簡介：點擊查看更多航空通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)鏈的研究與仿真設計.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：光纖法珀壓力傳感器具有體積小、重量輕、測量靈敏度高、抗電磁干擾能力強等諸多優(yōu)點，將光纖法珀壓力傳感器與低相干干涉解調(diào)技術(shù)相結(jié)合，非常適用于航空高精度壓力傳感領(lǐng)域。本文首先針對航空陣列型大氣壓力傳感對解調(diào)速度的要求，提出一種具有較高精度的快速解調(diào)方法，其次研究了解調(diào)系統(tǒng)位置相關(guān)色散對干涉圖樣和相位信息的影響，在此基礎上，分別利用空間域和空間頻率域的信息，提出兩種基于色散補償?shù)母呔冉庹{(diào)方法，并進行了實驗驗證，獲得了高效、穩(wěn)定的解調(diào)性能。本文的主要工作如下1、針對航空陣列型大氣壓力傳感對解調(diào)速度的要求，研究了用于陣列型光纖壓力傳感的快速偏振低相干干涉解調(diào)方法，該方法與使用經(jīng)驗參數(shù)的傳統(tǒng)空間頻域分析法相比，解調(diào)精度相當，但運算速度提高10倍，能夠滿足多通道傳感解調(diào)和嵌入式系統(tǒng)計算的要求。2、對解調(diào)系統(tǒng)中位置相關(guān)色散對干涉圖樣的影響進行研究，建立了位置相關(guān)色散在空間域中的理論模型，在此基礎上提出了一種基于干涉圖樣的色散補償解調(diào)方法，通過綜合利用位置相關(guān)色散特性和包絡峰值信息實現(xiàn)了低相干干涉信號解調(diào)，其解調(diào)精度比傳統(tǒng)的包絡峰值法提高近17倍。該方法具有解調(diào)原理簡單、解調(diào)精度高的優(yōu)點，但計算量相對較大。3、對解調(diào)系統(tǒng)中位置相關(guān)色散對相位信息的影響進行研究，建立了位置相關(guān)色散在空間頻域中的理論模型，提出了一種基于空間頻域非線性效應的色散補償解調(diào)方法，能夠有效避免傳統(tǒng)空間頻域分析法由位置相關(guān)色散影響導致的階躍誤差，其解調(diào)精度比傳統(tǒng)的包絡峰值法提高了13倍。該方法具有適用于任意譜形寬帶光源的優(yōu)點，計算量比基于干涉圖樣的色散補償法減少一半。4、實驗研究了信噪比和溫度對解調(diào)系統(tǒng)性能的影響。實驗結(jié)果表明系統(tǒng)解調(diào)精度在信噪比175DB處變化趨勢發(fā)生顯著改變，信噪比高于該值時解調(diào)精度保持較高水平，反之系統(tǒng)解調(diào)精度則迅速惡化，系統(tǒng)分辨率隨信噪比升高而增強；解調(diào)得到的法珀腔長隨解調(diào)系統(tǒng)所處環(huán)境溫度升高而增大，其偏移量與溫度和初始腔長有關(guān)，解調(diào)系統(tǒng)溫度響應系數(shù)在04611919NM℃范圍內(nèi)。

簡介：點擊查看更多航空漸開線花鍵副微動損傷研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：LIIIIIIIIIIIIIIIIIIIILY2421427航空工業(yè)青島療養(yǎng)院經(jīng)營模式優(yōu)化研究學位論文完成日期指導教師簽字I拯型塞答辯委員會成員簽字二蘭紐獨創(chuàng)聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含未獲得洼墊逡直墓絲益堊掛型壹跑的奎攔亙窒2或其他教育機構(gòu)的學位或證書使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名Ⅵ彰葉簽字日J胡翔，緝J沙月R學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，并同意以下事項L、學校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。2、學?？梢詫W位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。同時授權(quán)清華大學“中國學術(shù)期刊光盤版電子雜志社“用于出版和編入CNKI中國知識資源總庫，授權(quán)中國科學技術(shù)信息研究所將本學位論文收錄到中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫。保密的學位論文在解密后適用本授權(quán)書學位論文作者簽名FA∥N／／FF導師簽字F茲住簽字同期0OFV年I7月日簽字日期年月同

簡介：20世紀90年代，隨著“多電飛機”技術(shù)在航空界的提出，飛機電源系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的恒頻電源系統(tǒng)向變頻電源系統(tǒng)變化，飛機工作頻率從固定的400HZ轉(zhuǎn)變?yōu)樵?60～800HZ范圍內(nèi)波動。機載非線性負荷容量日益增加，諧波嚴重影響了飛機電能質(zhì)量。為了滿足修訂后的新航空電源標準，將在航空電力系統(tǒng)中大量應用變換器以及有源電力濾波器等電子器件，而快速準確提取出電源的同步信號則是諧波抑制及控制的前提。在現(xiàn)有同步信號檢測方案中，自適應陷波器ANF擁有其優(yōu)越性。自適應陷波器主要由陷波器和自適應算法兩大部分組成。本文首先對現(xiàn)有的應用于電信號提取的單相ANF微分方程進行數(shù)學分析。分析結(jié)果認為ANF的動態(tài)響應性能與輸入信號的基波頻率呈現(xiàn)反比例關(guān)系。ANF同步信號檢測速度會隨著基波頻率的增高而減緩。當輸入三相電源時，采用不同的參考坐標系結(jié)構(gòu)的ANF在頻率更新方程上具有一定差異。在參數(shù)相同的情況下，不同ANF結(jié)構(gòu)存在一個固定比值為632的動態(tài)響應時間。多通道自適應陷波器能夠有效抑制諧波分量對檢測結(jié)果的影響，可以實現(xiàn)諧波信號的分別提取。仿真測試結(jié)果顯示，多通道自適應陷波器能夠準確分離各個頻率分量。通過修改陷波器參數(shù)，能達到提取任意整數(shù)次諧波分量和間諧波分量的目的。針對動態(tài)響應速度受基波頻率變化影響較大的情況，本文提出了兩種新的ANF結(jié)構(gòu)。一種結(jié)構(gòu)是固定時間響應ANFCTANF，該方案是在現(xiàn)有的ANF結(jié)構(gòu)基礎上將檢測出的角頻率引入到ANF的頻率檢測單元中，以消除角頻率更新速率與基波頻率之間的反比關(guān)系，達到任何頻率狀態(tài)下都可以在固定時間內(nèi)提取出電源同步信號的目的。另一種結(jié)構(gòu)是固定周期響應ANFCCANF。該方案是將檢測出的角頻率的平方值引入到ANF的頻率檢測單元中，能夠在基波頻率提高的情況下加快ANF對同步信號提取的響應速度，保證在固定的周期時間能得到所需要的信息。在理論分析的基礎上進行了仿真驗證。仿真結(jié)果證明，本文提出的兩種ANF改進方法對動態(tài)響應速度都能夠有效改進。在MATLAB仿真軟件中模擬航空電源頻率跳變、電壓不對稱，以及存在畸變等工況，對地面電源中應用廣泛的解耦雙同步參考坐標系鎖相環(huán)DDSRFPLL進行仿真，與本文提出的CTANF檢測性能作比較。仿真結(jié)果表明，兩種方法都可以成功提取出航空電源中的同步信號。但是在精確度以及快速性上，CTANF都有較優(yōu)表現(xiàn)。對全文研究內(nèi)容進行了實驗。實驗結(jié)果驗證了以下觀點1ANF動態(tài)響應性能與基波頻率以及ANF結(jié)構(gòu)相關(guān)。2CTANF和CCANF能夠有效提高動態(tài)響應速度。3CTANF在航空電源中能夠有效提取同步信號。充分證明了理論分析和仿真的正確性。

簡介：點擊查看更多高分辨率航空影像特征匹配技術(shù)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：航空發(fā)動機作為航空器的動力來源，對其自身的安全性和可靠性有著極為嚴苛的要求。航空發(fā)動機葉片由于其工作條件惡劣，是發(fā)動機最容易發(fā)生故障的部件之一，因此在發(fā)動機的日常維護中，對葉片的檢測是必不可少的。傳統(tǒng)的對發(fā)動機葉片檢測手段主要是以人工為主，自動化程度低，檢測效率不高。航空發(fā)動機葉片缺陷自動化超聲檢測系統(tǒng)就是為了實現(xiàn)葉片缺陷自動化檢測，降低對人員檢測經(jīng)驗的依賴，提高葉片檢測效率。航空發(fā)動機葉片缺陷自動化超聲檢測系統(tǒng)通過機械手夾持葉片做掃查運動，其中超聲換能器固定不動。在檢測的過程中，超聲換能器垂直于被檢測葉片表面發(fā)射超聲波并且換能器到葉片表面的距離為一定值。因此實現(xiàn)葉片的自動化掃查必須提前規(guī)劃機械手運動軌跡，然而軌跡的規(guī)劃要依賴于葉片CAD模型。由于涉及商業(yè)機密，用戶無法獲得葉片的CAD設計模型，因此需要運用曲面反求技術(shù)獲得葉片的曲面模型。為了提高葉片曲面模型反求精度，基于物理學中杠桿原理提出了變弧長自適應采樣方法，建立了三坐標測量機采樣點間弧長隨曲率變化的數(shù)學模型，解決了三坐標測量機的自適應采樣問題；通過對未知模型曲面的二次測量實現(xiàn)對未知模型曲面的自適應采樣。系統(tǒng)采用A型脈沖反射法對葉片進行檢測，系統(tǒng)得到的原始信息僅僅是包含時間和幅度信息的波形圖，比較難直觀的判斷出缺陷的形狀和大小等信息，這就要求檢測人員根據(jù)自身的經(jīng)驗對檢測信息作出判斷，客觀上增加了工作人員的勞動強度，無法實現(xiàn)缺陷的自動化判定。本文提出了基于超聲A掃信號的缺陷重構(gòu)方法，推導出了缺陷點坐標的計算公式；針對系統(tǒng)中存在多個坐標系，坐標點的表示不統(tǒng)一的問題，通過研究坐標系的平移變換和旋轉(zhuǎn)變換關(guān)系，建立了各坐標系的變換關(guān)系矩陣；由于系統(tǒng)中工件坐標系的位置隨著機械手的運動而改變，推導出了工件坐標系和機械手運動的變換公式，最終實現(xiàn)了不同坐標系的坐標的相互變換。通過仿真試驗模擬超聲檢測過程，基于缺陷回波信息，計算出了缺陷點在工件坐標系的坐標，重構(gòu)出了的缺陷三維模型，實現(xiàn)了缺陷形狀的直觀顯示；同時根據(jù)仿真試驗的結(jié)果分析了影響缺陷形狀重構(gòu)精度的三個因素；最終實現(xiàn)了基于超聲A掃信號的缺陷重構(gòu)。

簡介：分類號￡214UDC6213密級可公開編號基于小波變換的航空渦輪葉片超聲波無損檢測研究RESEARCHONULTRASONICNONDESTRUCTIVETESTINGINAIRCRAFTTURBINEBLADESBASEDONWAVELETTRANSFORM學位授予單位及代碼量蠶型』盔芏1Q盟2學科專業(yè)名稱及代碼絲型焦薟皇目蟄絲董置塑Q22研究方向撞捌熊壟皇蕉I蕉劍申請學位級別亟指導教師趨逢塑塾塑研冗生匹塞童論文起止時間墊地塵生墊且』一摘要在航空工業(yè)中，渦輪葉片的裂紋嚴重影響了飛機的安全飛行因此，需要對航空渦輪葉片進行嚴格的檢測。由于渦輪葉片的結(jié)構(gòu)比較復雜，傳統(tǒng)的超聲波無損檢測無法滿足檢測的精度要求，需要尋找更有效的檢測手段，檢測出渦輪葉片裂紋，減少飛行事故的發(fā)生這對提高我國航空安全有著非常重要的意義。本文采用超聲相控陣無損檢測技術(shù)完成航空渦輪葉片裂紋的檢測。首先對超聲相控陣無損檢測系統(tǒng)進行了硬件部分和軟件部分設計與改進，包括對超聲的發(fā)射和回波信號的處理，以及對信號進行小波變換處理和人機交互界面的設計。利用小波變換，對相關(guān)法時間延遲估計進行改進，抑制噪聲和時間窗寬度對時間延遲估計的影響。然后理論分析、仿真均表明了小波變換的應用能夠提高自適應聚焦的精度與可靠性。晟后通過和傳統(tǒng)超聲波檢測實驗結(jié)果的比較分析顯示了超聲相控陣檢測系統(tǒng)的優(yōu)越性，檢測較全面誤差較低。關(guān)鍵詞渦輪葉片超聲相控陣無損檢測小波變換時間延遲估計

簡介：學校編碼10390分類號TS2077學號122011470090密級農(nóng)業(yè)推廣碩士專業(yè)學位論文農(nóng)業(yè)推廣碩士專業(yè)學位論文ISO22000ISO22000食品安全管理體系在航空配餐業(yè)中的應用研究食品安全管理體系在航空配餐業(yè)中的應用研究指導教師劉光明教授葉小琴高級工程師作者姓名張婉濱申請學位級別碩士領(lǐng)域名稱食品加工與安全論文提交日期2014年10月8日論文答辯日期2014年12月18日學位授予單位集美大學學位授予日期答辯委員會主席柯才煥論文評閱人集美大學碩士學位論文ISO22000食品安全管理體系在航空配餐業(yè)中的應用研究張婉濱

簡介：點擊查看更多航空安保管理體系在LJW機場的應用研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：THEFINANCIALIMPACTOFAIRCRAFTLEASINGMODEONAIRLINESEVIDENCEFROMCHINASOUTHERNAIRLINESCANDIDATEZHUYUNYUNSUPERVISORPROFZOUYINGCAPITALUNIVERSITYOFECONOMICSANDBUSINESS,BEIJING,CHINA摘要隨著經(jīng)濟全球化趨勢的進一步加深，我國對外聯(lián)系日益加強。民航業(yè)作為我國戰(zhàn)略先導性產(chǎn)業(yè)，在綜合交通運輸體系中以高效、快捷、安全、遠程輸送的特點突出，在我國對外聯(lián)系中發(fā)揮主要橋梁紐帶作用。目前，我國國內(nèi)各航空公司正積極開拓國際航線，加強與航空聯(lián)盟成員之間的合作。航線的開拓、運力的增強，都依賴于航空公司所擁有的機隊規(guī)模的大小。只有不斷地增強運輸能力，才能更好地去爭取航線資源、搶占市場。據(jù)波音公司相關(guān)預測，今后20年內(nèi)國內(nèi)航空公司有可能斥資1萬億美元來購買6810架全新飛機。由此，中國航空市場的總價值將超萬億美元，成為世界第一。我國民航業(yè)正處于黃金發(fā)展時期。作為航空公司最主要固定資產(chǎn)的飛機，目前大部分仍需從國外引進。而引進飛機的方式主要有三種購買、融資租賃和經(jīng)營性租賃。若航空公司僅靠自身積累的資金以及貸款購買飛機，勢必會占用大量的資金，航空公司的日常運營也將舉步維艱。而租賃飛機以其較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實選擇。本文分析了融資租賃與經(jīng)營租賃的特點，研究了租賃模式在國內(nèi)航空公司中的運用、國內(nèi)租賃市場的發(fā)展以及基于保稅港區(qū)或保稅區(qū)的SPV租賃模式。本文重點研究融資租賃與經(jīng)營租賃對航空公司財務的影響，即影響的主要會計科目以及財務指標。通過分析南方航空的具體案例，旨在為航空公司選擇租賃方式來改善其財務指標提供一定的依據(jù)。關(guān)鍵詞飛機租賃；財務指標；南方航空I

簡介：河流是城市自然環(huán)境的重要構(gòu)成因素之一，同時也是塑造城市景觀的重要區(qū)域。隨著可持續(xù)發(fā)展理論成為城市發(fā)展的指導方針，生態(tài)文明建設擺在了總體布局的高度，越來越多的城市在城市規(guī)劃上以打造生態(tài)城市為目標，城市中的水系成為城市規(guī)劃的一個主題城市水系的建造在于可以為城市創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，一個城市的生態(tài)廊道可以使城市的破碎空間得到整合和彌補，使城市資源得以重新配置可以構(gòu)筑城市地標，使城市的歷史文化得到彰顯和拓展?jié)M足人們對于親水環(huán)境的需求，從而使城市能夠在社會、經(jīng)濟和生態(tài)三個方而都能夠得到回報。而北方地區(qū)由于其自然環(huán)境特征，對于人工河道建設與否，學者們有很多不同意見，最終結(jié)果是北方城市中的人工河道建設在支持聲與反對聲中大規(guī)模出現(xiàn)。為了滿足生態(tài)、景觀與城市河道水利三者的要求，營造人工生態(tài)河道。城市生態(tài)河道的理念、河道整治的理論與技術(shù)、河道整治具體工程措施的制定、生態(tài)景觀規(guī)劃這四者之間需要有一個紐帶將他們串聯(lián)起來。開展人工生態(tài)河道規(guī)劃的研究，完善生態(tài)河道規(guī)劃過程正好可以填補這樣一個空缺。國內(nèi)外對于人工河道生態(tài)濱水景觀的研究特別是對于河道生態(tài)修復的研究已經(jīng)開展并不斷深化，這些研究所形成的理論與技術(shù)對于人工河道生態(tài)濱水景觀營造工作的展開起到了積極的指導與推動作用。但是大多數(shù)的研究沒有從流域的尺度整體考慮河道整治過程中涉及的社會、經(jīng)濟、自然及人的因素，該方面理論與技術(shù)的研究還遠落后于城市發(fā)展對于河道整治效果的要求，尤其是國內(nèi)人工生態(tài)河道建設規(guī)模日益增大，但是專門針對這一方面的理論研究偏少，不能夠提供完善的理論支持。城市人工河道改造與重建是一個極為復雜的課題，我國在河流生態(tài)修復及生態(tài)景觀建設等方面的研究工作起步較晚，尚處于學習引進國外先進經(jīng)驗的階段，更由于國內(nèi)城市處于高速發(fā)展過程中，雖然國內(nèi)目前也做了大量河道改造與重建的嘗試，但其結(jié)果往往經(jīng)不住時間與現(xiàn)代理論的考驗。不少地區(qū)把水利工程的工程化設計擺在首位而不接受將河道進行生態(tài)化、自然化設計，這造成了如今比比皆是的硬質(zhì)、渠化、毫無生氣與自凈能力的河道景觀河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，在解決城市水利工程的同時，直接關(guān)系到城市河道景觀、城市生態(tài)環(huán)境、城市空間肌理與城市文化等，同時其規(guī)劃設計必須是在不妨礙河道行使基本功能，如防洪、排澇、通航、水源地等的基礎之上的，這就決定了，河道的規(guī)劃設計或改造修復必須是基于水利工程設施的相關(guān)規(guī)范、法規(guī)的執(zhí)行的前提下進行的其次，隨著世界上河道的改造趨勢越來越成熟，以生態(tài)、景觀為重點的河道改造傾向越來越清晰，因此，以水利工程設施為基礎，融合生態(tài)、景觀建設的河道規(guī)劃設計的研究顯得尤為重要。如何解決河道水利功能、景觀與生態(tài)三者之間的矛盾是核心問題，對于城市生態(tài)文明建設而言，應該將其列為重要研究課題。在分析國內(nèi)外人工改造水系景觀規(guī)劃理論及建設實踐的基礎上，尤其是歐洲萊茵河改造項目、美國密西西比河生態(tài)恢復工程、韓國首爾市清溪川內(nèi)河的生態(tài)恢復以及環(huán)境改造工程、北京奧林匹克公園水系項目和遷安三里河生態(tài)廊道設計，以鄭州航空港區(qū)河劉溝人工河道為研究的切入點，把握北方城市人工水系建設現(xiàn)狀，分析人工水系優(yōu)劣勢，初步探討了北方地區(qū)城市人工水系營造途徑和方法，從而為北方地區(qū)城市人工水系景觀規(guī)劃與重建提出前瞻性的發(fā)展思路。主要結(jié)論有在實踐方面，注重理念具體化河道整治方案的制定及具體工程的實施應因地因時因類制宜，按照具體河道的特點在時間、空間上予以把握人工生態(tài)河道的構(gòu)建必須貫徹生態(tài)與整體最優(yōu)原則，以人為本等原則人工生態(tài)河道的構(gòu)建具有長期性注重綜合護坡以及生物溝應用、水質(zhì)生態(tài)修復等。本文在前人研究的基礎上，主要針對城市人工河道，深化闡述生態(tài)河道的構(gòu)建理念，借鑒了國內(nèi)外河道整治的經(jīng)驗，吸收其優(yōu)秀的理論，優(yōu)化、組合河道整治中的各項技術(shù)，并以鄭州航空港區(qū)河劉溝人工生態(tài)河道規(guī)劃設計方案為例來進行實踐。此項研究可為北方城市人工河道建設提供依據(jù)，使河道重建工作規(guī)范化，科學化，使重建后河道生態(tài)系統(tǒng)更具有可持續(xù)性，發(fā)揮其最大的服務功能。對促進我國城市人工河道科研及實踐的發(fā)展，提升其綜合水平，均具有重要的理論與實踐意義。

簡介：航空軸承作為航空工業(yè)易損壞的重要零部件之一，其可靠性一直是學者們研究的重點。為了有效評估航空軸承的實時性能，軸承的缺陷檢測系統(tǒng)就顯得非常重要；針對傳統(tǒng)的軸承缺陷分析方法不能處理復雜振動信號這一現(xiàn)狀，本文引入小波分析法，從而克服了傳統(tǒng)分析方法的缺點，并能夠有效地完成非平穩(wěn)信號的分析；此外，本文還提出了基于小波分析的能量特征向量提取方法，最終實現(xiàn)了航空滾動軸承缺陷的有效分析。本文針對航空器材工作環(huán)境極為惡劣這一特點，分析了航空軸承所要達到的使用要求，研究了航空滾動軸承在出廠使用前最易造成的幾類典型缺陷及其基本特征；研究正常和缺陷滾動軸承振動信號的頻率特征，獲得了滾動軸承幾類典型缺陷振動的理論模型以及各種缺陷條件下振動信號的特點，從而為滾動軸承缺陷識別提供了理論依據(jù)。針對航空滾動軸承系統(tǒng)所具有的非線性特性以及振動信號的非平穩(wěn)特性，通過研究小波原理及其降噪算法完成了對滾動軸承仿真信號的降噪預處理，驗證了小波原理的可行性；通過對小波包原理的研究，得出了振動信號能量特征向量的提取方法；同時完成了動態(tài)監(jiān)測實驗臺的搭建工作和滾動軸承缺陷振動的仿真實驗得到了缺陷軸承的特征向量，為系統(tǒng)缺陷類型的識別提供了樣本數(shù)據(jù)。本文針對支持向量機的線性、非線性分類器、懲罰函數(shù)、核函數(shù)等主要技術(shù)指標展開分析，并結(jié)合所提取的能量特征向量搭建SVM二分類器，從而獲得了最優(yōu)的分類器參數(shù)；并通過常用的“一對多”、“一對一”算法和SVM決策樹支持向量機的組合機理分析說明了各自的優(yōu)缺點；提出了一種新的基于SVM決策樹支持向量機與投票理論的新算法，并利用所提取的能量特征向量對支持向量機進行訓練和測試，最終通過少量樣本的重復利用使其達到了理想的分類精度，完成了航空滾動軸承的缺陷分析。

簡介：碩士學位論文航空客運中航班延誤若干法律問題研究航空客運中航班延誤若干法律問題研究THERESEARCHONFLIGHTDELAYINCIVILAVIATIONTRANSPORTATION作者姓名劉甄指導教師孫鵬西南政法大學SOUTHWESTUNIVERSITYOFPOLITICALSCIENCEANDLAW1中文摘要由于其具有的便捷性、高效性，航空運輸獲得了人們的青睞。但是，航班延誤的出現(xiàn)卻使得這種優(yōu)越性大大折扣，為人們所詬病。自1929年華沙公約中首次出現(xiàn)“延誤”一詞以來，國內(nèi)外學者對于這一概念的爭議就沒有停止過，至今仍然沒有形成一個統(tǒng)一的、為人們統(tǒng)一遵守的概念，這也嚴重影響了相關(guān)的立法進程，特別是在我國，受到傳統(tǒng)的對民航業(yè)發(fā)展進行保護的立法保守思想的影響，我國關(guān)于航班延誤的立法存在明顯的滯后，這不僅對旅客的權(quán)益造成影響，也不利于航空運輸業(yè)在競爭日益激烈的環(huán)境中生存和發(fā)展。另外一個方面，現(xiàn)實中不斷增加的由于航班延誤引發(fā)的旅客過激行為也對航班延誤的有關(guān)立法和司法提出了新的挑戰(zhàn)。航空運輸合同，從本質(zhì)上來講，實際上是存在于承運人、旅客或者托運人之間的一種運輸合同關(guān)系。航班延誤的本質(zhì)是運輸合同履行中出現(xiàn)的合同違約情形。本文運用了傳統(tǒng)民法，特別是合同法的有關(guān)理論，結(jié)合國際和國內(nèi)關(guān)于航空運輸?shù)膶ｉT法律規(guī)定，主要針對我國的航空運輸中存在的航班延誤問題進行了論述。本文由五個部分構(gòu)成第一部分主要介紹了航班延誤界定與判斷，其中包括國際條約中關(guān)于航班延誤的界定，我國關(guān)于航班延誤的界定，航班延誤概念的法學解釋。因此，對航班延誤應當界定為航班超過正常離站時間未起飛，或者超過正常時間未到達，且對正常時間的界定應當進行合理的規(guī)定。第二部分對造成航班延誤的原因進行了考察，認為主要包括天氣原因、航空管制原因、航空公司原因、旅客方面的原因、機場方面的原因。并且對相關(guān)的立法和規(guī)范中規(guī)定的航班延誤原因進行了考察。第三部分是介紹我國現(xiàn)行立法有關(guān)航班延誤產(chǎn)生民事責任的規(guī)定，介紹了我國主要的幾部關(guān)于航班延誤進行調(diào)整的法律法規(guī)中對于該問題的規(guī)定。第四部分對我國當前的司法實踐進行了考察，通過對典型案例的分析，發(fā)現(xiàn)航班延誤責任認定中存在的困難，并對現(xiàn)行的司法審判實踐進行評析。第五部分對當前立法和司法實踐中存在的問題進行分析，并提出相關(guān)的立法完善措施和建議，達到有法可依和定紛止爭的效果。關(guān)鍵詞航空運輸；航班延誤；法律責任關(guān)鍵詞航空運輸；航班延誤；法律責任

簡介：分類號UDC學校代碼10616密級學號成都理工大學碩士學位論文航空丫能譜系統(tǒng)測試與標定方法研究陳方強指導教師姓名及職稱葛良全教授申請學位級別。碩士專業(yè)名稱核資源與核勘查工程論文提交日期201105論文答辯日期201106學位授予單位和日期成都理工大學年月答辯委評閱人2011年6月獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得盛都堡王太堂或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的人員對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位做儲戳。下，豸城Ⅵ／，年么月臚學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解盛都堡王態(tài)堂有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)盛都堡王太堂可以將學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存、匯編學位論文。保密的學位論文在解密后適用本授權(quán)書W／年多月／9日么1Z＼伊艘電竊豸缸1名師簽導者者作作文文論論位位