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簡介：點擊查看更多基于STM32的航空用射頻識別讀卡器軟件關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn).pdf精彩內(nèi)容。

簡介：現(xiàn)代化條件下的戰(zhàn)爭是信息化、數(shù)字化的戰(zhàn)爭，軍隊必須以增強打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭能力為核心。這要求作戰(zhàn)的各平臺單位要進行態(tài)勢共享、武器裝備資源的優(yōu)化、調(diào)配和使用，從而提高整體作戰(zhàn)能力。航空數(shù)據(jù)鏈作為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的主導(dǎo)者，越來越受到各國的重視并得以快速發(fā)展，以適應(yīng)現(xiàn)代和將來空戰(zhàn)的信息化要求。航空數(shù)據(jù)鏈具有高速、寬帶、抗毀性強、實時、組網(wǎng)靈活、入網(wǎng)快速等特點。在航空數(shù)據(jù)鏈的支持下，各作戰(zhàn)單元之間能夠通過無線移動自組織網(wǎng)絡(luò)，快速分發(fā)和共享戰(zhàn)場態(tài)勢信息，實現(xiàn)對戰(zhàn)場態(tài)勢更加準確、更加全面、更加快速的了解，從而有效地達成“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵射擊”的戰(zhàn)術(shù)目的。基于TDMA組網(wǎng)協(xié)議的航空數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是未來戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的一個必然趨勢，時隙分配技術(shù)是TDMA系統(tǒng)的關(guān)鍵。本文結(jié)合當前航空數(shù)據(jù)鏈發(fā)展的情況，基于USAP原理，設(shè)計了適合航空數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和MAC幀結(jié)構(gòu)。然后提出了基于定向天線和全向天線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)初始化方案和適用于本方案的時隙頻率分配算法。最后在OP網(wǎng)絡(luò)仿真軟件中對本方案進行了建模仿真，從理論分析和仿真驗證兩個角度論證了方案的可行性和性能。

簡介：點擊查看更多粉末冶金航空剎車材料基體及鋼對偶材料的研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：隨著航空事業(yè)的不斷進步，航空維修技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展。在這漫長的進程中，人們采取了許多措施以保障飛行安全，其中民航飛機在運營過程中有效的數(shù)據(jù)監(jiān)測和管理是保證民航客機安全性和經(jīng)濟性的重要措施之一，航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)由此應(yīng)運而生。顯然，針對MRO軟件系統(tǒng)進行交互設(shè)計研究，提高工作效率，對保證民航客機的安全性和經(jīng)濟性有著重要的意義。本文從航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)的需求出發(fā)，深入研究其在我國民航運輸業(yè)的發(fā)展中所處的環(huán)境，分析軟件系統(tǒng)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，對航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)進行明確的市場發(fā)展定位。同時為了能夠為我國航空發(fā)動力系統(tǒng)的研究工作提供更加方便、更加有效的服務(wù)，提高軟件系統(tǒng)功能模塊的使用效率，還對軟件系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)和框架結(jié)構(gòu)進行研究，了解軟件系統(tǒng)的工作原理和工作狀態(tài)，以便對其進行具有針對性的交互設(shè)計研究。在對軟件系統(tǒng)的基本需求進行分析之后，為能夠更好的對軟件系統(tǒng)進行交互設(shè)計研究，本文還根據(jù)航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)的實際情況進行交互設(shè)計法的確定，并建立交互操作流程分析，對模擬用戶在操作系統(tǒng)的過程所遇到的各種情況，深化人機交互過程，把握軟件系統(tǒng)的整體框架和系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。為進一步細化軟件系統(tǒng)的交互設(shè)計，還要對其進行交互設(shè)計原則分析，在軟件的交互設(shè)計過程中嚴格遵從的交互設(shè)計原則，使軟件系統(tǒng)的每一個交互設(shè)計過程都具有依據(jù)性。同時，還針對已有發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)進行分析，并交互式的設(shè)計提出改進性的意見，并模擬出既定線框圖，提出航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)交互設(shè)計簡要方案，使軟件系統(tǒng)的交互設(shè)計更加具有規(guī)范性。最后根據(jù)對航空發(fā)動機MRO軟件系統(tǒng)的細致分析，對其進行交互設(shè)計應(yīng)用的實現(xiàn)，提出交互設(shè)計簡要方案，并根據(jù)軟件系統(tǒng)的發(fā)展需求提出擴展性功能實現(xiàn)方案，為民航數(shù)據(jù)管理軟件系統(tǒng)的發(fā)展提出意見。最后對其進行交互設(shè)計綜合驗證，使其更加具有科學性和可行性。

簡介：航空嵌入式系統(tǒng)軟件的測試驗證工作對于飛機的研發(fā)和生產(chǎn)來說都起著非常關(guān)鍵的作用對提高整個飛行系統(tǒng)的安全性和可靠性有著不可忽視的作用。機載航電系統(tǒng)是航空嵌入式軟件中最復(fù)雜的軟件組成部分，其實現(xiàn)原理及處理信號的種類各不相同，測試難度很大。針對嵌入式測試過程中遇到的難題和瓶頸，論文在闡述了航空嵌入式軟件測試驗證的基本概念、原理和方法的基礎(chǔ)上，介紹了基于綜合處理器（INTEGRATEDPROCESSINGCOMPUTER，IPC）的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測試驗證的相關(guān)技術(shù)；分析了基于IPC的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測試驗證的過程和應(yīng)用需求，分別利用分層體系架構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸對系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和過程進行建模；給出了系統(tǒng)的測試平臺架構(gòu)，設(shè)計了系統(tǒng)多個不同功能模塊測試用例；實現(xiàn)了基于IPC的航空嵌入式系統(tǒng)軟件測試腳本的設(shè)計寫規(guī)范和模式?；贗PC的航空嵌入式軟件測試的過程表明，依據(jù)功能需求設(shè)計和編寫測試用例，能夠發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)和需求中存在的大量軟件設(shè)計與實現(xiàn)缺陷，并幫助測試人員搭建測試平臺，選擇更合理的測試腳本設(shè)計方式，有效提升航空嵌入式軟件測試過程的質(zhì)量，達到預(yù)期的目標。

簡介：航空接頭作為連接飛機機翼和機身的重要承力件要求具有高強、高韌、耐腐蝕、抗疲勞等綜合力學性能目前采用自由鍛件做坯料通過機加工方式獲得接頭整體構(gòu)件需切除90％以上的材料且鍛造流線遭到破壞降低了構(gòu)件的力學性能。本文提出采用精密等溫鍛造工藝生產(chǎn)航空接頭鍛件的技術(shù)方案開展了航空接頭鍛件精密成形工藝理論與實驗研究取得了如下方面的研究成果1利用三維造型軟件PROENGINEER開展了航空接頭鍛件鍛壓模具設(shè)計以及鍛件的預(yù)成形設(shè)計在有限元仿真軟件DEFM3D平臺上研究分析了四個預(yù)鍛件的成形充填規(guī)律獲得了充填完好、變形充分均勻的優(yōu)化預(yù)鍛件幾何形狀。2對航空接頭成形工藝進行了數(shù)字模擬研究了不同模具及坯料溫度、成形速度、摩擦系數(shù)等工藝參數(shù)對鍛件的成形載荷、溫度、應(yīng)變的影響規(guī)律結(jié)果表明適當提高模具溫度降低成形速度與摩擦系數(shù)有利于降低鍛件成形載荷在預(yù)鍛件溫度與模具溫度均為450℃成形速度為1MMS摩擦系數(shù)為025的等溫模鍛工藝條件下鍛件成形完好變形均勻應(yīng)力集中小鍛件的綜合力學性能優(yōu)良。3開展了航空接頭縮比鍛件15的實驗研究。對比分析了等溫模鍛與熱模鍛工藝對鍛件成形質(zhì)量的影響結(jié)果表明等溫模鍛件充填完全流線順暢晶粒細小均勻形成明顯的纖維組織極大提高了鍛件的力學性能而熱模鍛件未能充填完全鍛件流向不暢存在折疊、穿流趨勢部分晶粒粗大變形不均勻纖維組織不明顯。4航空接頭鍛件工藝仿真與實驗結(jié)果吻合表明采用等溫鍛造工藝可精密成形形狀復(fù)雜的航空接頭鍛件本文設(shè)計的預(yù)鍛件以及等溫鍛造模具結(jié)構(gòu)合理為航空接頭鍛件的工業(yè)化生產(chǎn)提供有重要的理論與實驗依據(jù)。

簡介：本文主要研究內(nèi)容包括1基于PETRI網(wǎng)的數(shù)據(jù)管理建模分析了航空項目數(shù)據(jù)管理中存在的問題與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模型的不足建立了基于PETRI網(wǎng)的航空項目數(shù)據(jù)管理模型DMTN模型及其分級模型2沖突識別與解決方法分析了項目沖突的來源與分類提出在DMTN模型基礎(chǔ)上用分解重組的方法解決項目進行過程中的沖突問題并建立了優(yōu)先級制度3項目數(shù)據(jù)綜合協(xié)調(diào)技術(shù)詳細研究了基于DMTN網(wǎng)的數(shù)據(jù)綜合協(xié)調(diào)時間資源協(xié)調(diào)、資源成本協(xié)調(diào)、成本進度協(xié)調(diào)4系統(tǒng)開發(fā)使用VISUALC、和JAVAAPPLET等開發(fā)工具和語言完成了數(shù)據(jù)管理部分原型系統(tǒng)的開發(fā)5實例驗證以某型飛機部裝04段為例將論文中所研究的理論方法以及原型系統(tǒng)進行了驗證初步證明結(jié)論正確

簡介：隨著我國經(jīng)濟和科技的快速發(fā)展，樓宇、電廠煙囪等各種類型的高聳建筑與構(gòu)筑物的數(shù)量和高度與日俱增，與此同時，民航、軍航等各用途航班和航線也在不斷拓展。在這種新時代背景下，航空障礙燈正變得越來越重要。航空障礙燈是為航空飛行器指明障礙物高度和輪廓的警示燈具，正常運行的障礙燈對保障飛行和建筑安全意義重大。然而障礙燈一般安裝位置極端，運行環(huán)境惡劣，故障在所難免。及時探知故障，便于維護方在最快時間解決問題，避免因障礙燈問題對飛行和建筑安全造成威脅是非常必要的。本文首先分析了航空障礙燈現(xiàn)有監(jiān)控方式的局限性，在研究障礙燈及其故障的特點，總結(jié)監(jiān)控系統(tǒng)的需求、目標功能和設(shè)計原則后，提出了采用SOC單片機，結(jié)合CAN總線，對現(xiàn)場分布式故障點信號進行采集處理，并依托GSMGPRS無線網(wǎng)絡(luò)，將遠程數(shù)據(jù)傳輸?shù)綇S家監(jiān)控中心，進行集中監(jiān)測和作進一步分析決策的設(shè)計方案。然后，從具體功能切入對監(jiān)控系統(tǒng)進行了整體設(shè)計，同時給出了三大監(jiān)控模式的遠程通訊策略和工作過程，并最終實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)。最后，本文又深入研究了電磁兼容技術(shù)，從電磁干擾角度仔細分析了現(xiàn)場環(huán)境、被測對象以及監(jiān)控系統(tǒng)本身的特點，對障礙燈遠程監(jiān)控系統(tǒng)采取了多種抗干擾手段相結(jié)合的措施，從根本上確保了監(jiān)控系統(tǒng)在工業(yè)現(xiàn)場的可靠實現(xiàn)。本文所研究的航空障礙燈遠程監(jiān)控系統(tǒng)已在電廠用戶中運行并實現(xiàn)了預(yù)期的技術(shù)目標，但本課題更深層的意義在于為障礙燈維護方提供了一種新穎高效的故障監(jiān)控手段和合理優(yōu)化的管理模式，該成果還可推廣到航運、電力、電訊、水文氣象等領(lǐng)域。同時該應(yīng)用也減少了客戶方的監(jiān)控投入，有助于維護方增加服務(wù)效率并提升管理水平，從而提高客戶滿意度、增強企業(yè)競爭力，這種管理理念和實戰(zhàn)經(jīng)驗可以為更多的企業(yè)所借鑒。

簡介：西北工業(yè)大學碩士學位論文系統(tǒng)仿真及其在航空發(fā)動機仿真平臺設(shè)計中的應(yīng)用研究姓名李中群申請學位級別碩士專業(yè)信號與信息處理指導(dǎo)教師裴承鳴20040301西北「業(yè)大學碩卜論文SYSTEMSIMULATIONANDITSAPPLICATIONRESEARCHONDESIGNOFAEROENGINESIMULATIONPLATFORMABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFTHECOMPUTERSCIENCEANDINFORMATIONTECHNOLOGYSYSTEMSIMULATIONHASBECAMEAADVANCEDTECHNIQUEINTHEFIELDSOFDESIGNANDTESTINTHISTHESISOBJECTORIENTEDDESIGNVVAANDHPCAREINTRODUCEDINTEGRATEDSIMULATIONENVIRONMENTANDHLASIMULATIONMODELINGAREINVESTIGATEDFOCUSEDONTHEFEATURESANDREQUIREMENTSOFTHEAEROENGINESIMULATIONAPLANOFTHESIMULATIONPLATFORMISPROPOSEDACCORDINGTOTHEROLEANDFUNCTIONENGINEERINGANDFUNCTIONMODULESOFTHEPLATFORMWERECOMPARTMENTALIZEDTOFOURLAYERSALLTHESIMULATIONRESOURCEISALSODISTRIBUTEDTOTHECORRESPONDINGLAYERSAINTEGRATIONSCHEMEISPROPOSEDTOINTEGRATEDTHEMULTIDOMAINSIMULATIONTOOLSANDTHEEXISTINGSIMULATIONAPPLICATIONINTOTHEPLATFORMSOMEADVICEISPRESENTEDFORBUILDINGTHEENVIRONMENTSOFSIMULATIONANDHIGHPERFORMANCECOMPUTINGFINALLYHOWTODEVELOPAHLASIMULATIONPLATFORMISDISCUSSEDBYUSINGAEXAMPLEOFAEROENGINECONTROLSYSTEMKEYWORDSLSYSTEMSIMULATIONAEROENGINESIMULATIONPLATFORMAESPHIGHLEVELARCHITECHTUREHLAINTEGRATEDSIMULATIONENVIRONMENTN一

簡介：空中旅行是從二十世紀以來的時尚的運輸旅行方式，空中旅行已改變了我們對地點和時間的體驗，它拓寬了我們的地域觀念和人生的經(jīng)歷。從二十世紀九十年代起，中國的民航業(yè)獲得了前所未有的大發(fā)展。許多大型機場，如香港新機場、北京首都新機場、上海浦東國際機場相繼建成。一些重要的機場，如廣州新機場等，也在建設(shè)之中，還有許多機場的設(shè)計正在進行之中。在二十一世紀的今天，中國和世界航空業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期，民航業(yè)已成為一個世界范圍內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)。將給中國和世界經(jīng)濟發(fā)展帶來強勁的推動作用。機場航站樓是空中運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，是空中與地面的連接點，它的建筑的功能和形式不僅反映了這一快速發(fā)展著的行業(yè)的魅力，規(guī)模和技術(shù)威力，同時也是反映最新建筑思潮和最新建筑技術(shù)的動向。鑒于此，迫切需要對新的機場航站樓設(shè)計的功能，形式和運作的經(jīng)濟性作出新的研究。這是機場航站樓設(shè)計的關(guān)鍵所在，也是本論文所探討的要點，并希望籍此建立一整套航站樓設(shè)計領(lǐng)域的完善的建筑創(chuàng)作理論、手段和方法，從而對中國日益發(fā)展的空港事業(yè)提供理論和實踐的指導(dǎo)。關(guān)鍵詞機場航站樓設(shè)計功能形式運作經(jīng)濟性

簡介：液體燃料日益短缺和燃燒污染嚴重是當今世界面臨的兩大危機難題。將廉價易得的生物油脂轉(zhuǎn)化煉制航空煤油是國際可再生能源領(lǐng)域的研究熱點。本文在對比鎳基微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油基礎(chǔ)上，重點研發(fā)了新型梯度介孔分子篩催化劑進行微觀表征，將棕櫚油、地溝油和微藻油等進行脫氧斷鍵，制取高烷烴和低芳烴的生物航空煤油，顯著提高了生物航油轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和產(chǎn)物選擇性。研究了鎳鉬微孔分子篩轉(zhuǎn)化大豆油制生物航油，表明HY分子篩比HZSM5分子篩制取的生物航油品質(zhì)更優(yōu)，使航油中烷烴選擇性從138％增加到403，芳烴選擇性從589下降到238。當反應(yīng)溫度低于380℃時，大豆油轉(zhuǎn)化的主要路徑為聚合反應(yīng)。當反應(yīng)溫度增加到390℃時，生物航油產(chǎn)率增加到491。研究了五種鎳基微孔分子篩催化劑（NISAPO34，NIMCM41，NIHY，NISAPO11NIHBETA）轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油，利用X射線衍射和氨程序升溫脫附對催化劑做了微觀表征，表明NISAPO34催化劑得到了最高的烷烴選擇性（65）和最低的芳烴選擇性（11）。當反應(yīng)溫度由370℃增加到390℃時，生物航油產(chǎn)率由21增加到42。當NIHY分子篩中SI與AL質(zhì)量比由11降低到5時，生物航油中烷烴含量由71增加到80，芳烴含量由29下降20。研究了新型梯度介孔分子篩催化劑MESOY，MESOHZSM5，MESOHBETA轉(zhuǎn)化棕櫚油煉制生物航油的反應(yīng)機理和選擇性。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上先通過脫羰基轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴（C15C18），然后長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。有部分棕櫚油直接轉(zhuǎn)化為了短鏈烷烴。棕櫚油在MESOHZSM5介孔分子篩上一部分直接芳構(gòu)化為芳烴，另一部分先脫羰基為長鏈烷烴，部分長鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴，部分長鏈烷烴裂化為短鏈烷烴，最后短鏈烷烴芳構(gòu)化為芳烴。棕櫚油在MESOY介孔分子篩上轉(zhuǎn)化制航油產(chǎn)率最高，其中烷烴產(chǎn)率307，芳烴產(chǎn)率13。研究了NIMESOY催化劑反應(yīng)前和再生后的物理化學結(jié)構(gòu)變化。與新鮮的NIMESOY催化劑相比，再生后的NIMESOY催化劑的比表面積由4607M2G下降到72M2G，微孔體積由022CM3G下降到001CM3G，平均孔徑由24NM增加到131NM，這表明在反應(yīng)的前后，NIMESOY催化劑的微孔遭到了破壞。再生后的NIMESOY催化劑在230℃和440℃各出現(xiàn)一個對應(yīng)中等強度酸和強酸的峰。與新鮮的NIMESOY相比，酸強度和酸密度均有下降。利用梯度介孔分子篩催化劑將地溝油脫氧斷鍵煉制生物航油，通過動態(tài)測試反應(yīng)中間產(chǎn)物提出地溝油的脫氧斷鍵路徑在反應(yīng)的前3個小時，地溝油主要通過脫羰基路徑脫氧轉(zhuǎn)化為正十七烷烴（C17H36）和十五烷烴（C15H30）；在反應(yīng)的第48小時，長鏈烷烴裂化為斷鏈烷烴（C8C16），并且通過環(huán)化和脫氫路徑得到環(huán)烷烴和芳烴。鎳基介孔分子篩NIMESOY催化轉(zhuǎn)化地溝油的脫氧斷鍵性能優(yōu)于NISAPO34和NIHY，得到生物航油中烷烴產(chǎn)率高達405和芳烴產(chǎn)率低達113，提高了生物航油的能量密度。研究了微藻生物柴油的中組分、重組分和殘渣轉(zhuǎn)化煉制生物航油的轉(zhuǎn)化產(chǎn)率和選擇性。微藻生物柴油的中組分在鎳基介孔分子篩NIMESOY上轉(zhuǎn)化制生物航油的性能最佳，使烷烴選擇性提高到4629，芳烴選擇性降低到1029，改善了生物航油的成分品質(zhì)。微藻生物柴油中組分轉(zhuǎn)化制航油的反應(yīng)機理如下一部分首先通過脫羰基路徑轉(zhuǎn)化為長鏈烷烴，然后裂化為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴；另一部分首先裂化為短鏈脂肪酸，然后脫氧為短鏈烷烴，最后芳構(gòu)化為芳烴。

簡介：航空產(chǎn)品零件數(shù)量龐大、裝配工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)管理體制層次性特征明顯，實施過程涉及多個部門和人員，導(dǎo)致人力、費用等平衡協(xié)調(diào)問題復(fù)雜，同時，航空產(chǎn)品型號項目進度要求苛刻，必須嚴格控制項目工期。因此，項目計劃優(yōu)化成為航空產(chǎn)品項目計劃管理的關(guān)鍵問題之一。針對航空產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特征和產(chǎn)品生產(chǎn)管理模式，對航空產(chǎn)品項目計劃優(yōu)化技術(shù)進行研究，分析項目計劃中工序工期和費用波動規(guī)律，建立航空產(chǎn)品項目網(wǎng)絡(luò)計劃，研究相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化算法，并進行了原型驗證。主要研究內(nèi)容如下1航空產(chǎn)品項目網(wǎng)絡(luò)計劃建模。分析航空制造企業(yè)管理模式，建立適合航空產(chǎn)品的分級網(wǎng)絡(luò)計劃模型，提出基于網(wǎng)絡(luò)計劃拓撲排序原理的分級網(wǎng)絡(luò)計劃時間參數(shù)算法。2工序工期和費用估算。研究航空產(chǎn)品項目計劃工序工期費用函數(shù)關(guān)系，提出基于歷史數(shù)據(jù)的最小二乘線性擬合方法。根據(jù)航空產(chǎn)品項目工序工期歷史積累數(shù)據(jù)分布特征，提出工序工期灰色區(qū)間預(yù)測模型和算法。3網(wǎng)絡(luò)計劃工期費用優(yōu)化算法。研究航空產(chǎn)品項目計劃工期費用函數(shù)特征，提出有效壓縮集搜索算法，并給出FIBONACCI數(shù)列加速方法和網(wǎng)絡(luò)層級間處理原則，最后給出航空產(chǎn)品項目工期費用優(yōu)化流程。4完成原型系統(tǒng)功能、模塊和數(shù)據(jù)庫設(shè)計，并編碼實現(xiàn)，以某型機翼裝配項目為例進行實例驗證和結(jié)果分析。

簡介：西北工業(yè)大學碩士學位論文航空聲納信號處理算法及DSP實現(xiàn)研究姓名張勇申請學位級別碩士專業(yè)水聲工程指導(dǎo)教師王英民20050301西北工業(yè)人學碩卜學位論又ABSTRACTAIRBORNEDIPPINGSONARISDESIGNEDFORMILITARVHELICOPTERTOFINDOUTENEMVSUBMARINEINAPPOINTEDAIRBORNEDIPPINGSONARISONEOFSEATHEAREAQUICKLYZINDMOBILEMODELAPRIMARYAIRBORNEANTISUBMARINEEQUIPMENTSONACTIVESERVICEINOURCOUNTRYSNAVYTHISTHESISEXPLOREDSONARSIGNALPROCESSINGALGORITHMSANDTHEIRREALIZATIONINDSPSYSTEMFORPURPOSEOFSERVINGTHERESEARCHOFNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEMFORMODELADIRBORNEDIPPINGSONARANDITSMAINCONTENTSARESUMMARIZEDASFOLLOW1ACTIVEANDPASSIVESONARSYSTEMTHEIRTHEOREMTODETECTTHETARGETUNDERWATERANDTHEFACTORSAFFECTINGTHEPERFORMANCEOFSONAR2THESIGNALPROCESSINGALGORITHMSOFNEWSONARSIGNALPROCESSINGSYSTEMEMPHASIZEDONTHEAPPLICATIONOFAMPLITUDECOMPARINGBEARINGMETHODINMODELASONAR3THEDSPSYSTEMDESIGNWITHVC5409BASEDONTHESIGNALPROCESSINGALGORITHMSTOREALIZEINNEWSIGNALPROCESSINGSYSTEM4THESOFTWAREDESIGNOFTHEALGORITHMSBASEDONC54XASSEMBLERLANGUAGETHEPROGRAMMINGOFFLASHANDBOOTLOADERDESIGNOFTHEDSPSYSTEMKEYWORDSAIRBORNEDIPPINGSONARANTI一SUBMARINEINTERPOLATIONFLASHPROGRAMMINGSIGNALAMPLITUDEPROCESSINGSYSTEMCOMPARINGBEARINGMETHODDSPSOFTWAREDESIGNBOOTLOADER

簡介：隨著航空工業(yè)的發(fā)展，高強度鋁合金薄壁件得到了廣泛的應(yīng)用。但是該類零件在加工過程中受力容易變形，使得加工后的零件不容易達到質(zhì)量指標要求。因此，有效控制該類零件的加工變形是航空制造過程中一項備受關(guān)注的課題。本文以高強度鋁合金薄壁件加工變形控制問題為對象，通過數(shù)值模擬的方法研究了直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進給量和刀具前角對切削力和切削熱的影響，并研究了輔助支撐對工件變形的影響。主要研究工作內(nèi)容如下1、查閱了國內(nèi)外關(guān)于薄壁件加工變形控制的研究現(xiàn)狀，對薄壁件加工變形的影響因素和變形控制措施進行了總結(jié)分析。2、采用有限元分析軟件ABAQUS對直線刃銑削過程中銑削速度、每齒進給量和刀具前角對切削力和切削熱的影響進行了數(shù)值模擬，并和相關(guān)文獻的結(jié)論進行了對比；對三維銑削過程進行了數(shù)值模擬，得到工件變形的數(shù)據(jù)，并和輔助支撐條件下工件的變形進行了對比分析。3、進行了薄壁件銑削變形實驗和鋁合金銑削力實驗，在三坐標測量儀上對工件的變形數(shù)據(jù)進行了測量和采集，并與仿真結(jié)果進行了對比。在測力儀上對銑削過程中不同切削參數(shù)下切削力進行了測量和采集，對采集的數(shù)據(jù)進行了分析總結(jié)。4、對一個典型薄壁件加工過程中存在的問題進行了分析，提出了相關(guān)解決方案。設(shè)計了該零件的工藝過程文件并完成了該零件的加工。