簡(jiǎn)介：航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要組成部分，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)精度和可靠性要求非常嚴(yán)格。同時(shí)因其工作在極其惡劣環(huán)境中，受到各種因素的干擾，對(duì)其性能也提出了很高要求。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是為了保障及時(shí)有效的監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性狀態(tài)，診斷故障。通過監(jiān)控來調(diào)整性能，分析故障。最終達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的目的。本文旨在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的要求，研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控方法，為發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控與故障診斷提供技術(shù)基礎(chǔ)。首先，論文研究了監(jiān)控對(duì)象的故障機(jī)理和特點(diǎn)，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的性能規(guī)范和主要功能。提出模塊化和層次結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)思想。結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障信號(hào)處理中遇到的主要問題，分析了系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，研究了相應(yīng)的信號(hào)處理算法。根據(jù)系統(tǒng)要求，選擇適合的下位機(jī)處理器。然后，論文根據(jù)系統(tǒng)性能要求設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)的硬件電路，包括采集模塊；系統(tǒng)模塊；控制模塊。軟件設(shè)計(jì)也是按發(fā)動(dòng)機(jī)故障監(jiān)控系統(tǒng)要求分別設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)濾波、時(shí)頻分析、小波包變換、管理控制、報(bào)警處理等模塊。最后我們的系統(tǒng)通過動(dòng)態(tài)運(yùn)行，提取出典型故障信息。調(diào)用故障數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)做比較分析。能夠滿足故障監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。

簡(jiǎn)介：隨著科技的進(jìn)步，國際貿(mào)易的形式日新月異，國際貿(mào)易由最初點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的少數(shù)鄰近國家間的貿(mào)易往來發(fā)展為如今的全球化貿(mào)易。為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化國際貿(mào)易，運(yùn)輸方式及運(yùn)輸工具急需變革，傳統(tǒng)的海運(yùn)已不能滿足當(dāng)今國際貿(mào)易的需求。因此，人們一直在探索一種新的能夠使國際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)更快、更遠(yuǎn)、且不受地域限制的高效運(yùn)輸方式，航空貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生使之成為可能。由于飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證到最后投入商業(yè)運(yùn)營，需要投入極大的人力、物力、財(cái)力，因此，飛機(jī)的價(jià)格異常昂貴。一般公司很難承受這么高的價(jià)格。因此，在航空公司急需擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模而又面臨自有資金短缺的困境時(shí)，飛機(jī)融資租賃這種集“融資”與“融物”為一體的模式，成為航空公司的首選。上世紀(jì)80年代初我國采用外國投資減稅杠桿租賃方式引進(jìn)兩架B747SP，時(shí)至今日已有三十多年的歷史，已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)租賃已成為我國航空公司引進(jìn)飛機(jī)的主要方式。在此背景下，本文以我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易影響的研究基于飛機(jī)租賃角度為題來展開論述，本文第1章主要介紹選題背景、理論基礎(chǔ)以及前人在這方面的主要成果第2章主要介紹世界主要發(fā)達(dá)國家飛機(jī)租賃業(yè)現(xiàn)狀及運(yùn)營模式，以及由租賃飛機(jī)所帶來的運(yùn)力提升對(duì)該國國際貿(mào)易的影響第3章主要介紹我國飛機(jī)租賃業(yè)的概況及我國國際貿(mào)易現(xiàn)狀，以及相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的優(yōu)勢(shì)與不足第4章是本文的重點(diǎn)，主要運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中相關(guān)數(shù)學(xué)模型從定量的角度分析我國航貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的影響第5章就我國航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀及對(duì)未來的發(fā)展提出幾點(diǎn)個(gè)人建議，以及提出本人對(duì)我國航空貨運(yùn)業(yè)如何更好的促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展提出的一些個(gè)人見解，希望能為我國航空貨運(yùn)業(yè)與國際貿(mào)易的健康發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)微薄的力量。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多S模式航空管制雷達(dá)二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈編譯碼方法的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國航空物流企業(yè)發(fā)跨境電子商務(wù)環(huán)境下我國航空物流企業(yè)發(fā)展研究展研究學(xué)位類型同等學(xué)力學(xué)位類型同等學(xué)力論文作者崔紀(jì)菲論文作者崔紀(jì)菲培養(yǎng)學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院專業(yè)名稱國際貿(mào)易學(xué)專業(yè)名稱國際貿(mào)易學(xué)指導(dǎo)教師王強(qiáng)指導(dǎo)教師王強(qiáng)教授教授2016年5月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡(jiǎn)介：隨著我國航空工業(yè)飛速發(fā)展和國際形勢(shì)風(fēng)云變幻的要求，對(duì)航空用鋼材性能要求越來越高。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，中央錐形傳動(dòng)齒輪是其中關(guān)鍵部件，我國以前機(jī)型的傳動(dòng)齒輪主要采用12CR2NI4A和18CR2NI4WA高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼制造，但這兩種材料使用溫度均在170℃以下，滿足不了新一代機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)高工作溫度300℃的要求。隨著機(jī)型變化和新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求的提高，對(duì)關(guān)鍵部件的齒輪材料提出了更高的質(zhì)量要求，因此我們研制了新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)用滲碳齒輪鋼16CR3NJWMOVNBE，由于它具有航空用齒輪鋼高質(zhì)量水平重要標(biāo)志高的純凈度，細(xì)的晶粒度和良好的組織均勻性，因此它不僅能滿足常規(guī)力學(xué)性能的要求，而且適應(yīng)新機(jī)型300℃工作溫度的要求，具有優(yōu)良的綜合性能，完全可以用于新機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的制造。16CR3NIWMOVNBE是一種多元素復(fù)合合金化的結(jié)構(gòu)鋼?；瘜W(xué)成分中含有熔點(diǎn)高的W、MO、V、NB及易氧化的元素，特別是CE、AL，因此精確控制其成分并保證成分均勻性難度很大。為此，在研制該鋼冶煉工藝時(shí)，除采用了較好的精煉措施，即真空感應(yīng)冶煉電渣重熔外，還采用了特殊方法，既保證了高的純凈度又較好地控制了化學(xué)成分。此外，為了能夠充分發(fā)揮各種合金元素的有利作用并保證細(xì)的晶粒及組織均勻性，采用鍛造開坯軋制成材，對(duì)鍛軋工藝進(jìn)行大量摸索研究工作，優(yōu)化了工藝參數(shù)。本文旨在研究16CR3NIWMOVNBE鋼冶煉工藝控制；鍛軋工藝摸索；鋼材高溫性能；低溫沖擊性能；淬透性水平；晶粒長(zhǎng)大傾向；室溫力學(xué)性能；顯微組織、斷口等。并對(duì)國產(chǎn)和進(jìn)口鋼材進(jìn)行綜合性能測(cè)試最佳熱處理制度確定；短時(shí)力學(xué)性能；持久與蠕變性能；疲勞性能；物理性能測(cè)試等。所得結(jié)論如下1采用真空感應(yīng)爐加電渣重熔冶煉、鍛軋生產(chǎn)的16CR3NIWMOVNBE鋼材化學(xué)成份、純凈度、常溫力學(xué)性能、低倍組織、晶粒度、硬度、發(fā)紋、斷口等均達(dá)到新機(jī)型航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫齒輪用軍工材料使用要求，具有組織均勻、性能優(yōu)良、純潔度高等優(yōu)點(diǎn)。216CR3NIWMOVNBE鋼的高溫強(qiáng)度、低溫沖擊、疲勞性能等能滿足高溫齒輪鋼的使用要求，并有良好的淬透性、低的晶粒長(zhǎng)大傾向及滲碳后的各項(xiàng)性能。3在相同熱處理?xiàng)l件下實(shí)驗(yàn)鋼的常溫及高溫力學(xué)性能與進(jìn)口鋼相當(dāng)，實(shí)驗(yàn)鋼的塑性和韌性甚至稍高于進(jìn)口鋼，主要是因?yàn)殇撝蠸、P等雜質(zhì)含量進(jìn)一步降低的原因。

簡(jiǎn)介：隨著中國國際航空公司業(yè)務(wù)模式的提升，業(yè)務(wù)人員對(duì)航線經(jīng)營分析也提出更高的要求。國航需要實(shí)現(xiàn)將整體業(yè)務(wù)目標(biāo)從航線的成本分析向航線的經(jīng)營分析轉(zhuǎn)移，從以前的事后數(shù)據(jù)的分析，向生產(chǎn)預(yù)算、實(shí)時(shí)測(cè)算、快報(bào)和決算全方位的分析模式轉(zhuǎn)化，最終為領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策提供有力的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也可以增強(qiáng)公司對(duì)航空市場(chǎng)需求迅速作出反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營策略的能力。系統(tǒng)使用范圍涉及國航市場(chǎng)部、規(guī)劃部和財(cái)務(wù)部，并且擴(kuò)展到總部下屬的各個(gè)分公司，將整個(gè)國航的生產(chǎn)管理、市場(chǎng)營銷、財(cái)務(wù)管理在統(tǒng)一的管理平臺(tái)上高效協(xié)同起來。為提升國航信息系統(tǒng)建設(shè)的高效，避免信息采集的重復(fù)和人力成本的浪費(fèi)，在系統(tǒng)的整個(gè)開發(fā)過程中，將集成相關(guān)外圍的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與國航現(xiàn)有的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和整合，包括各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，客運(yùn)、貨運(yùn)等收入數(shù)據(jù)，以及各類成本數(shù)據(jù)。本文主要工作如下1、首先分析了中國國際航空公司目前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，并對(duì)核心業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了詳細(xì)的需求分析。2、進(jìn)行各個(gè)核心業(yè)務(wù)模塊的界面、流程及操作設(shè)計(jì)，進(jìn)而提出了國航航線經(jīng)營分析系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)及解決方案。3、最后進(jìn)行了系統(tǒng)詳細(xì)測(cè)試，保證了系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，取得了較為顯著的效果。以上系統(tǒng)已經(jīng)在中國國際航空公司正式上線使用，從業(yè)務(wù)操作上簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)人員大量手工繁瑣的操作，最終也達(dá)到了管理層通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)了分析決策能力，提高了企業(yè)在航空領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

簡(jiǎn)介：在石油、化工等行業(yè)的生產(chǎn)過程以及飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸過程中，由于燃油泄漏引發(fā)的火災(zāi)頻繁發(fā)生，不斷造成災(zāi)難性后果。航空煤油是一類燃燒熱值高、危險(xiǎn)性大的燃料，是燃油泄漏火災(zāi)中的重大危險(xiǎn)源。因此，研究航空煤油池火熱輻射特性及熱傳遞規(guī)律，對(duì)航空煤油池火災(zāi)蔓延的控制和撲救，降低火災(zāi)的危害性具有重要意義。典型的燃油泄漏火災(zāi)多是一種有風(fēng)作用下的液態(tài)池火燃燒。有風(fēng)作用下的航空煤油池火羽流形態(tài)、熱輻射特性、熱傳遞模式等與無風(fēng)自由燃燒狀態(tài)存在很大差異。論文通過理論分析和模擬實(shí)驗(yàn)，研究了無風(fēng)和有風(fēng)條件下航空煤油池火羽流形態(tài)特征；隨后對(duì)航空煤油池火焰熱輻射特性開展研究，建立油池火焰雙區(qū)域輻射模型，并對(duì)油池燃燒的對(duì)外熱傳遞規(guī)律進(jìn)行探討。論文的具體工作包括利用火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室大空間火災(zāi)試驗(yàn)廳和燃燒風(fēng)洞試驗(yàn)廳，開展航空煤油池火燃燒實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中油池直徑有015M、020M、030M和060M四種，風(fēng)速范圍為0～35MS。利用質(zhì)量稱重系統(tǒng)研究航空煤油燃燒速率變化，利用CCD攝像獲取火焰圖像對(duì)油池羽流形態(tài)進(jìn)行研究，借助譜色測(cè)溫方法測(cè)量池火焰溫度分布，利用熱流計(jì)測(cè)量距油池中心不同距離的熱流分布。研究了不同風(fēng)速條件下航空煤油池火燃燒速率的變化規(guī)律。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下，航空煤油池火燃燒速率隨油池直徑增加而增大。有風(fēng)條件下，小直徑油池的燃燒速率隨風(fēng)速的增加呈現(xiàn)非單調(diào)性變化，對(duì)于較大直徑油池，燃燒速率在實(shí)驗(yàn)風(fēng)速范圍內(nèi)基本保持不變。通過理論分析，建立了無風(fēng)條件下火焰高度與油池直徑、燃燒速率的函數(shù)關(guān)系，表明火焰高度HFD隨FC數(shù)的23次方變化。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合了相關(guān)參數(shù)值，建立了無風(fēng)條件下火焰高度的預(yù)測(cè)模型。引入理查森數(shù)RI1擬合建立了有風(fēng)條件下池火焰高度的預(yù)測(cè)模型。結(jié)果表明，不同直徑油池均存在臨界RI1值，小于此臨界值時(shí)，無量綱平均火焰高度隨LNGRI1的增加而線性減小，大于此臨界值，無量綱火焰高度基本保持不變隨著油池直徑增加，臨界RI1值變大，穩(wěn)定的無量綱平均火焰高度減少。引用譜色測(cè)溫法對(duì)航空煤油池火焰溫度分布進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。結(jié)果表明，燃料表面區(qū)域溫度相對(duì)較低，在連續(xù)火焰區(qū)上部，隨著高度的增加火焰溫度上升，在火焰上部的間歇區(qū)，火焰溫度在軸向高度上的變化比較紊亂，彌散程度較大；不同直徑油池火焰平均溫度分布在1180K～1220K間。研究了油池火焰輻射發(fā)射率與直徑的關(guān)系式，得到了航空煤油火焰輻射發(fā)射率隨油池直徑的變化規(guī)律。針對(duì)傳統(tǒng)的固體火焰輻射模型沒有考慮油池燃燒的脈動(dòng)以及在火焰不同區(qū)域的分布特點(diǎn)，研究建立了油池火焰雙區(qū)域的輻射模型。結(jié)果表明，連續(xù)火焰區(qū)和間歇火焰區(qū)輻射發(fā)射功率均隨直徑增加而增加，在直徑較小時(shí)間歇區(qū)輻射發(fā)射功率大于連續(xù)區(qū)，隨著直徑增加，間歇區(qū)與連續(xù)區(qū)的輻射發(fā)射功率逐漸相近。航空煤油整個(gè)火焰區(qū)的平均輻射發(fā)射功率值范圍在70KWM2～110KWM2。研究表明，小直徑油池火焰輻射發(fā)射功率主要取決于連續(xù)火焰區(qū)ECON。隨著直徑的增加，間歇火焰區(qū)的面積增大，同時(shí)間歇火焰區(qū)的輻射發(fā)射功率也隨著燃燒的加劇而升高，因此火焰平均輻射發(fā)射功率將主要取決于間歇火焰區(qū)EINTER。分析了油池燃燒的熱平衡方程，研究了不同直徑油池燃燒對(duì)外熱傳遞的輻射熱分?jǐn)?shù)。結(jié)果表明，輻射熱分?jǐn)?shù)范圍分布在025～032，并隨著油池直徑的增加而增加。實(shí)驗(yàn)研究了無風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)外熱輻射傳遞規(guī)律，并與火源的點(diǎn)源模型和圓柱模型計(jì)算值進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明，無風(fēng)條件下輻射熱流在油池液面高度隨著RD的增大呈指數(shù)衰減，這與點(diǎn)源模型和圓柱模型計(jì)算值變化趨勢(shì)一致；有風(fēng)條件下，直徑015M油池火的輻射熱流的實(shí)驗(yàn)測(cè)量值和模型計(jì)算值變化趨勢(shì)一致，而較大直徑油池的輻射熱流測(cè)量值隨著風(fēng)速的增加而變大。分析了無風(fēng)和有風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)外熱傳遞的不同模式，揭示了有風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)下風(fēng)向目標(biāo)物體的對(duì)流熱傳遞規(guī)律。結(jié)果表明，總熱流隨著風(fēng)速增加而增大，下風(fēng)向目標(biāo)物體接受到的對(duì)流熱隨理查森數(shù)RI1的增加呈先增加后下降的變化規(guī)律，同時(shí)在低RI1范圍內(nèi)，對(duì)流熱隨油池直徑的增加而先增加后降低。

簡(jiǎn)介：中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷研究姓名丁平申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師白杰20080327中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISISVERYIMPORTANTTOTHEAIRLINE，IFCALLUNDERSTANDTHEENGINEPERFORMANCEANDFASTRECOGNIZEITSFAULTACCURATELYTHENHAVETHEPLANTOTRADESENDSASWALLASDETERMINESWHENTHEENGINESENDTEPAIRAVOIDSTHESIGNIFICANTACCIDENT，ENHANCETHECOMPANYBENEFITTHISARTICLEFIRSTINTRODUCESTHECURRENTAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISTECHNOLOGYANDANALYSISNEURALNETWORKFAULTDIAGNOSISPRESENTSITUATION，THENUSESBPNDRADIALBASISFUNCTIONPD3FNETWORKFORTHEAIRCRAFTENGINEFAULTDIAGNOSISENGINEMONITORINGANDDIAGNOSISISANECESSARYWAYANDPRECONDITIONFORMODEMAVIATIONMAINTENANCEWITHTHEDEVELOPMENTOFENGINEMONITORINGTECHNOLOGYCONDITIONINGBASEDMAINTENANCEBECOMESADOMINANTWAYINTHEFIELDOFAVIATIONMAINTENANCEMONITORINGENGINECONDITIONANDTROUBLESHOOTINGITSFAULTSAREONEOFBASISTECHNOLOGYTEALIZEMAINTAININGENGINEACCORDINGTOITSCONDITIONITCANJUDGEENGINEHEALTHCONDITIONACCORDINGTOMONITORINGENGINE’SPARAMETERSATOPERATIONANDFINDOUTTHEFAULTOFENGINEORITSCOMPONENTSWHILETHEENGINESGETOUTOFORDERTHETARGETOFTHISPROJECTISRESEARCHHOWTOUSEARTIFICIALNEURALNETWORKSANNATDIAGNOSINGAEROENGINEFAULTSINGASPATHSTARTEDWITHFAULTDIAGNOSISANDTHEORETICALBASIS，THENTHEBPNETWORKMODEANDITSAPPLICATIONAREINTRODUCED；AATOENGINEFAULTDIAGNOSISBASEDONARTIFICIALNEURALNETWORKISSTUDIEDFIRSTINTRODUCESTHERADIALBASISFUNCTIONRBF，THERBFNETWORKSTUDYALGORITHMSACCORDINGTOTHEAIRCRAFTENGINEFAULTACTUALSITUATION，IMPROVEANDREALIZECLUSTERINGALGORITHMTHERBFNETWORKHASQUICKTRAININGANDCALCULATIONSPEED，GOODGENERALIZATIONPERFORMANCE，BUTTHEVARIANCEANDCENTEROFHIDDENLAYERBASISFUNCTIONNEEDFURTHEREONFIRMATJONKEYWORDSAIRCRAFTENGINE，NEURALNETWORKFAULTDIAGNOSIS，BPNETWORK，RADIALBASISFUNCTIONRBFNETWORKII

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代控制系統(tǒng)和電子設(shè)備的日益復(fù)雜化，自動(dòng)測(cè)試設(shè)備ATE己經(jīng)成為電子設(shè)備生產(chǎn)、測(cè)試和檢測(cè)過程中不可缺少的重要設(shè)備。本文敘述了自動(dòng)測(cè)試技術(shù)及軍用自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展，同時(shí)分析了研制航空吊放聲納設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的意義和必要性。計(jì)算機(jī)技術(shù)與測(cè)試測(cè)量?jī)x器技術(shù)的結(jié)合，出現(xiàn)了新的測(cè)試儀器虛擬儀器Ⅵ。采用虛擬儀器的軟件戰(zhàn)略，是第三代自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的發(fā)展方向。本文研究分析了虛擬儀器的系統(tǒng)構(gòu)成，將其劃分為四種常見的體系結(jié)構(gòu)，并根據(jù)實(shí)際需求，深入研究了以計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集卡PCDAQ為體系結(jié)構(gòu)的虛擬儀器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。硬件上，首先設(shè)計(jì)了電路調(diào)理模塊將被測(cè)信號(hào)引入到測(cè)試系統(tǒng)，然后利用數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)了被測(cè)數(shù)據(jù)的采集；軟件上，首先開發(fā)了普通數(shù)據(jù)采集卡與LABVIEW的接口驅(qū)動(dòng)程序，然后利用LABVIEW虛擬儀器開發(fā)平臺(tái)，采用模塊化設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和結(jié)果顯示從而實(shí)現(xiàn)了吊放聲納接口分機(jī)的自動(dòng)測(cè)試。整個(gè)系統(tǒng)具有界面友好、操作方便、功能齊全等優(yōu)點(diǎn)。試驗(yàn)結(jié)果表明研制基于虛擬儀器的吊放聲納自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，增加了試驗(yàn)過程的穩(wěn)定性，避免了人為的讀數(shù)誤差、計(jì)算誤差以及相關(guān)數(shù)據(jù)不能同時(shí)記錄所引起的試驗(yàn)結(jié)果的偏差，提高了測(cè)試精度和試驗(yàn)效率。

簡(jiǎn)介：激光焊接技術(shù)由于其能量密度高、熱影響區(qū)小、焊接變形小、焊接速度高等突出的優(yōu)點(diǎn)，在航空航天、船舶工業(yè)、汽車制造、壓力容器制造、民用及醫(yī)用等多個(gè)領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用。激光深熔焊接時(shí)，金屬材料對(duì)激光的吸收可以高達(dá)80％以上，焊接效率也急劇增大，因此深熔焊接是比較理想的焊接狀態(tài)。激光深熔焊接最顯著的特征就是小孔和等離子體的產(chǎn)生。等離子體是激光焊縫缺陷如未穿透、氣孔、成分變化等一個(gè)潛在的根源。但是，它的存在也提供了一種有用的對(duì)焊接條件監(jiān)測(cè)的方法，它能被光和光譜傳感器進(jìn)行采樣分析。分析從等離子體輻射中獲得的光譜分量可以得到等離子體的重要物理特征。本文以三種典型航空材料鋁鋰合金5A90、鈦合金TA15和不銹鋼SUS304為研究載體，分別對(duì)其YAG激光焊接、CO2激光焊接以及YAGMIG激光電弧復(fù)合焊過程中所產(chǎn)生金屬蒸汽等離子體進(jìn)行研究。利用光譜儀對(duì)焊接過程進(jìn)行光譜監(jiān)測(cè)，獲得了這些典型航空材料在不同激光焊接過程中金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，在此基礎(chǔ)上，利用光譜相對(duì)強(qiáng)度法計(jì)算獲得了各種工藝條件下金屬蒸汽等離子體的溫度及電子密度，并對(duì)工藝參數(shù)、激光波長(zhǎng)等對(duì)它的影響進(jìn)行了深入的探討。針對(duì)鋁鋰合金5A90主要對(duì)比研究了YAG激光焊接、MIG電弧焊接以及YAGMIG激光電弧復(fù)合焊接三種焊接方法時(shí)金屬蒸汽等離子體的光譜分布特征，以及溫度和電子密度的變化特點(diǎn)。研究結(jié)果表明，鋁鋰合金5A90在單激光焊接、單電弧焊接以及復(fù)合焊接熱源下光譜分布特征均有較大不同。復(fù)合焊接中等離子體的平均溫度在6554K左右，與MIG電弧焊接比較接近，而比YAG激光焊接中高出1200K左右；平均的電子密度在271012CM3左右，也與MIG電弧焊比較接近，而YAG激光焊時(shí)的電子密度在391014CM3左右。針對(duì)TA15鈦合金，主要研究了波長(zhǎng)為106微米的YAG激光焊接和波長(zhǎng)為106微米的CO2激光焊接時(shí)，金屬蒸汽等離子體的特征對(duì)比。研究表明，YAG激光與CO2激光焊接TA15鈦合金光譜分布特征不盡相同。同等工藝參數(shù)水平下，CO2激光焊接等離子體溫度比YAG激光焊高出1000K左右，電子密度比YAG激光焊高出兩個(gè)數(shù)量級(jí)。針對(duì)SUS304不銹鋼，得到一組工藝參數(shù)下YAG激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7436K，平均電子密度為136X1016CM3同樣激光熱輸入下CO2激光焊接中金屬蒸汽等離子體的平均溫度為7870K，電子密度為294X1016CM3。以上研究結(jié)果表明，金屬蒸汽等離子體的溫度和電子密度除了與被焊材料密切相關(guān)外，同時(shí)也與激光波長(zhǎng)及工藝方法相關(guān)，但同樣工藝方法時(shí)，焊接參數(shù)對(duì)它的影響相對(duì)比較小。本課題所獲得的典型航空材料激光及其復(fù)合焊接時(shí)金屬蒸汽等離子體的相關(guān)數(shù)據(jù)，為激光及其復(fù)合焊接的過程研究和工藝研究提供了基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：毋庸置疑航空嵌入式機(jī)載軟件以下簡(jiǎn)稱“機(jī)載軟件”已經(jīng)成為航空器尤其是作為新一代軍事裝備的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的核心。新的軟件工程技術(shù)和方法的應(yīng)用迅速提升了機(jī)載軟件的功能特性和性能特性使如此龐大復(fù)雜的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)成為可能與此同時(shí)由于軟件質(zhì)量保證的意識(shí)與手段相對(duì)滯后機(jī)載軟件的質(zhì)量卻面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。航空項(xiàng)目中由于軟件缺陷導(dǎo)致的安全事故、進(jìn)度延誤、成本暴增使航空項(xiàng)目干系人對(duì)機(jī)載軟件的質(zhì)量予以了高度的關(guān)注。軟件測(cè)試自動(dòng)化以其嚴(yán)格的規(guī)范性、高效的執(zhí)行能力以及對(duì)工程信息復(fù)用及再工程強(qiáng)有力的支持成為了機(jī)載軟件質(zhì)量保證的必然趨勢(shì)。在機(jī)載軟件中開展軟件測(cè)試自動(dòng)化不僅是航空嵌入式軟件工程領(lǐng)域新的發(fā)展方向也是解決當(dāng)前機(jī)載軟件所面臨的嚴(yán)峻質(zhì)量形勢(shì)的最佳解決方案。機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化本身是一個(gè)復(fù)雜的過程首先必須與機(jī)載軟件的生命周期相融合實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化其次是必須構(gòu)建符合機(jī)載軟件開發(fā)的自動(dòng)化環(huán)境由于機(jī)載軟件開發(fā)的特殊性同時(shí)針對(duì)航空系統(tǒng)又有其獨(dú)有的測(cè)試要求所以難以應(yīng)用商用軟件測(cè)試自動(dòng)化解決方案必須按照航空機(jī)載軟件測(cè)試的特殊要求構(gòu)建自動(dòng)化測(cè)試環(huán)境再次是在減少人為因素對(duì)機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化造成的不良影響的同時(shí)發(fā)揮軟件測(cè)試人員的創(chuàng)新能力保證機(jī)載軟件的質(zhì)量?？偠灾畽C(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化構(gòu)建和運(yùn)行質(zhì)量直接影響著機(jī)載軟件的質(zhì)量本課題的研究目標(biāo)是通過建立規(guī)范化流程以迭代形式實(shí)現(xiàn)機(jī)載軟件測(cè)試自動(dòng)化在軟件測(cè)試自動(dòng)化的構(gòu)建以及運(yùn)行過程中提供合理的度量及優(yōu)化手段并結(jié)合持續(xù)改進(jìn)的流程控制達(dá)成有效的質(zhì)量保證。

簡(jiǎn)介：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人類正步入一個(gè)全新的“信息化時(shí)代”。同時(shí)，計(jì)算機(jī)、通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷深入，為人類帶來了跨越地理空間的，高度合作的環(huán)境。協(xié)同化的操作環(huán)境、協(xié)同式的工作環(huán)境協(xié)同的概念正在深刻影響著人類群體的思維方式，生產(chǎn)、工作和生活都在悄然發(fā)生變化。本文首先介紹了建構(gòu)主義、情景化學(xué)習(xí)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、專家系統(tǒng)、技能教學(xué)等方面的理論知識(shí)，討論了這些理論對(duì)設(shè)計(jì)協(xié)同培訓(xùn)系統(tǒng)具有的指導(dǎo)意義。任何形式的教與學(xué)的活動(dòng)，最有價(jià)值的方面應(yīng)該是提供給學(xué)生交互與合作的機(jī)會(huì)。有效的學(xué)習(xí)應(yīng)該使學(xué)生掌握新的知識(shí)和技能，正確性地思維，協(xié)調(diào)地發(fā)展智能與個(gè)體。各種現(xiàn)代教育技術(shù)能夠完成支持學(xué)生之間的通信，促進(jìn)交互與合作，支持情景化的虛擬真實(shí)世界的活動(dòng)。其次，本文以上海航空公司火災(zāi)應(yīng)急訓(xùn)練平臺(tái)為例，詳細(xì)介紹了協(xié)同培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)技術(shù)。主要有系統(tǒng)需求分析，系統(tǒng)的原理，系統(tǒng)的知識(shí)庫，系統(tǒng)的模型。本平臺(tái)是一個(gè)在電腦虛擬火災(zāi)環(huán)境中，進(jìn)行多用戶協(xié)同操作且具有智能功能的基于虛擬現(xiàn)實(shí)的火災(zāi)應(yīng)急處理訓(xùn)練系統(tǒng)。系統(tǒng)可以利用三維技術(shù)構(gòu)建的各種虛擬火災(zāi)場(chǎng)合（如飛機(jī)、地鐵等），在實(shí)時(shí)、同一的仿真環(huán)境里，由多人通過語音、視覺、感知傳感器等多種交互方式協(xié)同進(jìn)行火災(zāi)應(yīng)急處理訓(xùn)練。其最終目標(biāo)是通過系統(tǒng)的實(shí)際操作以及內(nèi)部的應(yīng)急知識(shí)庫與專家評(píng)判系統(tǒng)，提高學(xué)員的專業(yè)水平和協(xié)同應(yīng)急處理能力。最后，本文介紹了它的界面設(shè)計(jì)及虛擬環(huán)境的實(shí)現(xiàn)，并介紹了它的一個(gè)具體應(yīng)用示例。同時(shí)在本文中也指出了未來的發(fā)展趨勢(shì)。協(xié)同式培訓(xùn)系統(tǒng)在各種高危領(lǐng)域和應(yīng)急處理場(chǎng)合也有著廣泛的應(yīng)用，可應(yīng)用于工廠企業(yè)、航空、地鐵公司、社區(qū)、商店等大型場(chǎng)所的應(yīng)急訓(xùn)練；還可用于部隊(duì)演習(xí)、網(wǎng)絡(luò)游戲、遠(yuǎn)程醫(yī)療等。該系統(tǒng)的研制將推動(dòng)計(jì)算機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了計(jì)算機(jī)科學(xué)在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用。

簡(jiǎn)介：隨著產(chǎn)品市場(chǎng)的國際化，制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。信息化在企業(yè)發(fā)展過程中的作用越來越大，新的制造模式不斷出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)化制造的趨勢(shì)漸漸明朗。在這樣的環(huán)境下企業(yè)出現(xiàn)了許多問題企業(yè)在信息化的進(jìn)程中購買或開發(fā)了不同的信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)各自為政，制造資源信息沒有統(tǒng)一的管理；而且由于技術(shù)差異等問題，各種信息系統(tǒng)制造資源信息無法共享，企業(yè)中存在著“信息孤島”。本文從這樣的背景出發(fā)，在以下方面進(jìn)行了研究1制造資源模型研究從制造資源的內(nèi)涵出發(fā)，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立XX廠的全生命周期多層次的制造資源統(tǒng)一模型，并對(duì)制造資源的描述指標(biāo)進(jìn)行研究；給出制造資源模型的數(shù)據(jù)庫表達(dá)及可擴(kuò)展標(biāo)記語言EXTENSITABLEMARKUPLANGUAGE，XML表達(dá)。2制造資源信息管理實(shí)現(xiàn)制造資源統(tǒng)一模型的信息管理，建立XX廠和XX車間的門戶，支持異地協(xié)同制造。3異構(gòu)制造資源集成研究闡述實(shí)現(xiàn)異構(gòu)制造資源集成的兩種方式基于視圖集成和基于中間文件集成，分別研究?jī)煞N集成方式中的制造資源模型的映射模式、集成機(jī)理及平臺(tái)數(shù)據(jù)的更新方式。4基于制造資源集成平臺(tái)的集成實(shí)現(xiàn)以基于視圖集成的方式實(shí)現(xiàn)與XX廠設(shè)備管理系統(tǒng)、刀具管理系統(tǒng)、協(xié)同制造管理平臺(tái)的集成；以基于中間文件的方式實(shí)現(xiàn)與XX廠內(nèi)部的計(jì)算機(jī)工藝規(guī)劃系統(tǒng)COMPUTERAIDEDPROCESSPLANNING，CAPP的集成；構(gòu)建異地分布的企業(yè)制造資源庫。5制造資源集成平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)分析制造資源集成平臺(tái)的功能、體系結(jié)構(gòu)，建立UMLUNIFIEDMODELINGLANGUAGE，統(tǒng)一建模語言模型，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，最終實(shí)現(xiàn)集成平臺(tái)。

簡(jiǎn)介：隨著JAVA技術(shù)向無線領(lǐng)域的逐步深入，基于J2ME平臺(tái)的手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)解決方案以其小巧便捷的特性的和無可替代的跨平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，逐漸成為移動(dòng)應(yīng)用的主導(dǎo)。另一方面，隨著手機(jī)網(wǎng)絡(luò)能力的不斷增強(qiáng)，越來越多的應(yīng)用系統(tǒng)開始在手機(jī)上尋求增值服務(wù)。本論文根據(jù)航空訂票流程的現(xiàn)狀，提出一種通過手機(jī)完成機(jī)票查詢、訂票、退票全過程的模型。按照基于UML的統(tǒng)一軟件過程開發(fā)流程，遵循面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)思想以及需求分析、總體規(guī)劃、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、質(zhì)量評(píng)估、模型實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)規(guī)范，以用例為驅(qū)動(dòng)，以基本架構(gòu)為中心，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可視化建模，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的分析、分解、模擬、評(píng)估和重現(xiàn)，設(shè)計(jì)出一種基于J2ME平臺(tái)的手機(jī)客戶端、基于SERVLET的服務(wù)器端以及后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的三層解決框架同時(shí)，從用例建模、靜態(tài)結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)行為、實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)幾個(gè)視角，通過UML用例圖、類圖、協(xié)作圖、狀態(tài)圖、部署圖、包圖等分析并展現(xiàn)系統(tǒng)總體框架和具體類、組件的結(jié)構(gòu)、協(xié)作關(guān)系和調(diào)用原理，比較得出手機(jī)與服務(wù)器的通信方式，完成手機(jī)客戶端交互界面的設(shè)計(jì)、服務(wù)器端核心請(qǐng)求的處理以及數(shù)據(jù)庫的建立和對(duì)數(shù)據(jù)庫的同步更新，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)模型的完整性、正確性、一致性及合理性進(jìn)行多角度的符合軟件建模規(guī)范的質(zhì)量評(píng)估，依據(jù)手機(jī)應(yīng)用程序的特殊性，有針對(duì)性的進(jìn)行資源與性能的平衡設(shè)計(jì)，并在WINDOWSXP及WIRELESSTOOLKIT模擬環(huán)境下完成該模型的一種實(shí)現(xiàn)。航空訂票系統(tǒng)框架的建立，嚴(yán)格遵循基于UML的統(tǒng)一軟件模型構(gòu)建和開發(fā)過程，為手機(jī)程序的此類型應(yīng)用提供了完備的理論基礎(chǔ)和清晰的設(shè)計(jì)流程，為進(jìn)一步研究和完善移動(dòng)應(yīng)用解決方案提供可行的參考和模型。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多綜合航空電子信息處理系統(tǒng)性能評(píng)估仿真建模研究.pdf精彩內(nèi)容。