簡介：航空電子系統(tǒng)在飛機(jī)中占有重要地位，航電系統(tǒng)的功能檢測和故障診斷也就越來越重要，越來越復(fù)雜，自動測試系統(tǒng)的研制和開發(fā)顯得尤為重要。而運用虛擬儀器技術(shù)能夠達(dá)到共享硬件和軟件資源，快速、方便地組建各種自動測試系統(tǒng)。本文深入研究了自動測試系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，依據(jù)項目任務(wù)要求，闡述了自動測試系統(tǒng)總體方案的設(shè)計和后期的測試實驗。在項目開發(fā)過程中，作者參與了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計、軟硬件設(shè)計及抗干擾設(shè)計。采用LABVIEW軟件平臺和虛擬儀器技術(shù)，集成各種板卡，實現(xiàn)了測試系統(tǒng)各個功能模塊。最后，通過軟件測試和現(xiàn)場對接調(diào)試，完成了整個系統(tǒng)對某裝備各項性能指標(biāo)的測試功能。采用該自動測試系統(tǒng)后，測試效率和數(shù)據(jù)吞吐量均得到大力改善，并且已將其成功運用到生產(chǎn)現(xiàn)場中。

簡介：題（中、英文）（中、英文）目基于航空影像的建筑物立面紋理提取與基于航空影像的建筑物立面紋理提取與應(yīng)用應(yīng)用EXTRACTIONANDAPPLICATIONOFTEXTUREDVERTICALEXTRACTIONANDAPPLICATIONOFTEXTUREDVERTICALFACADESFROMAERIALIMAGERYFACADESFROMAERIALIMAGERY作者姓名作者姓名齊珊珊齊珊珊常洪花常洪花副教授副教授光學(xué)工程光學(xué)工程工提交論文日期提交論文日期二○一四年二月二○一四年二月陳遵田陳遵田研究員研究員學(xué)校指導(dǎo)教師姓名職稱學(xué)校指導(dǎo)教師姓名職稱工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域企業(yè)指導(dǎo)教師姓名職稱企業(yè)指導(dǎo)教師姓名職稱論文類型論文類型應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)類應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)類代號代號分類號分類號學(xué)號學(xué)號密級密級1070110701TN216TN216公開公開11051222291105122229UDC編號編號西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果；也不包含為獲得西安電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的說明并表示了謝意。申請學(xué)位論文與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切法律責(zé)任。本人簽名日期西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)關(guān)于論文使用授權(quán)的說明關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解西安電子科技大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬西安電子科技大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許查閱和借閱論文；學(xué)校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存論文。同時本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫的文章一律署名單位為西安電子科技大學(xué)。（保密的論文在解密后遵守此規(guī)定）本學(xué)位論文屬于保密，在年解密后適用本授權(quán)書。本人簽名導(dǎo)師簽名日期日期

簡介：點擊查看更多C航空D分公司飛機(jī)維護(hù)智力資產(chǎn)的價值評估.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：上海海洋大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士論文題目二次加熱對航空食品品質(zhì)影響的研究英文題目STUDYONTHEQUALITYOFINFLIGHTMEALINREHEATINGCONDITION專業(yè)工程碩士研究領(lǐng)域食品工程姓名李遠(yuǎn)指導(dǎo)教師王錫昌教授二○一五年一月五日學(xué)校代碼10264研究生學(xué)號Z110202013上海海洋大學(xué)碩士學(xué)位論文IISTUDYONTHEQUALITYOFINFLIGHTMEALINREHEATINGCONDITIONABSTRACTINFLIGHTMEALPRODUCTIONDELIVERYPROCESSESARECONTROLLEDBYLOWTEMPERATURECOLDCHAINPROCESSESINDERTOPROVIDECATERINGSERVICESONBOARDTHECREWMUSTUSETHEOVENTOREHEATTHEFOODTHEREHEATINGOPERATIONISTHEBIGGESTDIFFERENCESBETWEENTHEINFLIGHTMEALTHETRADITIONALGROUNDFOODTHEPHYSICALCHEMICALINGREDIENTSOFTHEINFLIGHTMEALWILLBECHANGESINTHEREHEATINGCONDITIONFRESTINGTHEQUALITYOFTHEMEALTHEOVENGEARTHEHEATINGTIMESHOULDBESETTOAPPROPRIATENUMERICAIRLINECATERINGISASPECIALBRANCHOFTHEFOODINDUSTRYCHINESELAWSINDUSTRYSTARDSAREEXCLUSIVEOFTHESTARDSFREHEATINGOPERATINGPROCEDUREINFLIGHTCATERINGSYSTEMTHEREHEATINGPROCEDUREDOESNOTONLYBELONGTOISO9001QUALITYMANAGEMENTSYSTEMBUTALSODOESNOTBELONGTOISO22000FOODSAFETYMANAGEMENTSYSTEMASOF2014RELATEDTOTHEREHEATINGRESEARCHESOFINFIGHTMEALAREBLANKFIELDSBECAUSEOFTHELACKOFNMATIVEINSTRUCTIONSTHECREWSBASICALLYRELYONPERSONALEXPERIENCETOIMPLEMENTREHEATINGOPERATIONWHICHLEFTTHEUNCERTAINQUALITYFACTSTOINFLIGHTMEALACCDINGTOTHEDIFFERENTFOODACTERISTICSCOOKINGMETHODSFUNCTIONEFFECTIVENESSOFINFLIGHTMEALVARIOUSFOODSCANBEDIVIDEDINTOANIMALFOODVEGETABLEFOODSTAPLEFOODINACCDANCEWITHNATIONALSTARDSLOCALSTARDINDUSTRYNMSSENSYTESTSIXKINDSOFCOMMONANIMALFOODFIVEKINDSOFCOMMONVEGETABLEFOODONEKINDOFSTAPLEFOODAREEDASEXPERIMENTALOBJECTSBYCOLLECTINGTHEDATESOFCETEMPERATURESURFACECOLWATERACTIVITYINDIFFERENTGEARREHEATINGTIMEQUALITYCHANGESCANBEDESCRIBEDINTOTHETRENDSGRAPHSTHROUGHTHEEXPERIMENTTOFINDOUTDIFFERENTFOODOFAPPROPRIATERANGEOFOVENGEARHEATINGTIMENUMERICULTIMATELYPROVIDEDTHEBESTREHEATINGGEARTIMEPOINTFINFLIGHTMEALCOMBINATIONTHESUBJECTISTHEFIRSTRESEARCHONTHEQUALITYOFINFLIGHTMEALINREHEATINGCONDITIONWITHTHEVIEWOFANALYSISREHEATINGCONTROLPROCESSSUMMARIZINGAREHEATINGSYSTEMTHEYITMAYSERVEASAPRIMARYREFERENCEOFREHEATINGPROCEDUREPROVIDESCIENTIFICDATAFMAKINGNEWINDUSTRIALSTARDKEYWDSINFLIGHTMEAL，REHEATING，QUALITY

簡介：為了適應(yīng)鈦及其合金在航空新產(chǎn)品中被廣泛應(yīng)用的發(fā)展趨勢，防止和減輕鈦合金與其它金屬材料接觸時所產(chǎn)生的接觸腐蝕傾向，提高鈦合金的抗蝕能力及其表面性能，本文選擇了TC4、TB6、TI47121三種鈦合金材料，采用了陽極氧化的表面改性處理方法，研究確定了鈦合金陽極氧化工藝及參數(shù)，并分析各工藝控制參數(shù)對成膜的影響；其次，以TB6鈦合金材料為研究對象，通過鹽霧腐蝕試驗方法，對所選定的陽極氧化工藝配方及條件下生產(chǎn)的試樣進(jìn)行了抗接觸腐蝕效果驗證、對比實驗；另外，初步探討了鈦合金陽極氧化過程的理論依據(jù)和氧化膜的組成與結(jié)構(gòu)。陽極氧化的工藝實驗結(jié)果表明經(jīng)過篩選確定的中性磷酸銨鈉鹽電解液配方，在優(yōu)化的工藝參數(shù)及控制條件下，所獲得的鈦合金表面氧化膜層與其基體金屬有良好的結(jié)合力，均勻、致密，具有較好的完整性和性能；該工藝穩(wěn)定性和操作可靠性好，能滿足鈦合金表面陽極氧化改性處理與工程化生產(chǎn)應(yīng)用的要求；此外，采用中性鹽配方能夠克服酸性配方易使零件過腐蝕、氫脆的傾向。陽極氧化工藝條件對氧化膜的厚度顏色、質(zhì)量及特性起著非常重要的作用。通過實驗可知，在同一配方條件下，各工藝控制參數(shù)對成膜的影響程度不同，而關(guān)鍵的工藝參數(shù)是電壓，其對膜層的影響最大，并且氧化膜的顏色厚度隨著電壓呈規(guī)律性變化，膜的顏色與膜層厚度有一一對應(yīng)關(guān)系，可依據(jù)膜層顏色及變化作為控制鈦合金陽極氧化工藝過程的手段。選擇以中性磷酸銨鈉鹽電解液配方工藝條件下進(jìn)行陽極化處理的TB6TI1023鈦合金材料試樣氧化膜為孔雀藍(lán)色與不同表面狀態(tài)、不同牌號的合金鋼和鋁合金材料進(jìn)行接觸腐蝕對比實驗。結(jié)果表明陽極化TI1023鈦合金與陽極化鋁合金、磷化涂灰漆合金鋼之間幾乎不發(fā)生接觸腐蝕現(xiàn)象，這就為航空工程實際應(yīng)用中鈦合金與常用的鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼零件接觸時會產(chǎn)生的嚴(yán)重接觸腐蝕問題的解決提供了一個很好的方法和途徑。在優(yōu)化的陽極氧化工藝條件下，所獲得的鈦合金表面氧化膜具有優(yōu)異的抗腐蝕性能，能有效地降低和消除與其它金屬材料之間的接觸腐蝕，陽極化鈦合金可作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計及選材所用的連接材料。通過接觸腐蝕實驗，對本課題所研究確定的鈦合金陽極氧化工藝配方及工藝參數(shù)給予了有效性驗證和評定。結(jié)果表明所研究確定的鈦合金陽極氧化工藝是行之有效的，能夠克服鈦合金的某些缺陷并賦予它新的性能，為航空工程化應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。鈦合金材料經(jīng)過陽極化處理后，通過有關(guān)的試驗表明，所獲得得的氧化膜層改變了其表面的組成與結(jié)構(gòu)，改變了材料表面的光潔度，使得鈦合金耐腐蝕性得到提高。說明了金屬材料的耐腐蝕性能與材料的表面成分和表面光潔度這兩個因素密切相關(guān)，也證實了金屬及其合金的抗腐蝕氧化性能一般主要取決于金屬表面氧化膜的結(jié)構(gòu)和特性的理論。

簡介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是電力電子技術(shù)的革新，電子產(chǎn)品在不斷更新?lián)Q代。然而，現(xiàn)役飛機(jī)上的航空電氣設(shè)備，由于研發(fā)周期較長，需要考慮的綜合因數(shù)較多，加上我國的飛機(jī)工業(yè)起步較晚，對飛機(jī)的研制經(jīng)費投入有限，飛機(jī)上的設(shè)備一直滯后于社會技術(shù)的發(fā)展。國外的許多先進(jìn)的飛機(jī)都進(jìn)入了數(shù)字化時代，而我們的機(jī)載設(shè)備還在于80年代的水平。所以，國產(chǎn)飛機(jī)機(jī)載電氣設(shè)備需要改進(jìn)已經(jīng)刻不容緩。本文以實現(xiàn)國產(chǎn)某運輸機(jī)上的一個旋轉(zhuǎn)變流機(jī)DBL750（功率為750W的單相變流機(jī)）的功能為目標(biāo)，應(yīng)用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，研究設(shè)計一個靜止變流器，選取適當(dāng)?shù)尿?qū)動控制芯片，實現(xiàn)變流機(jī)的驅(qū)動，以期實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的功能。文章先介紹飛機(jī)電源系統(tǒng)的基本情況、旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的基本功能，對比旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，靜止變流器具有的優(yōu)勢，引出文章所要實現(xiàn)的功能與目標(biāo)根據(jù)逆變器DCAC實現(xiàn)的基本原理，由于逆變需要的輸出交流電壓比輸入的直流電壓大，所以先進(jìn)行一次直流升壓過程。文選采用推挽電路進(jìn)行升壓，選取脈寬調(diào)制器SG3525控制芯片為MOS管提供PWM驅(qū)動信號調(diào)制波，先將27V直流電壓提升到180V然后應(yīng)用單相橋式逆變電路作為主電路，選取EG8010正弦波SPWM發(fā)生器作為MOS管的SPWM調(diào)制驅(qū)動芯片，配合IR2110S驅(qū)動芯片實現(xiàn)隔離驅(qū)動MOS管，對輸出電壓和電流信號進(jìn)行采樣，利用EG8010芯片內(nèi)部集合的強(qiáng)大功能，實現(xiàn)電壓和電流反饋控制同時利用兩個驅(qū)動芯片的輸出使能端功能，設(shè)計輸出雙保護(hù)電路。最后，根據(jù)設(shè)計的硬件及計算參數(shù)，構(gòu)建MATLAB仿真模型，對設(shè)計的硬件電路進(jìn)行模擬仿真，根據(jù)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)問題，分析理論計算與實際仿真結(jié)果之間存在的誤差以及誤差產(chǎn)生的根源，提出解決的辦法，進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮?shù)調(diào)整，直到實現(xiàn)目標(biāo)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的各項性能指標(biāo)，完成航空靜止變流器的設(shè)計實現(xiàn)。

簡介：隨著某航空公司近年來的迅速發(fā)展，機(jī)隊規(guī)模逐漸擴(kuò)大，工作人員逐漸增多，導(dǎo)致員工就餐困難，員工餐廳點菜、傳菜效率低下。同時，航空公司市場發(fā)展餐飲業(yè)、開辟餐飲市場、成立航空酒店等產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步催生了對餐飲管理信息系統(tǒng)的需求。目前，公司餐廳采用傳統(tǒng)手工記賬方法采集和處理日益增長的數(shù)據(jù)量，效果日益降低，且需要的人力資源不斷增多，在就餐高峰時間無法有效的讓員工馬上點菜就餐，給航空餐廳的管理造成很多的不便。當(dāng)下市場上，出現(xiàn)了不少各種類型的餐飲管理信息系統(tǒng)，這些信息管理系統(tǒng)促進(jìn)了餐飲企業(yè)的發(fā)展，提高了餐飲企業(yè)的工作效率。本系統(tǒng)以某航空公司餐飲系統(tǒng)為研究對象，采用一主機(jī)多終端的計算機(jī)硬件、先進(jìn)的ADO數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)設(shè)計并實現(xiàn)一個基于CS（CLIENTSERVE）模式的餐飲管理信息系統(tǒng)。文中闡述了CS模式體系結(jié)構(gòu)的工作原理和實現(xiàn)方法，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計原理和業(yè)務(wù)功能，進(jìn)行了餐飲管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫需求分析，設(shè)計并完成數(shù)據(jù)的建立。通過對餐飲管理信息系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)的過程了解系統(tǒng)的總體情況，并對實現(xiàn)好的系統(tǒng)功能進(jìn)行了詳細(xì)的測試并對測試結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。文中對功能模塊的實現(xiàn)過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述。本系統(tǒng)的研究預(yù)計可達(dá)到以下目的1、系統(tǒng)登錄和餐桌管理基本功能實現(xiàn)使用者登錄、收銀結(jié)賬、客戶預(yù)訂、會員管理、庫存管理等餐飲日常工作流程；2、信息操作查詢功能餐桌營業(yè)狀態(tài)以圖表在桌面實時顯示當(dāng)前顧客就餐情況，包括點臺、點菜、增財、退菜等操作；3、報表管理功能實現(xiàn)對營業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、統(tǒng)計、分析、日始日結(jié)等操作；4、多元化的管理功能如折扣管理、餐臺管理、考勤管理、交接班管理等；5、系統(tǒng)管理功能包括對用戶密碼、操作權(quán)限、餐桌信息、消費信息的管理，并提供可靠的安全機(jī)制實現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)清理功能。這些功能模塊基本上滿足了餐廳對餐飲管理的需求，提高了餐廳的服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)了預(yù)定、查詢、統(tǒng)計、管理等功能，建立了科學(xué)的管理系統(tǒng)，提升了餐廳對顧客可行化服務(wù)的效率。該系統(tǒng)經(jīng)方案設(shè)計、代碼編寫和調(diào)試后，運行正常。

簡介：隨著計算機(jī)技術(shù)在航空軟件中的深入使用，為了更快更好的完成項目任務(wù)，這就對軟件測試人員提出了更高的要求。如何能夠節(jié)省更多時間和人力資源，高效的完成任務(wù)。本文結(jié)合實際經(jīng)驗，論述了一種結(jié)合自動化測試工具來進(jìn)行航空軟件單元測試的方法。本文針對軟件測試中存在的問題，研究了LDRATESTBED在航空軟件單元測試中的應(yīng)用。論文首先闡述了軟件測試?yán)碚摰南嚓P(guān)概念、原理和方法。然后分析了單元測試的需求，針對被測目標(biāo)按照流程進(jìn)行需求的分析，測試用例的設(shè)計，測試的實施。實施包括軟件的靜態(tài)分析和動態(tài)測試執(zhí)行過程。通過一個實例，實現(xiàn)了LDRATESTBED的單元測試方法，并分析其在實際應(yīng)用中的優(yōu)劣。經(jīng)過實驗驗證以及大量的實際測試操作，我們可以看到，LDRATESTBED自動化測試工具可以給測試人員提供很多便利，包括提供詳細(xì)的靜態(tài)分析規(guī)則，無需編寫驅(qū)動函數(shù)，提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫來保障回歸測試，方便導(dǎo)出測試報告等，節(jié)省很多需要人工去實現(xiàn)的時間，可以讓測試人員更專注于測試用例的設(shè)計，從而保障軟件的安全性。

簡介：TC4（TI6AL4V）具有比強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕和傳熱性差的特點，被廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)中。結(jié)合有限元方法，研究TC4在高應(yīng)變率、高溫條件下的力學(xué)性能，是現(xiàn)在很多學(xué)者的研究內(nèi)容。SHPB實驗基于一維應(yīng)力波理論，被廣泛應(yīng)用于研究各種材料的力學(xué)本構(gòu)模型。本文借助SHPB實驗，對TC4的力學(xué)模型進(jìn)行研究。ABAQUS軟件是一款功能強(qiáng)大的商用有限元軟件，本文使用ABAQUSEXPLICIT對TC4的SHPB實驗進(jìn)行了仿真。本文的主要研究內(nèi)容如下（1）本文對TC4進(jìn)行了應(yīng)變率為001S1、溫度范圍為20～700℃的準(zhǔn)靜態(tài)壓縮試驗，應(yīng)變率分別為2500S1和4000S1、溫度范圍為20～900℃的SHPB實驗，實驗中采用溫度控制裝置，嚴(yán)格控制材料的實驗溫度，獲得了材料在不同溫度、不同應(yīng)變率條件下的應(yīng)力應(yīng)變曲線。實驗研究發(fā)現(xiàn)，航空鈦合金TC4材料的屈服強(qiáng)度在應(yīng)變率基本不變的情況下，隨著溫度的升高而降低；在溫度基本相同的情況下，隨著應(yīng)變率的升高，材料的應(yīng)力增大。（2）應(yīng)用MATLAB軟件和遺傳算法，建立目標(biāo)函數(shù)，編寫優(yōu)化程序，優(yōu)化得到航空鈦合金TC4的JC本構(gòu)模型參數(shù)，并對本構(gòu)模型進(jìn)行了數(shù)值驗證。（3）使用ABAQUS有限元平臺，建立了航空鈦合金TC4的SHPB實驗的仿真模型，將仿真結(jié)果與實驗結(jié)果進(jìn)行對比研究。研究發(fā)現(xiàn)，在溫度為20～900℃、應(yīng)變率為2500～4000S1的范圍內(nèi)，建立的JC模型能很好的反映材料的動態(tài)力學(xué)性能。

簡介：本文針對航空電源系統(tǒng)中的電流諧波問題設(shè)計了數(shù)字控制400HZ三相四線ACAC靜止變流器包括功率電路和控制電路的硬件設(shè)計、電路建模和控制器設(shè)計、DSP軟件設(shè)計等工作并搭建了額定輸出功率為3KW的樣機(jī)。變流器的前級為三相半橋PWM整流器可控制輸入電流使輸入電流波形為正弦且與輸入電壓相位相同以實現(xiàn)單位輸入功率因數(shù)。傳統(tǒng)的直接電流控制對交流誤差信號的增益隨著頻率的上升而下降因此對400HZ的航空電源系統(tǒng)會出現(xiàn)較大的穩(wěn)態(tài)控制誤差降低變流器的輸入功率因數(shù)。因此本變流器提出了將虛擬正交變換應(yīng)用于三相四線制整流器中以實現(xiàn)各相獨立控制和零靜差。同時采用零序分量獨立控制解決了虛擬正交變換不能控制零序分量的問題同時也保證了在不平衡負(fù)載下直流母線電容的均壓。變流器的后級為三相半橋式SPWM逆變器由于采用MOSFET器件開關(guān)頻率較高因此在控制上采用經(jīng)典的電流電壓雙環(huán)控制也可以很好地控制穩(wěn)態(tài)誤差。本文對逆變器進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)學(xué)建模和控制器設(shè)計。整流器和逆變器的控制核心都選擇了TI公司的TMS320F28335數(shù)字信號處理器矩陣變換、PI調(diào)節(jié)器、軟件保護(hù)功能等均通過DSP完成。論文最后對搭建的3KW樣機(jī)進(jìn)行了滿載穩(wěn)態(tài)實驗、負(fù)載切換實驗實驗結(jié)果證明了系統(tǒng)設(shè)計的合理性并取得了預(yù)期的效果。

簡介：中圖分類號中圖分類號O643單位代碼單位代碼10231學(xué)號號42009676金屬離子接枝的介孔材料深度吸附脫除航空煤油中硫化物的研究學(xué)科專業(yè)物理化學(xué)研究方向催化化學(xué)作者姓名孟祥瑞指導(dǎo)教師王玉和教授哈爾濱師范大學(xué)二〇一二年六月中圖分類號O643單位代碼10231學(xué)號42009676碩士學(xué)位論文金屬離子接枝的介孔材料深度吸附脫除航空煤油中硫化物的研究碩士研究生孟祥瑞導(dǎo)師王玉和教授學(xué)科專業(yè)物理化學(xué)答辯日期2012年6月授予學(xué)位單位哈爾濱師范大學(xué)

簡介：釩鋁中間合金是制備含釩鈦合金及金屬釩的主要原材料，隨著近年來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家在航空航天領(lǐng)域以及國防領(lǐng)域的實力提升，含釩鈦合金及金屬釩的用量將會大大增加，釩鋁中間合金的發(fā)展也將具有很大潛力。國內(nèi)普遍的工藝是采用石墨坩堝鋁熱法來制備釩鋁中間合金。但是由于工藝本身的特性導(dǎo)致反應(yīng)后的釩鋁中間合金與渣分離的效果不好，同時釩鋁中間合金中的碳含量也偏高，極大的浪費了資源，在某種程度上也限制了釩鋁中間合金的應(yīng)用。釩鋁中間合金是制造航空航天用鈦合金的關(guān)鍵原料，而國內(nèi)生產(chǎn)的航空航天材料還在沿用舊的生產(chǎn)模式?；诔杀疽约百Y源的角度，需要探索出一種更好的制備工藝來解決現(xiàn)有生產(chǎn)存在的問題，其意義在于更高效的發(fā)揮我國的資源優(yōu)勢，最大化創(chuàng)造社會經(jīng)濟(jì)效益。本文詳細(xì)分析了目前在世界航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的鈦合金添加劑釩鋁65∶35中間合金的研究制備現(xiàn)狀，試驗采用了經(jīng)過改良的鋁熱法，使用五氧化二釩和鋁粉作為主要原料，采用了三氧化二鋁制作的坩堝作為反應(yīng)容器，可以有效的提高渣與合金分離效果。首先探討了釩鋁65∶35中間合金的原材料要求，反應(yīng)容器三氧化二鋁坩堝的制作方案，分別在三組試驗數(shù)據(jù)中選取了一組最優(yōu)的作為試驗方案，即采用4種粒度三氧化二鋁比例為35MM∶13MM∶031MM∶＜03MM1∶2∶3∶4，碳酸鈉粘結(jié)劑濃度為15％，燒結(jié)曲線溫度總時間270分鐘作為最終的坩堝制作方案。其次通過配方計算來確定反應(yīng)所需的熱量。通過三組鋁過量值的對比數(shù)據(jù)，最終確定了反應(yīng)的鋁過量值與熱量，即鋁過量值5％，最終反應(yīng)熱為3500±2KJKG。最后對制備的釩鋁65∶35中間合金進(jìn)行了化學(xué)成分分析、SEM分析、EDS分析以及XRD的分析，觀察并研究了航空航天級釩鋁65∶35中間合金的內(nèi)部形貌以及不同成分對組織的影響。從而最終確定了釩鋁65∶35中間合金的最佳生產(chǎn)工藝。試驗的結(jié)果表明使用改良的鋁熱法生產(chǎn)且采用三氧化二鋁坩堝制備的釩鋁65∶35中間合金可以滿足試驗設(shè)計要求，即主元素釩值位于6070％之間，鋁值位于3040％之間，雜質(zhì)元素均符合設(shè)計要求。合金冷卻時的相以釩固溶體為主，其次是少量的AL8V5相。將鋁過量提高至5％，制備出的釩鋁65∶35中間合金夾雜較少。經(jīng)過最終的三光檢測線檢測未發(fā)現(xiàn)夾雜物及高密度污染物。

簡介：現(xiàn)代飛機(jī)中，液壓、氣壓、電能多種二次能源的存在，降低了飛機(jī)能源系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性，對飛機(jī)的安全可靠飛行造成了很大的威脅。近年來，電力電子技術(shù)和電工材料的發(fā)展為二次能源統(tǒng)一到電能提供了基礎(chǔ)，促進(jìn)了多電飛機(jī)和全電飛機(jī)的發(fā)展。多電飛機(jī)以及全電飛機(jī)的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致航空交直流母線電壓等級提高，對航空交直流母線接口變換器的發(fā)展提出了新的要求。交流直流母線接口變換器實現(xiàn)高壓交流母線到高壓直流母線的變換，要求高安全可靠性、高功率因數(shù)、高功率密度以及高直流電壓利用率；直流母線接口變換器實現(xiàn)高壓直流母線到低壓直流母線的變換，要求高安全可靠性、高功率密度以及高效率。針對全電飛機(jī)的應(yīng)用場合以及設(shè)計要求，本文通過詳細(xì)分析對比，選取了結(jié)構(gòu)簡單可靠的單級升壓型整流器三相三線制的三電平整流器作為交流直流母線接口變換器，從最根本的調(diào)制波上分析了各種控制策略對整流器的性能指標(biāo)的影響，明確了中線對于直流電壓利用率的影響，然后提出了截斷區(qū)間的非線性控制方式，可以在保證功率因數(shù)的前提下，提高直流電壓利用率，降低后級變換器的設(shè)計難度。對于應(yīng)用于高壓輸入低壓大電流輸出場合的直流母線接口變換器，本文選擇了無箝位二極管和飛跨電容的四開關(guān)三電平直流變換器，采用了磁集成的倍流整流技術(shù)，提高變換器的功率密度。并且為了提高變換器的安全可靠性，本文詳細(xì)分析了實際工作中由于主電路以及控制驅(qū)動電路的不對稱導(dǎo)致的電容偏壓情況，從控制上找到兩個自由度正負(fù)半周占空比和相位差，提出了電容電壓控制策略，而且通過雙沿調(diào)制方式進(jìn)行電容電壓控制，實現(xiàn)了控制過程的解耦。本文針對三相交流輸入230V400HZ，輸出28V100A接口變換器進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計、樣機(jī)制作以及實驗驗證，通過實驗波形分析驗證了整流器控制策略以及直流變換器電容電壓控制策略的正確性和有效性。

簡介：近些年來，我國航空事業(yè)取得了驕人成績，為中華民族偉大復(fù)興寫下了光輝一筆。航空事業(yè)的騰飛，離不開航空設(shè)備的高可靠性。然而，航空設(shè)備工作環(huán)境的特殊性，使得其安全性受到各種各樣的威脅，其中一個非常嚴(yán)重的威脅就是航空故障電弧。由于航空設(shè)備內(nèi)部電氣系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，長期在高空中工作很容易出現(xiàn)隱患，有可能引發(fā)航空故障電弧。航空故障電弧一般伴隨著高溫和發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時容易引發(fā)火災(zāi)事故，進(jìn)而威脅航空器的安全。目前針對航空故障電弧的研究還不完善，有必要對航空故障電弧檢測技術(shù)進(jìn)行深入的研究，以進(jìn)一步提升航空設(shè)備的可靠性。本文首先總結(jié)分析了航空故障電弧的產(chǎn)生機(jī)理，然后依據(jù)UL1699標(biāo)準(zhǔn)搭建了航空故障電弧實驗平臺。運用該實驗平臺采集了大量的航空故障電弧實驗數(shù)據(jù)，建立了不同負(fù)載、不同頻率條件下的故障電弧試驗數(shù)據(jù)庫。為了提取航空故障電弧的特征，本文引入了奇異值分解SVD理論。通過對原始數(shù)據(jù)重構(gòu)的漢克爾矩陣進(jìn)行SVD分解和重構(gòu)，實現(xiàn)了對原始數(shù)據(jù)奇異性的提取。并結(jié)合熵理論，將重構(gòu)信號轉(zhuǎn)換為航空故障電弧的特征向量。在對原始數(shù)據(jù)的特征提取之后，對不同負(fù)載特性的航空故障電弧的特征向量進(jìn)行了對比分析。最后本文利用權(quán)值直接確定算法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)，構(gòu)建了一個基于權(quán)值直接確定算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同時運用處理好的航空故障電弧訓(xùn)練樣本，對該網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練和仿真。結(jié)果表明，該網(wǎng)絡(luò)在航空故障電弧檢測中有很好的表現(xiàn)，可以作為一種航空故障電弧檢測的有效方法。

簡介：液體火蔓延是液體燃料泄漏引發(fā)火災(zāi)事故中典型的燃燒現(xiàn)象。近年來，隨著飛機(jī)、船舶、石油化工等行業(yè)的崛起，因航空煤油泄漏造成的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。一般來說該類火災(zāi)事故具有傳播速度快、燃燒強(qiáng)度大的特點，給滅火和人員疏散帶來相當(dāng)大難度，一旦發(fā)生往往會造成嚴(yán)重的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，科學(xué)的分析航空煤油火蔓延特性具有理論和現(xiàn)實意義。為研究航空煤油火蔓延特性，論文以我國航空煤油RP5為研究對象，通過自行研制了液體火蔓延實驗臺，運用紋影攝像系統(tǒng)、微細(xì)熱電偶和紅外熱像攝像技術(shù)，分析了單端、兩端、不同寬度三種工況條件下火焰?zhèn)鞑ガF(xiàn)象，研究火焰?zhèn)鞑C(jī)理，討論火焰前鋒前方油面溫升規(guī)律，以進(jìn)一步認(rèn)識航空煤油火蔓延特性。論文具體工作包括論文研制了航空煤油火蔓延實驗系統(tǒng)。油池長100CM，寬4CM，高12CM，主體由2MM厚的鋼板構(gòu)成，在油池兩側(cè)中部嵌入40CM長，12CM高的高硼硅酸鹽耐火玻璃，透過玻璃能清晰地拍攝到火蔓延過程中油面下方流體的流動情況。點火區(qū)位于油池一端，距端面3CM處設(shè)置隔離擋板，保證點火時點火區(qū)以外燃油保持初始溫度。選用我國航空煤油RP5作為燃料，其開杯閃點為66℃。論文開展了航空煤油單端火蔓延特性的研究。分析了表面流和閃火焰出現(xiàn)的成因，探討了不同燃油初溫條件下表面流速度和火蔓延速度的變化規(guī)律，測量火焰前方未燃油面各點與中心線上溫度分布，揭示了在火蔓延過程中油面的溫升規(guī)律，并發(fā)現(xiàn)燃油初溫的升高使得表面流預(yù)熱作用減弱。論文開展了航空煤油液面相向傳播火焰碰撞特性的研究。航空煤油兩端點火條件下，相向的表面流運動是一個碰撞結(jié)合一停滯一分離的過程；并揭示了兩端火蔓延過程中的燃油溫升規(guī)律。進(jìn)而利用傳熱和分子碰撞理論探討了渦流下沉、停滯以及未燃油面在形成二次反向渦流后發(fā)生突燃現(xiàn)象的成因。論文開展了不同寬度條件下航空煤油火蔓延的特性研究。小油池條件下，隨著油池寬度的增加，火蔓延速度增快、穩(wěn)定溫升區(qū)域長度變小、主火焰前方油面穩(wěn)定溫度持續(xù)時間較短；臺階跳躍溫升幅度較大。不同油池寬度條件下，臺階穩(wěn)定溫度均隨著初溫的升高幾乎成線性上升。同一種寬度，臺階溫差不隨初溫的變化而變化，幾乎為定值；臺階溫差隨著油池寬度的增大而增大。