簡(jiǎn)介：本文首先研究了磷酸鋁、磷酸二氫錳、磷酸鋅的差熱DTA與熱失重TG性能，然后采用浸漬法制備了各種不同成分的磷酸鹽涂層，再對(duì)涂層進(jìn)行了抗氧化性能以及抗熱震性能的測(cè)試，并與涂刷法進(jìn)行了性能比較分析。試驗(yàn)分別采用金相、掃描電鏡、X射線衍射等手段對(duì)不同試樣涂層的表面形貌、化學(xué)成分等進(jìn)行檢測(cè)。本研究的主要內(nèi)容及結(jié)論1熱重分析可知涂層固化處理溫度應(yīng)高于400℃，磷酸鋅的揮發(fā)性最大，而磷酸鋁的揮發(fā)性最低?？焖偕郎睾徒禍?，有利于非晶態(tài)涂層的形成升降溫速度緩慢，涂層中物質(zhì)發(fā)生結(jié)晶形核和晶粒長(zhǎng)大傾向明顯，導(dǎo)致涂層中成分偏析，且涂層易產(chǎn)生孔洞，破壞涂層完整性。2當(dāng)高溫組元（偏磷酸鋁、偏磷酸錳）摩爾數(shù)與低溫組元（磷酸鋅）摩爾數(shù)之比在2～3之間可取得比較好的抗氧化效果。當(dāng)摩爾比為磷酸鋁∶磷酸錳∶磷酸鋅∶磷酸鈣2∶1∶2∶01時(shí)，涂層的抗氧化效果最佳，經(jīng)700℃20H氧化，失重率僅為095％。3涂層揮發(fā)是浸漬法制備的磷酸鹽涂層失效的主要原因。要進(jìn)一步提高涂層的抗氧化性可加入適當(dāng)?shù)母邷亟M元。二氧化硅、氧化鈣、氧化鋯的加入可提高涂層的抗揮發(fā)性、熱穩(wěn)定性以及抗氧化性能，其中以氧化鈣效果最佳。而硼酸不利于涂層的抗氧化性的提高?？傊?，降低涂層的揮發(fā)性對(duì)提高涂層的抗氧化性能有利。4采用優(yōu)化的磷酸鹽溶液作為涂刷法的粘結(jié)劑時(shí)，其在900℃3MIN←→25℃2MIN熱震試驗(yàn)50次后失重率僅為117％，顯示了優(yōu)異的抗氧化和熱震性能，這也表明此方法比較適合于炭炭飛機(jī)剎車(chē)副涂層的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。

簡(jiǎn)介：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展，由此交通擁堵也開(kāi)始從地上蔓延到了空中，在空中也開(kāi)始存在擁塞的情況。擁塞情況的出現(xiàn)給管制員帶來(lái)了巨大的工作壓力，長(zhǎng)時(shí)間的壓力會(huì)導(dǎo)致管制員出現(xiàn)各種問(wèn)題，給飛行帶來(lái)安全隱患?；谏鲜霰尘埃罩薪煌髁康墓芾沓蔀榱藢＜覍W(xué)者的研究重心，而流量評(píng)估是流量管理的重要組成部分，是管制員執(zhí)行管制策略的依據(jù)，由此本課題選擇大連民航空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)問(wèn)題作為研究課題。本研究主要內(nèi)容包括⑴對(duì)空域流量涉及的相關(guān)概念、技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，首先對(duì)空域流量的定義以及特性進(jìn)行了介紹，緊接著對(duì)國(guó)內(nèi)外流量管理系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，最后對(duì)現(xiàn)有的流量預(yù)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了介紹。⑵構(gòu)建了一個(gè)空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)模型，本文從流量預(yù)測(cè)、容量預(yù)測(cè)以及流量管理最優(yōu)化三部分對(duì)空域流量統(tǒng)計(jì)評(píng)測(cè)模型的設(shè)計(jì)思想、工作流程進(jìn)行了詳細(xì)闡述。⑶對(duì)大連民航空域流量統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)行了闡述，系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)模塊使用到了本課題所涉及的預(yù)測(cè)模型。最后對(duì)系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行了介紹。目前系統(tǒng)已被應(yīng)用在了大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)，產(chǎn)生了很好的效果，可緩解空中交通擁擠，減少航機(jī)延誤。

簡(jiǎn)介：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論THESISOFIⅥASTERDEGREE文論文題目民用航空地面設(shè)施維修人員定崗定員問(wèn)題研究一以B公司為例院系圭些塑筮直主蘭專業(yè)三直篁墨塑叢旦△學(xué)號(hào)至2盟1180712作者塞堊笙指導(dǎo)教師塞婆主完成日期Q蘭生旦摘要人力資源是企業(yè)中最重要、最寶貴的資源，人力資源的管理始終是管理的重要組成部分。定崗定員工作是人力資源管理的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它涉及企業(yè)業(yè)務(wù)目標(biāo)的落實(shí)，影響著企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的降低和管理效率的提升。在公司業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定員工數(shù)量，合理安排員工崗位，對(duì)充分開(kāi)發(fā)和利用人力資源，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，具有十分重要的意義。B公司作為成立近30年的民用航空維修企業(yè)，是國(guó)內(nèi)第一家以運(yùn)行維修維保機(jī)場(chǎng)設(shè)備、承接機(jī)場(chǎng)專業(yè)工程和空港設(shè)備開(kāi)發(fā)制造為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。主要承擔(dān)者S國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓機(jī)內(nèi)橋、電梯、扶梯、步道、內(nèi)通、時(shí)鐘、閉路電視機(jī)電、弱電設(shè)備運(yùn)行維修維保業(yè)務(wù)。本文以B公司為平臺(tái)，對(duì)定崗定員方法進(jìn)行研究和實(shí)際操作應(yīng)用。依據(jù)定崗定員的科學(xué)方法的基本思路，按照定崗定員的基本原則，綜合運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、觀察、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等方法，設(shè)計(jì)了具體方案。通過(guò)在多種方法互補(bǔ)和相互驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，科學(xué)、規(guī)范地為企業(yè)進(jìn)行了定崗定員再設(shè)計(jì)，并得到公司各方認(rèn)可，基本解決了人力資源部在定崗定員上的問(wèn)題。論文主要分五大部分一、概述。二、企業(yè)定崗定員的基本理論。三、B公司現(xiàn)狀問(wèn)題分析。四、B公司定崗定員方案設(shè)計(jì)。五、結(jié)論。關(guān)鍵詞民用航空維修人員定崗定員

簡(jiǎn)介：隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)推進(jìn)，航空運(yùn)輸已成為繼港口、河運(yùn)、鐵路、高速公路后推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第五沖擊波”，世界各國(guó)紛紛以機(jī)場(chǎng)為核心發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，以培育形成新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，中國(guó)也已在不同層次建立了70余個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“鄭州航空港”）是中國(guó)第一個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)區(qū)，測(cè)度其經(jīng)濟(jì)效率水平，探索影響其經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵因素并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，不僅能推動(dòng)鄭州航空港土地、人力等資源的集約、高效利用，也能為鄭州航空港這一國(guó)家戰(zhàn)略的順利推進(jìn)提供參考，為其它臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的良性發(fā)展提供借鑒?；谂R空經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論、效率理論和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，采用規(guī)范分析和實(shí)證分析相結(jié)合的方法，對(duì)鄭州航空港20102015年的投入、產(chǎn)出現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港雖然航空運(yùn)輸量大幅提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)力持續(xù)提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化，但是這些成就的取得很大程度上依賴于大規(guī)模的要素投入和政策支撐。通過(guò)利用20102015年鄭州航空港及其它20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的面板數(shù)據(jù)，借助于DEA模型，對(duì)鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率進(jìn)行了量化測(cè)度，研究發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率偏低，純技術(shù)效率是影響其綜合效率偏低的主要原因；影響鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的原因包括投入要素成本高、人才支撐不足、城市基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡。基于實(shí)證分析結(jié)果，本文認(rèn)為鄭州航空港應(yīng)該特別注重優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，不斷培育創(chuàng)新體系并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以此促進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的提高。本文的特色和創(chuàng)新點(diǎn)在于第一，運(yùn)用DEA模型實(shí)證分析鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率。目前缺乏關(guān)于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率的實(shí)證研究，本文運(yùn)用DEA模型分析了鄭州航空港的經(jīng)濟(jì)效率，并對(duì)影響其經(jīng)濟(jì)效率的因素進(jìn)行分析。第二，突破了目前研究臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以個(gè)體為單位的局限。其他學(xué)者多以某個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行時(shí)間序列分析，無(wú)法橫向比較。本文以20個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率評(píng)價(jià)的參考對(duì)象，選取20102015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)比鄭州航空港與其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效率，判斷鄭州航空港經(jīng)濟(jì)效率在全國(guó)的水平。

簡(jiǎn)介：論文題目基于度量的航空機(jī)載軟件質(zhì)量控制研究專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)號(hào)200892508008作者姓名王珺指導(dǎo)教師李輝教授RESEARCHONTHEMEASUREMENTBASEDAVIATIONAIRBNESOFTWAREQUALITYCONTROLATHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJSOFTWAREENGINEERINGAUTHWANGJUNADVISLIHUISCHOOLSCHOOLOFAERONAUTICSASTRONAUTICS

簡(jiǎn)介：在航空航天工業(yè)中，鋁合金由于其優(yōu)異的比強(qiáng)度正在取代鋼結(jié)構(gòu)成為大飛機(jī)制造的主要材料之一。攪拌摩擦焊技術(shù)以其固相焊接的優(yōu)勢(shì)克服了鋁合金熔焊的缺點(diǎn)，正在逐步應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)。焊接接頭的性能對(duì)攪拌摩擦焊焊接件的性能有著極其重要的影響，良好的接頭性能是攪拌摩擦焊技術(shù)工業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵。本文開(kāi)展了新型航空用7022鋁合金攪拌摩擦焊試驗(yàn)，研究了焊接接頭的各種性能，為7022鋁合金攪拌摩擦焊的工業(yè)應(yīng)用提供重要理論支撐。本文研究的主要內(nèi)容如下1、研究了接頭的顯微組織和機(jī)械性能。微觀組織觀察顯示焊核區(qū)呈扁狀等軸再結(jié)晶晶粒，熱機(jī)影響區(qū)為彎曲板條狀晶粒以及部分再結(jié)晶晶粒，熱影響區(qū)為較粗大板條狀晶粒，和母材區(qū)形狀相似。接頭強(qiáng)度的試驗(yàn)表明接頭熱影響區(qū)和熱機(jī)影響區(qū)的強(qiáng)度最低，接頭強(qiáng)度隨進(jìn)給速度的提高有增加趨勢(shì)，隨攪拌頭轉(zhuǎn)速的提高先增大后減小，轉(zhuǎn)速400RPM、進(jìn)給速度100MMMIN（簡(jiǎn)稱為400100）下的接頭與母材強(qiáng)度接近；硬度試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)接頭焊核區(qū)硬度高于熱機(jī)影響區(qū)和熱影響區(qū)，低于母材區(qū)，焊核區(qū)硬度隨進(jìn)給速度的提高有增加趨勢(shì)，隨攪拌頭轉(zhuǎn)速的提高先增大后減小，參數(shù)400100下接頭的硬度最高。2、研究了母材和接頭的摩擦磨損性能。摩擦磨損試驗(yàn)表明不同參數(shù)下焊接接頭的磨損體積受接頭硬度的影響較大，均高于母材的磨損體積，磨損體積最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。母材的摩擦系數(shù)比接頭的摩擦系數(shù)高，而摩擦系數(shù)最小的是參數(shù)400100下接頭試樣。3、研究了母材和接頭的耐腐蝕性能。浸沒(méi)腐蝕試驗(yàn)結(jié)果表明母材表層已全面腐蝕，并且深入到次表層。焊接接頭腐蝕程度較輕，部分焊接接頭試樣已經(jīng)經(jīng)歷晶間腐蝕，逐漸開(kāi)始鱗片狀剝蝕，參數(shù)40030的接頭腐蝕程度最輕。電化學(xué)腐蝕結(jié)果同樣表明該參數(shù)下試樣的腐蝕速率最低，焊接接頭的耐腐蝕性能要高于母材，但腐蝕電位的差別不大。

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10036省矽薌重F節(jié)貿(mào)易聲學(xué)工商管理碩士專業(yè)學(xué)位論文民營(yíng)航空公司發(fā)展戰(zhàn)略研究以春秋航空為例培養(yǎng)單位國(guó)際商學(xué)院專業(yè)名稱工商管理碩士研究方向管理學(xué)作者姚健指導(dǎo)教師林漢川論文日期二。一三年五月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)位論文作者簽名日

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多航空食品包裝的人性化設(shè)計(jì)——以中國(guó)國(guó)際航空公司食品包裝為例.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：航空三相整流器在飛機(jī)中頻交流電源系統(tǒng)中承擔(dān)著二次電源轉(zhuǎn)換的重要作用，是實(shí)現(xiàn)將航空交流電網(wǎng)的交流電能轉(zhuǎn)換為直流電的關(guān)鍵設(shè)備。其中三相PWMPULSEWIDTHMODULATION，PWM整流器采用全控器件并通過(guò)控制器件的通斷，一方面可對(duì)輸出直流電壓進(jìn)行閉環(huán)控制，另一方面可實(shí)現(xiàn)輸入交流側(cè)的功率因數(shù)校正，減少對(duì)航空交流電網(wǎng)的諧波污染，代表了未來(lái)高性能航空交直流變換器的發(fā)展方向。本文以基于單周期控制的三相三電平六開(kāi)關(guān)VIENNA整流器作為研究對(duì)象，重點(diǎn)對(duì)其系統(tǒng)特性、控制策略等方面開(kāi)展研究。為了提高航空整流器系統(tǒng)可維修性，本文對(duì)整流器的功率器件故障診斷技術(shù)也進(jìn)行了探索。論文首先介紹了航空三相整流器的技術(shù)特征以及主要技術(shù)方案。對(duì)三相三電平VIENNA整流器及其主要控制方案進(jìn)行了概述，并指出了基于單周期控制的三相三電平VIENNA整流器的研究熱點(diǎn)及最新進(jìn)展，最后介紹了現(xiàn)階段電力電子電路故障診斷技術(shù)研究現(xiàn)狀。論文研究了提高基于單周期控制策略的三相VIENNA整流器直流母線電壓利用率的調(diào)制方法。分析了VIENNA整流器傳統(tǒng)單周期調(diào)制方式下的整流器輸入輸出特性，指出傳統(tǒng)單周期控制下的整流器輸出直流電壓需要大于輸入交流電源相電壓峰值兩倍，以避免變換器輸入電流畸變。提出將三次諧波電流注入調(diào)制方案引入到傳統(tǒng)單周期控制策略中，對(duì)傳統(tǒng)單周期控制方案中調(diào)制波進(jìn)行變革以提高直流電壓利用率。詳細(xì)討論了三次諧波電流提取方法，同時(shí)對(duì)變革調(diào)制波后的整流器輸入輸出特性進(jìn)行了分析。最后結(jié)合系統(tǒng)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析的正確性，并證實(shí)了上述改進(jìn)調(diào)制方案對(duì)于提高單周期控制的VIENNA整流器直流母線電壓利用率的有效性。論文對(duì)基于單周期控制的三相VIENNA整流器中點(diǎn)電位波動(dòng)機(jī)理進(jìn)行了研究。推導(dǎo)了當(dāng)采用載波調(diào)制方案時(shí)，為實(shí)現(xiàn)完全消除中點(diǎn)電位交流波動(dòng)，整流器橋臂開(kāi)關(guān)函數(shù)中理想零序分量的數(shù)學(xué)解析式。分析了三次諧波電流注入調(diào)制方案對(duì)于整流器輸出中點(diǎn)電位波動(dòng)的影響?？紤]到由于器件特性不一致以及輸出接不平衡直流負(fù)載所導(dǎo)致的整流器輸出中點(diǎn)電位出現(xiàn)直流偏差，提出在單周期控制系統(tǒng)中引入均壓環(huán)路。建立了包含均壓環(huán)在內(nèi)的整流器小信號(hào)模型，給出了整流器主電路及控制電路參數(shù)設(shè)計(jì)方法，最后通過(guò)系統(tǒng)仿真與實(shí)驗(yàn)證實(shí)了理論分析的正確性。傳統(tǒng)單周期控制方案下的三相VIENNA整流器在中頻中大功率場(chǎng)合下會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的輸入電流基波相位滯后問(wèn)題，從而導(dǎo)致輸入功率因數(shù)明顯下降。論文在分析傳統(tǒng)單周期控制策略理論基礎(chǔ)上，提出了考慮輸入濾波電感壓降的改進(jìn)單周期控制方案帶相位滯后補(bǔ)償?shù)膯沃芷诳刂撇呗?。詳?xì)推導(dǎo)了該改進(jìn)單周期控制策略的核心控制方程，給出了具體實(shí)現(xiàn)方法，同時(shí)進(jìn)一步分析了帶相位滯后補(bǔ)償?shù)膯沃芷诳刂撇呗詫?duì)于控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。所提出的單周期控制方案能根據(jù)變換器負(fù)載情況對(duì)控制系統(tǒng)中調(diào)制波相位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，從而減小了因?yàn)V波電感壓降而引起的輸入電流基波相移量，大大提高了基于單周期控制的三相VIENNA整流器在中頻或中大功率場(chǎng)合下的輸入功率因數(shù)，最后通過(guò)系統(tǒng)仿真與實(shí)驗(yàn)充分證實(shí)了理論分析的正確性與所提出控制方案的有效性。論文分析了三相VIENNA整流器在三相交流輸入存在不平衡時(shí)的工作機(jī)理，揭示了輸入不平衡將導(dǎo)致基于傳統(tǒng)單周期控制的三相VIENNA整流器直流輸出側(cè)產(chǎn)生兩倍輸入電源頻率的脈動(dòng)，同時(shí)輸入電流產(chǎn)生較大幅值的3次諧波分量，從而使得整流器輸入電流產(chǎn)生明顯畸變。針對(duì)該問(wèn)題，論文提出在單周期控制策略的主電壓環(huán)路中引入諧振控制器，并利用諧振控制器將不平衡所引起的控制環(huán)路中所存在的兩倍輸入電源頻率的脈動(dòng)信號(hào)進(jìn)行有效抑制，從而明顯減小輸入不平衡對(duì)于整流器輸入電流的影響；分析研究了諧振控制器的設(shè)計(jì)方法并討論了諧振控制器的引入對(duì)于整流器系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。最后通過(guò)系統(tǒng)仿真和實(shí)驗(yàn)研究驗(yàn)證了理論分析的正確性。論文最后針對(duì)三相六開(kāi)關(guān)VIENNA整流器功率管故障診斷技術(shù)進(jìn)行了初步研究。分析了整流器單個(gè)和多個(gè)功率管發(fā)生開(kāi)路和短路故障時(shí)對(duì)電路工作特性的影響，同時(shí)以整流器一相橋臂為例，分析了整流器可能存在的各種故障模式以及功率管對(duì)于整流器的危害等級(jí)。在此基礎(chǔ)上，提出了整流器功率管故障離線機(jī)內(nèi)自診斷方法，同時(shí)研究了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障分類系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整流器各個(gè)故障模式的定位。本文工作為三相VIENNA整流器的設(shè)計(jì)及控制策略優(yōu)化提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)，對(duì)于推動(dòng)PWM整流器技術(shù)在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用具有一定意義和參考價(jià)值。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)TM561密級(jí)UDC6213編號(hào)201221401078河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文航空斷路器開(kāi)斷過(guò)程中電弧動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真論文作者李麗學(xué)生類別全日制學(xué)術(shù)型研究生學(xué)科門(mén)類工學(xué)學(xué)科專業(yè)電氣工程指導(dǎo)教師崔芮華職稱教授DISSERTATIONSUBMITTEDTOHEBEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGYFTHEMASTERDEGREEOFELECTRICALENGINEERINGSIMULATIONOFARCDYNAMICPROCESSFAVIATIONCIRCUITBREAKERBYLILISUPERVISPROFCUIRUIHUADECEMBER2014

簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中零件的“集件配送”包括集件、明確總需求、補(bǔ)充領(lǐng)料及送出等過(guò)程。按照對(duì)零件的不同管理要求，這些零件在某維修企業(yè)被分為主零件、通用件和非模塊件。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該公司的主零件集件配送過(guò)程的管理存在諸多可以改進(jìn)的地方，比如零件存放凌亂、存放空間利用率低下、零件查找困難等；而在通用件和非模塊件的總需求生成和補(bǔ)充領(lǐng)料環(huán)節(jié)，也存在需求單靠手工生成，從而效率差、精度低的毛病。航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件的采購(gòu)?fù)ǔＪ侵萍s國(guó)內(nèi)維修企業(yè)總體維修周期（TAT）的關(guān)鍵因素。因此對(duì)訂單和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行有效的跟蹤，如標(biāo)記是否關(guān)鍵采購(gòu)，錄入供應(yīng)商反饋，輸入貨運(yùn)商反饋以及海關(guān)報(bào)關(guān)信息等等，將在航材調(diào)度中為滿足TAT要求起到相當(dāng)關(guān)鍵的作用。本文針對(duì)國(guó)內(nèi)某航空維修企業(yè)IT系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對(duì)該企業(yè)的零件管理進(jìn)行了探索，并組織著手開(kāi)發(fā)零件管理輔助系統(tǒng)。主零件集件、通用件配送和非模塊件總需求生成及采購(gòu)和調(diào)度輔助模塊等作為目前已完成的部分，已在公司實(shí)施一段時(shí)間并取得了良好的效果。本文將針對(duì)這些內(nèi)容，在用戶需求、系統(tǒng)框架、功能模塊、數(shù)據(jù)流和接口等方面論述本系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)過(guò)程，并對(duì)某些關(guān)鍵系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了說(shuō)明。由于系統(tǒng)的使用涉及到多個(gè)部門(mén)諸多用戶，系統(tǒng)也特意設(shè)計(jì)了一種靈活的基于角色的權(quán)限管理模塊，并成功應(yīng)用在多個(gè)WINFM系統(tǒng)中。

簡(jiǎn)介：高速切削加工技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的一項(xiàng)全新的共性實(shí)用技術(shù)，已成為現(xiàn)代切削加工技術(shù)的重要發(fā)展方向，具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。高速切削技術(shù)具有的高的生產(chǎn)效率、加工精度、表面質(zhì)量和生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)，已成為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，自20世紀(jì)90年代進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用后，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。航空制造業(yè)是高速切削加工的應(yīng)用最早，最為廣泛的行業(yè)，其中主承力結(jié)構(gòu)件多數(shù)為整體坯料“掏空”的整體結(jié)構(gòu)件，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的拼接結(jié)構(gòu)。因此高速切削技術(shù)在對(duì)材料去除率大、加工質(zhì)量要求高、加工周期長(zhǎng)的整體結(jié)構(gòu)件加工中更能體現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)高速切削技術(shù)的研究起步較晚，對(duì)高速切削基礎(chǔ)工藝?yán)碚摷扒邢鳈C(jī)理深入研究還不足，在理論研究和實(shí)際生產(chǎn)推廣應(yīng)用中存在許多問(wèn)題，不能充分發(fā)揮高速切削的優(yōu)越性。高速切削加工過(guò)程是導(dǎo)致工件表面層產(chǎn)生高應(yīng)變速率的高速切削變形和刀具與工件之間的高速切削摩擦學(xué)行為形成的為熱、力耦合不均勻強(qiáng)應(yīng)力場(chǎng)的制造工藝。與傳統(tǒng)的切削加工相比，加工中工件材料的力學(xué)性能、切屑形成、切削力學(xué)、切削溫度和已加工表面形成等都有其不同的特征和規(guī)律。論文針對(duì)高速銑削航空鋁合金7050T7451加工變形理論和表面特征形成進(jìn)行了系統(tǒng)的理論和實(shí)驗(yàn)研究，為航空制造業(yè)高速切削加工的推廣和應(yīng)用提供重要的理論依據(jù)和技術(shù)支撐。建立準(zhǔn)確的高速切削加工工件材料動(dòng)態(tài)力學(xué)性能是研究切削變形理論和切削過(guò)程模擬仿真的重要基礎(chǔ)，然而僅依賴單純的材料實(shí)驗(yàn)很難獲得其符合切削加工過(guò)程的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能。根據(jù)常規(guī)動(dòng)態(tài)壓縮SHPB材料實(shí)驗(yàn)研究應(yīng)變、應(yīng)變率、溫度對(duì)流動(dòng)應(yīng)力的影響趨勢(shì)，證明經(jīng)驗(yàn)JOHNSONCOOK本構(gòu)模型對(duì)鋁合金7050T7451力學(xué)性能具有較好的適應(yīng)性。針對(duì)高速切削加工“高溫”、“高應(yīng)變”、“高應(yīng)變率”的特點(diǎn)，提出正交切削實(shí)驗(yàn)法對(duì)鋁合金7050T7451高速切削加工中的變形行為、剪切流動(dòng)應(yīng)力、應(yīng)變、應(yīng)變率等特性及相互影響規(guī)律進(jìn)行研究；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行回歸計(jì)算，建立高速切削加工鋁合金7050T7451的本構(gòu)方程。以主切削力為目標(biāo)，實(shí)驗(yàn)與模擬結(jié)果驗(yàn)證了正交切削實(shí)驗(yàn)法建立高速切削加工材料本構(gòu)方程的可行性和可靠性。研究了高速銑削鋁合金7050T7451時(shí)的切屑形成機(jī)理、切削變形關(guān)系、切削力學(xué)、摩擦系數(shù)等切削基礎(chǔ)理論，主要包括1利用位錯(cuò)理論研究了切屑形成微觀機(jī)理，從微觀角度對(duì)變形區(qū)進(jìn)行了更精確的重新劃分，增加了刃前變形區(qū)和位錯(cuò)壓縮變形區(qū)；2建立不同刀具銑削加工的銑削力經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停芯壳邢鲄?shù)對(duì)銑削力的影響，結(jié)果證明900MMIN為7050T7451進(jìn)入高速切削的臨界速度3利用正交直角車(chē)削實(shí)驗(yàn)獲得切削分力計(jì)算得到前刀面的平均摩擦系數(shù)，研究切削速度對(duì)摩擦系數(shù)和摩擦角的影響趨勢(shì)。最后，基于快速落刀實(shí)驗(yàn)和有限元仿真結(jié)果對(duì)高速切削剪切角模型的進(jìn)行修正，綜合考慮工件材料和切削速度對(duì)剪切角的影響，建立適用于鋁合金7050T7451的高速切削加工的切削方程式。建立了高速銑削加工過(guò)程的三維幾何模型，基于有限變形理論的熱力耦合理論方程和模擬中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)鋁合金7070T7451的三維斜角切削加工進(jìn)行模擬仿真。對(duì)切削過(guò)程中切屑形成過(guò)程和應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)、溫度場(chǎng)等物理量分析和研究，證明了高速切削加工中在工件表面形成的不均勻、高強(qiáng)度的熱力耦合應(yīng)力場(chǎng)。利用切削力實(shí)驗(yàn)，與模擬切削過(guò)程中初始階段和穩(wěn)態(tài)過(guò)程中的切削力變化規(guī)律進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了三維斜切削加工有限元模型的準(zhǔn)確性，為課題后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究和理論分析提供量化的依據(jù)。高速銑削航空鋁合金時(shí)，已加工表面形成的宏觀和微觀特征與普通銑削有較大不同。以高速銑削實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，建立高速銑削鋁合金7050T7451的加工表面表面粗糙度模型，研究切削參數(shù)對(duì)表面粗糙度的影響；基于加工表面硬化形成機(jī)理，結(jié)合表面顯微硬度實(shí)驗(yàn)，研究材料的硬化程度與硬化層深度，建立鋁合金7050T7451表面硬化程度與硬化層深度的模型；分析了殘余應(yīng)力的產(chǎn)生機(jī)理和熱力耦合對(duì)工件表層殘余應(yīng)力的影響；通過(guò)摩擦磨損實(shí)驗(yàn)，研究不同切削參數(shù)得到的加工表面的摩擦與磨損特性，證明了高速切削加工不僅可以獲得優(yōu)于低速加工表面質(zhì)量，零件的耐磨性等性能也有顯著提高。利用顯微觀察方法SEM、TEM對(duì)鋁合金7050T7451高速銑削加工的工件表面斷面和不同深度的表層的微觀形貌特征進(jìn)行系統(tǒng)的研究，確定了高速切削加工鋁合金7050T7451的表面變質(zhì)層深度為30～35ΜM；應(yīng)用位錯(cuò)能量研究了高速銑削加工過(guò)程的熱力耦合對(duì)變質(zhì)層的影響機(jī)理，并通過(guò)微觀形貌觀察證明與普通切削相比，高速銑削表層塑性變形的能量和位錯(cuò)密度更高；建立了位錯(cuò)密度的加工硬化的動(dòng)力學(xué)模型，研究了加工硬化的熱力耦合形成機(jī)理；對(duì)微觀裂紋的形成機(jī)理進(jìn)行了理論分析，證明位錯(cuò)密度高的高速切削過(guò)程中較低速加工更容易產(chǎn)生明顯的微裂紋，從分子級(jí)乃至原子級(jí)的水平進(jìn)一步揭示高速切削加工表面變質(zhì)層的形成特征。本課題得到國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“大型航空整體結(jié)構(gòu)件加工變形機(jī)理及精度保障技術(shù)50435020”的支持。

簡(jiǎn)介：在我國(guó)航空工業(yè)迅速發(fā)展的大背景下航空發(fā)動(dòng)機(jī)正在扮演著越來(lái)越重要的角色而葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件之一。非接觸式三維測(cè)量在精確、實(shí)時(shí)性測(cè)量并修復(fù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片方面具有廣闊的應(yīng)用前景是目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片測(cè)量修復(fù)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。本文以航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片作為研究對(duì)象采用非接觸式全視場(chǎng)測(cè)量范圍及實(shí)時(shí)性等優(yōu)點(diǎn)的光柵投影式測(cè)量進(jìn)行研究。初步實(shí)現(xiàn)快速測(cè)量葉片數(shù)據(jù)。根據(jù)交叉光軸系統(tǒng)的測(cè)量原理搭建單目測(cè)量系統(tǒng)硬件平臺(tái)主要由投影裝置CCD攝像機(jī)計(jì)算機(jī)組成。采用計(jì)算機(jī)生成標(biāo)準(zhǔn)正弦條紋并投影利用攝像機(jī)采集投影在被測(cè)物上的變形條紋圖像。根據(jù)相位測(cè)量原理用四步相移法提取相位。利用顏色空間轉(zhuǎn)換方法由RGB空間轉(zhuǎn)換為YCBCR空間抑制葉片的反光部分。用最佳條紋頻率選擇方法選擇三種不同的頻率分別投影、采集并提取和展開(kāi)相位得到三幅不同頻率的包裹相位圖。標(biāo)定攝像機(jī)和系統(tǒng)平臺(tái)利用虛擬平面可靈活自由運(yùn)用的優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)任意位置的標(biāo)定提高測(cè)量效率。推導(dǎo)出物點(diǎn)高度與測(cè)量系統(tǒng)之間的關(guān)系式。由展開(kāi)相位和標(biāo)定得到的物相關(guān)系式求出被測(cè)葉片的三維數(shù)據(jù)。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)學(xué)校代碼Q5壘2密級(jí)學(xué)號(hào)2QQQ壘QQ壘三民航空防安全面臨的挑戰(zhàn)及法律對(duì)策FACINGCHALLENGESANDLEGALCOUNTERMEASURES’1’’OORENTORCEMENTOTC1V1LAVLATLONSECUNTY湖南師范大學(xué)學(xué)位評(píng)定委員會(huì)辦公室二。一三年十一月的基礎(chǔ)上，結(jié)合一些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)我國(guó)的民用航空防安全管理提出了建議，提出了完善我國(guó)民航空防安全執(zhí)法制度的構(gòu)想和完善我國(guó)民航安全執(zhí)法的依據(jù)。關(guān)鍵詞民航安全；空防執(zhí)法；執(zhí)法體制；安全責(zé)任II

簡(jiǎn)介：開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)指商品、要素和服務(wù)可以自由地跨越邊境流動(dòng)，是根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置的一種經(jīng)濟(jì)模式。經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度是度量開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)正在創(chuàng)造一個(gè)以航空、數(shù)字化和時(shí)間價(jià)值為基礎(chǔ)的全新競(jìng)爭(zhēng)體系，機(jī)場(chǎng)及其周邊區(qū)域正日益成為一個(gè)特色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中的區(qū)域。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)以鄭州市新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和新鄭綜合保稅區(qū)為核心，是我國(guó)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一個(gè)先行區(qū)，也是內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶。因此，研究鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅符合我國(guó)對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展，而且對(duì)鄭州市甚至全省有著重要意義。通過(guò)對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域的區(qū)位理論、產(chǎn)業(yè)集聚理論、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論、點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論、輸出基礎(chǔ)理論和從宏觀角度分析開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的新古典貿(mào)易理論、新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、國(guó)際生產(chǎn)折衷理論和金融深化理論等理論的深入，與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系理論結(jié)合起來(lái)，以此為支撐，客觀剖析了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了新鄭機(jī)場(chǎng)的發(fā)展情況、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀、外資引進(jìn)的情況以及從現(xiàn)代金融業(yè)、跨境貿(mào)易電子商務(wù)業(yè)和文化教育服務(wù)業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，指出在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，依然還存在著一些問(wèn)題，制約著鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力與開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平的提升，并給出了原因分析。在構(gòu)建衡量鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)體系后，選取了商品貿(mào)易開(kāi)放度、投資開(kāi)放度、服務(wù)貿(mào)易開(kāi)放度三個(gè)指標(biāo)設(shè)立了開(kāi)放度模型，通過(guò)測(cè)度結(jié)果對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放水平進(jìn)行了橫向與縱向的比較分析。通過(guò)分析結(jié)果，在綜述全文的主要結(jié)論的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑區(qū)域性開(kāi)放平臺(tái)、促進(jìn)企業(yè)國(guó)際化、推動(dòng)向自由貿(mào)易園區(qū)的轉(zhuǎn)變、優(yōu)化開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)布局及加快建設(shè)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)保障體系等角度給出如何提升鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的建議。