簡(jiǎn)介：本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）外文翻譯原文原文ALIFECYCLEVIEWOFENTERPRISERISKMANAGEMENTTHECASEOFSOUTHWESTAIRLINESJETFUELHEDGINGIQBALMKHANTHEOBJECTIVEOFTHISPAPERISTOILLUSTRATETHELIFECYCLEOFENTERPRISERISKMANAGEMENTUSINGTHECASEOFJETFUELPRICERISKWITHINSOUTHWESTAIRLINESINCABBREVIATEDSWAITISCONJECTUREDHERETHATMANAGINGMARKETPRICERISKFOLLOWSADISTINCTLIFECYCLEASAFIRMMOVESFROMCREATIONTHROUGHMATURITYOBVIOUSLYTHEEXPERIENCESOFDIFFERENTFIRMSVARYDRAMATICALLYBUTDISTINCTPERIODSCANOFTENBEIDENTIFIEDWEUSETHEHISTYOFSWATOSUGGESTTHEMAINLIFECYCLEPERIODSWELEAVETOFURTHERRESEARCHTHETASKOFIDENTIFYINGREFININGTHESEPERIODSFALARGESAMPLEOFFIRMSFANOTHERPERSPECTIVEONSWASEECARTERROGERSSIMKINSTREAN2009THEIMPLICATIONSOFTHELIFECYCLEPERSPECTIVEAREVERYIMPTANTSOUTHWESTAIRLINESWENOWREVIEWTHEHISTYOFJETFUELHEDGINGATSOUTHWESTAIRLINESTHISHISTYISDIVIDEDINTOFOURSEASONSTHEFMATIVEPERIODTHEEXPLATIONPERIODTHEENTHUSIASTICPERIODTHESEASONEDPERIODAFMATIVEPERIOD19711998THEFIRSTMENTIONOFJETFUELDERIVATIVESPOSITIONSATSWAWASINTHE199410KTHEMOTIVEFENTERINGTHESEDERIVATIVESPOSITIONSAPPEAREDTOBETOHELPPROTECTAGAINSTINCREASESINJETFUELPRICESIN1994SWAREPTEDENTERINGFIXEDPRICEDSWAPSCAPSCOLLARSONJETFUELSWAREPTEDTHEQUANTITYASNOTMETHAN11PERCENTOFTHENCURRENTUSAGEWITH5PERCENTBASEDONFIXEDPRICESWAPSIN1995ALTHOUGHTHEQUANTITYOFHEDGINGPEDTONOTMETHAN2PERCENTOFTHENCURRENTUSAGESWAREPTEDUSINGHEATINGOILCONTRACTSASWELLASJETFUELCONTRACTSTHEIMPACTONFUELEXPENSESAPPEARINSIGNIFICANTTHEOUTSTINGPOSITIONSIMMATERIALTHELANGUAGEINTHE10KNOWAPPEARSTOBESTRAYINGFROMMOSTACADEMICDEFINITIONSOFHEDGINGACTIVITIESSWAENJOYEDA148MILLIONGAINFROMHEDGINGACTIVITIESIN1999BYFEBRUARY242000THEYHADHEDGED5785100100PERCENTOFTHEIRQUARTERLYFUELREQUIREMENTSFTHEFOURQUARTERSOFTHEYEAR2000THEYALSOENTEREDINTOFIVEYEARSWAPSIMPLYINGAWILLINGNESSTOPURSUELONGERDURATIONCONTRACTSTHATLOCKINJETFUELPRICESLONGBEFEANYCONTRACTUALREVENUESWERELOCKEDINDURINGTHISPERIODSWAAPPEAREDTOSHIFTDRAMATICALLYINTHEIRHEDGINGPOSITIONSINLIGHTOFCURRENTJETFUELMARKETCONDITIONSFEXAMPLEINDECEMBER1998INDERTOTAKEADVANTAGEOFHISTICALLYLOWJETFUELPRICESTHEYENTEREDINTOAFIXEDPRICESWAPAGREEMENTHEDGED77PERCENTOFFIRSTQUARTER199956PERCENTOFSECONDQUARTER1999JETFUELREQUIREMENTSINJANUARY1999SWAMANAGEMENTINCREASEDTHEIRHEDGINGPOSITIONSFQUARTER2OF1999TO74PERCENTOFJETFUELREQUIREMENTSTHETHIRDFOURTHQUARTERSOF1999SHOWEDSWAWITHNOTHINGHEDGEDBECAUSEJETFUELPRICESRELATEDFUTURESPRICESWEREHIGHERHENCE1999SAWADRAMATICMOVETOIVEHEDGINGHEDGINGONLYWHENMANAGEMENT’SVIEWOFTHEFUTUREDICTATEDPOTENTIALLYPROFITABLEDERIVATIVESTRANSACTIONSINTERESTINGLYASTHEMANAGEMENT’SPHILOSOPHYWASCHANGINGSOWASTHEINDUSTRY’SMANAGEMENTOFCOUNTERPARTYCREDITRISKSWABEGANIMPLEMENTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSREQUIRINGCASHDEPOSITSWHENMARKETVALUESOFTHEDERIVATIVESPOSITIONSEXCEEDEDCERTAINTHRESHOLDSBYTHEENDOF1999SWAHADONECOUNTERPARTYINTHISBILATERALPROVISIONWERENEGOTIATINGWITHOTHERDERIVATIVESPROVIDERS2IN2000SWAENJOYED1135MILLIONINGAINSFROMHEDGINGACTIVITIESHAD80PERCENTOFTHEIR2001ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGED32PERCENTOFTHEIR2002ANTICIPATEDJETFUELREQUIREMENTSHEDGEDTHEYALSOHADASMALLPTIONHEDGEDTHROUGH2005HENCEBOTHTHEQUANTITYDURATIONOFTHEIRHEDGINGPOSITIONSGREWTHEYWEREUSINGCALLOPTIONSCOLLARSTRUCTURESFIXEDPRICEAGREEMENTSINBOTHHEATINGOILCRUDEOILMARKETSTHEFAIRMARKETVALUEOFTHEIRPOSITIONSWAS983MILLIONWITH739MILLIONCLASSIFIEDASCURRENTASTHEYWEREAPPLYINGSFAS133CASHFLOWHEDGINGACCOUNTINGBILATERALCOLLATERALPROVISIONSWERENOWWITHTWO

簡(jiǎn)介：鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游發(fā)展的影響摘要旅游行業(yè)的逐年發(fā)展趨勢(shì)在當(dāng)前已是顯著可見(jiàn)，其地位在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也越來(lái)越重要。旅游景點(diǎn)既有其可參觀價(jià)值，就有能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可用之處。憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)及良好的基礎(chǔ)條件，鄭州市建立了我國(guó)第一個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。而航空港的建設(shè)一定程度上對(duì)于鄭州旅游業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了許多有利的影響。對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義進(jìn)行分析，探究鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的優(yōu)劣影響。關(guān)鍵詞鄭州；航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)；旅游發(fā)展；影響中圖分類(lèi)號(hào)F592文獻(xiàn)標(biāo)志碼A文章編號(hào)1673291X（2016）01017502前言旅游行業(yè)的快速發(fā)展得益于各個(gè)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，而旅游產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與多個(gè)因素相掛鉤。如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域人才素質(zhì)以及本地交通環(huán)境等。一個(gè)城市的交通環(huán)境能夠反映該城市發(fā)展?fàn)顩r的同時(shí)也能影響各個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文從當(dāng)前鄭州市旅游發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)試分析航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)該城市旅游產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的影響和作用。一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略定義及戰(zhàn)略意義經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，許多行業(yè)正在不斷趨向全球化發(fā)展。航空運(yùn)的局面。據(jù)2013年的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，僅不到半年時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)游客5427人次的接待率。（二）鄭州市旅游行業(yè)的發(fā)展意義分析旅游即是指人們?yōu)榱诵蓍e、商務(wù)活動(dòng)等其他目的離開(kāi)常住地，到達(dá)其他地方并且將停留在那里低于一年時(shí)間的活動(dòng)。一般而言，旅游產(chǎn)業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的提升而不斷發(fā)展的，故可以說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相互作用并相互影響的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，旅游業(yè)也促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的服務(wù)所覆蓋的行業(yè)相對(duì)較大，并且具有關(guān)聯(lián)性、綜合性，其產(chǎn)生的效果也更為有優(yōu)勢(shì)。按照促進(jìn)就業(yè)量的角度來(lái)看待，旅游行業(yè)每吸納一個(gè)旅游人才，則相關(guān)行業(yè)就必然要吸納5個(gè)就業(yè)人員。而從世界旅游組織的測(cè)算結(jié)果來(lái)看，旅游行業(yè)在收入上，其每1元的收入意味著相關(guān)行業(yè)就勢(shì)必會(huì)增加4633元。當(dāng)前，鄭州市旅游產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展雖然已經(jīng)將該效用進(jìn)行發(fā)揮了。但就具體狀況而言，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的規(guī)劃下，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及旅游行業(yè)的總體發(fā)展還需要做進(jìn)一步調(diào)整。三、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的影響（一）航空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)對(duì)鄭州旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)影響1鄭州市旅游行業(yè)所依賴(lài)的資源是相當(dāng)豐富的，并且資源方面具有非常重要的參觀意義性。如鞏義石窟寺、黃治三彩遺址以及大唐嵩陽(yáng)觀等等景點(diǎn)，都作為旅游行業(yè)的發(fā)展支撐。并且其涵蓋古代、近現(xiàn)代文明又都吸引著一批又一批的游客前往。就少林寺作為一項(xiàng)旅游產(chǎn)業(yè)而言，

簡(jiǎn)介：1淺談私人航空器航海船舶及潛航器法制化管理【摘要】隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢(shì)，航行安全事故增多，國(guó)家和人民安全得不到保障，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，出臺(tái)配套法律法規(guī)，使航行行為法制化發(fā)展、法制化管理?！娟P(guān)鍵詞】違規(guī)航行；監(jiān)管空白；完善法律法規(guī)；法制化管理隨著航空器、航海船舶及潛航器科技技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用多樣，出現(xiàn)部分產(chǎn)品的私人擁有化及平民化趨勢(shì)。國(guó)家也相應(yīng)施行空、海管理新政，低空空域逐步開(kāi)放，海洋開(kāi)放力度增大，現(xiàn)行的法律法規(guī)存在部分滯后，私人航行安全問(wèn)題隨之產(chǎn)生，因此，應(yīng)出臺(tái)相適應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)范航行行為，使其在健康有序的法律環(huán)境中安全、合法的應(yīng)用。本文將從當(dāng)前私人航空器航海船舶及潛航器的安全應(yīng)用角度入手，呼吁社會(huì)從法律層面約束、規(guī)范航行行為，使其法制化發(fā)展，法制化管理，有效維護(hù)社會(huì)與民眾的合法權(quán)利。一、航海、潛航及航空行為的淵源隨著世界科技高速發(fā)展，私人航空器、航海船舶及潛航器技術(shù)得到長(zhǎng)足進(jìn)展。航海、潛航、航空有一字之差，涵蓋范圍亦是天壤之別，但卻存在行為和操作概念的共通性。人類(lèi)最早是從海洋活動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向空天活動(dòng)，從航海到潛航，再到航空。歷史初期實(shí)施這三種行為的基本條件一致，都是針對(duì)達(dá)成行為目標(biāo)應(yīng)用新技術(shù)載具，即飛機(jī)、飛行器、水面3當(dāng)下違規(guī)航行事件中，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)的頻率居高不下。無(wú)人機(jī)也稱(chēng)無(wú)人飛控系統(tǒng)，由無(wú)人飛行設(shè)備及控制系統(tǒng)（包括控制站、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、遙測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等相關(guān)的設(shè)備）組成②，是當(dāng)前最為廣泛應(yīng)用的私人航空器，技術(shù)要求非常高，其高技術(shù)性也突顯了終端應(yīng)用與監(jiān)管的必要性。小型無(wú)人機(jī)一般屬于民用領(lǐng)域，操作主體主要為商業(yè)公司和個(gè)人，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于小型民用無(wú)人機(jī)的監(jiān)管力度各不相同，美國(guó)的監(jiān)管力度最為嚴(yán)格，聯(lián)邦聯(lián)空管理局（FAA）于2016年6月頒布了小型無(wú)人機(jī)法案，強(qiáng)化了小型無(wú)人機(jī)商用和民用的限制；澳洲、加拿大和英國(guó)的監(jiān)管政策雖較寬松，但個(gè)人休閑用無(wú)人機(jī)亦需遵守相關(guān)的安全規(guī)定進(jìn)行飛行；我國(guó)則處于監(jiān)管相對(duì)空白狀態(tài)，目前主要依據(jù)關(guān)于民用無(wú)人機(jī)的管理問(wèn)題的暫行規(guī)定進(jìn)行適航管理。民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)飛行證書(shū)，申請(qǐng)相關(guān)的飛行計(jì)劃預(yù)案，但具體的管理部門(mén)和申辦流程并不完善。中華人民共和國(guó)人力資源和社會(huì)保障部在職業(yè)資格管理目錄中也沒(méi)有將其列入相應(yīng)飛行職業(yè)資格，飛行無(wú)門(mén)檻，零保障。這致使我國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用與監(jiān)管存在嚴(yán)重誤區(qū)及盲區(qū)，商用、民用無(wú)人機(jī)未經(jīng)登記起飛現(xiàn)象大肆興起。飛行申報(bào)流程不完善，管理部門(mén)職責(zé)不明確，無(wú)人無(wú)部門(mén)對(duì)無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等私人航空器進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控管理，造成私人航空器想什么時(shí)候飛就什么時(shí)候飛，想在什么空域飛就在什么空域飛，完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的飛行員也能隨意飛，這對(duì)人民生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。（三）現(xiàn)行法律滯后

簡(jiǎn)介：1航空服務(wù)理念和發(fā)展方向摘要我國(guó)航空公司開(kāi)展服務(wù)理念創(chuàng)新的必要性就是了解我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析航空公司服務(wù)理念創(chuàng)新的迫切性，從規(guī)模、價(jià)格和服務(wù)中進(jìn)行。目前我國(guó)民航服務(wù)中存在的問(wèn)題有民航服務(wù)中存在著機(jī)票定價(jià)制度影響民航服務(wù)的便利性，行業(yè)內(nèi)隱機(jī)制管理及機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格管理影響民航服務(wù)規(guī)范化，溝通人性化及服務(wù)個(gè)性化影響民航服務(wù)默契度，事后救濟(jì)服務(wù)制度影響消費(fèi)者的利益的合法性和公平性。那么有效提高民航服務(wù)的措施就是必須建立靈活機(jī)票定價(jià)制度，提高人性化服務(wù)水平，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)，建立完善服務(wù)撲救體系。在民航的發(fā)展方向中有幾個(gè)創(chuàng)新也是要注意的就是概念創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、產(chǎn)品過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)創(chuàng)新才能從根本上解決中國(guó)民航現(xiàn)存在的問(wèn)題。民用航空事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，既要有自身效益，又必須滿(mǎn)足社會(huì)效益。關(guān)鍵詞民航服務(wù)理念發(fā)展措施創(chuàng)新指導(dǎo)老師簽名目錄3前言前言新世紀(jì)是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，國(guó)際國(guó)內(nèi)事務(wù)來(lái)往頻繁，航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景廣闊，空乘服務(wù)人才需求也日益增加，另外，中國(guó)加入WTO，中國(guó)申奧運(yùn)成功，國(guó)際銀行的進(jìn)駐等全方位促進(jìn)了整個(gè)航空界的發(fā)展。所以，中國(guó)正處于由“民航大國(guó)”向“民航強(qiáng)國(guó)”的偉大轉(zhuǎn)變過(guò)程中。專(zhuān)家預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將是目前的5倍。但是，當(dāng)前我國(guó)民航航空服務(wù)的水平還有待提高，所以我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)民航航空服務(wù)理念創(chuàng)新的研究，分析當(dāng)前我國(guó)民航航空服務(wù)所存在的問(wèn)題，然后確定接下來(lái)民航航空服務(wù)的理念創(chuàng)新和發(fā)展方向。第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容第一章航空服務(wù)的主要內(nèi)容從旅客的視角來(lái)看，航空服務(wù)鏈?zhǔn)菄@著提供給旅客的一系列服務(wù)而形成的完整鏈條。這個(gè)鏈條是直面旅客的，是旅客能夠直接感受與感知的。正常情況下基于旅客視角的航空服務(wù)鏈可以分為以下四個(gè)環(huán)節(jié)一、購(gòu)票服務(wù)一、購(gòu)票服務(wù)隨著電子技術(shù)在航空客票銷(xiāo)售領(lǐng)域的應(yīng)用，以及物流配送業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)目推变N(xiāo)售方式也是與時(shí)俱進(jìn)，日益多樣化。目前旅客購(gòu)買(mǎi)客票的主要方式有以下幾種（一）現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票這是一種傳統(tǒng)的購(gòu)票方式，一般指旅客到航空客票銷(xiāo)售代理點(diǎn)，或是航空公司的營(yíng)業(yè)部（售票廳）直接購(gòu)買(mǎi)。那么旅客所面對(duì)的服務(wù)人員，既可能是銷(xiāo)售代理企業(yè)的工作人員，也可能是航空公司的銷(xiāo)售人員。航空公司都有明確統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，航空公司的銷(xiāo)售人員一般也都會(huì)嚴(yán)格遵守公司要求，提供的服務(wù)質(zhì)量水平比較高，能夠滿(mǎn)足旅客的需求；而航空銷(xiāo)售代理企業(yè)的管理水平良莠不齊，工作人員所提供的服務(wù)質(zhì)量高低差異較大，旅客往往又不能很清晰地區(qū)分航空公司和銷(xiāo)售代理之間的關(guān)系，在很大程度上影響了旅客對(duì)航空公司的滿(mǎn)意程度。（二）電話(huà)訂票

簡(jiǎn)介：陳少?gòu)V畢業(yè)論文第1頁(yè)共7頁(yè)航空旅客人數(shù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型航空旅客人數(shù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型03級(jí)數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)信息技術(shù)教育本科班陳少?gòu)V指導(dǎo)老師簡(jiǎn)國(guó)明，副教授1問(wèn)題的提出國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)中航空客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、消費(fèi)水平和客運(yùn)需求之間有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度、牽制性，客運(yùn)需求量的增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量密切相關(guān)，它是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展而上升。當(dāng)然它也會(huì)受到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素的沖擊而出現(xiàn)波動(dòng)變化，但從我國(guó)目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顩r看，客運(yùn)需求仍呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。航空公司、機(jī)場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)只有對(duì)未來(lái)我國(guó)航空旅客運(yùn)輸量做出較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，才能準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資的戰(zhàn)略。機(jī)場(chǎng)的新建和改、擴(kuò)建以及航空公司機(jī)隊(duì)調(diào)整、購(gòu)置飛機(jī)等項(xiàng)目的決策都要依據(jù)科學(xué)的航空運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值來(lái)決定。民航運(yùn)輸系統(tǒng)的各組成部分的投資規(guī)模和壽命期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)成本以及壽命期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益也取決于對(duì)未來(lái)航空量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。所以本課題對(duì)未來(lái)航空旅客人數(shù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)是很有實(shí)際價(jià)值的。2模型假設(shè)與符號(hào)約定21模型的假設(shè)1）航空旅客人數(shù)數(shù)量的增長(zhǎng)主要由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），人均消費(fèi)水平和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值三個(gè)因素決定。2）飛機(jī)油價(jià)在短期內(nèi)不會(huì)有太大的波動(dòng)。3）近期內(nèi)國(guó)內(nèi)政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)能穩(wěn)定發(fā)展，不會(huì)發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、嚴(yán)重的自然災(zāi)害或傳染疾病等影響社會(huì)穩(wěn)定。22符號(hào)的約定1）第年廣東省航空旅客人數(shù)（單位萬(wàn)人）I20012000IYI2）第年廣東省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（單位億元）I20012000IGI3）第年廣東省人均消費(fèi)水平單位元I20012000IAI3模型的建立與求解31二元回歸模型的建立統(tǒng)計(jì)2000年以來(lái)，每半年航空旅客人數(shù)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和人均消費(fèi)水平的數(shù)據(jù)，表格如下陳少?gòu)V畢業(yè)論文第3頁(yè)共7頁(yè)擬合的。綜合上面的分析，結(jié)合模型（1）和（2）建立如下的回歸模型（3）23210IIIIAAGY（3）式右端的和稱(chēng)為回歸變量（自變量），IGIA是給定國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均消費(fèi)水平時(shí)，23210IIIIAAGYIGIA旅客人數(shù)的大概數(shù)量，其中的參數(shù)，，，稱(chēng)為回歸系數(shù)，由表一IY0123的數(shù)據(jù)估計(jì)，影響的其他因素作用都包含在隨機(jī)誤差中，如果模型選擇得IY合適，應(yīng)大致服從均值為零的正態(tài)分布。32二元回歸模型的求解模型求解在MATLAB統(tǒng)計(jì)工具箱中的命令REGRESS求解，使用格式為BBINTRRINTSTATSREGRESSYXALPHA其中輸入Y為模型（3）中Y的數(shù)據(jù)（N維向量，N＝14），X為對(duì)應(yīng)于回歸系數(shù)，（）的數(shù)據(jù)矩陣1（N4矩陣，其中第1列為0123IGIA2IA全1向量），ALPHA為置信水平（缺省時(shí)＝005）；輸出B為的估計(jì)值，常記做，BINT為B的置信區(qū)間，R為殘差向量Y－X，RINT為R的置信區(qū)間，STATS為回歸模型的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，包含有3個(gè)值，第1個(gè)是回歸方程的決定系數(shù)（是相關(guān)系數(shù)），第2個(gè)是F統(tǒng)計(jì)量值，第3個(gè)是F統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的2RR概率值。代入相應(yīng)數(shù)據(jù)得到如下結(jié)果P000000203144025135903903210200000020314402513590390IIIIAAGY預(yù)測(cè)得到未來(lái)航空人數(shù)為年份旅客人數(shù)萬(wàn)人年份旅客人數(shù)萬(wàn)人2007上半年2887352007下半年3356352008上半年3852342008下半年4275272009上半年4725212009下半年5202082010上半年5706172010下半年6236972011上半年6795012011下半年737998

簡(jiǎn)介：1歐美航空業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)新管理研究摘要全球應(yīng)對(duì)氣候變化、行業(yè)紛紛開(kāi)展節(jié)能減排的大背景給歐美航空業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力和創(chuàng)新的動(dòng)力。文章從技術(shù)研發(fā)、組織管理、數(shù)據(jù)管理等角度分析歐美航空業(yè)節(jié)能減排的創(chuàng)新管理模式，從而得出對(duì)我國(guó)的借鑒和啟示。關(guān)鍵詞歐美航空業(yè)；節(jié)能減排；創(chuàng)新管理DOI1013939KIZGSC201636090全球節(jié)能減排的大背景給國(guó)際航空業(yè)既帶來(lái)了巨大的壓力，也帶來(lái)了創(chuàng)新的動(dòng)力。民航企業(yè)碳排放量的大小在很大程度上反映了運(yùn)營(yíng)成本的高低，碳排放量越大，表明能耗越大，相應(yīng)運(yùn)營(yíng)成本也就越大。降低運(yùn)營(yíng)成本一直以來(lái)都是航空業(yè)近十幾年來(lái)進(jìn)行航空器新技術(shù)開(kāi)發(fā)以及管理政策調(diào)整的最大動(dòng)力，如何在提高能效、降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)最大限度地減少由運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的碳排放是低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下歐美航空業(yè)持續(xù)努力的目標(biāo)。1歐美航空業(yè)節(jié)能減排的背景全球節(jié)能環(huán)保的大背景給航空業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的壓力。表1顯示了中美歐的現(xiàn)實(shí)及歷史碳排放量，可以看出，歐美國(guó)家歷史累積排放量巨大，也早已過(guò)了高速發(fā)展的階段，目前排放量趨于穩(wěn)定甚至下降。盡管航空業(yè)的碳排放還不到全部排放量的3，但由于排放增速過(guò)快，尤其是在其他行業(yè)達(dá)到排放峰值后航空業(yè)還在增長(zhǎng)，加上民航的國(guó)際性3高度發(fā)展，推動(dòng)美國(guó)航空領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和技術(shù)推廣，從而確保一個(gè)安全、有效、環(huán)境友好型的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，維持其在全球航空運(yùn)輸業(yè)的科技領(lǐng)先地位。2在美國(guó)，幫助航空公司節(jié)油是空管部門(mén)節(jié)能減排工作的重點(diǎn)內(nèi)容。美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定對(duì)每加侖航油收取43美分用于支持“新一代”航空運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐美各航空公司積極遵守現(xiàn)行環(huán)境法規(guī)，并將其視為環(huán)保工作最低要求，在此基礎(chǔ)上制定公司的環(huán)境政策，力爭(zhēng)以對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的最佳實(shí)踐方式運(yùn)營(yíng)（參見(jiàn)表4）。歐美航空業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新的大量投入是建立在雄厚的資金基礎(chǔ)上的，且經(jīng)歷了很長(zhǎng)的投資回報(bào)期，有些技術(shù)迄今仍未獲收益。因此在針對(duì)民航科技進(jìn)行創(chuàng)新時(shí)，一定要從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，引進(jìn)并發(fā)展最適合我國(guó)航空業(yè)的新型技術(shù)。22組織管理創(chuàng)新要對(duì)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)采取負(fù)責(zé)任的行動(dòng)，航空企業(yè)需要注重各個(gè)層面的環(huán)境管理，從董事會(huì)、執(zhí)行委員會(huì)直至遍布各分公司的生態(tài)團(tuán)隊(duì)。歐美國(guó)家的航空公司多由董事會(huì)公共責(zé)任委員會(huì)（或類(lèi)似機(jī)構(gòu)）負(fù)責(zé)對(duì)公司的環(huán)境政策進(jìn)行監(jiān)督。環(huán)境事務(wù)則由專(zhuān)門(mén)的環(huán)境委員會(huì)負(fù)責(zé)，一般由財(cái)務(wù)部、銷(xiāo)售部、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部、市場(chǎng)部、公司策略部等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)組成。委員會(huì)按季度召開(kāi)會(huì)議，共同制定公司的環(huán)境政策和工作重點(diǎn)，就公司內(nèi)節(jié)能減排方面的目標(biāo)以及策略進(jìn)行信息分享與協(xié)商。從圖1可以看出，歐美航空公司在環(huán)境事務(wù)方面，實(shí)行三級(jí)管理模

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簡(jiǎn)介：北京思睿傳奇國(guó)際廣告有限公司,品牌起飛的跑道－航空紙杯－海南航空用紙杯廣告發(fā)布平臺(tái)產(chǎn)品及優(yōu)勢(shì)介紹,航空紙杯的概念,覆蓋海南航空公司的125架飛機(jī),500多條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)，每月使用量200萬(wàn)個(gè)以上受眾為商務(wù)人群與旅游人群等高端受眾群體色彩豐富多彩,觀賞性強(qiáng),是集使用、宣傳、推廣、觀賞為一體的實(shí)用性極強(qiáng)的媒體平臺(tái)大量國(guó)際國(guó)內(nèi)著名品牌長(zhǎng)期采取這種方式投放廣告,航空紙杯尤其是房地產(chǎn),金融,汽車(chē),奢侈消費(fèi)品,高端酒水飲品等行業(yè)提升品牌形象與高端產(chǎn)品推廣的理想傳媒,合作方案,海南航空紙杯媒體以全年所有廣告投放頻次超過(guò)2500多萬(wàn)次，受影響人群高達(dá)一億人次以上造就了該媒體的超值影響力；合作方案一獨(dú)家冠名合作伙伴全年收費(fèi)為600萬(wàn)元人民幣。回報(bào)權(quán)益A、享有海南航空公司所有紙杯媒體的廣告權(quán)益；B、享有海南航空廣告媒體戰(zhàn)略合作伙伴的一切權(quán)益；C、享有海南航空所有廣告媒體最低折扣合作權(quán)益；D、享有海南航空下屬雜志媒體新華航空不少于3個(gè)整版的廣告權(quán)益；E、享有海南航空下屬雜志媒體新華航空不少于5期的專(zhuān)訪(fǎng)報(bào)道權(quán)益；F、享有海南航空下屬航空公司2架飛機(jī)的頭巾廣告權(quán)益；,合作方案,合作方案二戰(zhàn)略合作伙伴全年收費(fèi)為240萬(wàn)元人民幣/1000萬(wàn)只?；貓?bào)權(quán)益A、享有海南航空公司1000萬(wàn)只紙杯媒體的廣告權(quán)益；B、享有海南航空廣告媒體戰(zhàn)略合作伙伴的部分權(quán)益；C、享有海南航空所有廣告媒體較低折扣合作權(quán)益；D、享有海南航空下屬雜志媒體新華航空不少于2個(gè)整版的廣告權(quán)益；E、享有海南航空下屬雜志媒體新華航空不少于3期的專(zhuān)訪(fǎng)報(bào)道權(quán)益；F、享有海南航空下屬航空公司1架飛機(jī)的頭巾廣告權(quán)益；,衡量航空紙杯媒體價(jià)值的要素,航空媒體受眾價(jià)值分析,受眾職業(yè)狀況分析,航空受眾大部分是企業(yè)的管理人員,高級(jí)技術(shù)人員,不僅只剩具有高消費(fèi)能力,并且掌握著政府和企事業(yè)單位的購(gòu)買(mǎi)決策權(quán),注數(shù)據(jù)來(lái)自星之盟航空傳媒,航空媒體受眾價(jià)值分析,受眾收入狀況分析,90以上的航空受眾月收入在2000元以上,并且有接近60的受眾月收入超過(guò)6000元,是中國(guó)高收入,高消費(fèi)最集中的人群,注數(shù)據(jù)來(lái)自星之盟航空傳媒,航空媒體受眾價(jià)值分析,受眾年齡狀況分析,2549歲的受眾高達(dá)80,這部分人群正值事業(yè)發(fā)展的黃金期,是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要消費(fèi)者,注數(shù)據(jù)來(lái)自星之盟航空傳媒,航空紙杯受眾價(jià)值分析,受眾性別狀況分析,受眾中男性比例占三分之二,集中了商務(wù)，政治，經(jīng)濟(jì)精英,注數(shù)據(jù)來(lái)自星之盟航空傳媒,航空媒體受眾價(jià)值分析,受眾學(xué)歷狀況分析,接近80的航空受眾具有高學(xué)歷,是追求高品質(zhì)生活的主體和意見(jiàn)領(lǐng)袖,具有很強(qiáng)的消費(fèi)影響力,注數(shù)據(jù)來(lái)自星之盟航空傳媒,航空媒體受眾價(jià)值分析,北京上海天津長(zhǎng)春昆明合肥南昌南京寧波三亞廣州銀川張家界嘉峪關(guān)秦皇島阿勒泰西安濟(jì)南包頭長(zhǎng)沙長(zhǎng)治常德赤峰敦煌漢中廈門(mén)北海湛江延安連云港哈爾濱石家莊阿克蘇?？诖筮B福州貴陽(yáng)桂林榆林杭州濰坊通遼錦州溫州恩施景德鎮(zhèn)佳木斯庫(kù)爾勒重慶徐州東營(yíng)太原武漢珠海沈陽(yáng)青島宜昌成都南寧鹽城牡丹江滿(mǎn)洲里海拉爾深圳吉林蘭州汕頭鄭州黃巖西寧庫(kù)車(chē)舟山塔城義烏延吉伊寧齊齊哈爾呼和浩特錫林浩特烏蘭浩特烏魯木齊吉隆坡新加坡漢城大阪釜山曼谷布達(dá)佩斯等,海航航線(xiàn)介紹,海南航空公司介紹,航空紙杯配發(fā)流程,海南航空公司紙杯介紹,航空紙杯媒體特點(diǎn),精準(zhǔn)鎖定政治精英、經(jīng)濟(jì)精英、文化精英等社會(huì)所有高端人群，是高端品牌展示的首選媒體；低廣告干擾度環(huán)境下，有效抓住乘客大量閑置注意力的媒體；飛機(jī)通航于全國(guó)主要城市，全國(guó)性媒體；發(fā)布載體為民航飛機(jī)，是擁有良好信譽(yù)度的媒體載體海航所有飛機(jī)一起開(kāi)發(fā)，形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋和有組合匹配發(fā)布特性的網(wǎng)絡(luò)性媒體。,航空紙杯媒體價(jià)值,與所有乘客近距離、長(zhǎng)時(shí)間接觸，100到達(dá)率的強(qiáng)制性媒體；在機(jī)艙內(nèi)形成品牌海洋，超強(qiáng)飽和視覺(jué)沖擊力，受眾記憶極其深刻；形成品牌專(zhuān)機(jī)感受，極大提升品牌美譽(yù)度和信任度、彰顯企業(yè)實(shí)力；舒適的封閉空間、較長(zhǎng)的閱讀時(shí)間，可觀的廣告發(fā)布數(shù)量。,航空紙杯媒體價(jià)值,在中國(guó)國(guó)土上空有近500余條民航客機(jī)航線(xiàn)，以中國(guó)所有的直轄市、省會(huì)城市、重點(diǎn)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市為節(jié)點(diǎn)，生成一張羅天巨網(wǎng)。110余架大型客機(jī)，以平均每月萬(wàn)余航班次的頻率、75左右的上座率日夜不停地在網(wǎng)間飛行，每年讓幾千萬(wàn)人次社會(huì)精英聚集天空，完全處于航空紙杯覆蓋之下。,航空紙杯媒體價(jià)值,寂寞無(wú)聊的飛行時(shí)光，注意力大量閑置，在低干擾的環(huán)境中，是品牌印象深刻建立的最佳時(shí)期。在飛行途中，在局促、單調(diào)的低干擾小環(huán)境中，其閑置的注意力必然被手中的紙杯廣告吸引，仔細(xì)觀察其中每一個(gè)細(xì)節(jié)，閱讀每一個(gè)文字。反復(fù)觀賞中，企業(yè)的品牌形象將借助紙杯媒體超強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，在乘客腦海中形成高記憶度的品牌印象，使得品牌傳播更有效、更深刻。,廣告價(jià)值比較,不同發(fā)布平臺(tái)的價(jià)值和賣(mài)點(diǎn),紙杯配送基地,小平臺(tái)大廣告,北京，中國(guó)政治文化中心城市,西安，西北地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化中心,廈門(mén)，東南沿海的經(jīng)濟(jì)明珠,山東，中國(guó)第三經(jīng)濟(jì)大省，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分,,,,,,期待與您的合作,北京思睿傳奇國(guó)際廣告有限公司地址北京市朝陽(yáng)區(qū)紅軍營(yíng)東路時(shí)代莊園1217號(hào)郵編100012電話(huà)0108496461201084964673傳真01084964757聯(lián)系人韓先生叢小姐E－MAILBJSRCQ163COM,

簡(jiǎn)介：電路理論基礎(chǔ),經(jīng)典電路理論形成于二十世紀(jì)初至60’S。經(jīng)典的時(shí)域分析于30’S初已初步建立，并隨著電力、通訊、控制三大系統(tǒng)的要求發(fā)展到頻域分析與電路綜合。六、七十年代至今發(fā)展了現(xiàn)代電路理論。它隨著電子革命和計(jì)算機(jī)革命而飛躍發(fā)展，特點(diǎn)是頻域與時(shí)域相結(jié)合，并產(chǎn)生了拓?fù)?、狀態(tài)、邏輯、開(kāi)關(guān)電容、數(shù)字濾波器、有源網(wǎng)絡(luò)綜合、故障診斷等新的領(lǐng)域。作為首門(mén)電技術(shù)基礎(chǔ)課，為學(xué)習(xí)電專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課打下基礎(chǔ)；也是電氣電子工程師的必備知識(shí)；學(xué)習(xí)本課程還將有助于其他能力的培養(yǎng)（如嚴(yán)格的科學(xué)作風(fēng)、抽象的思維能力、實(shí)驗(yàn)研究能力、總結(jié)歸納能力等）。,第一章電路的基本概念和定律,第一節(jié)電路ELECTRICCIRCUIT和電路模型ELECTRICMODEL實(shí)際電路是由若干電氣器件ELECTRICDEVICES按照一定的方式相互聯(lián)系而成的整體。實(shí)際電路的功能實(shí)現(xiàn)電能（力）的傳輸與分配；實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的傳輸和處理。電路模型是由理想電路元件ELECTRICELEMENT）相互連接而成，是對(duì)實(shí)際電路的抽象。電路元件是電路中某一物理現(xiàn)象集中在一個(gè)元件中發(fā)生的集總參數(shù)LUMPEDPARAMERTES元件。課程任務(wù)根據(jù)電路模型來(lái)探討電路的基本定律、定理及基本的分析方法,第二節(jié)電路中基本電氣量及特性,電流CURRENT單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)元件的電荷的多少。電流的實(shí)際方向正電荷定向移動(dòng)的方向。電流的參考方向分析電路前人為指定的方向。設(shè)定了電流參考方向，借助于電流的代數(shù)表達(dá)式，才能說(shuō)明電流的實(shí)際方向。電壓VOLTAGE電埸力移動(dòng)單位正電荷所作的功電壓的實(shí)際方向高電位指向低電位的方向。電壓的參考方向分析電路前人為指定的方向。設(shè)定了電壓參考方向，借助于電壓的代數(shù)表達(dá)式，才能說(shuō)明電壓的實(shí)際方向。關(guān)聯(lián)方向?qū)δ骋欢坞娐坊蚰骋粋€(gè)元件來(lái)說(shuō)，若其電壓的參考方向與電流的參考方向一致，即電流從標(biāo)以電壓“”極性的一端流入，從標(biāo)以“－”極性的一端流出，則這種參考方向稱(chēng)為關(guān)聯(lián)參考方向。,電功率ELECTRICPOWER電場(chǎng)力做功的速率,也稱(chēng)瞬時(shí)功率。,電能量ELECTRICENERGE電功率的積分就是電能量。在關(guān)聯(lián)參考方向下，電路元件T0在到T的時(shí)間內(nèi)吸收的能量為,,,若U,I為關(guān)聯(lián)參考方向,P﹥0表示元件吸收功率,P﹤0表示元件發(fā)出功率,,若U,I為非關(guān)聯(lián)參考方向,P﹥0表示元件發(fā)出功率,P﹤0表示元件吸收功率,,第三節(jié)電路中基本電氣元件,一、電阻元件RESISTOR,1、一般定義載流導(dǎo)體或半導(dǎo)體會(huì)因發(fā)熱而消耗電能，可將其抽象為電阻元件。,2、VAR其在任一時(shí)刻T的電壓UT和電流IT之間的關(guān)系稱(chēng)為伏安關(guān)系，可以由UI平面上的一條曲線(xiàn)所確定，該曲線(xiàn)稱(chēng)作它的伏安特性曲線(xiàn)。,,線(xiàn)性電阻VAR特性為UI平面上過(guò)原點(diǎn)的一條直線(xiàn)。,非線(xiàn)性電阻VAR特性為UI平面上的一條曲線(xiàn)。,時(shí)不變電阻電阻值與時(shí)間無(wú)關(guān)，不隨時(shí)間的變化而變化。,,,時(shí)變電阻電阻值與時(shí)間有關(guān)，隨時(shí)間的變化而變化。,線(xiàn)性時(shí)不變電阻是我們分析的重點(diǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)電阻，符號(hào)為R，其即表示電阻元件，又表示元件的參數(shù)。,3、線(xiàn)性電阻的性質(zhì),1）歐姆定律U、I為關(guān)聯(lián)參考方向時(shí)，URI，IGUVAR為過(guò)原點(diǎn)的一條直線(xiàn)。,R0有I無(wú)U→短路如開(kāi)關(guān)閉合時(shí)。,,R→∞有U無(wú)I→開(kāi)路如開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)；,2）電功率在U、I為關(guān)聯(lián)參考方向下，電阻吸收的功率,因電阻始終吸收、發(fā)熱光散失，∴R為耗能元件,3）電能量在T0,T內(nèi)R所消耗的電能區(qū)間變量為,例題11求圖示電路中的U、R、I,解根據(jù)各圖中所示電壓、電流的參考方向，由歐姆定律得,1,2,3,4,解1設(shè)電流的參考方向由A流向B，則I2A，對(duì)A中元件，電壓與電流為關(guān)聯(lián)參考方向，B中元件電壓與電流為非關(guān)聯(lián)參考方向,2設(shè)電流的參考方向由A流向B，對(duì)A中元件，電壓與電流為關(guān)聯(lián)參考方向，B中元件，電壓與電流為非關(guān)聯(lián)參考方向,例題12（1）在圖中的電流均為2A,且由A流向B,求兩元件吸收或產(chǎn)生的功率。（2）若元件產(chǎn)生的功率為4W，求電流,二、電容元件CAPACITOR,各種各樣的電容器本質(zhì)上都是由兩塊金屬極板中間隔著某種介質(zhì)空氣、云母、電介質(zhì)）所組成。“充電”時(shí)，兩極板上留下等量異性電荷，在介質(zhì)中建立起電場(chǎng)，并儲(chǔ)存有電場(chǎng)能量；去掉電源后，±Q雖相互吸引，但仍然為介質(zhì)所絕緣而不能中和，于是留下了電場(chǎng)及電場(chǎng)能量。故電容器是一種能夠儲(chǔ)存電場(chǎng)能量的實(shí)際器件。,1、一般定義一個(gè)二端元件，如果在任一時(shí)刻T，其電荷QT與其端電壓UCT之間的關(guān)系庫(kù)伏關(guān)系QVR可以用UCQ平面上的一條曲線(xiàn)（稱(chēng)為庫(kù)伏特性曲線(xiàn)）來(lái)確定，則此二端元件稱(chēng)為電容元件。,我們主要研究非時(shí)變線(xiàn)性電容元件。其QVR為通過(guò)原點(diǎn)的一條直線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)“電容”，符號(hào)為“C”既表示一電容元件，也表示該元件的參數(shù)。,2、電容的特性,1）電容的伏安關(guān)系（VAR）,,A微分形式在UC、I取關(guān)聯(lián)方向,,,∴UC變化才有I，UC不變時(shí)，I0（開(kāi)路）C有隔直作用,B積分形式在UC、I取關(guān)聯(lián)方向,令初始時(shí)刻T0電容上電壓為,則,C為記憶元件記憶I的所有歷史，當(dāng)|I|WCT1,C實(shí)際吸收電能,且全部轉(zhuǎn)變?yōu)殡妶?chǎng)能充電①UC0且DUC／DT0時(shí)，有|UC|↑，且I0、Q0、|Q|↑（正向充電）②UC0且DUC／DT0、|Q|↓（正向放電）②UC0時(shí)，有|UC|↓，且I0、Q0、|Q|↓（反向放電）亦即C為儲(chǔ)能元件，不耗能；又它釋放或吸收的能量都不是自己產(chǎn)生的，故屬于無(wú)源元件。,同理，T1,T2內(nèi)電容吸收的電能為,,例13某電容的電壓、電流波形如圖，1求C值；2求它在0到1MS期間得到的電荷；3求電容吸收的功率的瞬時(shí)值及T2MS時(shí)的功率；4求WT與W2MS,2Q1MS,解1,三、電感元件INDUCTOR,1、一般定義一個(gè)二端元件，如果在任一時(shí)刻T，其電流IL同它磁鏈ΨL之間的關(guān)系（韋安關(guān)系WAR）可以用ILΨL平面上的一條曲線(xiàn)（韋安特性曲線(xiàn)）來(lái)確定，則此二端元件稱(chēng)為電感元件。,線(xiàn)圈通電IL→磁通Φ→形成磁場(chǎng)及磁場(chǎng)能量→電感器通常規(guī)定ΦL?L與IL的參考方向之間滿(mǎn)足右手螺旋關(guān)系。,我們主要研究非時(shí)變線(xiàn)性電感元件。其WAR為通過(guò)原點(diǎn)的一條直線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)“電感”，符號(hào)為“L”既表示一電感元件，也表示該元件的參數(shù)。,ΨLLIL,2、電感的特性,1）電感的伏安關(guān)系（VAR）,A微分形式在UL、I取關(guān)聯(lián)方向,,根據(jù)法拉弟電磁感應(yīng)定律與楞次定律，IL與ΨL成右螺旋關(guān)系且自感電動(dòng)勢(shì)EL與IL取相同參考方向時(shí)，,自感電壓UL的參考方向與EL取得相同這里UL–EL,L為動(dòng)態(tài)元件IL變化才有UL；IL不變DC時(shí)UL0對(duì)直流短路,B積分形式在UC、I取關(guān)聯(lián)方向,其中,是初始時(shí)刻T0電感上的電流,可見(jiàn)電感也為記憶元件記憶UL的所有歷史。同樣|UL|＜∞時(shí)實(shí)際電路一般如此，ILT為連續(xù)變量，此時(shí)IL不能躍變；反之，若IL躍變，則會(huì)導(dǎo)致無(wú)窮大的電壓UL．,2）電感的功率與能量關(guān)系,在UL、I取關(guān)聯(lián)方向,電感在∞,T時(shí)間內(nèi)所吸收的電能區(qū)間變量為,同理，T1,T2內(nèi)電感吸收的電能為,可見(jiàn)①當(dāng)|IL|增加時(shí)，WLT2＞W(wǎng)LT1，L實(shí)際吸收電能，且全部轉(zhuǎn)變?yōu)榇艌?chǎng)能；②當(dāng)|IL|減少時(shí)，WLT2＜WLT1，L將磁場(chǎng)能量釋放出來(lái)并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。亦即L為儲(chǔ)能元件，不耗能；又它釋放或吸收的能量都不是自己產(chǎn)生的，故屬于無(wú)源元件。,,線(xiàn)性元件RLC的比較,消耗電能,儲(chǔ)存電場(chǎng)能,儲(chǔ)存磁場(chǎng)能,四、電壓源和電流源,電源,1、向電路提供電能，如DC電源、AC電源,2、向電路輸入電信號(hào),亦稱(chēng)為信號(hào)源。,,電源激勵(lì)電路工作─激勵(lì)源；產(chǎn)生的電壓、電流─響應(yīng)。,電壓源電流源,,1、理想獨(dú)立電壓源,1）一般定義；電壓源是一種理想二端元件，在任一時(shí)刻T，其端電壓UT是與通過(guò)它的電流IT無(wú)關(guān)的給定函數(shù)UST。即它的VAR稱(chēng)為電源的外特性為一系列與I軸平行的直線(xiàn)。,當(dāng)USTUS≡常數(shù)時(shí)，為直流電壓源或恒壓源,方波信號(hào)源以及正弦電壓源為常用電壓源,,2）理想電壓源性質(zhì),①其端電壓UST與它所接外電路無(wú)關(guān),②其電流IT則由US與外電路共同決定,③電壓源外電路不得短路R→0時(shí)，U→0≠US，與電壓?jiǎn)沃敌悦?這是理想化所致實(shí)際中RS及R均不可能為零；另一方面，R→0時(shí)，IUS／R→∞，實(shí)際電源若無(wú)保護(hù)措施就會(huì)燒壞。,④電壓源的US0時(shí),其自身相當(dāng)于短路,⑤實(shí)際電源如蓄電池、干電池、發(fā)電機(jī)等都有內(nèi)電阻，可用US與RS的串聯(lián)組合作為其模型,2、理想獨(dú)立電流源,1）一般定義；電流源是一種理想二端元件，在任一時(shí)刻T，其電流IT是與其端電壓UT無(wú)關(guān)的給定函數(shù)IST。即它的VAR稱(chēng)為電源的外特性為一系列與U軸平行的直線(xiàn)。,當(dāng)ISTIS≡常數(shù)時(shí)，為直流電流源或恒流源,2）理想電流源性質(zhì),①其通過(guò)的電流IST與它所接外電路無(wú)關(guān),②其電壓UT則由IS與外電路共同決定,③電流源外電路不得開(kāi)路R→∞時(shí)，I→0≠I(mǎi)S，與電流連續(xù)性矛盾，這是理想化所致實(shí)際的IS含與之并聯(lián)的R；另一方面，R→∞時(shí)，URIS→∞，實(shí)際電流源若無(wú)保護(hù)措施就會(huì)損壞。,④電流源的IS0時(shí),其自身相當(dāng)于開(kāi)路。,⑤實(shí)際電流源也要考慮內(nèi)電阻，用IS與RS的并聯(lián)組合為其模型,電壓源的US、電流源的IS均不受其它U、I的影響，稱(chēng)為獨(dú)立電源，在電路中起激勵(lì)的作用；為有源元件,五、受控源,受控源是非獨(dú)立電源，其電壓或電流的量值與方向受電路中其它電壓或電流的控制,電壓源、電流源的特性,電壓源,電流源,定義,理想二端元件,理想二端元件,特性,1、端電壓是特定的時(shí)間函數(shù)，與其中的電流無(wú)關(guān)。2、電壓源中電流取決于外電路。,1、其中的電流是特定的時(shí)間函數(shù)，與其端電壓無(wú)關(guān)。2、電流源的端電壓取決于外電路。,電路符號(hào),特例,直流電壓源,直流電流源,受控電源的分類(lèi)比較,代號(hào),VCVS,VCCS,CCVS,CCCS,名稱(chēng),電壓控制電壓源,電壓控制電流源,電流控制電壓流,電流控制電流源,符號(hào),控制量,U1,I1,I1,U1,被控量,I2,U2,I2,U2,被控支路關(guān)系,六、運(yùn)算放大器,是一種電壓放大倍數(shù)即增益很高的放大器，這種器件系通過(guò)集成工藝制成的,實(shí)際運(yùn)放的RI較大≥1MΩ,RO較小100Ω左右,A較高104～107,A─反相輸入端,B─同相輸入端,O─輸出端,┷─公共接地端,A─運(yùn)放的開(kāi)環(huán)增益,UOAUBAAUBUA,若計(jì)及運(yùn)放的輸入電阻RI和輸出電阻RO，則可得其電路模型為,理想運(yùn)算放大器即RI→∞,RO→0,A→∞的電壓放大器,①“虛斷路”性質(zhì)因RI→∞，故輸入端A、B均無(wú)電流，相當(dāng)于斷路，但內(nèi)部電路卻是接通的。,②“虛短路”性質(zhì)因A→∞，而UO為有限值，∴UBAUB–UAUO／A→0好比短路即強(qiáng)制A、B兩點(diǎn)等電位，但無(wú)電流→虛短路,RO→0,使UO不受所接負(fù)載的影響。,電路圖（CIRCUITDIAGRAM）理想電路元件依照一定方式聯(lián)接成一通路,其圖形表示為電路圖,支路BRANCH電路中通過(guò)同一電流的分支，可以為一個(gè)二端元件或多個(gè)元件的組合。節(jié)點(diǎn)NOTE支路與支路的匯合點(diǎn)，用加重的黑點(diǎn)表示，標(biāo)以字母或數(shù)字?；芈稬OOP由支路構(gòu)成的閉和路徑，回路中的節(jié)點(diǎn)只經(jīng)過(guò)一次。平面電路PLANARCIRCUIT可畫(huà)在一個(gè)平面上而沒(méi)有任何支路的交疊現(xiàn)象。網(wǎng)孔MESH平面電路中回路內(nèi)部不含支路的回路,第四節(jié)電路的基本定律基爾霍夫定律KIRCHHOFF’SLAW,基爾霍夫定律KIRCHHOFF’SLAW,一、基爾霍夫電流定律（KCL）對(duì)集總參數(shù)電路中的任意節(jié)點(diǎn)，在任意時(shí)刻聯(lián)接于該節(jié)點(diǎn)所有支路電流的代數(shù)和為零。,,①代數(shù)和是對(duì)電流的參考方向而言，若取流入節(jié)點(diǎn)電流為正，則流出節(jié)點(diǎn)為負(fù)。電流本身的符號(hào)取決于電流的實(shí)際方向與參考方向是否一致。即KCL涉及雙重符號(hào)。,②集總電路中的任一節(jié)點(diǎn)，在任一時(shí)刻按參考方向“流出”該節(jié)點(diǎn)的所有支路電流之和恒等于“流入”該節(jié)點(diǎn)的各支路電流之和。只涉及電流本身符號(hào)。,③KCL的物理意義體現(xiàn)了電荷守恒或電流的連續(xù)性,④KCL的推廣應(yīng)用由電流的連續(xù)性可知，KCL可應(yīng)用于包圍幾個(gè)節(jié)點(diǎn)的閉合面稱(chēng)為廣義節(jié)點(diǎn)，即閉合面所“切割”支路稱(chēng)為割集的電流代數(shù)和不妨“流出”為正恒為零。,二、基爾霍夫電壓定律（KVL）在集總參數(shù)電路中，任意時(shí)刻，沿著任一回路繞行一周，該回路所有支路電壓代數(shù)和為零。,①代數(shù)和是對(duì)電壓的參考方向而言，若電壓參考方向與繞行方向一致取正，反之為負(fù)。電壓本身的符號(hào)取決于電壓的實(shí)際方向與參考方向是否一致。即KVL涉及雙重符號(hào)。,②當(dāng)電路的回路中僅含R和US時(shí)，列寫(xiě)KVL方程，其中方程左邊列出回路中沿繞行方向上電阻電壓降的代數(shù)和，方程右邊則列出回路中沿繞行方向上電壓源電位升的代數(shù)和。,,③KVL的物理意義體現(xiàn)了電壓與路徑無(wú)關(guān)或電壓的單值性。,④KVL應(yīng)用于“開(kāi)口回路”即某兩點(diǎn)A、B間的電壓，等于由A點(diǎn)沿電路中的某個(gè)路徑走到B點(diǎn)的各段電壓降的代數(shù)和。,元件約束即元件VAR,拓?fù)浼s束即KL,,它們是整個(gè)集總電路分析的基礎(chǔ),基爾霍夫定律,名稱(chēng),基爾霍夫電流定律,基爾霍夫電壓定律,簡(jiǎn)稱(chēng),KCL,KVL,定律內(nèi)容,在集總電路中，對(duì)于任何節(jié)點(diǎn)，在任意時(shí)刻流出（或流入）該節(jié)點(diǎn)的電流代數(shù)和恒等于零。,在集總電路中，對(duì)于任何回路，在任意時(shí)刻回路中各支路電壓降（或升）的代數(shù)和恒等于零。,公式表述,定律說(shuō)明,可用于一個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可用于一個(gè)閉合面。,UK可以認(rèn)為是元件的電壓也可以是支路電壓。,物理實(shí)質(zhì),是電流連續(xù)性和電荷守恒的體現(xiàn),是電壓?jiǎn)沃敌缘捏w現(xiàn),

簡(jiǎn)介：沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告,題目網(wǎng)上書(shū)店售書(shū)系統(tǒng)學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)老師,題目調(diào)研及可行性分析,INTERNET是目前世界上最大的計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，它遍布全球，將世界各地各種規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)連接成一個(gè)整體。作為電子商店最廣泛，最成功的應(yīng)用網(wǎng)上書(shū)店，是利用信息技術(shù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成圖書(shū)交易的一種電子商務(wù)類(lèi)型。網(wǎng)上書(shū)店與傳統(tǒng)的書(shū)店相比有許多新特點(diǎn)采用無(wú)紙貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確，雙向式數(shù)據(jù)和信息交流，提供異地交流的形式；無(wú)需店面租金成本，沒(méi)有圖書(shū)庫(kù)存的壓力；便于收集讀者信息，為讀者提供個(gè)性化服務(wù)；品種規(guī)模大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間久，上架壽命長(zhǎng)；實(shí)行無(wú)國(guó)界經(jīng)營(yíng)，不受空間限制,題目主要要求,用戶(hù)注冊(cè)與用戶(hù)信息維護(hù)圖書(shū)的信息錄入，修改和刪除功能對(duì)書(shū)名按類(lèi)別，書(shū)名，出版社等條件進(jìn)行查詢(xún)前臺(tái)顯示書(shū)的信息，能夠按照類(lèi)別顯示添加購(gòu)物車(chē)，生成訂單頁(yè)面信息驗(yàn)證,開(kāi)發(fā)環(huán)境與工具,開(kāi)發(fā)環(huán)境ECLIPSE31JDK14TOMCAT4X開(kāi)發(fā)語(yǔ)言JAVAJSP數(shù)據(jù)庫(kù)SQLSERVER,主要應(yīng)用的技術(shù),數(shù)據(jù)庫(kù)的連接SQL語(yǔ)言是任何數(shù)據(jù)庫(kù)中的通用語(yǔ)言。SQL語(yǔ)言是結(jié)構(gòu)化的查詢(xún)語(yǔ)言，是一種綜合的，通用的，功能極強(qiáng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言。它的功能包括創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)象，操縱對(duì)象，往數(shù)據(jù)庫(kù)表中填充數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)庫(kù)表中更新已存在的數(shù)據(jù)，刪除數(shù)據(jù)，執(zhí)行數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)，控制數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限和數(shù)據(jù)庫(kù)總體管理。,JAVABEAN技術(shù),JAVABEAN是一種獨(dú)立于平臺(tái)和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用程序接口，它的實(shí)現(xiàn)可以忽略?xún)?nèi)部的結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)問(wèn)題，只需定義其外部的特征及對(duì)外功能。在JAVA模型中，通過(guò)JAVABEANS可以無(wú)限擴(kuò)充JAVA程序的功能，通過(guò)JAVABEANS的組合可以快速的生成新的應(yīng)用程序。對(duì)于程序員來(lái)說(shuō)，最好的一點(diǎn)就是JAVABEANS可以實(shí)現(xiàn)代碼的重復(fù)利用，另外對(duì)于程序的易維護(hù)性等等也有很重大的意義。,題目重點(diǎn),用戶(hù)登入判斷用戶(hù)名和密碼是否有效。輸入用戶(hù)名和密碼后單擊登入按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)從數(shù)據(jù)庫(kù)中申報(bào)用戶(hù)名和密碼信息表判斷是否存在相同的用戶(hù)名和密碼，如果有則進(jìn)入系統(tǒng)，如果不存在則提示用戶(hù)名和密碼錯(cuò)誤信息。輸出登入成功，進(jìn)入書(shū)店系統(tǒng)的頁(yè)面，不成功顯示錯(cuò)誤信息頁(yè)面。查看購(gòu)物車(chē)用戶(hù)可以單擊購(gòu)物車(chē)中的查看購(gòu)物車(chē)按鈕，將顯示用戶(hù)所訂購(gòu)的圖書(shū)名稱(chēng)，圖書(shū)的單價(jià)，訂購(gòu)數(shù)量，訂購(gòu)時(shí)間及合計(jì)金額。清空購(gòu)物車(chē)用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)圖書(shū)時(shí)，如果不想買(mǎi)所需的圖書(shū)，可以將所購(gòu)買(mǎi)的圖書(shū)放回到購(gòu)貨架上。購(gòu)物車(chē)可以完成此功能。用戶(hù)在訂購(gòu)圖書(shū)后不想要某某圖書(shū)時(shí)，可以單擊清空購(gòu)物車(chē)按鈕，將所購(gòu)買(mǎi)的圖書(shū)刪除掉。分類(lèi)顯示模塊把書(shū)進(jìn)行分類(lèi)，如計(jì)算機(jī)書(shū)，文學(xué)，歷史書(shū)等。該按鈕將彈出對(duì)話(huà)框，該對(duì)話(huà)框顯示出用戶(hù)所訂購(gòu)的圖書(shū)以及總計(jì)金額等信息。如果用戶(hù)查閱無(wú)誤后單擊確定按鈕將確認(rèn)購(gòu)買(mǎi)這些圖書(shū)。查找模塊在文本框中輸入書(shū)的名字等信息就可以直接找到，方便用戶(hù)查找自己要買(mǎi)的圖書(shū)。,概要設(shè)計(jì),數(shù)據(jù)流圖,,,ER圖,,數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖,購(gòu)物車(chē)表－BASKET（數(shù)據(jù)表）,用戶(hù)信息－MEMBER（數(shù)據(jù)庫(kù)）,,圖書(shū)類(lèi)別表－TUSHULIE數(shù)據(jù)庫(kù),,圖書(shū)明細(xì)表－TUSHUMINGXI數(shù)據(jù)庫(kù),,后臺(tái)管理員登陸表－ADMIN（數(shù)據(jù)庫(kù)）,,畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)施計(jì)劃,,參考文獻(xiàn),JSP深入編程北京希望電子出版社JSP設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)實(shí)例機(jī)械工業(yè)出版社JSP動(dòng)態(tài)網(wǎng)站開(kāi)發(fā)清華大學(xué)出版社,