簡(jiǎn)介：在我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)井噴式發(fā)展的大背景下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造關(guān)鍵技術(shù)能力的不足是制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的主要短板。發(fā)動(dòng)機(jī)葉片作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，具有數(shù)量多、造價(jià)昂貴、工藝要求高、缺陷檢測(cè)難度大等特點(diǎn)。為了保證飛行安全，運(yùn)用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)是現(xiàn)在廣泛使用的方法。由于當(dāng)前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測(cè)的傳統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)方法均存在不足，因此研究一種全面高效的無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)于推進(jìn)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。工業(yè)CT技術(shù)是業(yè)界公認(rèn)的最佳無(wú)損檢測(cè)手段之一，能直觀的反映被測(cè)機(jī)件的內(nèi)部情況。錐束CT技術(shù)是近年來(lái)工業(yè)CT的研究熱點(diǎn)，具有效率高、精度高等特點(diǎn)，對(duì)機(jī)件的內(nèi)外部缺陷均可達(dá)到較好的檢測(cè)效果。本研究主要內(nèi)容包括⑴綜述了工業(yè)CT發(fā)展歷程及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，總結(jié)了各種常用無(wú)損檢測(cè)手段的優(yōu)缺點(diǎn)，梳理了國(guó)內(nèi)外將無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測(cè)中的相關(guān)實(shí)踐。⑵綜述了錐束CT系統(tǒng)搭建情況，對(duì)射線源、平板探測(cè)器及精密機(jī)械系統(tǒng)等主要部件進(jìn)行了介紹；區(qū)分硬化校正、散射校正、幾何校正等方面對(duì)數(shù)據(jù)校正的相關(guān)技術(shù)及國(guó)內(nèi)外研究發(fā)展情況進(jìn)行介紹、介紹了經(jīng)典的FDK圖像重建算法。⑶運(yùn)用錐束CT平臺(tái)對(duì)帶缺陷的某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片進(jìn)行了掃描檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，錐束CT運(yùn)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片無(wú)損檢測(cè)中，能夠高效、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)葉片內(nèi)外部缺陷。⑷研究表明，錐束CT系統(tǒng)的應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢測(cè)，能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)內(nèi)外部的面積類(lèi)及體積類(lèi)缺陷，其檢測(cè)效果是其他無(wú)損檢測(cè)方法無(wú)法比擬的，結(jié)合計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的最新成果，將具有更廣闊的發(fā)展空間。

簡(jiǎn)介：航空成像過(guò)程中相機(jī)相對(duì)于地面在做高速運(yùn)動(dòng)因而不可避免地會(huì)造成目標(biāo)場(chǎng)景影像在CCD像面上產(chǎn)生像移從而導(dǎo)致航空?qǐng)D像存在運(yùn)動(dòng)模糊。為了提高航空成像分辨力改善航空?qǐng)D像質(zhì)量需要對(duì)運(yùn)動(dòng)模糊圖像進(jìn)行復(fù)原處理。由于運(yùn)動(dòng)而造成的模糊圖像能夠利用CCD曝光周期內(nèi)相機(jī)的運(yùn)動(dòng)路徑來(lái)表示該運(yùn)動(dòng)模糊圖像的模糊核函數(shù)。利用連續(xù)序列幀圖像進(jìn)行去運(yùn)動(dòng)模糊時(shí)能夠提供更多的圖像信息及相機(jī)運(yùn)動(dòng)信息在一定程度上能夠降低運(yùn)動(dòng)模糊圖像反卷積過(guò)程中的不適定性和病態(tài)性。在此基礎(chǔ)上本文提出了一種利用多幀連續(xù)圖像序列進(jìn)行圖像的去運(yùn)動(dòng)模糊方法。通過(guò)采用一個(gè)高幀速低分辨率相機(jī)來(lái)記錄低幀速高分辨率成像曝光時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)模糊核函數(shù)的估計(jì)實(shí)現(xiàn)了模糊圖像的水平及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)模糊核的計(jì)算。本文首先從研究直線運(yùn)動(dòng)模糊尺度的確定方法展開(kāi)然后通過(guò)引入了極坐標(biāo)變換提出了一種利用聯(lián)合變換相關(guān)器來(lái)鑒別旋轉(zhuǎn)模糊尺度的方法并利用仿真圖像進(jìn)行了算法正確性的驗(yàn)證。根據(jù)多幀圖像去運(yùn)動(dòng)模糊算法在遠(yuǎn)距離拍攝場(chǎng)景下本文應(yīng)用單應(yīng)性矩陣序列利用多幀清晰圖像間的運(yùn)動(dòng)矢量建立了新的投影運(yùn)動(dòng)模糊模型來(lái)模擬航空相機(jī)的運(yùn)動(dòng)路徑。該投影運(yùn)動(dòng)模糊模型在建立空間可變的運(yùn)動(dòng)模糊核模擬相機(jī)自身運(yùn)動(dòng)方面比傳統(tǒng)的基于空間不變運(yùn)動(dòng)模糊核方法具有更大的實(shí)用性和有效性。然后我們對(duì)原有RIDSONLUCY算法進(jìn)行了改進(jìn)將改進(jìn)后的RL算法引入到該運(yùn)動(dòng)模糊模型中進(jìn)行去運(yùn)動(dòng)模糊。最后通過(guò)在投影運(yùn)動(dòng)RL算法中加入帶有先驗(yàn)性知識(shí)的正則化約束起到了抑制噪聲放大、降低振鈴效應(yīng)、保留邊緣信息等作用改善了去模糊效果并通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)圖對(duì)比驗(yàn)證了該方法的有效性。

簡(jiǎn)介：ATHESISSUBMITTEDTOZHENG吐OUU『NIVERS時(shí)氨泔THEDE鏟EEOFMASTERRESEARCHONTHEMODULATIONRECO印ITIONOFTHEDIGITAL，1ON‘‘1▲‘1，‘、J’COMMUNLCATLONSL霉MALSLNTNEAERONAUTLCAJ乙OMMUNLCATLONBYCHENGGENZHANG，●，’，■一一SUPERVISORPROFGUOQINGHUANG上’，’，COMMUNICATIONANDINFORMATIONSYSTEMSCHOOLOFINFOMATIONENGINEERINGMAY2014摘要摘要通信信號(hào)的調(diào)制識(shí)別是信號(hào)分析領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在軍用和民用方面均有重要應(yīng)用。航空通信是無(wú)線通信中的一個(gè)重要分支，因此，對(duì)航空通信中數(shù)字調(diào)制信號(hào)進(jìn)行識(shí)別研究具有重要意義。本文主要研究航空通信中星型多進(jìn)制正交幅度調(diào)制MQAM信號(hào)和酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的識(shí)別問(wèn)題。采用高階統(tǒng)計(jì)量算法和基于假設(shè)檢驗(yàn)的平均似然比檢驗(yàn)ALRT算法來(lái)完成信號(hào)的識(shí)別，并對(duì)算法進(jìn)行仿真分析，主要研究?jī)?nèi)容包括以下三大方面1、歸納梳理航空通信系統(tǒng)的通信機(jī)理和系統(tǒng)特征。系統(tǒng)特征主要包括多徑特征、多頻段、空間動(dòng)態(tài)范圍大、多普勒頻移等?；谶@些特征，從停場(chǎng)場(chǎng)景、滑行場(chǎng)景、起飛和降落場(chǎng)景以及飛行場(chǎng)景等角度對(duì)時(shí)變航空信道進(jìn)行建模，便于后續(xù)開(kāi)展信號(hào)的調(diào)制識(shí)別研究。2、研究航空通信中星型MQAM信號(hào)的調(diào)制識(shí)別。分析MQAM信號(hào)的高階累積量特性，提出了由高階累積量構(gòu)成的特征識(shí)別算法；對(duì)待識(shí)別的MQAM信號(hào)進(jìn)行不同的假設(shè)，再結(jié)合信號(hào)在航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了基于假設(shè)檢驗(yàn)的ALI汀算法，并運(yùn)用分集接收技術(shù)對(duì)這兩種算法進(jìn)行一定的優(yōu)化。對(duì)這些算法進(jìn)行仿真分析，結(jié)果表明這兩種算法及其優(yōu)化后的算法能夠?qū)崿F(xiàn)航空通信中MQAM信號(hào)的識(shí)別，尤其是優(yōu)化后的算法的識(shí)別效果更優(yōu)。3、研究MIMO航空通信中酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的識(shí)別。首先在ⅦMO航空通信系統(tǒng)中對(duì)酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的星座圖進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，并將其數(shù)學(xué)化然后對(duì)該信號(hào)的高階統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行分析，提出了高階統(tǒng)計(jì)量算法，將酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)從MQAM混合信號(hào)中識(shí)別出來(lái)。對(duì)含有酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)的混合信號(hào)進(jìn)行復(fù)合假設(shè)，再基于酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)在MIMO航空通信系統(tǒng)下的傳輸特性，提出了ALRT算法，完成酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)和MQAM信號(hào)之間的識(shí)別?；诤娇招诺滥Ｐ蛯?duì)這兩種算法進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果表明，這兩種算法均可以有效地將航空通信系統(tǒng)中的酉空時(shí)調(diào)制信號(hào)從混合信號(hào)中識(shí)別出來(lái)，ALRT算法的識(shí)別效果更好。關(guān)鍵詞航空通信酉空時(shí)調(diào)制MQAM高階統(tǒng)計(jì)量平均似然比檢驗(yàn)調(diào)制識(shí)別

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，輕質(zhì)金屬基納米復(fù)合材料（METALMATRIXNANOCOMPOSITES，MMNCS）作為一種新興的納米材料，因其具有很高的比強(qiáng)度而越來(lái)越受到人們的關(guān)注。但是，在其實(shí)際制備工藝過(guò)程中，納米增強(qiáng)相很容易粘聚在一起形成團(tuán)簇現(xiàn)象。因此，對(duì)于金屬基納米復(fù)合材料，如何有效反映增強(qiáng)相團(tuán)簇效應(yīng)的影響作用是其相關(guān)研究中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。本文主要針對(duì)碳納米管CNTS增強(qiáng)的金屬基納米復(fù)合材料，在考慮碳納米管團(tuán)簇效應(yīng)和錯(cuò)配角效應(yīng)對(duì)復(fù)合材料性能影響的基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)新的微觀力學(xué)模型來(lái)描述其彈塑性變形行為。為了考慮CNTS的團(tuán)簇效應(yīng)，引入了團(tuán)簇后的平均等效長(zhǎng)度L和平均等效直徑（D）來(lái)代替原始長(zhǎng)度和直徑，并假設(shè)團(tuán)簇后的等效長(zhǎng)度和直徑均服從對(duì)數(shù)正態(tài)分布規(guī)律而CNTS錯(cuò)配角（Θ）效應(yīng)的考慮則是通過(guò)對(duì)已有的短纖維增強(qiáng)復(fù)合材料模型進(jìn)行修正得到。與此同時(shí)，作為對(duì)比研究，本文也給出了納米陶瓷顆粒增強(qiáng)的金屬基納米復(fù)合材料的塑性本構(gòu)模型，其中為了反映納米顆粒的團(tuán)簇效應(yīng)，通過(guò)定義顆粒尺寸的概率密度分布函數(shù)和納米顆粒的團(tuán)簇度函數(shù)推導(dǎo)得出等效顆粒尺寸，對(duì)原始顆粒尺寸進(jìn)行了修正。接著，本文基于MATLAB平臺(tái)與全局優(yōu)化的遺傳算法，編寫(xiě)了適用于確定復(fù)雜本構(gòu)模型參數(shù)的多變量非線性?xún)?yōu)化程序，通過(guò)參數(shù)反分析確定了兩種典型金屬基納米復(fù)合材料SICNPA356和CNTSAL的本構(gòu)模型參數(shù)。然后，將新建的MMNCS模型應(yīng)用到這兩種復(fù)合材料中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與理論預(yù)測(cè)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比結(jié)果表明新模型能很好的描述二者在準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下的熱粘塑性變形行為理論預(yù)測(cè)結(jié)果表明由于增強(qiáng)相團(tuán)簇效應(yīng)的影響，MMNCS的應(yīng)力強(qiáng)化隨著增強(qiáng)相體分比的增加存在一個(gè)最大值。

簡(jiǎn)介：航空器的核心部件航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦出現(xiàn)故障，勢(shì)必會(huì)對(duì)飛行過(guò)程的穩(wěn)定性、安全性造成極大的威脅。航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障一般分為氣路部件故障、附件故障和轉(zhuǎn)子故障。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，90％的發(fā)動(dòng)機(jī)故障都是氣路故障，而氣路故障又是最難以判斷的。因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件進(jìn)行故障診斷，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)預(yù)警和檢修都有著重大意義。傳統(tǒng)的故障診斷算法有基于線性化模型的故障方程的方法，該方法隨著發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)模的復(fù)雜程度不斷提升，建模精度難以保證；而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)方法需要大量數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行訓(xùn)練，且具有容易陷入局部最優(yōu)等缺陷。而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的支持向量機(jī)方法，無(wú)需建立數(shù)學(xué)模型，無(wú)需大量故障數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，采用相關(guān)的數(shù)據(jù)特征提取方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，便可對(duì)故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，完成故障診斷問(wèn)題?；跀?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法在處理實(shí)際工程問(wèn)題時(shí)，數(shù)據(jù)的來(lái)源都是傳感器測(cè)量獲得。一旦傳感器自身出現(xiàn)故障，其測(cè)量數(shù)據(jù)就不可靠，勢(shì)必會(huì)造成氣路故障診斷的誤判。故本文對(duì)傳感器自身故障診斷進(jìn)行研究分析。查閱相關(guān)文獻(xiàn)后，決定從傳感器故障信號(hào)的表現(xiàn)形式上著手，通過(guò)MATLAB仿真出其出現(xiàn)故障時(shí)，傳感器輸出信號(hào)的表現(xiàn)形式，并采用PCA主元分析法和小波包分解，提取傳感器故障特征。已有文獻(xiàn)采用小波分析或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法，對(duì)于傳感器的某些故障診斷效果較好，而傳感器的某些故障則診斷效果不好。本文研究分析后，提出一種新興的MULTIKERNELSVM的方法應(yīng)用于傳感器故障診斷中，實(shí)驗(yàn)證明該方法能有效地提高傳感器各種故障的診斷效果。并驗(yàn)證了支持向量機(jī)方法在實(shí)際應(yīng)用中的推廣性能，并給出了發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障和傳感器自身故障的區(qū)分方案。本文以某型號(hào)雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，利用已有文獻(xiàn)中的氣路部件故障數(shù)據(jù)，對(duì)其氣路部件故障進(jìn)行診斷。采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典方法，如KNN、LDA和SVM方法分別應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其診斷效果均不理想。而MULTIKERNELSVM方法在發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷的應(yīng)用上，需要處理多個(gè)傳感器特征提、特征融合系數(shù)計(jì)算等問(wèn)題，這個(gè)過(guò)程將會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)算成本很高，故綜合考慮不將該方法應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣路部件故障診斷中。繼續(xù)分析研究后，采用一種新興的ADABOOSTSVM組合的方法應(yīng)用于氣路部件故障診斷中，實(shí)驗(yàn)表明該方法能夠有效地提升故障診斷的準(zhǔn)確率。并將其應(yīng)用于氣路部件雙重故障診斷中。并通過(guò)在故障數(shù)據(jù)中加入擾動(dòng)干擾證明了該方法也具有較好的抗干擾性能。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10126分類(lèi)號(hào)論文題目學(xué)號(hào)三121QQZ三編號(hào)警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究學(xué)院MPA教育中心專(zhuān)業(yè)公共管理研究方向公共政策姓名趙書(shū)涵指導(dǎo)教師劉銀喜2016年5月30日警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制研究摘要當(dāng)前，我國(guó)仍處于體制轉(zhuǎn)軌、社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，各類(lèi)突發(fā)事件呈多發(fā)態(tài)勢(shì)，社會(huì)治安問(wèn)題隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而愈加復(fù)雜，并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)犯罪總量增加、惡性程度提高；犯罪手段升級(jí)、智能化程度提高等。新的形勢(shì)對(duì)公安工作提出了新的要求，就是要與時(shí)俱進(jìn)吸收新型的警務(wù)力量、創(chuàng)新警務(wù)合作模式，確保及時(shí)、有力的打擊犯罪，保障社會(huì)秩序穩(wěn)定。本文以警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制為研究對(duì)象，分析了警務(wù)航空應(yīng)急聯(lián)動(dòng)當(dāng)前的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及原因。作為一種新型的警務(wù)力量，警務(wù)航空在空中巡邏、安保演練、消防滅火、抓捕犯罪嫌疑人等警務(wù)任務(wù)中為地面警力提供有力的保障，但是我國(guó)的警務(wù)航空應(yīng)急機(jī)制建設(shè)目前處于起步階段，存在著組織機(jī)構(gòu)不明確、預(yù)案片面、后勤保障不充分等一系列問(wèn)題制約著這項(xiàng)機(jī)制的發(fā)展。本文對(duì)這些具體問(wèn)題進(jìn)行了具體分析，結(jié)合我國(guó)警航發(fā)展實(shí)際情況提出了完善的建設(shè)對(duì)策，以促進(jìn)警航應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞警務(wù)航空；突發(fā)事件；應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多數(shù)字圖像處理在航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探檢測(cè)技術(shù)中的應(yīng)用.pdf精彩內(nèi)容。

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簡(jiǎn)介：世界低成本航空業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展已逐漸成為全球航空領(lǐng)域內(nèi)最重要的組成部分之一。低成本航空公司與傳統(tǒng)航空不同之處在于，低成本航空公司將降低成本去除多余服務(wù)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，使用低廉價(jià)的機(jī)票價(jià)格獲得市場(chǎng)份額。近年來(lái)，隨著中國(guó)民航的蓬勃發(fā)展，乘機(jī)人數(shù)不斷增加，低成本航空逐漸成為中國(guó)民航市場(chǎng)的重要組成部分。航空旅客需求變動(dòng)推動(dòng)低成本航空的變革，加之油價(jià)平穩(wěn)環(huán)境下低成本航空的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加凸顯。但是隨著各地方航空公司不斷的涌現(xiàn)，中國(guó)高鐵的持續(xù)發(fā)展以及航空市場(chǎng)本身高風(fēng)險(xiǎn)、高成本、低利潤(rùn)率的行業(yè)特點(diǎn)，尤其中國(guó)聯(lián)合航空公司多年來(lái)一直以傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)，因此在轉(zhuǎn)型后需要結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新思路，重塑經(jīng)營(yíng)模式，在此背景下筆者開(kāi)啟本次研究。本文的研究目的是分析建立中國(guó)聯(lián)合航空公司的運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)聯(lián)合航空公司作為中國(guó)東方航空公司的三級(jí)全資子公司，自成立以來(lái)始終以傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)發(fā)展。宣布轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司后，標(biāo)志著中國(guó)首家國(guó)有企業(yè)低成本航空公司正式成立，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)有企業(yè)涉足低成本航空公司的先河。文中應(yīng)用PEST模型，對(duì)中國(guó)聯(lián)合航空公司宏觀運(yùn)營(yíng)環(huán)境開(kāi)展分析。通過(guò)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析，分析低成本航空業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。采用企業(yè)資源與能力分析識(shí)別中國(guó)聯(lián)合航空公司自身資源狀況以及配置資源能力，為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供支持與幫助。綜合分析結(jié)果建立SWOT模型，得出其應(yīng)該采用的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合行業(yè)內(nèi)翹楚企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建中國(guó)聯(lián)合航空公司的低成本運(yùn)營(yíng)模式。論文最終得出中國(guó)聯(lián)合航空公司必須以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為核心，采用中短途市場(chǎng)定位、精簡(jiǎn)的組織架構(gòu)、嚴(yán)格的成本控制、創(chuàng)新收入方式來(lái)源以及全員參與的企業(yè)文化的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)對(duì)中國(guó)聯(lián)合航空公司的分析，建議中國(guó)低成本航空公司在建立和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該做到慎重選取目標(biāo)市場(chǎng)和航線、嚴(yán)格的成本控制、構(gòu)建符合公司特點(diǎn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力這三點(diǎn)，才有能力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航空市場(chǎng)上得以生存和發(fā)展。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多基于窗口的某航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車(chē)間動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)研發(fā).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多某航空公司網(wǎng)上分銷(xiāo)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：鈑金零件被廣泛地運(yùn)用在航空制造領(lǐng)域是構(gòu)成飛機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的主要零部件種類(lèi)之一。現(xiàn)代飛機(jī)制造中涉及到的鈑金零件往往具有種類(lèi)多、形狀復(fù)雜且涉及自由曲面較多的特點(diǎn)其模具的設(shè)計(jì)也因此存在任務(wù)重、設(shè)計(jì)難度大、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)的問(wèn)題。盡管目前CADCAM技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用但一些技術(shù)距離完全實(shí)用化還有較大的距離模具設(shè)計(jì)中存在的一些瓶頸問(wèn)題尚未得到很好的解決對(duì)鈑金模具CAD技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)還有待進(jìn)一步的深入。本文基于企業(yè)的需求以橡皮囊成形模和拉深模作為研究對(duì)象總結(jié)了企業(yè)在這兩類(lèi)航空制造業(yè)常見(jiàn)鈑金模具的設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題和現(xiàn)有設(shè)計(jì)流程針對(duì)具有自由曲面的鈑金件成形模具設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)研究運(yùn)用曲面曲線造型技術(shù)與參數(shù)化方法等相關(guān)設(shè)計(jì)方法在CATIA平臺(tái)上利用CAA二次開(kāi)發(fā)工具開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的功能模塊完成了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。本文主要內(nèi)容包括以下四個(gè)方面1通過(guò)對(duì)企業(yè)的需求以及橡皮囊成型模和拉深模的設(shè)計(jì)流程進(jìn)行分析總結(jié)以面向過(guò)程、自頂向下的模塊化設(shè)計(jì)方法完成了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2基于用戶(hù)的實(shí)際需要研究了橡皮囊成形模與拉深模模具基本工藝參數(shù)的快速計(jì)算方法探討了模具基準(zhǔn)平面與壓力中心線在CAD系統(tǒng)中的求解方法并以此開(kāi)發(fā)了航空鈑金模具CAD系統(tǒng)的工藝輔助計(jì)算模塊3深入研究了曲面的快速處理技術(shù)提出了曲面內(nèi)孔洞的自動(dòng)識(shí)別算法以及基于截面線的曲面重構(gòu)算法實(shí)現(xiàn)了曲面孔洞和邊界的自動(dòng)修補(bǔ)、曲面的快速延拓克服了部分復(fù)雜曲面延拓困難的問(wèn)題并將曲面處理的時(shí)間控制在較少的范圍內(nèi)4研究了橡皮囊成形模與拉深模模具型面的快速生成技術(shù)和模體參數(shù)化建模技術(shù)采用基于型面的自適應(yīng)參數(shù)化設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)了模體快速設(shè)計(jì)模塊實(shí)現(xiàn)了橡皮囊成形模模體及拉深模凹凸模的快速建模。

簡(jiǎn)介：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，乘坐飛機(jī)成為越來(lái)越多人選擇的主要出行方式之一。近年來(lái)，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)，特別是民用航空業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。與此同時(shí)，商務(wù)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)也得到了快速發(fā)展。吉祥航空正是隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)，特別是民用航運(yùn)業(yè)的繁榮應(yīng)運(yùn)而生，并在商務(wù)旅游包機(jī)業(yè)務(wù)方面經(jīng)營(yíng)的很好，在航空公司特別是民營(yíng)航空公司里面具有典型的代表性。吉祥航空是否真的成功成功的關(guān)鍵因素是什么與國(guó)內(nèi)四大主要航空公司的差異又體現(xiàn)在什么地方所有這些方面的問(wèn)題都值得我們?nèi)シ治龊脱芯?。本文主要選擇吉祥航空2013年至2015年的年報(bào)數(shù)據(jù)為分析材料和依據(jù)，將吉祥航空的數(shù)據(jù)與南航、國(guó)航、東航和海航這四大國(guó)內(nèi)主要航空公司的同期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。在結(jié)構(gòu)分析中采用了內(nèi)部比較的分析方法在趨勢(shì)分析中采用了比較變化趨勢(shì)的分析方法在比率指標(biāo)分析中采用了直接對(duì)比的方法在綜合評(píng)價(jià)中采用了因素分析的方法并在全過(guò)程中對(duì)吉祥航空做了橫縱向比較和對(duì)比。本文首先簡(jiǎn)要介紹了財(cái)務(wù)分析的相關(guān)理論知識(shí)繼而對(duì)吉祥航空的戰(zhàn)略進(jìn)行了分析接著通過(guò)對(duì)吉祥航空財(cái)務(wù)報(bào)表的結(jié)構(gòu)和變化趨勢(shì)的分析分析了吉祥航空的償債能力、營(yíng)運(yùn)能力、獲利能力、成長(zhǎng)能力、獲現(xiàn)能力，以及吉祥航空與國(guó)內(nèi)主要航空公司的差異再分別用傳統(tǒng)和改進(jìn)的杜邦分析法對(duì)吉祥航空進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析，分析了凈資產(chǎn)收益率的各種影響因素的貢獻(xiàn)程度再選擇不同的角度，融合財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)，對(duì)吉祥航空的其他重要項(xiàng)目進(jìn)行了分析，以符合業(yè)內(nèi)公認(rèn)的指標(biāo)比較。最后研究得出吉祥航空的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)比較合理，利潤(rùn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，現(xiàn)金流充沛，償債能力較強(qiáng)，大多數(shù)財(cái)務(wù)分析指標(biāo)優(yōu)于同期國(guó)內(nèi)主要航空公司的平均水平吉祥航空的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在確保較高的飛機(jī)利用率和客座率的基礎(chǔ)上，合理安排航線，采用主運(yùn)營(yíng)基地模式，充分發(fā)揮規(guī)?；统杀緝?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)效益最大化。最后，為吉祥航空提出了針對(duì)性建議。

簡(jiǎn)介：I學(xué)校代碼10406分類(lèi)號(hào)TP3914學(xué)號(hào)100430112023南昌航空大學(xué)南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文（專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生）南昌航空大學(xué)虛擬校園三維建模南昌航空大學(xué)虛擬校園三維建模碩士研究生秦雯導(dǎo)師張小鋒，孫卡申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科、專(zhuān)業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)所在單位信息工程學(xué)院答辯日期2013年6月8日授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)I摘要本文結(jié)合計(jì)算機(jī)圖形學(xué)和空間信息科學(xué)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，綜合運(yùn)用MULTIGENCREAT軟件，以南昌航空大學(xué)前湖校區(qū)為例，對(duì)校園三維可視化方面的技術(shù)進(jìn)行探索和研究。通過(guò)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和三維建模，構(gòu)建出了逼真的三維校園場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字校園的相關(guān)功能。該技術(shù)的使用對(duì)我校招生就業(yè)、宣傳教育、展現(xiàn)辦學(xué)實(shí)力等方面都具有重要的作用。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下（1）準(zhǔn)備平面數(shù)據(jù)利用GPSRTK和全站儀完成校園地形和各類(lèi)建筑物的測(cè)量與定位工作，并在AUTOCAD軟件中制作出校園的二維平面圖。（2）制作地物、地形紋理對(duì)于地物紋理，利用數(shù)碼相機(jī)拍攝校園各類(lèi)地物的照片，使用圖像處理軟件對(duì)其進(jìn)行偏斜糾正、圖像縮放、去噪調(diào)色等處理，最終作為地物模型的紋理數(shù)據(jù)；對(duì)于地形紋理，從谷歌地球上下載南昌航空大學(xué)的影像數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)航拍高度為100米，數(shù)據(jù)的分辨率清晰度可以滿(mǎn)足本文的需求。（3）構(gòu)建三維地物、地表模型在MULTIGENCREAT中，利用之前準(zhǔn)備的平面數(shù)據(jù)，完成地面上各種建筑物、樹(shù)木、路燈等模型的構(gòu)建工作；地表是通過(guò)將逐點(diǎn)插入法和分治算法相結(jié)合的合成算法生成三角網(wǎng)數(shù)字高程模型來(lái)生成的。（4）場(chǎng)景優(yōu)化及場(chǎng)景集成通過(guò)實(shí)例化、外部引用等技術(shù)對(duì)生成的三維場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)場(chǎng)景集成完成南昌航空大學(xué)虛擬校園的構(gòu)建。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞虛擬校園，三維建模，紋理映射，實(shí)例化，外部引用

簡(jiǎn)介：鋁及鋁合金具有比強(qiáng)度高，塑性好，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能優(yōu)異，以及優(yōu)良的加工性能和耐蝕性能，已經(jīng)成為重要的航空材料。隨著鋁合金服役時(shí)間的增加，機(jī)體腐蝕成為嚴(yán)重制約飛機(jī)安全的因素之一。本文選取7075航空鋁合金作為研究材料。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間服役后發(fā)生嚴(yán)重腐蝕的構(gòu)件的失效分析發(fā)現(xiàn)，在有氯離子存在的環(huán)境下，鋁合金飛機(jī)構(gòu)件的腐蝕具有點(diǎn)蝕、晶間腐蝕、應(yīng)力腐蝕等多種腐蝕形式。激光沖擊技術(shù)是近年來(lái)快速發(fā)展的一種材料表面改性技術(shù)。利用高峰值功率密度大于10WCM激光束沖擊工件表面，借助于高壓力峰值的應(yīng)力波（最大可達(dá)10GPA左右）使金屬表面產(chǎn)生形變強(qiáng)化，提高構(gòu)件表面強(qiáng)度和產(chǎn)生有利的殘余壓應(yīng)力。本文采用輸出波長(zhǎng)1064NM、脈沖寬度15NS、最大輸出能量12J、光斑直徑3MM的GAIA的高能固體激光器對(duì)7075航空鋁合金表面進(jìn)行了一次及多次沖擊，探索了航空鋁合金在激光沖擊強(qiáng)化下的微結(jié)構(gòu)演變，通過(guò)力學(xué)性能測(cè)試，分析了其微結(jié)構(gòu)演變特征和強(qiáng)化機(jī)理，研究了強(qiáng)化后材料表面在氯離子環(huán)境下的腐蝕行為。試驗(yàn)結(jié)果表明7075鋁合金在激光沖擊作用下，隨著沖擊次數(shù)增多，位錯(cuò)數(shù)量急劇增加，由于析出相的釘扎作用，阻礙位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，在晶粒內(nèi)觀察到密集的位錯(cuò)網(wǎng)絡(luò)。這些微結(jié)構(gòu)的演變是激光沖擊強(qiáng)化的主要強(qiáng)化機(jī)制。借助TEM透射電鏡及HRTEM像發(fā)現(xiàn)，在本實(shí)驗(yàn)所用激光沖擊能量條件下，在7075航空鋁合金表層得到一種非晶納米晶復(fù)合表層，其深度可達(dá)100ΜM左右。復(fù)合表層的組織特征為多元非晶合金與彌散分布的直徑為2～3NM納米晶的混合組織，具有高熵合金層的特點(diǎn)。利用HVS1000型數(shù)字顯微硬度計(jì)測(cè)量激光沖擊后試樣的硬度，激光沖擊后材料的表層硬度略微下降或與基體持平，在激光沖擊區(qū)域的次表層，激光沖擊波體現(xiàn)為加工硬化作用，顯微硬度大約提升30HV。根據(jù)GBT79882005T標(biāo)準(zhǔn)研究了激光沖擊強(qiáng)化對(duì)航空鋁合金抗晶間腐蝕的影響。采用掃描電子顯微鏡SEM觀察了材料的腐蝕情況，并結(jié)合激光沖擊對(duì)材料表層微觀結(jié)構(gòu)的影響，研究了激光沖擊改善航空鋁合金抗晶間腐蝕性能的機(jī)制。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明隨著激光沖擊次數(shù)增多，材料表面腐蝕產(chǎn)物和腐蝕坑數(shù)量都有所減少，相應(yīng)的其抗晶間腐蝕性能也較好。由于激光沖擊后材料的表層得到一種非晶納米晶復(fù)合材料層，因此原本基體與Η相等析出相構(gòu)成原電池而導(dǎo)致的電化學(xué)腐蝕得到抑制由于激光沖擊強(qiáng)化材料表面析出相的細(xì)化，材料的抗點(diǎn)蝕性能有所改善激光沖擊后材料表層產(chǎn)生有利的殘余壓應(yīng)力，增強(qiáng)了材料的抗應(yīng)力腐蝕性能。由于電化學(xué)腐蝕和點(diǎn)蝕都會(huì)導(dǎo)致航空鋁合金表層基體產(chǎn)生微裂紋，導(dǎo)致構(gòu)件材料表面與空氣中的氯離子、水分等接觸并沿晶界析出ALCL3和ALOH3，在應(yīng)力的作用下，加快晶界發(fā)生分離最后導(dǎo)致嚴(yán)重的晶間腐蝕，因此利用激光沖擊技術(shù)可以有效地改善7075航空鋁合金材料的抗蝕性。