簡(jiǎn)介：企業(yè)實(shí)施數(shù)字化設(shè)計(jì)能夠加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，并可以有效地管理現(xiàn)有的設(shè)計(jì)資料。本課題所做內(nèi)容是某冶金機(jī)械廠實(shí)施產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)過(guò)程中的部分工作。為了實(shí)現(xiàn)ZY系列減速器的快速建模和非標(biāo)準(zhǔn)減速器的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)，有必要開(kāi)發(fā)一個(gè)專用于ZY系列減速器的建模系統(tǒng)。本文主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面利用SOLIDEDGE的變量化功能建立箱體類零件和軸系附件的參數(shù)化模型；采用面向?qū)ο蟮慕７椒ǚ治鲚S包括齒輪軸和齒輪之間的關(guān)系，建立軸類，并通過(guò)對(duì)SOLIDEDGE的二次開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)軸類的自動(dòng)建模。分析ZY系列減速器中各零件的選用原則和裝配關(guān)系，借鑒數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)流程，定義數(shù)據(jù)字典，建立ER模型，在ACCESS中實(shí)現(xiàn)減速器產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)。參照樹(shù)結(jié)構(gòu)的操作算法，將減速器的裝配樹(shù)轉(zhuǎn)化成二叉樹(shù)存儲(chǔ)，以生成裝配樹(shù)。將減速器裝配體中零件之間的約束關(guān)系用關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)描述，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)減速器的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)。基于以上技術(shù)，在VISUALBASIC60環(huán)境下，開(kāi)發(fā)ZY系列減速器的數(shù)字化建模系統(tǒng)。

簡(jiǎn)介：重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文濾波減速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)力學(xué)和多體接觸有限元分析姓名王萬(wàn)姣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)及理論指導(dǎo)教師李潤(rùn)方20070415英文摘要ABSTRACTTHEPERFORMANCEOFGENERALREDUCERSHAVENOTSATISFIEDTHEDEVELOPMENTNEEDSOFMODERNINDUSTRYINSOMESITUATION，RESEARCHINGTHENEWTYPEANDHI曲PERFORMANCEPARTSISTHEIMPORTANTSUBJECTOFMECHANICALTRANSMISSIONWITHTHESUPERIORITYOFSCOPEOFAPPLICATIONRATIOCOVERAGERUNNINGCONDITIONINVOLUTEPLANETARYGEARTRANSMISSIONWITLLSMALLTOOTHNUMBERDIFFERENCEAREATTENDEDWIDELYANDBECAMEANIMPORTANTRESEARCHORIENTATIONOFMECHANICALTRANSMISSIONTHISDISSERTATIONRESEARCHASMALL，COMPACTCONSTRUCTIONPLANETARYGEARWIMSMALLTOOTHNUMBERDIFFERENCEBASEDONTHEDEVELOPMENTANDEVOLUTIONOFTHEHARMONICREDUCERTHISREDUCERHASMANYADVANTAGES，SUCHASLARGETRANSMISSIONRATIO，SMALLVOLUME，LIGHTWEIGHT，GREATPOWERDENSITYTHEPROVENANCEOFTHISDISSERTATIONISTHESUBJECTOFDEFENCESCIENCEANDPROJECTBOARD，THEFILTERREDUCERISANEWTYPEOFREDUCERUSEDINSPECIALSITUATIONTHECONTENTOFTHISDISSERTATIONISTOSUPPLYNUMERICALANDTHEORETICALSUPPORTFORTHEDESIGNANDIMPROVEMENTOFFILTERREDUCERTHROUGHANALYZINGOFTHEMECHANISMMOVEMENTPARAMETERTHESTRENGTHTHESTIFFNESSANDTHEDYNAMICCHARACTERISTICPRIMARYSTUDYCONTENTOFTHISDISSERTATIONISDESCRIBEDASFOLLOWING1AFTERCONSTRUCTINGTHESOLIDMODEOFALLPARTSINSORWAREOFIDEAS，MECHANISMASSEMBLYMODELAREFORMATTEDTHROUGHASSEMBLINGA11PARTSANDTHEASSEMBLYANIMATIONAREGENERATED2MECHANISMSIMULATIONOFMOVEMENTANDDYNAMICALBEHAVIORARECARRIEDOUTBASEDONASSEMBLYMODEANDCURVEOFCORRESPONDENCEAREGAINED，ATTHESAMETIMETHECOURSEANIMATIONFILESOFMECHANISMMOVEMENTAREGENERATED31KSTRESS，STRAINANDDISPLACEMENTOFTHEREDUCERARECALCULATEDTHROUGHMULTIBODYCONTACTSTATICFINITEELEMENTANALYSISOFTHEWHOLESTRUCTUREINSOFTWAREOFIDEAS4111EMODEANALYSISOFTHEREDUCERISCARRIEDOUTANDTHEDYNAMICRESPONSEOFTHEREDUCERISANALYZEDINSOFTWAREOFIDEAS，THENTHEVIBRATIONMODE，NATURALFREQUENCYANDVIBRATIONDISPLACEMENTANDSPEED，ACCELERATIONUNDERGIVENEXCITATIONAREATTAINED5THESTRUCTURENOISEOFTHEREDUCERISCALCULATEDACCORDINGT0THEVIBRATIONDISPLACEMENT，SPEEDANDACCELERATIONIⅡ

簡(jiǎn)介：雙曲柄式鏈條行星減速器是一種新型的減速器，它是在分析比較各種鏈條行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各自優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新研制的一種新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、更換易損件容易、維護(hù)容易、傳動(dòng)比大等特點(diǎn)，因而具有廣闊的應(yīng)用前景。本文在綜合考慮滿足靜平衡和動(dòng)平衡、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、各行星鏈輪和各鏈?zhǔn)街С休喎謩e受載均衡等運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的要求，以高承載能力、高傳動(dòng)效率、高可靠性和優(yōu)良動(dòng)力學(xué)性能為目標(biāo)，設(shè)計(jì)了雙曲柄式鏈條行星減速器的總體合理結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用CATIA、ANSYS、ADAMS軟件創(chuàng)建了雙曲柄式鏈條行星減速器的虛擬樣機(jī)建模與仿真環(huán)境。論文研究的內(nèi)容包括①基于雙曲柄式鏈條行星減速器傳動(dòng)理論，設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)，并建立三維實(shí)體造型。依據(jù)傳統(tǒng)的受力分析方法，建立主要部件的受力分析數(shù)學(xué)模型，計(jì)算并校核主要件的強(qiáng)度及軸承的壽命。②對(duì)雙曲柄式鏈條行星減速器關(guān)鍵部件進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析；③對(duì)雙曲柄式鏈條行星減速器整體進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析。④加工制造出雙曲柄式鏈條行星減速器物理樣機(jī)。

簡(jiǎn)介：本文在滾柱活齒傳動(dòng)理論研究的基礎(chǔ)上，利用PROE和ADAMS軟件，對(duì)滾柱活齒減速器進(jìn)行虛擬樣機(jī)建模和性能仿真，實(shí)現(xiàn)了虛擬設(shè)計(jì)、裝配和系統(tǒng)仿真研究。本論文研究的內(nèi)容主要包括1基于齒輪嚙合原理，對(duì)滾柱活齒傳動(dòng)的工作原理、特點(diǎn)和傳動(dòng)比進(jìn)行分析，對(duì)中心輪齒形進(jìn)行綜合正解，為進(jìn)一步進(jìn)行齒廓修形提供了理論基礎(chǔ)；2建立了滾柱活齒減速器虛擬樣機(jī)模型，完成了虛擬設(shè)計(jì)和裝配；3完成了PROE和ADAMS之間接口文件的安裝，成功轉(zhuǎn)換了兩者之間的幾何模型；4通過(guò)對(duì)滾柱活齒傳動(dòng)樣機(jī)模型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，探討了關(guān)鍵部件運(yùn)動(dòng)特征及承受的載荷情況，分析了不同工況對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響，為今后系統(tǒng)優(yōu)化及振動(dòng)、噪聲和壽命的分析提供了重要的依據(jù)；5通過(guò)仿真對(duì)比試驗(yàn)、分析了相同尺寸和結(jié)構(gòu)下滾柱活齒傳動(dòng)和擺動(dòng)活齒傳動(dòng)兩種減速器樣機(jī)的不同輸出和受力情況，并比較了兩類活齒傳動(dòng)在設(shè)計(jì)、性能和制造等方面各自具有的優(yōu)缺點(diǎn)，為推廣活齒的理論發(fā)展和實(shí)際應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)介：隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步與發(fā)展，機(jī)械設(shè)備越來(lái)越大型化，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高。為了避免由于某一設(shè)備故障而導(dǎo)致一連串的設(shè)備事故發(fā)生，就必須對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷。本文主要講述的是基于DRVI虛擬儀器平臺(tái)，搭建一個(gè)虛擬儀器，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣壓縮機(jī)內(nèi)齒輪箱體部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)分析處理監(jiān)測(cè)所得的信號(hào)達(dá)到對(duì)設(shè)備進(jìn)行診斷的目的。該設(shè)計(jì)以新型的儀器概念虛擬儀器為主體，設(shè)計(jì)成果直接面向?qū)嶋H情況，設(shè)計(jì)儀器界面清晰、注釋詳盡，實(shí)際可操作性較強(qiáng)。具體工作歸納如下1介紹基于DRVI的減速器狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的基本原理，包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷概述（定義，理論基礎(chǔ)、區(qū)別和聯(lián)系）、實(shí)驗(yàn)平臺(tái)（DRVI平臺(tái)、轉(zhuǎn)子平臺(tái)）介紹、信號(hào)數(shù)據(jù)的采集方法、故障特征參量對(duì)象的選擇及理由、振動(dòng)特征信號(hào)的獲取和處理FFT傅里葉變換、概率密度分析、頻譜細(xì)化及倒頻譜分析。2將相關(guān)故障特征參量對(duì)象應(yīng)用于減速器狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷。減速器（包含箱體和轉(zhuǎn)子）可能出現(xiàn)的振動(dòng)類型，振動(dòng)故障產(chǎn)生的可能原因，振動(dòng)測(cè)量和監(jiān)測(cè)的基本參數(shù)，傳感器的選擇和安裝，振動(dòng)信號(hào)的分析與處理針對(duì)箱體噪聲信號(hào)的獲取和分析處理。聲音傳感器的選擇及安裝，噪聲信號(hào)的分析與處理（自相關(guān)分析、倍頻程譜分析、測(cè)量的修正）針對(duì)箱體溫度信號(hào)的獲取和分析處理。溫度傳感器的選擇及安裝、熱電阻測(cè)溫原理、溫度信號(hào)的分析與處理（VB編程控制顯示）。3減速器箱體故障監(jiān)測(cè)與診斷的虛擬儀器設(shè)計(jì)。所設(shè)計(jì)的用于對(duì)減速器齒輪箱體部分進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的虛擬儀器各部分簡(jiǎn)介，操作界面介紹，編程代碼。最后，對(duì)論文的研究工作進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)進(jìn)一步的研究工作提出了一些展望。

簡(jiǎn)介：減速器是應(yīng)用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立傳動(dòng)裝置。具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠等特點(diǎn)。在減速器設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要做大量分析、計(jì)算、繪圖等工作，因而手工設(shè)計(jì)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，設(shè)計(jì)效率低。目前，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)CADCAM已廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域，在科學(xué)計(jì)算、工程設(shè)計(jì)等方面發(fā)揮了巨大作用。采用AUTOCAD、CAXA等軟件進(jìn)行減速器輔助設(shè)計(jì)也亦收到很好的效果。但因這些軟件功能例如三維造型、動(dòng)態(tài)模擬、NC代碼生成等的不足，還未完全體現(xiàn)出CADCAM技術(shù)的優(yōu)越性。本文在介紹計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)三維造型原理、方法、步驟的基礎(chǔ)上，基于具有實(shí)體特征造型功能、參數(shù)化、單一數(shù)據(jù)庫(kù)的PROENGINEER軟件平臺(tái)，結(jié)合圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行了一體化三維造型設(shè)計(jì)。從實(shí)體造型設(shè)計(jì)角度出發(fā)，為滿足對(duì)其箱座和箱蓋配合面、軸承座孔相對(duì)位置較高的要求，提出了其主要零件箱體一體化設(shè)計(jì)造型的方法。通過(guò)對(duì)圓柱齒輪減速器所有零件的結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行詳細(xì)分析歸類，根據(jù)各類零件結(jié)構(gòu)形狀，分別用PROENGINEER中相應(yīng)實(shí)體特征造型功能，完成了圓柱齒輪減速器主要零件三維實(shí)體造型設(shè)計(jì)。利用PROENGINEER的裝配功能進(jìn)行了零部件組裝，產(chǎn)生了裝配爆炸圖，創(chuàng)建了箱座工程圖。以箱座為例，基于PROENGINEER的CAM一般加工過(guò)程，演示出刀具軌跡路徑，展現(xiàn)了不同加工策略方案的NC效果。通過(guò)研究，實(shí)現(xiàn)了圓柱齒輪減速器快速、準(zhǔn)確的建模和裝配設(shè)計(jì)。所得到的三維實(shí)體模型直觀、逼真地顯現(xiàn)了減速器主要零件的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和形狀，便于進(jìn)行干涉檢查，有效節(jié)約了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)間，提高了設(shè)計(jì)效率，為減速器的參數(shù)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，為數(shù)控加工自動(dòng)編程提供了參考模型，具有一定的實(shí)用價(jià)值。如何實(shí)現(xiàn)基于PROENGINEER軟件平臺(tái)的通用減速器的3D實(shí)體參數(shù)化設(shè)計(jì)、減速器主要零件的數(shù)控加工等，還需要進(jìn)一步研究探討。

簡(jiǎn)介：重型電動(dòng)輪自卸車以其效率高、運(yùn)量大、經(jīng)濟(jì)性好而成為年開(kāi)采量千萬(wàn)噸級(jí)以上露天礦山、大型水利建設(shè)工程的理想運(yùn)輸工具。盡管我國(guó)已經(jīng)能生產(chǎn)重型電動(dòng)輪自卸車，但其輪緣減速器部件完全依靠國(guó)外公司提供。本課題針對(duì)進(jìn)口重型電動(dòng)輪自卸車輪緣減速器內(nèi)齒圈在使用過(guò)程中齒圈斷裂這一問(wèn)題，利用高性能軟件ANSYS對(duì)其內(nèi)齒圈進(jìn)行有限元分析?；谳喚墱p速器特殊的結(jié)構(gòu)，對(duì)其內(nèi)定軸輪系進(jìn)行了重點(diǎn)介紹，并對(duì)主要嚙合齒輪進(jìn)行承載能力計(jì)算。使用三維造型軟件PROE中程序PROGRAM建立了精確的參數(shù)化漸開(kāi)線圓柱齒輪模型，只需通過(guò)修改相關(guān)參數(shù)即可得到符合要求的模型，實(shí)現(xiàn)了模型建立的參數(shù)化。并利用PROE二次開(kāi)發(fā)工具PROTOOLKIT與C的無(wú)縫連接，在PROE操作界面上開(kāi)發(fā)出裝配模型參數(shù)化程序、裝配件數(shù)據(jù)庫(kù)程序，便于不同型號(hào)的定軸輪系的自動(dòng)生成和管理。重點(diǎn)進(jìn)行了三個(gè)定軸輪與內(nèi)齒圈同時(shí)嚙合三個(gè)接觸對(duì)時(shí)的有限元分析，比較輪系均載系數(shù)、三個(gè)定軸輪相對(duì)位置變化、內(nèi)齒圈浮動(dòng)偏移這三種情況對(duì)齒輪嚙合應(yīng)力的影響，綜合分析得出內(nèi)齒圈與內(nèi)花鍵套筒的徑向間隙較大導(dǎo)致的內(nèi)齒圈浮動(dòng)偏移，是影響內(nèi)齒圈齒根應(yīng)力增加的敏感因素。由于輪緣減速器特殊的結(jié)構(gòu)，內(nèi)齒圈的徑向安裝尺寸受到了限制，所以進(jìn)行了不同齒寬的內(nèi)齒圈有限元分析，提出當(dāng)齒寬等于230MM、輪緣厚度等于54MM時(shí)，輪緣強(qiáng)度滿足條件要求。

簡(jiǎn)介：經(jīng)過(guò)四十多年的發(fā)展，CAD技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，己經(jīng)從二維繪圖CAD向三維模型CAD過(guò)渡，并且市場(chǎng)上已有成熟的三維CAD軟件。目前，CAD技術(shù)己應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。三維CAD設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是三維建模，三維模型主要包括線框模型、表面模型、實(shí)體模型以及現(xiàn)在最流行的基于特征的造型和參數(shù)化造型?；谔卣鞯膮?shù)化實(shí)體造型就是這些造型技術(shù)的綜合。本文就齒輪減速器關(guān)鍵零部件的三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究。課題將基于特征的參數(shù)化實(shí)體建模方法應(yīng)用到齒輪減速器關(guān)鍵零件計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中，使得用戶通過(guò)屏幕操作可以方便地設(shè)計(jì)出系列產(chǎn)品的不同型號(hào)或?qū)υa(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。本文由以下幾個(gè)部分組成課題背景引述、開(kāi)發(fā)平臺(tái)及編程語(yǔ)言選用介紹、齒輪減速器零部件三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、基于特征的參數(shù)化實(shí)體造型技術(shù)、齒輪和軸零件三維模型建立及尺寸參數(shù)建立的關(guān)鍵技術(shù)。本課題完成后，它可以提高開(kāi)發(fā)不同規(guī)格系列齒輪和軸的設(shè)計(jì)效率。同時(shí)，課題開(kāi)發(fā)的思想和方法不僅適合于齒輪減速器部件的二次開(kāi)發(fā)，也可供其它產(chǎn)品二次開(kāi)發(fā)參考。

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多擺動(dòng)活齒減速器的動(dòng)特性及實(shí)驗(yàn)研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：雖然計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)專業(yè)軟件系統(tǒng)和模塊化設(shè)計(jì)思想己遍布機(jī)械、建筑、裝飾、服裝等諸多行業(yè)，但一直到目前市面上都難得見(jiàn)到一款成熟的、集模塊化和CAD于一體的通用減速器設(shè)計(jì)系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)的日益普及和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰格局的形成，用戶對(duì)減速器的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化設(shè)計(jì)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度的要求越來(lái)越苛刻，傳統(tǒng)的手工設(shè)計(jì)與通用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)手段已明顯不適應(yīng)新的要求，渴望智能化減速器CAD系統(tǒng)面市的呼聲越來(lái)越高。本文詳細(xì)研究了以SOLIDWKS為開(kāi)發(fā)平臺(tái)的二次開(kāi)發(fā)方法和模塊化的核心思想，并依據(jù)一般的CAD開(kāi)發(fā)技術(shù)，具體針對(duì)減速器設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了一套減速器傳動(dòng)部件CAD系統(tǒng)，提出了基于成組技術(shù)的減速器模塊12位編碼體系和關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)方法，并建立了減速器的模塊庫(kù)。其具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容包含如下①詳細(xì)研究并總結(jié)了模塊化設(shè)計(jì)原理及其核心思想，并在此基礎(chǔ)上建立了減速器模塊化設(shè)計(jì)總體流程，提出了減速器的具體模塊劃分體系；②詳細(xì)介紹并總結(jié)了對(duì)減速器的傳統(tǒng)手工設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)了部分模糊參數(shù)的計(jì)算機(jī)處理；⑨詳細(xì)介紹了成組技術(shù)的核心思想，建立了基于成組技術(shù)的減速器模塊12位編碼體系④詳細(xì)分析了通用減速器CAD系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能，并建立整個(gè)CAD系統(tǒng)的功能模型；⑤總結(jié)歸納了通用減速器設(shè)計(jì)知識(shí)的類型，并詳述了其不同的計(jì)算機(jī)處理方法，在此基礎(chǔ)上建立了經(jīng)驗(yàn)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)；⑥詳細(xì)介紹了SOLIDWKS的兩種實(shí)體建模方法，并根據(jù)這兩種不同的建模方法分別建立了減速器標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)和非標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)；⑦提出了基于SOLIDWKS的智能裝配設(shè)計(jì)思想，介紹了其實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，探討了目前智能裝配的實(shí)現(xiàn)所面對(duì)的問(wèn)題；⑧敘述了用VB對(duì)SOLIDWKS進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的方法，給出了對(duì)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)和實(shí)體模型庫(kù)的調(diào)用、管理和維護(hù)的具體方法。

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簡(jiǎn)介：本文對(duì)SD06型推土機(jī)中央傳動(dòng)減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)作了一系列研究。論文的主要研究工作包括以下幾個(gè)方面1使用MDT對(duì)一種型號(hào)的整套推土機(jī)中央傳動(dòng)減速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)減速器的三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)從理論上研究了它的可實(shí)現(xiàn)性，提出了一個(gè)關(guān)于有限元分析前面的處理的新思路有限元分析模型的參數(shù)化。構(gòu)建了參數(shù)化的模型以及參數(shù)化的優(yōu)化模型，為以后設(shè)計(jì)其它參數(shù)化CAD系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。2在對(duì)減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)進(jìn)行理論研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行了參數(shù)化的具體實(shí)現(xiàn)，并進(jìn)行了三維參數(shù)化裝配。3在對(duì)系列減速器進(jìn)行了理論設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了減速器的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，為其系列化設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)，為常規(guī)錐形的齒輪設(shè)計(jì)提供了快速計(jì)算的參考。

簡(jiǎn)介：可靠性設(shè)計(jì)是保證機(jī)械產(chǎn)品可靠性的最重要和最關(guān)鍵的一環(huán)。目前，齒輪減速器作為機(jī)械傳動(dòng)裝置在國(guó)民經(jīng)濟(jì)及國(guó)防工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用并且需求量日益增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)今很多企業(yè)采用CAD軟件來(lái)縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，但這些軟件一般都是采用常規(guī)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行開(kāi)發(fā)，缺乏可靠性設(shè)計(jì)的功能。而齒輪建模是三維建模的難點(diǎn)，根據(jù)CAD軟件設(shè)計(jì)出的減速器零部件尺寸直接派生出新的零部件和組件三維模型將大大減少設(shè)計(jì)人員的工作量，提高設(shè)計(jì)效率，并方便了后續(xù)的有限元分析、虛擬制造和CAM等。正是基于此，本文對(duì)“二級(jí)圓柱齒輪減速器參數(shù)化CAD系統(tǒng)”進(jìn)行了研究與開(kāi)發(fā)，主要工作如下⑴開(kāi)發(fā)減速器零部件的常規(guī)設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件。利用VC60集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，設(shè)計(jì)交互界面方便用戶設(shè)置傳動(dòng)裝置原始數(shù)據(jù)和進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)減速器高、低速級(jí)齒輪傳動(dòng)的常規(guī)設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)以及中間軸系其它零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)結(jié)果輸出為WD文檔和文本文件。⑵根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果編寫(xiě)二次開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序進(jìn)行軸系零部件模型的虛擬設(shè)計(jì)和組件模型的虛擬裝配。利用PROE的參數(shù)化建模功能構(gòu)建軸系零部件和組件的三維模型樣板；在VC下利用PROE的二次開(kāi)發(fā)工具包PROTOOLKIT編寫(xiě)接口程序，從而派生出新的軸系零部件和組件模型。

簡(jiǎn)介：在我國(guó)冶金中小企業(yè)中搬運(yùn)鋼水的起重機(jī)存在著重大的安全隱患，這種隱患若不清除則會(huì)有引發(fā)特大事故的可能，用普通橋式起重機(jī)代替成本較高但安全性能較好的鑄造起重機(jī)去搬運(yùn)鋼水，這是安全事故的根源。筆者針對(duì)這個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題的解決，構(gòu)思了新型雙梁鑄造起重機(jī)。該起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)的四梁鑄造起重機(jī)有同樣的安全構(gòu)造，但成本比較低廉。適合在冶金中小企業(yè)里推廣。由于雙梁起重機(jī)空間的限制，制造這種起重機(jī)的關(guān)鍵問(wèn)題是在有限的空間內(nèi)安裝有足夠承載能力的特種減速器。初步計(jì)算表明采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)減速器其承載能力嚴(yán)重不足，筆者利用齒輪嚙合參數(shù)的優(yōu)化（齒輪優(yōu)化設(shè)計(jì)）來(lái)解決這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。齒輪優(yōu)化設(shè)計(jì)在現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)中占有非常重要的地位。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)由于專業(yè)理論和計(jì)算工具的限制，設(shè)計(jì)者只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和判斷先制定設(shè)計(jì)方案，隨后再對(duì)給定的方案進(jìn)行系統(tǒng)分析和校核，往往要經(jīng)幾代人的不斷研制、實(shí)踐和改進(jìn)，才能使某類產(chǎn)品達(dá)到較滿意的程度。由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量要求日益提高和設(shè)計(jì)周期要求日益縮短，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)已越來(lái)越顯得不能適應(yīng)工業(yè)發(fā)展的需要?；谧顑?yōu)化原理和計(jì)算技術(shù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，能從眾多的設(shè)計(jì)方案中找出最佳方案，從而大大提高了設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。優(yōu)化設(shè)計(jì)作為一門(mén)新興的學(xué)科，被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)管理、軍事指揮和科學(xué)實(shí)驗(yàn)等領(lǐng)域，如工程設(shè)計(jì)中的最優(yōu)化設(shè)計(jì)等。筆者提出采用改進(jìn)的復(fù)合形方法，對(duì)二級(jí)斜齒圓柱齒輪減速器進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在總結(jié)前人的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，在斜齒圓柱齒輪減速器的靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)中引入齒輪強(qiáng)度可靠性約束條件，建立了兩級(jí)斜齒圓柱齒輪減速器可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型，并給出了設(shè)計(jì)實(shí)例。結(jié)果顯示，采用此方法不僅算法可靠有效，而且編寫(xiě)程序簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)效率得以提高。這對(duì)齒輪傳動(dòng)減速器的設(shè)計(jì)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。雙梁鑄造起重機(jī)限制減速器的總中心距為750MM，對(duì)應(yīng)的現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)減速器僅能傳遞46KW的功率。筆者通過(guò)齒輪優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到在同樣尺寸和材料（含熱處理）條件下承載能力達(dá)703KW的減速器，滿足了雙梁鑄造起重機(jī)的特別需要。也使得我國(guó)冶金中小企業(yè)的安全隱患以較低的成本得以消除成為可能。

簡(jiǎn)介：司J18129I南華大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了論文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得南華大學(xué)或其他單位的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我共同工作的同志對(duì)本研究所作的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者簽名永備占厶Q7年上月一日南華大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)，7本學(xué)位論文是本人在南華大學(xué)攻讀皺博／碩士學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的學(xué)位論文。本論文的研究成果歸南華大學(xué)所有，本論文的研究?jī)?nèi)容不得以其它單位的名義發(fā)表。本人同意南華大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用復(fù)印、縮印或其它手段保留學(xué)位論文；學(xué)?？筛鶕?jù)國(guó)家或湖南省有關(guān)部門(mén)規(guī)定送交學(xué)位論文。同意學(xué)校將論文加入中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并按中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。同意授權(quán)中國(guó)科學(xué)信息技術(shù)研究所將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。對(duì)于涉密的學(xué)位論文，解密后適用該授權(quán)。作者簽名臨應(yīng)閱小?！皆隆?日聊簽名■對(duì)文導(dǎo)師簽名高瑚氓如7年N／6日241目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量的確定18242基于并行設(shè)計(jì)的約束條件1925本章小結(jié)24第三章基于MATLAB的輪邊減速器優(yōu)化求解研究2631優(yōu)化算法選擇2632基于PAPPAS法的離散變量處理2733NGW型輪系配齒方案的MATLAB實(shí)現(xiàn)2934圖表自動(dòng)查詢功能的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)3335反漸開(kāi)線函數(shù)自動(dòng)求解的MATLAB實(shí)現(xiàn)3736基于MATLAB最優(yōu)化工具箱編程求解3837基于MATLABGUI的可視化程序設(shè)計(jì)3938組合算法求解實(shí)例■4139基于工程適用性的優(yōu)化解評(píng)價(jià)44391羅列結(jié)果44392分析評(píng)價(jià)45393圖形校驗(yàn)及動(dòng)態(tài)仿真48310小結(jié)49第四章內(nèi)齒圈和行星架結(jié)構(gòu)尺寸的有限元研究5L41COSMOSWORKS優(yōu)化分析步驟5L42內(nèi)齒圈壁厚的合理確定52