簡(jiǎn)介：研究生畢業(yè)論文（全日制學(xué)術(shù)型碩士申請(qǐng)學(xué)位）（全日制學(xué)術(shù)型碩士申請(qǐng)學(xué)位）論文題目論文題目IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)的應(yīng)用學(xué)位申請(qǐng)人學(xué)位申請(qǐng)人郝偉姣專業(yè)名稱地圖學(xué)與地理信息系統(tǒng)研究方向3S理論與應(yīng)用指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師周世健教授2013年6月18日摘要東華理工大學(xué)研究生畢業(yè)論文東華理工大學(xué)研究生畢業(yè)論文中文摘要首頁用紙中文摘要首頁用紙畢業(yè)論文題目IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)的應(yīng)用地圖學(xué)與地理信息系統(tǒng)專業(yè)2010級(jí)碩士生姓名郝偉姣指導(dǎo)教師（姓名、職稱）周世健教授摘要IMU/DGPS輔助航空攝影作為航空攝影測(cè)量的一種關(guān)鍵技術(shù)，在作業(yè)時(shí)需要在攝區(qū)一定范圍內(nèi)布設(shè)地面GPS基站，但在無基礎(chǔ)控制點(diǎn)或困難地區(qū)有時(shí)無法布設(shè)，使得IMU/DGPS輔助航空攝影技術(shù)的應(yīng)用受到一定的限制。IMU/PPP技術(shù)的發(fā)展，為IMU/DGPS輔助航空攝影提供了新的解決方法，該技術(shù)在小比例尺成圖中的應(yīng)用已基本成熟，但在大、中比例尺成圖中尚處在研究實(shí)驗(yàn)中。本文結(jié)合具體的工程生產(chǎn)，著重對(duì)IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)應(yīng)用于大、中比例尺成圖的精度進(jìn)行了分析和驗(yàn)證，并形成科學(xué)合理的IMU/PPP輔助航空攝實(shí)施方案。主要通過四個(gè)不同地形不同比例尺的攝區(qū)，利用POSPACMMS53處理軟件對(duì)PPP和DGPS數(shù)據(jù)進(jìn)行解算，對(duì)比分析了PPP的精度、IMU/PPP的聯(lián)合濾波的精度；利用SSK軟件進(jìn)行空中三角測(cè)量加密實(shí)驗(yàn)，著重分析了IMU/PPP輔助航空攝影的加密精度，并和IMU/DGPS輔助空中三角測(cè)量的精度進(jìn)行比較分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，IMU/PPP輔助航空攝影測(cè)量在航攝設(shè)計(jì)階段，其設(shè)計(jì)方案可以不考慮構(gòu)架航線及基站的布設(shè)；PPP的精度和IMU/PPP聯(lián)合濾波精度符合后續(xù)作業(yè)要求；在空中三角測(cè)量中，在加入少量地面控制點(diǎn)的情況下IMU/PPP輔助航空攝影完全能夠滿足1500（平地）、11000（丘陵）、12000（山地）、15000（高山地）成圖比例尺的加密要求。15000（高山地）成圖比例尺可以實(shí)現(xiàn)無地面控制測(cè)量?？傊?，實(shí)驗(yàn)分析形成了可操作行的結(jié)論，即IMU/PPP輔助航空攝影技術(shù)可減少大量地面控制點(diǎn)，節(jié)約成本，縮短成圖周期。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞慣性測(cè)量單元，精密單點(diǎn)定位，輔助航空攝影，應(yīng)用

簡(jiǎn)介：近年來，傳統(tǒng)民居的保護(hù)日益受到人們的重視，而日前鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱實(shí)驗(yàn)區(qū)）的快速發(fā)展對(duì)其范圍內(nèi)傳統(tǒng)民居的保護(hù)帶來了一定的難度。本文通過對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居的特點(diǎn)、現(xiàn)狀保存狀況、保護(hù)面臨的問題進(jìn)行分析，研究適應(yīng)實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居的保護(hù)類型及適用范圍，最后提出實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居保護(hù)與利用的保護(hù)策略和不同保護(hù)類型下的保護(hù)措施。文章分為五個(gè)章節(jié)第一章，介紹了論文研究的背景、意義、國內(nèi)外相關(guān)研究綜述、相關(guān)概念的界定及研究區(qū)域與對(duì)象，從而提出了研究方法與研究框架。第二章，分析了實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居的現(xiàn)狀，通過介紹實(shí)驗(yàn)區(qū)的城市概況，研究實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居的特點(diǎn)及保護(hù)的當(dāng)代價(jià)值，進(jìn)一步對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居現(xiàn)狀保護(hù)狀況、保護(hù)面臨的問題進(jìn)行了總結(jié)研究。第三章，梳理了當(dāng)前傳統(tǒng)民居的保護(hù)類型及優(yōu)劣勢(shì)，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居保護(hù)類型選擇的研究，并在不同因素影響下研究實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居不同保護(hù)類型的適用范圍。第四章，提出實(shí)驗(yàn)區(qū)傳統(tǒng)民居保護(hù)的原則及策略，針對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)不同保護(hù)類型（即單體原址原真性保護(hù)、單體原址活化型保護(hù)、異地集中保護(hù)）的傳統(tǒng)民居提出了保護(hù)措施。第五章，總結(jié)了本文的主要研究成果，分析了論文研究的不足之處，并對(duì)下一步研究進(jìn)行了展望。

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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空精密鑄件射線檢測(cè)仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：隨著航空工業(yè)和通信技術(shù)的飛速發(fā)展，航空燈的應(yīng)用已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的飛機(jī)航運(yùn)，其它行業(yè)的迅速應(yīng)用，對(duì)航空燈的輸出效率和持久耐用提出了更高的要求。電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈是由太陽能轉(zhuǎn)換后的能量向航空燈提供，并將不用時(shí)候的電能和多余的電能儲(chǔ)存在超級(jí)電容里面。無污染，能源高效清潔環(huán)保，且使用壽命長(zhǎng)久，都使得其應(yīng)用越來越廣泛，高塔、山頂上的導(dǎo)航預(yù)警等，而其轉(zhuǎn)換過程中的高效率傳輸、系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響了超級(jí)電容儲(chǔ)能的太陽能航空燈的最終性能。本論文針對(duì)上述的問題，以智能控制系統(tǒng)和電源高效率轉(zhuǎn)換技術(shù)為主要的研究對(duì)象，在傳統(tǒng)航空燈系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)控制以及電源效率轉(zhuǎn)換做了深入的分析研究，提出了一種實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案。主要能容有研究太陽能航空燈的系統(tǒng)控制方法，提出了一種應(yīng)用于多種區(qū)域的航空燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括與風(fēng)力水力的相結(jié)合。其中太陽能應(yīng)急電源供能部分采用兩塊20瓦YL20（17）P610291型太陽能電池，采用10支1200F27V超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置，配以寬輸入電壓DCDC變換器，設(shè)置有33V和5V兩組輸出電壓，且兩組電源均可單獨(dú)輸出15瓦功率。在15W輸出功率下正常工作45分鐘。由于使用了超級(jí)電容作為儲(chǔ)能元件，使得系統(tǒng)壽命大大提高，理論可以正常使用10年以上，且因此使本系統(tǒng)不含有鉛、硫酸、鎘、鎳、氫氧化鈉等采用蓄電池方案的系統(tǒng)中大量含有的有害物質(zhì)，使得本系統(tǒng)非常具有環(huán)保價(jià)值。方案實(shí)施中，通過實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，驗(yàn)證將太陽能電池板、超級(jí)電容組、航空燈三者相結(jié)合，通過太陽能電池板的光電轉(zhuǎn)換和超級(jí)電容組的儲(chǔ)能作用，可以實(shí)時(shí)讓航空燈處于正常工作狀態(tài)。同時(shí)對(duì)航空燈整個(gè)控制系統(tǒng)，在傳統(tǒng)控制方案上做了進(jìn)一步改進(jìn)，優(yōu)化了部分控制方法。系統(tǒng)測(cè)試中，給出了測(cè)試方法和結(jié)果分析，并通過對(duì)輸出的5V電壓和33V電壓的相關(guān)參數(shù)（輸出效率、輸出電壓、輸出電流、輸出紋波、電壓調(diào)整率、負(fù)載調(diào)整率等）測(cè)量，繪制出了功率曲線，完成了系統(tǒng)功能的驗(yàn)證。

簡(jiǎn)介：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化己經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)重要特征，而信息重要性的提高使得人們對(duì)信息獲取的靈活性和便捷性要求的有了顯著的提高，于是在信息化的強(qiáng)力推動(dòng)下互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通訊技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，而他們的發(fā)展對(duì)數(shù)以億計(jì)人的生活產(chǎn)生了直接的影響。前者使人們能夠方便且低成本地訪問豐富的信息資源；后者則打破了物理位置與通信之間的障礙。二者的結(jié)合，更使得人們對(duì)信息的訪問不僅能獨(dú)立于信息的來源，而且能獨(dú)立于訪問信息者所處的物理位置。本文通過對(duì)國內(nèi)外該系統(tǒng)和相關(guān)背景進(jìn)行分析，認(rèn)為在線航空訂票系統(tǒng)的重要性在于最終實(shí)現(xiàn)旅客購得預(yù)定到一張自己滿意的票券，票券的信息包括航空公司、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、票額、航班類型、出發(fā)地目的地等。然后對(duì)常用在線系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)技術(shù)支持進(jìn)行總結(jié)，在當(dāng)今流行的STRUTSSPRINGHIBERNATE開源框架的基礎(chǔ)上，首先對(duì)現(xiàn)有的航空業(yè)務(wù)邏輯以及用戶需求進(jìn)行分析，根據(jù)系統(tǒng)邏輯功能劃分出若干核心模塊，對(duì)每歌模塊的功能和管理層次進(jìn)行前臺(tái)和后臺(tái)的劃分，并對(duì)各個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，然后在模塊的基礎(chǔ)上逐層提取了一個(gè)通用的業(yè)務(wù)模型供WEBWAP平臺(tái)訪問，最后在表現(xiàn)層對(duì)WEBWAP端視圖進(jìn)行了整合，從而實(shí)現(xiàn)了整合WEB和WAP端的在線移動(dòng)航空訂票系統(tǒng)。最后從系統(tǒng)功能、界面效果、安全性、運(yùn)行效率等角度對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了分析和測(cè)試，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了客觀的評(píng)價(jià)。

簡(jiǎn)介：本文以作戰(zhàn)仿真模擬系統(tǒng)的主要構(gòu)成和技術(shù)方法為研究對(duì)象，依據(jù)航空兵作戰(zhàn)的基本要素和主要戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)節(jié)，結(jié)合航空兵院校在作戰(zhàn)指揮教學(xué)方面的實(shí)際問題和部隊(duì)長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)出海軍航空兵作戰(zhàn)指揮模擬訓(xùn)練系統(tǒng)，用于院校教學(xué)。論文首先對(duì)航空兵作戰(zhàn)指揮模擬系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析，明確了系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容、范圍和基本技術(shù)指標(biāo)，其次從整體上構(gòu)建系統(tǒng)框架，確立了以服務(wù)端客戶端為基礎(chǔ)的系統(tǒng)構(gòu)架，根據(jù)功能需求將系統(tǒng)劃分為四大模塊，選取合理的技術(shù)手段，完成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)，進(jìn)行簡(jiǎn)單的功能測(cè)試工作。論文重點(diǎn)闡述了航空兵作戰(zhàn)指揮模擬系統(tǒng)的主要需求分析和設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法，主要取得了以下幾點(diǎn)研究成果1、完成了系統(tǒng)的需求分析，明確了系統(tǒng)的基本功能、層次劃分、規(guī)模以及主要技術(shù)指標(biāo)。2、學(xué)習(xí)并實(shí)踐了采用VRFCES實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)指揮模擬系統(tǒng)的主要方法。3、采用GIS技術(shù)構(gòu)建戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)二維顯示系統(tǒng)，提供良好的、標(biāo)準(zhǔn)的、實(shí)用的作戰(zhàn)信息顯示平臺(tái)。4、采用SOCKET通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)語音通訊、桌面圖像傳輸、文電傳輸?shù)容o助指揮系統(tǒng)。

簡(jiǎn)介：AFDX已經(jīng)成為新一代航空網(wǎng)絡(luò)通信的標(biāo)準(zhǔn)被應(yīng)用在諸如A380等大型客機(jī)上。AFDX網(wǎng)絡(luò)相比上一代航空網(wǎng)絡(luò)來說有極其明顯的優(yōu)勢(shì)例如全雙工、高帶寬、低時(shí)延、低丟包率和低成本等。作為新型的航空數(shù)據(jù)總線AFDX為了滿足航空數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性的需求采用了傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)并對(duì)傳統(tǒng)以太網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行改造。在AFDX航空網(wǎng)絡(luò)中交換機(jī)相互連接組成的AFDX互連系統(tǒng)構(gòu)成了AFDX網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信的主體交換機(jī)的性能對(duì)AFDX整體性能起著舉足輕重的作用。在眾多已有的交換機(jī)架構(gòu)中共享內(nèi)存架構(gòu)技術(shù)提出的時(shí)間非常早發(fā)展至今已經(jīng)非常成熟。然而共享內(nèi)存架構(gòu)本身固有的缺點(diǎn)導(dǎo)致其可靠性差不易擴(kuò)展究其原因主要是交換機(jī)所有輸入和輸出端口共享一塊內(nèi)存和一個(gè)調(diào)度器從而導(dǎo)致嚴(yán)重的資源競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)度時(shí)延和抖動(dòng)。本文基于共享內(nèi)存架構(gòu)對(duì)交換機(jī)所有輸入和輸出端口共享的內(nèi)存采用空間分離技術(shù)同時(shí)對(duì)調(diào)度器采用異步調(diào)度技術(shù)針對(duì)AFDX網(wǎng)絡(luò)提出一種新型架構(gòu)的交換機(jī)空分共享內(nèi)存交換機(jī)SPACEPARTITIONEDSHAREDMEMYSWITCHSPSMS。論文的主要工作和研究成果如下1研究AFDX協(xié)議的內(nèi)容以及AFDX航空網(wǎng)絡(luò)的組成、特性及其有別于其它網(wǎng)絡(luò)的屬性包括航空電子子系統(tǒng)、AFDX終端、AFDX互連系統(tǒng)以及虛擬鏈路等。充分掌握了AFDX網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)特性包括帶寬靜態(tài)性和路由靜態(tài)性等并意識(shí)到AFDX交換機(jī)在整個(gè)AFDX網(wǎng)絡(luò)中起著不可或缺的作用。2研究傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中各種架構(gòu)類型的交換機(jī)并著重于共享內(nèi)存架構(gòu)緣于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、硬件成本低和硬件利用率高的特點(diǎn)。總結(jié)出共享內(nèi)存交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并指出這些優(yōu)缺點(diǎn)適合與不適合AFDX網(wǎng)絡(luò)的原因。3結(jié)合AFDX網(wǎng)絡(luò)的靜態(tài)性與共享內(nèi)存架構(gòu)的簡(jiǎn)單高效設(shè)計(jì)出一種新型的空分共享內(nèi)存交換機(jī)即SPSMS交換機(jī)。SPSMS交換機(jī)每一個(gè)輸出端口都擁有一塊內(nèi)存和一個(gè)子調(diào)度器去往某個(gè)輸出端口的包由對(duì)應(yīng)于該輸出端口的子調(diào)度器進(jìn)行調(diào)度然后存放于對(duì)應(yīng)于該輸出端口的內(nèi)存中最后從該輸出端口發(fā)送出去。不同輸出端口的內(nèi)存之間沒有任何交集這大大減小了內(nèi)存資源的競(jìng)爭(zhēng)和沖突從而降低了數(shù)據(jù)包經(jīng)過交換機(jī)的時(shí)延。同時(shí)由于流經(jīng)一個(gè)輸出端口的總的網(wǎng)絡(luò)帶寬是確定的所以設(shè)置該輸出端口對(duì)應(yīng)的內(nèi)存大小不少于總的帶寬乘以一個(gè)調(diào)度單元從而在內(nèi)存資源不浪費(fèi)的情況下基本不會(huì)出現(xiàn)包溢出的情況丟包率大大降低。4通過OPMODELER對(duì)本文提出的SPSMS交換機(jī)和傳統(tǒng)共享內(nèi)存交換機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)模擬與仿真發(fā)現(xiàn)SPSMS交換機(jī)的性能得到很大改善在保證100％的吞吐量的前提下數(shù)據(jù)包進(jìn)出交換機(jī)的時(shí)延、在緩沖區(qū)即內(nèi)存中的排隊(duì)時(shí)延以及緩沖隊(duì)列大小都大大降低。

簡(jiǎn)介：安全是航空業(yè)的生命線，是開展一切航空運(yùn)營的前提。在航空業(yè)，安全概念定義，從“沒有潛在危險(xiǎn)”改變?yōu)椤叭藛T傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)在可接受的水平或其以下的狀態(tài)”。安全管理方式已經(jīng)從事后的被動(dòng)處理和找責(zé)任人的方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^系統(tǒng)的方法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)隱患，做好降低事故發(fā)生的可能性和減小事故后果的嚴(yán)重程度，將事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑肮芾?，做好關(guān)口前移。因此，建立安全質(zhì)量管理體系能有效地提高了航空運(yùn)營人的安全管理水平，尤其在趨勢(shì)分析、安全保證、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面的改進(jìn)作用非常明顯。針對(duì)航空安全管理體系（SMS）建設(shè)的目的，結(jié)合航空公司安全管理和運(yùn)行管理過程中的實(shí)際情況，通過開發(fā)航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）來幫助航空公司將公司整體安全、質(zhì)量管理電子數(shù)字化，利用電子手段進(jìn)行收集、分析、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)對(duì)安全、質(zhì)量體系進(jìn)行有效管理。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以安全質(zhì)量管理為核心，整合QAR安全事件管理、事件管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全審計(jì)、安全監(jiān)察、安全質(zhì)量培訓(xùn)等，運(yùn)用科學(xué)的決策輔助手段來輔助決策，提高安全管理的科學(xué)性。本論文正是針對(duì)以上目的，在深入分析安全質(zhì)量管理體系的各類功能需求的基礎(chǔ)上，對(duì)如何以電子化手段實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行研究。主要內(nèi)容為1詳細(xì)研究了航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）的核心要求。2詳細(xì)研究了航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）的各類功能需求。3研究了實(shí)現(xiàn)航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）的設(shè)計(jì)方案。4研究了航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）中風(fēng)險(xiǎn)管理模塊的實(shí)現(xiàn)與測(cè)試。5研究了航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）的應(yīng)用前景以及后續(xù)的持續(xù)運(yùn)用。本論文在詳細(xì)分析有關(guān)航空安全質(zhì)量管理體系各項(xiàng)工作流程的基礎(chǔ)上總結(jié)出管理體系實(shí)際的業(yè)務(wù)需求；然后詳細(xì)分析了適合川航網(wǎng)絡(luò)和硬件環(huán)境的航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并完成航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)等，該系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)能滿足信息管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、QAR安全事件管理、安全質(zhì)量績(jī)效考核管理、安全培訓(xùn)管理等安全質(zhì)量管理體系的核心應(yīng)用。目前，航空安全質(zhì)量管理系統(tǒng)（SQMS）的需求分析部分、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)部分已完成，并將其中最重要的風(fēng)險(xiǎn)管理模塊實(shí)現(xiàn)并測(cè)試，其余模塊的電子化實(shí)現(xiàn)將陸續(xù)完成。

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簡(jiǎn)介：在對(duì)航空照相機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候，需要對(duì)相機(jī)的各種性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。因此，必需要有一個(gè)能夠在地面實(shí)驗(yàn)室對(duì)航空照相機(jī)性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的裝置。本論文就是以某型航空相機(jī)的綜合測(cè)試系統(tǒng)的研制為背景，對(duì)綜合測(cè)試系統(tǒng)中的三個(gè)重要組成部分進(jìn)行了分析、設(shè)計(jì)，并最終在工程上加以實(shí)現(xiàn)。首先，根據(jù)綜合測(cè)試系統(tǒng)的任務(wù)要求確定了自動(dòng)檢測(cè)單元模塊采用基于PC的數(shù)據(jù)采集技術(shù)，并應(yīng)用LABVIEW軟件開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)單元軟件的開發(fā)。其次，采用系統(tǒng)仿真技術(shù)，設(shè)計(jì)制作了導(dǎo)航數(shù)據(jù)仿真單元，模擬機(jī)載的慣性導(dǎo)航設(shè)備和GPS的數(shù)據(jù)輸出，解決了相機(jī)地面通電對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的需求問題。最后，為了減少檢測(cè)相機(jī)參數(shù)時(shí)對(duì)快門系統(tǒng)的損耗，采用信號(hào)模擬和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)了快門系統(tǒng)通電替代裝置。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TP24密級(jí)UDC621編號(hào)1408520103M河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片三維測(cè)量的點(diǎn)云增強(qiáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片三維測(cè)量的點(diǎn)云增強(qiáng)迭代最近點(diǎn)拼接及處理研究迭代最近點(diǎn)拼接及處理研究論文作者向振學(xué)生類別全日制專業(yè)學(xué)位類別工程碩士領(lǐng)域名稱機(jī)械工程指導(dǎo)教師戴士杰職稱教授資助基金項(xiàng)目河北省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目編號(hào)F2012202041中國民航大學(xué)天津市民用航空器適航與維修重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放基金項(xiàng)目DISSERTATIONSUBMITTEDTOHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFMECHANICALENGINEERINGSTUDYONPOINTCLOUDADDITIONITERATIVECLOSESTPOINTREGISTRATIONPROCESSINGF3DMEASUREMENTOFAEROENGINEBLADESBYXIANGZHENSUPERVISPROFDAISHIJIEMARCH2014THISWKSUPPTEDBYTHENATURALSCIENCEFOUNDATIONOFHEBEIPROVINCECHINANOF2012202041THEOPENFOUNDATIONOFTIANJINKEYLABATYFCIVILAIRCRAFTAIRWTHINESSMAINTENANCECHINA

簡(jiǎn)介：隨著無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相關(guān)通信業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，原本有限的無線電頻譜資源日益匱乏，另外現(xiàn)在主流的獨(dú)占式的頻譜分配方式，極大地降低了頻譜的利用率，加劇了頻譜資源的緊張狀況。認(rèn)知無線電頻譜共享技術(shù)能實(shí)現(xiàn)頻譜資源的再利用，有效地提高頻譜利用率。未來的航空通信網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)天基網(wǎng)、地基網(wǎng)和空基網(wǎng)全球一體化的異構(gòu)網(wǎng)系統(tǒng)，自組網(wǎng)是空基網(wǎng)主流的組網(wǎng)方式。然而，急劇增長(zhǎng)的航空通信業(yè)務(wù)需求使現(xiàn)有的航空自組網(wǎng)面臨通信容量飽和，信道資源不足的問題，嚴(yán)重阻礙了航空通信網(wǎng)的發(fā)展，如何優(yōu)化航空自組網(wǎng)頻譜資源的利用已是刻不容緩。本文在深入研究博弈論的基礎(chǔ)上，將博弈理論應(yīng)用到航空自組網(wǎng)中來優(yōu)化其頻譜資源的利用。針對(duì)航空自組網(wǎng)中多個(gè)主用戶和一個(gè)次用戶共享頻譜的情況，提出了基于古諾博弈模型的頻譜共享算法；針對(duì)航空自組網(wǎng)中多個(gè)主用戶和一個(gè)次用戶共享頻譜，且每個(gè)主用戶擁有兩種不同波段頻譜的情況，提出了一種基于古諾和伯川德模型的混合博弈頻譜共享算法。仿真結(jié)果表明本文提出的兩種算法都能較好的解決航空自組網(wǎng)的頻譜共享問題?；诠胖Z博弈模型的頻譜共享算法的仿真結(jié)果表明在只考慮主用戶的支付的情況下，不論信道質(zhì)量與頻譜的可替代性參數(shù)如何，采用古諾博弈的頻譜共享模型具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。在考慮社會(huì)效益的情況下，在低信噪比時(shí)，采用伯川德博弈的頻譜共享模型略占優(yōu)；而在高信噪比時(shí)，隨著頻譜可替代性參數(shù)的增大，古諾博弈的頻譜共享模型優(yōu)勢(shì)愈加明顯?；诠胖Z和伯川德模型的混合博弈頻譜共享算法的仿真結(jié)果表明采用混合博弈的頻譜共享算法綜合了古諾和伯川德博弈模型的優(yōu)點(diǎn)，隨著兩波段頻譜可替代性參數(shù)的增大，主用戶的支付也增大且均大于單獨(dú)采用兩種博弈模型的頻譜共享算法所獲得的支付。

簡(jiǎn)介：隨著機(jī)載用電設(shè)備對(duì)供電源的要求越來越高。航空靜止變流器（AERONAUTICALSTATICINVERTER，ASI）呈現(xiàn)出體積重量小、變換效率高的發(fā)展方向。本文以兩級(jí)式航空靜止變流器為對(duì)象，圍繞如何減小兩級(jí)式ASI體積重量，提高變換效率進(jìn)行分析研究。兩級(jí)式單相逆變器輸出功率中含有兩倍輸出電壓頻率的脈動(dòng)分量，該脈動(dòng)功率以脈動(dòng)電流表現(xiàn)在輸入側(cè)，對(duì)供電電源及變換器自身造成影響。本文分析了DCDC變換器帶不同逆變器負(fù)載時(shí)，脈動(dòng)功率的傳輸機(jī)理及表現(xiàn)形式。通過在控制環(huán)路中引入陷波濾波器來抑制紋波電流，同時(shí)給出了針對(duì)不同逆變器負(fù)載時(shí)的具體實(shí)現(xiàn)方法。經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可以將輸入電流中的低頻脈動(dòng)量減小到5％以下，同時(shí)系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性能，并提高了效率。針對(duì)傳統(tǒng)雙BUCK逆變器（DUALBUCKINVERTER，DBI）濾波電感體積重量大的缺點(diǎn)。本文提出了一種三電感DBI，通過分裂出一只交流濾波電感，有效的降低了濾波器的體積、重量，并簡(jiǎn)化了控制電路。詳細(xì)分析了三電感DBI的工作原理，給出了濾波器的設(shè)計(jì)原則。對(duì)兩種可以實(shí)現(xiàn)三電感DBI無偏置電流運(yùn)行的SPWM控制方式進(jìn)行了分析，經(jīng)仿真驗(yàn)證表明采用雙極性載波的SPWM控制能完全實(shí)現(xiàn)逆變器的無偏置電流運(yùn)行，可靠性更高。最后通過在控制環(huán)路中引入PR控制器，使逆變器獲得良好外特性。為了進(jìn)一步拓展三電感DBI的應(yīng)用范圍，提供航空靜止變流器的另一種可選拓?fù)?。本文給出了一種級(jí)聯(lián)三電感DBI，采用載波移相（CARRIERPHASESHIFTED，CPS）控制使主濾波電感的等效開關(guān)頻率加倍，理論上將濾波電感減小為原來的一半，同時(shí)消除了三電感DBI輸出電壓在過零點(diǎn)的畸變。對(duì)三電感DBI進(jìn)行了建模，分析了其性能。最后對(duì)三電感DBI和級(jí)聯(lián)三電感DBI進(jìn)行了詳細(xì)的損耗分析，得到了兩種逆變器損耗分布情況，為逆變器效率的優(yōu)化打下基礎(chǔ)。研制了兩臺(tái)1KVA的逆變器，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明理論分析的正確性。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多某航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間調(diào)度自適應(yīng)與自進(jìn)化系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。