政策規(guī)定，該項(xiàng)目屬于“三、食品制造業(yè)16、營(yíng)養(yǎng)食品、保健食品、冷凍食品、食用冰制造及其他食品制造”類別項(xiàng)目，因此項(xiàng)目應(yīng)編制環(huán)境影響報(bào)告表。為此，齊魯東方航空食品有限公司委托我單位承擔(dān)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作（委托書(shū)見(jiàn)附件1）。我單位接受委托后，立即組織技術(shù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)對(duì)廠址周圍環(huán)境狀況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，收集了于本項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)資料和有關(guān)文件，在此基礎(chǔ)上依據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則等要求編制完該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表。2、項(xiàng)目建設(shè)符合性分析項(xiàng)目建設(shè)符合性分析（1）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析）產(chǎn)業(yè)政策符合性分析

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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多珠海市金灣航空產(chǎn)業(yè)園生物醫(yī)藥二期市政道路及配套工程環(huán)評(píng)報(bào)告表精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)表中晟驗(yàn)字（2018）第071號(hào)項(xiàng)目名稱航空零部件無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目委托單位成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司四川省中晟環(huán)保科技有限公司二零一八年四月附建設(shè)項(xiàng)目工程竣工環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”驗(yàn)收登記表附建設(shè)項(xiàng)目工程竣工環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”驗(yàn)收登記表照片附項(xiàng)目生產(chǎn)設(shè)施及環(huán)保設(shè)施照片附圖附圖1項(xiàng)目地理位置圖附圖2項(xiàng)目平面布置圖附圖3項(xiàng)目外環(huán)境關(guān)系圖及監(jiān)測(cè)點(diǎn)位示意圖附件附件1關(guān)于成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司航空零部件無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目執(zhí)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)（成都市高新區(qū)城市管理和環(huán)境保護(hù)局，2017314）附件2關(guān)于對(duì)成都富凱飛機(jī)工程服務(wù)有限公司航空零部件無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表的批復(fù)（成都市高新區(qū)城市管理和環(huán)境保護(hù)局，成高環(huán)字2017203號(hào)201761）附件3建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收委托書(shū)附件4建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測(cè)期間工況證明附件5環(huán)境保護(hù)管理制度附件6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案附件7公眾意見(jiàn)調(diào)查表附件8竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收檢測(cè)報(bào)告附件9危險(xiǎn)廢物委托處理合同附件10危廢處理單位資質(zhì)

簡(jiǎn)介：建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱航空零部件維修及檢測(cè)線建設(shè)項(xiàng)目航空零部件維修及檢測(cè)線建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位建設(shè)單位山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司（蓋章）（蓋章）編制日期編制日期2018年10月國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局編國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局編1建設(shè)項(xiàng)目基本情況建設(shè)項(xiàng)目基本情況項(xiàng)目名稱航空零部件維修及檢測(cè)線建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)單位山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司法人代表薛瑞濤聯(lián)系人滕朝陽(yáng)通訊地址濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)航油以北聯(lián)系電話傳真郵政編碼250104建設(shè)地點(diǎn)濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)航油以北立項(xiàng)審批部門(mén)批準(zhǔn)文號(hào)建設(shè)性質(zhì)新建改擴(kuò)建√技改行業(yè)類別及代碼航空航天器修理C4343占地面積平方米1500M2綠化面積平方米總投資萬(wàn)元100萬(wàn)元環(huán)保投資萬(wàn)元6環(huán)保投資占總投資比例5評(píng)價(jià)經(jīng)費(fèi)萬(wàn)元預(yù)期投產(chǎn)日期2018年12月工程內(nèi)容及規(guī)模工程內(nèi)容及規(guī)模一、一、項(xiàng)目建設(shè)背景及由來(lái)項(xiàng)目建設(shè)背景及由來(lái)山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司成立于1999年，總部位于山東濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)航油以北，由山東航空集團(tuán)有限公司和廣州航新航空科技股份有限公司共同出資組建，是專業(yè)從事航空機(jī)載設(shè)備維修和機(jī)載測(cè)試設(shè)備研制的高新技術(shù)企業(yè)，由東西兩個(gè)廠區(qū)組成?，F(xiàn)公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)效率，擬將西廠區(qū)原車間設(shè)備搬遷至現(xiàn)有兩處維修車間內(nèi)并新增噴砂機(jī)、焊機(jī)等維修設(shè)備及1套噴烤漆設(shè)備。本項(xiàng)目為山東翔宇航空技術(shù)服務(wù)有限責(zé)任公司航空零部件維修及檢測(cè)線建設(shè)項(xiàng)目，選址于濟(jì)南市高新區(qū)遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)航油以北、西廠區(qū)內(nèi)。主要建設(shè)內(nèi)容依托現(xiàn)有機(jī)輪車間6483M2、熱交換器維修車間5728M2，并將原車間部分設(shè)備搬遷至現(xiàn)有兩處維修車間內(nèi)并新增噴砂機(jī)、焊機(jī)等維修設(shè)備；依托現(xiàn)有車間39M2經(jīng)改造后作為噴烤漆房使用；在熱交換車間東側(cè)原車間內(nèi)新增1臺(tái)型號(hào)為NO102382P13的空氣起動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)和1臺(tái)型號(hào)為NO101969P6的空氣循環(huán)機(jī)測(cè)試臺(tái)。本項(xiàng)目總投資100萬(wàn)元，占地1500M2，建筑面積1500M2，預(yù)計(jì)于2018年12月建成投入使用。根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法、建設(shè)項(xiàng)目