簡介：鋁合金厚板在軋制、淬火等生產(chǎn)工序中會(huì)產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，過大的殘余應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致材料加工過程中產(chǎn)生變形，甚至報(bào)廢。航空級(jí)鋁合金板材在生產(chǎn)過程中一般采用預(yù)拉伸工藝來降低板材的殘余應(yīng)力，大噸位張力拉伸機(jī)是完成此道工序的關(guān)鍵設(shè)備。因此，拉伸機(jī)的拉伸能力制約著鋁合金厚板的產(chǎn)品規(guī)格和生產(chǎn)能力。課題來源于國家科技特派計(jì)劃項(xiàng)目（2009GJF10028），對(duì)某萬噸航空張力拉伸機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析和優(yōu)化，并通過現(xiàn)場拉伸測試驗(yàn)證。其主要研究內(nèi)容如下①對(duì)拉伸機(jī)關(guān)鍵零部件固定機(jī)頭、活動(dòng)機(jī)頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析。建立拉伸機(jī)機(jī)頭力學(xué)分析模型，對(duì)拉伸過程的受力情況進(jìn)行分析，并確定預(yù)緊螺栓的預(yù)緊力。建立拉伸機(jī)固定機(jī)頭、活動(dòng)機(jī)頭有限元分析模型，計(jì)算得到不同工況下機(jī)頭各零部件的應(yīng)力和位移分布，分析拉伸機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。②拉伸機(jī)螺栓預(yù)緊力施加、拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力測試。通過在線測試應(yīng)力的方法，將螺栓的預(yù)緊力加載到計(jì)算值；對(duì)不同工況下拉伸過程中關(guān)鍵零部件的應(yīng)力值進(jìn)行測試，并與有限元計(jì)算值比較，驗(yàn)證有限元模型的正確性。③對(duì)拉伸機(jī)機(jī)頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。運(yùn)用優(yōu)化軟件OPTISTRUCT建立機(jī)頭優(yōu)化模型，綜合4種典型工況的優(yōu)化結(jié)果，提出機(jī)頭新結(jié)構(gòu)。建立優(yōu)化后機(jī)頭的有限元計(jì)算模型，計(jì)算優(yōu)化后機(jī)頭的應(yīng)力和位移，驗(yàn)證優(yōu)化結(jié)果的合理性。

簡介：點(diǎn)擊查看更多航空電子系統(tǒng)中訂閱發(fā)布機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：近年來，隨著我國北京、上海、廣州、西安等城市國際地位的提升，城市形象越來越受到政府部門的重視，城市乃至區(qū)域形象的重要性隨之逐升；因此，城市街景形象更新設(shè)計(jì)已經(jīng)提上議事日程成為城市設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容并引發(fā)了全國各大城市建設(shè)品牌形象的熱潮。西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地目標(biāo)是響應(yīng)國家戰(zhàn)略，打造成為國內(nèi)最具影響力的航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。2006年11月，航空基地被首批認(rèn)定為“國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”；2007年10月，西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地十一五產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過國家發(fā)改委批復(fù)。2010年6月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，西安閻良航空基地升級(jí)為國家級(jí)陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，躋身國家級(jí)開發(fā)區(qū)行列，成為全國唯一以航空為特色的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。在2013年國際通航大會(huì)來臨之際，受政府委托根據(jù)基地現(xiàn)有現(xiàn)狀依據(jù)“兩軸一核心”的形式來打造更具有整體統(tǒng)一性的現(xiàn)代化航空基地。由于閻良航空基地現(xiàn)有街景形象元素不夠完善（街道界面，主要包含臨街建筑、廣告招牌、街道路面、市政圍墻；街道公共空間，主要包含入口廣場、街道綠化），城市家具設(shè)施不具完善的統(tǒng)一性、整體性），因此政府決定對(duì)基地進(jìn)行提升改造。本研究分為五個(gè)部分第一章節(jié)為緒論部分，主要介紹了我國城市化進(jìn)程加速背景下的街景更新改造設(shè)計(jì)，并對(duì)國內(nèi)外此類研究實(shí)踐的總體現(xiàn)狀及其問題進(jìn)行了相關(guān)闡述。第二章節(jié)是對(duì)此次航空基地街景改造項(xiàng)目的概述與理念特色定位，介紹了基地街景改造需遵循的原則，在改造過程中以此原則進(jìn)行；本章重點(diǎn)內(nèi)容在理念特色定位上，在走訪調(diào)研之后，經(jīng)過問卷統(tǒng)計(jì)分析，分別論述鄭趙路、藍(lán)天路的色彩定位與街景風(fēng)格定位現(xiàn)狀問題，并運(yùn)用了街道空間相關(guān)理論進(jìn)行基地街景色彩定位與風(fēng)格定位，；第三章通過將第二章介紹的街景理念特色定位作為基礎(chǔ)，從宏觀的航空基地深入過渡到微觀基地沿街道路系統(tǒng)，分析了閻良航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展空間格局調(diào)整，根據(jù)調(diào)研及問卷統(tǒng)計(jì)結(jié)果研究現(xiàn)狀中存在的問題，運(yùn)用已經(jīng)羅列的現(xiàn)狀分析研究方法，提出更新改造策略。第四章以街道空間元素作為研究內(nèi)容，運(yùn)用例如蘆原義信在街道美學(xué)一書中所闡述的街道空間高寬比等相關(guān)理論分析街道空間元素存在的問題，并根據(jù)問題提出了更新改造設(shè)計(jì)策略。第五章為課題的研究結(jié)論章節(jié)，將第二、三、四章研究的基地街道改造成果進(jìn)行綜述，并對(duì)此次街景改造項(xiàng)目過程中的經(jīng)驗(yàn)與方法進(jìn)行反思，希望對(duì)以后其他城市街景更新設(shè)計(jì)（尤其是航空背景下的此類項(xiàng)目）起到一定借鑒作用。

簡介：在航空貨運(yùn)配載操作過程中，航空貨物配載是一個(gè)非常重要的操作過程，很多航空企業(yè)在建立航空貨物配載流程上存在許多不足，尤其在航班建立和貨物配載方面，大多數(shù)航空公司貨運(yùn)部門仍停留在人工操作配載流程階段。由于目前受國際貿(mào)易、國際速遞、電子商務(wù)行業(yè)的影響，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。利用計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)和軟件開發(fā)技術(shù)，為航空貨運(yùn)配載部門開發(fā)一套完善的配載流程，從而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)配載操作的現(xiàn)代化和自動(dòng)化已是航空貨運(yùn)配載部門的重要需求。本論文針對(duì)需要解決的問題，首先分析航空貨運(yùn)配載操作的特點(diǎn)，選擇了分層構(gòu)建軟件架構(gòu)模式，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用集中部署。在數(shù)據(jù)庫選擇上，從系統(tǒng)運(yùn)行效率和數(shù)據(jù)建立大小以及類型上考慮，采用MYSQL數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用平臺(tái)，并且使用與配載數(shù)據(jù)相適用的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。為管理系統(tǒng)操作權(quán)限，建立了權(quán)限配置模塊，可以實(shí)現(xiàn)各類用戶權(quán)限的控制。在系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)上，采用J2EE編寫技術(shù)進(jìn)行編寫，系統(tǒng)頁面大量采用DIVCSS的頁面布局技術(shù)和AJAX頁面無刷新技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了包括建立貨物信息、建立航班信息、小艙配載貨物、貨物查詢等航空貨物配載的主要功能。采用BS架構(gòu)，通過JSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)界面展示。在數(shù)據(jù)錄入的選擇上，制定了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式，這可以方便各種數(shù)據(jù)的查詢以及在配載過程中數(shù)據(jù)的傳輸。小艙配載模塊實(shí)現(xiàn)航空器艙位配載的準(zhǔn)確性。在貨運(yùn)信息輸入模塊里增加運(yùn)價(jià)計(jì)算模塊。在測試方面，開發(fā)完每個(gè)模塊進(jìn)行單獨(dú)測試，全部完成后進(jìn)行組合測試，最后全面完善功能和數(shù)據(jù)建立。本論文詳細(xì)描述所設(shè)計(jì)開發(fā)的基于J2EE的航空貨運(yùn)配載系統(tǒng)完全可以應(yīng)用于目前航空公司貨運(yùn)部門的日常配載工作。目前這個(gè)配載系統(tǒng)在本企業(yè)測試中，運(yùn)行穩(wěn)定，配載效果非常好，大大提高了航空貨運(yùn)部門的配載能力，從而提高整個(gè)航空企業(yè)的運(yùn)行效率。航空貨運(yùn)配載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)可以看出，這種航空貨運(yùn)配載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)可以使我們的配載工作更加符合我們航空企業(yè)在對(duì)運(yùn)行保障上速度與安全的要求。

簡介：航空裝備維修保障工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，科技含量高、設(shè)備集成強(qiáng)、技術(shù)難度大、專業(yè)分工細(xì)，能否有序、高效地組織和管理維修保障工作，直接關(guān)系到飛機(jī)準(zhǔn)備質(zhì)量、保障效能和飛行安全。航空維修保障活動(dòng)是否有價(jià)值，一線維修人員的工作有效程度將直接影響飛機(jī)系統(tǒng)性能。將效率這一概念進(jìn)行拓展，在航空維修中建立維修效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。針對(duì)目前航空維修效率評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀，本文提出采用自動(dòng)控制原理中人工智能泛布爾代數(shù)的方法，建立了航空維修效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)解析模型，使航空維修效率評(píng)價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)更有說服力，更加客觀和科學(xué)。航空維修部門通過評(píng)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)客觀評(píng)價(jià)每一項(xiàng)維修任務(wù)，掌握維修人員實(shí)際維修能力和水平，為逐步提高維修效率提供依據(jù)。論文做了如下工作通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和泛布爾代數(shù)理論體系，探討了在航空維修領(lǐng)域應(yīng)用泛布爾代數(shù)理論進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的可行性和優(yōu)勢(shì)；結(jié)合某部航空維修工作實(shí)際，得出判定航空維修工作效率的四項(xiàng)主要因素；運(yùn)用泛布爾代數(shù)理論對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行分析，確定出各因素的狀態(tài)分布，并最終建立了航空維修中針對(duì)定期維修的效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)。利用維修實(shí)例，驗(yàn)證了此評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可行性；在以上研究的基礎(chǔ)上，考慮到評(píng)價(jià)系統(tǒng)中各因素間的非對(duì)等關(guān)系，利用專家整合權(quán)重的方法，計(jì)算出各因素的重要程度，對(duì)效率結(jié)果進(jìn)行了更細(xì)致的排序，由此使效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)更加科學(xué)合理；通過對(duì)影響效率因素的分析，結(jié)合維修實(shí)際，在大量實(shí)踐調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了改進(jìn)效率的方法和建議。最后利用DELPHI編程，基于航空維修中某項(xiàng)定期維修工作，對(duì)航空維修效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了軟件實(shí)現(xiàn)并用實(shí)例驗(yàn)證了軟件的有效性和實(shí)用性。本文建立的基于泛布爾代數(shù)的航空維修效率評(píng)價(jià)系統(tǒng)，是航空維修體系針對(duì)效率評(píng)價(jià)的首次嘗試，為航空維修工作向精細(xì)化方向發(fā)展提供了一種新的思路和方法，對(duì)航空維修理論研究和實(shí)際維修工作都有一定的指導(dǎo)作用和應(yīng)用價(jià)值。

簡介：博士學(xué)位論文航空公司效率評(píng)價(jià)的改進(jìn)DEA模型及應(yīng)用THEAPPLICATIONSOFIMPROVEDDEAMODELSINAIRLINEEFFICIENCY學(xué)號(hào)1211Q12答辯日期2016．06．29大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文摘要作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，航空業(yè)對(duì)當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展具有非常重要的意義。2008年的美國金融危機(jī)對(duì)國際民航業(yè)造成了巨大的沖擊，最近幾年，全球航空公司的總收入有所增加，但是利潤不斷波動(dòng)，說明航空公司的成本控制能力有待提高。同時(shí)，航空碳排放問題引起來全球的廣泛關(guān)注，2008年歐盟頒布碳排放交易法令，對(duì)本來就經(jīng)營困難的航空公司來說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境壓力和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，航空公司積極尋找出路和辦法，而提升自身效率是其中一個(gè)重要的方式。科學(xué)合理地評(píng)價(jià)航空公司效率，是制定和實(shí)施政策和制度的重要依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)航空公司可持續(xù)發(fā)展和提升企業(yè)綜合實(shí)力的重要途徑。本文以全球航空公司效率為研究視角，通過文獻(xiàn)的梳理，全面深入地分析航空公司效率的評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建了航空公司動(dòng)態(tài)和三階段網(wǎng)絡(luò)模型的理論框架，提出了改進(jìn)的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型，并對(duì)全球航空公司進(jìn)行實(shí)證研究，研究結(jié)果可以為航空公司效率的提升提供思路和參考。主要研究內(nèi)容如下首先，針對(duì)現(xiàn)有航空公司效率研究沒有考慮效率跨時(shí)間段變化以及現(xiàn)有數(shù)據(jù)包絡(luò)算法不能區(qū)分有效決策單元的不足，提出了一個(gè)虛擬前沿面動(dòng)態(tài)RAM模型。該模型在傳統(tǒng)DEA的決策和目標(biāo)空間基礎(chǔ)上加入了時(shí)間維度，可以考察動(dòng)態(tài)因子對(duì)總效率的影響和不同時(shí)段效率的變化情況，對(duì)解決多時(shí)段的復(fù)雜系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)問題提供了新的思路。并利用全球航空公司進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明虛擬前沿面動(dòng)態(tài)DEA很好地將決策單元區(qū)分開，經(jīng)過分析航空公司實(shí)際數(shù)據(jù)和管理措施，驗(yàn)證了模型得到結(jié)論的合理性。其次，在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，將航空公司效率分為三個(gè)階段運(yùn)營階段、服務(wù)階段和銷售階段，構(gòu)建了新的三階段航空公司效率理論框架。相對(duì)于現(xiàn)有理論框架，本文提出的理論框架將投入產(chǎn)出指標(biāo)細(xì)化，并加入了貨運(yùn)指標(biāo)，完善了現(xiàn)有效率理論框架。提出了虛擬前沿面網(wǎng)絡(luò)SBM模型，利用全球航空公司數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果證實(shí)了模型的適用性，并得到了一些有益的結(jié)論。再次，航空碳排放問題引起了廣泛關(guān)注，2008年航空業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系，溫室氣體等非期望產(chǎn)出會(huì)嚴(yán)重影響航空公司效率。本文對(duì)非期望產(chǎn)出的處理方法進(jìn)行研究，構(gòu)建了基于強(qiáng)處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型和基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)SBM模型，并利用2008年到2012年22個(gè)全球航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行對(duì)比，分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，同時(shí)從效率角度分析了歐盟碳排放交易體系對(duì)航空公司的影響。最后，根據(jù)前面的研究結(jié)論，提出了基于弱處理的網(wǎng)絡(luò)RAM模型，在模型中加入弱處理的約束條件。通過18個(gè)全球航空公司2008年到2014年的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證

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簡介：航空通信信道是指飛機(jī)與地面塔臺(tái)之間的無線傳播信道。隨著航空無線業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)新一代航空無線通信系統(tǒng)的研究開發(fā)越來越迫切。為了支撐新一代航空無線通信系統(tǒng)的研發(fā)有必要對(duì)航空信道的特性進(jìn)行深入研究并構(gòu)建航空信道仿真模型。本文第二章通過總結(jié)現(xiàn)有的文獻(xiàn)將航空信道分為包括停泊、滑行、起飛降落、巡航和飛過塔臺(tái)在內(nèi)的五個(gè)場景并給出了每種場景下航空信道的延時(shí)功率譜和多普勒功率譜建立了多場景航空信道的參考模型。為了建立航空衰落信道的寬帶統(tǒng)計(jì)模型抽頭延遲線模型同時(shí)給出了諧波疊加法和多普勒濾波法對(duì)信道的延時(shí)功率譜、多普勒功率譜建模。當(dāng)仿真時(shí)間受限時(shí)諧波疊加模型的樣本函數(shù)并不能遍歷隨機(jī)模型的統(tǒng)計(jì)特性因此諧波疊加模型的仿真需求時(shí)間要求充分長增加了模型的時(shí)間復(fù)雜度。為此本文第三章提出了一種改進(jìn)的諧波疊加仿真方法使用等距離法構(gòu)建模型并將仿真時(shí)間設(shè)置為模型時(shí)限時(shí)間相關(guān)偏差函數(shù)的一系列局部極小值點(diǎn)附近的值。針對(duì)航空信道的分析和仿真表明在保證模型時(shí)限時(shí)間相關(guān)性能的前提下該方法可極大地降低仿真需求時(shí)間。此外當(dāng)采用基于FFT的多普勒濾波法仿真多普勒功率譜時(shí)若多普勒功率譜為窄帶譜多普勒濾波器的階數(shù)會(huì)非常高導(dǎo)致多普勒濾波模型的復(fù)雜度極高。為此本文第四章提出了一種改進(jìn)的FFT多普勒濾波法先針對(duì)頻移的多普勒功率譜構(gòu)建濾波器再對(duì)多普勒濾波器的輸出在時(shí)域補(bǔ)償頻偏。針對(duì)航空信道的分析和仿真表明在保證模型統(tǒng)計(jì)特性性能的前提下該方法可將濾波器的階數(shù)降低到一個(gè)合理的程度從而極大的降低仿真模型的計(jì)算復(fù)雜度。本文第五章基于MATLAB構(gòu)建了多場景寬帶航空信道仿真模塊仿真模塊可靈活地配置信道參數(shù)方便航空無線通信系統(tǒng)鏈路的使用。性能測試表明仿真模塊具有優(yōu)良的時(shí)限時(shí)間相關(guān)特性和頻率相關(guān)特性。最后論文基于EBF8信道仿真器搭建了半實(shí)物射頻航空信道仿真平臺(tái)。測試結(jié)果表明所搭建的多場景寬帶航空信道仿真模型在射頻段具有優(yōu)良的統(tǒng)計(jì)特性性能。最后本文第六章給出了全文的總結(jié)和下一步的研究建議。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于ZigBee技術(shù)的航空彈藥庫綜合監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：西藏航空有限公司作為世界上第一家以高高原機(jī)場為運(yùn)行基地的航空公司，自2011年7月開航以來。通過5年的安全平穩(wěn)發(fā)展，西藏航空資產(chǎn)規(guī)模已達(dá)100多億，擁有17架空客A319和A320飛機(jī)和1架空客A330的機(jī)隊(duì)規(guī)模，構(gòu)建了以拉薩和成都兩地為核心的高高原運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了西藏區(qū)內(nèi)所有民航高高原機(jī)場航線全覆蓋。營業(yè)收入不斷創(chuàng)新高，連續(xù)位居西藏區(qū)域航空市場份額的第一位。雖然西藏航空在發(fā)展中取得了一定的成績，但是也受到了所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張速度，國際航線航權(quán)等方面的限制，急需擴(kuò)展發(fā)展空間，開辟新的航線網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。同時(shí)順應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略和西藏自治區(qū)對(duì)西藏航空提出的“發(fā)展成為覆蓋區(qū)內(nèi)、內(nèi)接全國，外接南亞、構(gòu)建西部航空大通道的主力軍”的要求，西藏航空選擇在擁有豐富航權(quán)資源，但航空業(yè)發(fā)展落后，市場競爭不充分，運(yùn)力不足的尼泊爾投資成立喜馬拉雅航空，以突破中國國內(nèi)包括航權(quán)等發(fā)展條件的限制，把尼泊爾作為西藏航空發(fā)展的外延和補(bǔ)充，連接南亞、東南亞、西亞市場，和西藏航空形成戰(zhàn)略上的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)西藏航空“立足西藏，發(fā)展西藏，內(nèi)接全國，外連南亞”的目標(biāo)。本文首先對(duì)選題背景及意義、論文研究的基本思路進(jìn)行了說明和闡釋，接下來從尼泊爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況，航空市場需求、市場結(jié)構(gòu)和競爭格局等方面對(duì)喜馬拉雅航空發(fā)展的外部發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了研究分析，找出喜馬拉雅航空面臨的外部機(jī)會(huì)與威脅。然后從運(yùn)行和管理機(jī)制、人力資源、技術(shù)管理等方面對(duì)喜馬拉雅航空發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了研究分析，找出喜馬拉雅航空擁有的優(yōu)勢(shì)與弱點(diǎn)。最后運(yùn)用SWOT分析法對(duì)喜馬拉雅航空的戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行了科學(xué)、全面、系統(tǒng)的研究，理清了喜馬拉雅航空利用自身優(yōu)勢(shì)和西藏航空協(xié)同的整體優(yōu)勢(shì)，抓住“一帶一路”戰(zhàn)略互聯(lián)互通先行和尼泊爾航空發(fā)展的歷時(shí)機(jī)遇的戰(zhàn)略發(fā)展思路，明確了喜馬拉雅航空成為立足尼泊爾及南亞地區(qū)，輻射亞洲和歐洲的國際化航空公司的戰(zhàn)略定位和成為南亞地區(qū)一流、行業(yè)領(lǐng)先、世界知名的航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)。

簡介：上海航空公司是一家規(guī)模不大但處于穩(wěn)定發(fā)展中的地方航空公司，目前的發(fā)展目標(biāo)是以穩(wěn)定發(fā)展區(qū)域性航線客運(yùn)為重點(diǎn)，在穩(wěn)定發(fā)展中鞏固競爭地位，公司的飛行保障運(yùn)作的核心目標(biāo)是追求在保證質(zhì)量前提下實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，本文在此背景下論述該公司新近開發(fā)的機(jī)務(wù)維修信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。本文以公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作戰(zhàn)略為開發(fā)指導(dǎo)，建立了較為詳細(xì)的需求分析、設(shè)計(jì)方案和主要的程序?qū)崿F(xiàn)，以軟件開發(fā)的過程組織為主線論述了該系統(tǒng)的開發(fā)和特點(diǎn)。在需求分析方面，論文著重分析了該系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能、檢測與質(zhì)量管理功能、工具及設(shè)備資源管理功能和維修檔案管理功能。論文在需求分析的基礎(chǔ)上論述了概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，建立了數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)方案和內(nèi)部模塊的功能單元功能分配和主要接口功能，最后較為詳細(xì)地描述了代表性的程序?qū)崿F(xiàn)和測試。該系統(tǒng)采用基于WEB服務(wù)器配后臺(tái)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的架構(gòu)來開發(fā)實(shí)現(xiàn)，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫采用ACLE10，WEB服務(wù)器采用該數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的內(nèi)置服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器基于C＃語言、及其運(yùn)行資源進(jìn)行開發(fā)。本系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)踐效果表明了該系統(tǒng)的有效性，特別是切實(shí)的提高了機(jī)務(wù)維修作業(yè)的管理效率、信息完備性和質(zhì)量可追蹤性，對(duì)提升本公司的維修保障業(yè)務(wù)質(zhì)量水平具有重要價(jià)值。

簡介：學(xué)校代碼10459學(xué)號(hào)或申請(qǐng)?zhí)?01412010006密級(jí)碩士學(xué)位論文鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融支持研究作者姓名李愷導(dǎo)師姓名周柯教授學(xué)科門類經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)名稱國民經(jīng)濟(jì)學(xué)培養(yǎng)院系商學(xué)院完成時(shí)間2017年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的科研成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者日期年月日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬鄭州大學(xué)。根據(jù)鄭州大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留或向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱；本人授權(quán)鄭州大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文和匯編本學(xué)位論文。本人離校后發(fā)表、使用學(xué)位論文或與該學(xué)位論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，第一署名單位仍然為鄭州大學(xué)。保密論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定。學(xué)位論文作者日期年月日

簡介：南開大學(xué)碩士學(xué)位論文基于DEA和TOBIT回歸分析法的兩岸航空公司經(jīng)營效率研究姓名劉永強(qiáng)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)物流學(xué)指導(dǎo)教師王燕20070501

簡介：本文針對(duì)航空領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)管理工作仍舊停留在基于“文檔”、“標(biāo)準(zhǔn)件庫”的傳統(tǒng)管理模式所存在的“查詢不便”、“使用混亂”、“缺少實(shí)體模型”等問題，以航空密封標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的領(lǐng)域知識(shí)為依托，在標(biāo)準(zhǔn)件庫管理與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)文件管理的基礎(chǔ)上，提出基于領(lǐng)域知識(shí)的航空密封標(biāo)準(zhǔn)管理的思路。對(duì)于航空標(biāo)準(zhǔn)不僅管理標(biāo)準(zhǔn)自身及其基礎(chǔ)信息，而且管理其版本變化、應(yīng)用屬性以及技術(shù)上的關(guān)聯(lián)關(guān)系等信息?；诖怂悸?，在提高以航空密封標(biāo)準(zhǔn)為代表的航空標(biāo)準(zhǔn)的管理水平以及航空密封件生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用能力的目標(biāo)下開展了如下內(nèi)容的研究1基于領(lǐng)域知識(shí)在對(duì)航空密封標(biāo)準(zhǔn)歸類分析的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空密封標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化。2建立航空密封領(lǐng)域知識(shí)框架，并對(duì)框架中的各個(gè)模塊建立描述模型。采用框架表示法對(duì)各模塊知識(shí)進(jìn)行表示，利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)實(shí)現(xiàn)了描述模型到數(shù)據(jù)庫中表的映射。完成系統(tǒng)開發(fā)過程中所需數(shù)據(jù)的整理工作。3基于領(lǐng)域知識(shí)的航空密封標(biāo)準(zhǔn)查詢管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，以VISUALSTUDIO為平臺(tái)，利用QT技術(shù)完成了航空密封標(biāo)準(zhǔn)查詢管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)。用戶可以對(duì)密封標(biāo)準(zhǔn)管理系統(tǒng)各個(gè)模塊中涉及到的知識(shí)進(jìn)行添加、查看、修改與刪除，并基于多條件或標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)（名稱）進(jìn)行檢索，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文件和模型的查閱與調(diào)用。論文的研究工作從航空密封標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化和知識(shí)管理層面形成了可有效幫助我國企業(yè)提升標(biāo)準(zhǔn)管理和應(yīng)用水平的理論和方法。這不僅可以有效促進(jìn)企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用能力，而且可以為基于知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)的管理形成可供推廣和借鑒的方法。

簡介：IJ1IJILLLHIIIRJIJLI／IRLLLLIRJRLLJIJLLLRLIJY3251301學(xué)托化¨IT．ICI升婁號(hào)1923掌號(hào)15拍D2糾6上夠腳范大誓碩士專業(yè)學(xué)位論文航空承運(yùn)人拒載的法律問題研究學(xué)院；蜇主與洼照堂醫(yī)專業(yè)學(xué)位類別洼建亟±I這莖2專業(yè)領(lǐng)域醫(yī)直洼研究生姓名金查指導(dǎo)教師五室蕉完成日期2QZ生I旦摘要上海師范大學(xué)碩士學(xué)位論文需要對(duì)承運(yùn)人拒載權(quán)的行使主體，原則，條件及程序進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)定，特別是要盡可能的限定潛在威脅人員的邊界，完善該類人員的評(píng)估程序，給承運(yùn)人設(shè)定相應(yīng)的附隨義務(wù)，以保證承運(yùn)人是在有充分證據(jù)且旅客已經(jīng)用盡所有方式救濟(jì)權(quán)利的基礎(chǔ)上慎重的做出拒絕訂約的決定。當(dāng)然，當(dāng)承運(yùn)人不當(dāng)拒載給旅客造成損害時(shí)的責(zé)任性質(zhì)也應(yīng)明確，筆者認(rèn)為侵權(quán)責(zé)任更符合實(shí)際。也應(yīng)允許旅客主張精神損害賠償，這也是一種對(duì)旅客個(gè)人權(quán)益及航空企業(yè)利益的平德。比起歐美對(duì)對(duì)航空不當(dāng)拒載行為的行政處罰重視程度，我國與之大有差距，對(duì)此可以進(jìn)行?一定的借鑒。此外，建立?‘個(gè)能動(dòng)的，有序的而又十分扎實(shí)的社會(huì)應(yīng)急救助機(jī)制體系對(duì)予減少因不當(dāng)拒載引起的糾紛是極為有利的，航空承運(yùn)人基予自身優(yōu)勢(shì)應(yīng)承擔(dān)更多的社會(huì)義務(wù)。關(guān)鍵詞航空承運(yùn)人拒載；強(qiáng)制締約；潛在威脅；精神損害賠償