簡(jiǎn)介：1目錄一總體布置2確定跨徑、孔數(shù)2全長(zhǎng)、基礎(chǔ)擬定、標(biāo)高擬定2二主梁設(shè)計(jì)2確定簡(jiǎn)支板塊數(shù)和截面尺寸2配置簡(jiǎn)支板的受力鋼筋3主梁的連接構(gòu)造3三橋面鋼筋網(wǎng)構(gòu)造4四橋面鋪裝4五排水、防水系統(tǒng)4六伸縮縫4七護(hù)欄4八，支座4九工程量計(jì)算5十參考文獻(xiàn)73凝土板的厚度不應(yīng)小于80MM；預(yù)制混凝土板不應(yīng)小于60MM。邊板懸臂過(guò)大，抗扭不利，翼板厚度一般控制在50MM內(nèi)即可。配置簡(jiǎn)支板的受力鋼筋橋規(guī)JTGD62321規(guī)定鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的普通鋼筋用熱軋R235、HRB335、HRB400及KL400鋼筋，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的箍筋應(yīng)選中其中的帶肋鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)選用鋼絞線，鋼絲；中板普通鋼筋選擇使用R235，前途要求不高，選擇R235，塑性和可焊性能較好，預(yù)應(yīng)力鋼筋選用S152的鋼絞線。橋規(guī)JTGD62728規(guī)定預(yù)拉區(qū)的縱向鋼筋宜采用帶助鋼筋，其直徑不宜大于14MM，沿預(yù)拉區(qū)的外邊緣均勻布置。邊板的主筋，箍筋和分布鋼筋選用HRB335，HRB335為普通低合金鋼，強(qiáng)度，塑性和可焊性等綜合性較好，預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣選用S152的鋼絞線，橋規(guī)JTGD622004943規(guī)定先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件宜采用鋼絞線、螺旋柱鋼絲或刻痕鋼絲用作預(yù)應(yīng)力鋼筋。當(dāng)采用光面鋼絲做預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，應(yīng)采用適當(dāng)措施，保證鋼絲在混凝土中可靠地錨固。鋼絞線截面集中，盤卷運(yùn)輸方便，與混粘土黏結(jié)性能良好，現(xiàn)場(chǎng)配束方便。橋規(guī)JTGD62923規(guī)定行車道板內(nèi)主鋼筋直徑不應(yīng)小于10MM。人行道板內(nèi)的主鋼筋直徑不應(yīng)小于8MM。在本規(guī)范第934條規(guī)定。中板主筋選用HRB33512MM的鋼筋，既經(jīng)濟(jì)又能更好的協(xié)助混凝土承擔(dān)壓力，邊板主筋選用12MM，HPB335鋼筋的綜合性能更好，邊板懸臂處承受負(fù)彎矩較大，采用Φ14MM的鋼筋，能良好地保證結(jié)構(gòu)安全。橋規(guī)JTGD62925規(guī)定行車道板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋。分布鋼筋設(shè)在主鋼筋的內(nèi)側(cè)，其直徑不應(yīng)小于8MM，間距不應(yīng)大于200MM，截面面積不宜小于板的截面面積的01。在鋼筋的彎折處，應(yīng)布置分布鋼筋。中板分布鋼筋采用10MM，邊板分布鋼筋采用Φ10MM。橋規(guī)JTGD62924規(guī)定行車道板內(nèi)主鋼筋可在沿板高中心中軸線的1416計(jì)算跨徑處按3045彎起。通過(guò)支點(diǎn)的不彎起的主鋼筋，每米板寬內(nèi)不應(yīng)少于三根，并不應(yīng)于主鋼筋截面面積的14。箍筋主要作用是承受梁體剪力，其次是構(gòu)造布置的需要，中板箍筋采用采用10MM，邊板箍筋采用Φ10MM，橋規(guī)JTGD62944規(guī)定在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線之間的凈距不應(yīng)小于直徑的15倍，且對(duì)二股、三股鋼絞線不應(yīng)小于20MM，對(duì)T股鋼絞線不應(yīng)小于25MM。預(yù)應(yīng)力鋼絲凈距不應(yīng)小于15MM。中板邊板預(yù)應(yīng)力筋最小間距為50MM，橋規(guī)JTGD62945規(guī)定在先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，對(duì)于單根預(yù)應(yīng)力鋼筋，其端部應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于150MM的螺旋筋；中板、邊板、端部設(shè)置400MM的螺旋筋。主梁聯(lián)結(jié)構(gòu)造橫向連接構(gòu)件主要是防止橫向失穩(wěn)。橫向聯(lián)結(jié)以承受軸力和自身恒載為主，配筋可據(jù)此進(jìn)行，在橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件的交接處，拱肋應(yīng)設(shè)置橫隔板或澆筑成實(shí)心段，以保證橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件的鋼筋末端有足夠的錨固長(zhǎng)度。三橋面鋼筋網(wǎng)構(gòu)造橋規(guī)JTGD62912規(guī)定當(dāng)受拉區(qū)主筋的混凝土保護(hù)層厚度大于50MM時(shí)，應(yīng)在保護(hù)層內(nèi)設(shè)置直徑不小于6MM，間距不大于10MM的鋼筋網(wǎng)。為了提高橋面鋪裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)鋼筋采用HRB33510MM，間距為100MM，采用鋼筋焊接網(wǎng)，可以大量降低鋼筋安裝工時(shí)，有利于防止混粘土裂縫產(chǎn)生與發(fā)展，焊接網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸非常規(guī)整，剛度大，彈性大，澆灌混凝土?xí)r鋼

簡(jiǎn)介：橋梁工程課程設(shè)計(jì)任務(wù)書土木工程專業(yè)（路橋方向）學(xué)號(hào)姓名班級(jí)建筑工程學(xué)院土木工程教研室二○一三年九月鋼筋主鋼筋采用HRB335，其它用鋼筋采用R235?；炷粒ㄍ聊?班學(xué)生）C25（土木2班學(xué)生）C30（5）縫寬度限值Ⅱ類環(huán)境（允許裂縫寬度020MM）。（6）設(shè)計(jì)依據(jù)①公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD602004）②公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD622004）（7）參考資料橋梁工程，邵旭東主編，人民交通出版社，北京。橋梁工程（上冊(cè)），范立礎(chǔ)，人民交通出版社，北京。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD602004）。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD622004）。橋梁計(jì)算示例集混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋，易建國(guó)主編，人民交通出版社，北京。橋梁通用構(gòu)造及簡(jiǎn)支梁橋，胡兆同，陳萬(wàn)春編著，人民交通出版社，北京。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理，葉見曙主編，人民交通出版社，北京。鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，閆志剛主編，機(jī)械工業(yè)出版社，北京。（8）橋位斷面見附件。四、任務(wù)與要求1結(jié)構(gòu)尺寸擬定；2主梁的計(jì)算；3橫梁的計(jì)算；4行車道板的計(jì)算；5繪制橋型總體布置圖和主梁鋼筋構(gòu)造圖。

簡(jiǎn)介：橋梁工程和橋梁美學(xué)橋梁工程和橋梁美學(xué)橋梁工程的發(fā)展概況早在公元前1世紀(jì)，MARCUSVITRUCIOSPOLLIO的著作中就有關(guān)于建筑材料和結(jié)構(gòu)類型的記載和評(píng)述。后來(lái)古希臘人創(chuàng)立了靜力學(xué)的基本原理，LEONARDODAVINCI、CARDENO和GALILEO等人在工作和應(yīng)用中也證實(shí)了這些原理的正確性。而在15世紀(jì)至16世紀(jì)期間，工程師們似乎并沒有注意到這些文字記載，只是單憑經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)來(lái)建造橋梁和渡槽。到了17世紀(jì)末，隨著LEIBNITZ、NEWTON和BERNOULLI的數(shù)學(xué)理論的創(chuàng)立，橋梁建筑技術(shù)得到了快速發(fā)展。LAHIRE1695和BELID（1729）出版的關(guān)于結(jié)構(gòu)理論分析的著作為材料力學(xué)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。KUZMANOVIC（1977）指出，石材和木材是橋梁建筑最早采用的材料。在從木材到鋼材的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，鐵作為一種過(guò)渡材料被用于橋梁建筑中。根據(jù)近期的記載。早在1840年，法國(guó)就在GRISOLES建造了一座跨度為39英尺（12米）的橫跨GAROYNE運(yùn)河的混凝土橋梁，但鋼筋混凝土橋直到本世紀(jì)初才出現(xiàn)，而預(yù)應(yīng)力混凝土到1927年才開始使用。早在中世紀(jì)，羅馬和歐洲的其他一些城市開始建造集上下部結(jié)構(gòu)于一體的半圓弧石拱橋，而文藝復(fù)興時(shí)期則是坦拱逐漸占主導(dǎo)地位。這種觀念在18世紀(jì)末有了明顯的改進(jìn)，并發(fā)現(xiàn)其在結(jié)構(gòu)上能適應(yīng)后來(lái)的鐵路荷載。在材料的分析和使用上，石拱橋至今沒有發(fā)生大的變化，但是由于在17世紀(jì)70年代初期（LAHIRE1965）引進(jìn)了壓力線的概念，使得拱橋的理論分析得到了改進(jìn)。通過(guò)模型試驗(yàn)，有關(guān)拱結(jié)構(gòu)的主要失效形式的理論得到了證實(shí)（FREZIER1739）。對(duì)于無(wú)鉸拱，CULMANN1851引進(jìn)了彈性中心的方法，顯示了可用三個(gè)協(xié)調(diào)方程求解三個(gè)多余參數(shù)。當(dāng)PALLADIO建造了一座跨度為10英尺的三角形木制框架橋后，16世紀(jì)開始，木桁架在橋梁中得到應(yīng)用。這些設(shè)計(jì)同樣遵循橋梁設(shè)計(jì)的三個(gè)基本原則方便（實(shí)用性）、美觀和耐久性（強(qiáng)度）。18世紀(jì)50年代西歐建造了若干座支承于石制橋墩上的木桁架橋，其跨度達(dá)到200英尺（61米）。19世紀(jì)期間，美國(guó)和俄羅斯由于其跨越主要河流的需要，而且兩國(guó)都具有豐富的適用于建橋的了新的分析要求用19世紀(jì)的古典分析方法不能用來(lái)分析高次靜定結(jié)構(gòu)。MERLA1880和BENDIXEN1914論證了節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)角的重要性，提出了節(jié)點(diǎn)彎矩和轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系，從而可求解未知的節(jié)點(diǎn)彎矩，這種方法被稱為轉(zhuǎn)角－撓度法。CALISEV1923的工作使得框架結(jié)構(gòu)的分析有可能進(jìn)一步簡(jiǎn)化，他利用逐步近似的方法將方程組的求解簡(jiǎn)化為一個(gè)簡(jiǎn)單表達(dá)式的迭代計(jì)算。CROSS1930進(jìn)一步改進(jìn)和歸納了這種方法，從而形成了彎矩分配法。在結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的近期發(fā)展中最重要的改進(jìn)之一是將設(shè)計(jì)的范圍延伸到彈塑性范圍，即所謂的荷載因子法或極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。TRESCA1846根據(jù)一些世紀(jì)觀察結(jié)果提出了塑性分析法，SAINTVENANT1870系統(tǒng)地闡述了這種分析方法。第一次世界大戰(zhàn)以后，塑性的概念吸引著研究人員和工程師們的注意力，開始主要是在德國(guó)。二次世界大戰(zhàn)后，隨著科研學(xué)術(shù)重心的轉(zhuǎn)移，英國(guó)和美國(guó)的科研人員對(duì)此進(jìn)行了廣泛的研究。概率設(shè)計(jì)法是一種新的設(shè)計(jì)方法，這種方法有望替代傳統(tǒng)的確定性方法。一個(gè)主要的進(jìn)步是1969版的美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）的“鋼筋混凝土橋梁勾踐設(shè)計(jì)準(zhǔn)則”中包括了強(qiáng)度和正常使用的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。這本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是與“美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)（AASHO）”1969年的設(shè)計(jì)規(guī)范聯(lián)合使用的，它的表達(dá)方式使其很容易適應(yīng)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)規(guī)范的發(fā)展。根據(jù)這本設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，鋼筋混凝土勾踐（包括柱）的配料可以通過(guò)其各個(gè)階段的工作性能來(lái)限定彈性的、帶裂縫工作的極限狀態(tài)的。設(shè)計(jì)是荷載作用效應(yīng)，所有根據(jù)作用荷載計(jì)算所得的量叫做設(shè)計(jì)值，如設(shè)計(jì)彎矩、設(shè)計(jì)軸載或或設(shè)計(jì)剪力。結(jié)構(gòu)的承載力被認(rèn)為是結(jié)構(gòu)抗力方面的參數(shù)，所有根據(jù)材料的理論強(qiáng)度計(jì)算得來(lái)并經(jīng)過(guò)修正得強(qiáng)度計(jì)算值叫做結(jié)構(gòu)抗力值，如彎矩抗力值（抵抗彎矩），軸力抗力值或剪力抗力值。在正常使用極限狀態(tài)下，需驗(yàn)算構(gòu)件得撓度、最大裂縫寬度和疲勞強(qiáng)度。橋型一種值得注意得橋型是吊橋，首座吊橋1796年建于美國(guó)。隨著TACOMA大橋得跨塌，動(dòng)力穩(wěn)定被作為問(wèn)題來(lái)研究，并取得了顯著得理論成果。STEINMAN1929總結(jié)了全世界建于1741年至1928年間得大約250座吊橋。隨著州際體系得建立和結(jié)構(gòu)等級(jí)分類的需要，某些橋型在橋梁界占有重要

簡(jiǎn)介：蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1摘要在本設(shè)計(jì)中，根據(jù)參考圖紙的要求，依據(jù)現(xiàn)行鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范提出了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、簡(jiǎn)支梁橋三種橋型方案。按照“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則，經(jīng)過(guò)對(duì)各種橋型的比選最終選擇48M80M48M的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸敬蔚耐扑]設(shè)計(jì)橋型。本設(shè)計(jì)利用AS軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，根據(jù)橋梁的尺寸擬定建立橋梁基本模型，然后進(jìn)行內(nèi)力分析，計(jì)算配筋結(jié)果，進(jìn)行施工各階段分析及截面驗(yàn)算。同時(shí)，必須要考慮混凝土收縮、徐變次內(nèi)力和溫度次內(nèi)力等因素的影響。本設(shè)計(jì)主要是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中主要進(jìn)行了橋梁總體布置及結(jié)構(gòu)尺寸擬定、橋梁荷載內(nèi)力計(jì)算、橋梁預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置、橋梁預(yù)應(yīng)力損失及應(yīng)力的驗(yàn)算、次內(nèi)力的驗(yàn)算、內(nèi)力組合驗(yàn)算、主梁截面應(yīng)力驗(yàn)算。最后，經(jīng)過(guò)分析驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。關(guān)鍵字連續(xù)梁橋；連續(xù)剛構(gòu)；簡(jiǎn)支梁橋；結(jié)構(gòu)分析；驗(yàn)算蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31概述411預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋概述412技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)513橋址處自然條件614采用材料715設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)82方案比選821構(gòu)思宗旨822比選標(biāo)準(zhǔn)823設(shè)計(jì)方案8231設(shè)計(jì)方案一變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋8232設(shè)計(jì)方案二預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋10233設(shè)計(jì)方案三預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋1124方案比選結(jié)果123截面尺寸擬定和主梁施工階段的劃分1331設(shè)計(jì)特點(diǎn)及受力特點(diǎn)13311設(shè)計(jì)特點(diǎn)13312受力特點(diǎn)1432截面形式及截面尺寸14321主截面14322橫截面14323腹板和其它細(xì)部構(gòu)造1533毛截面結(jié)合特性計(jì)算1634主梁分段與施工階段劃分17341分段原則17342具體分段17343主梁施工方法及注意事項(xiàng)174主梁作用效應(yīng)計(jì)算1941恒載內(nèi)力計(jì)算1942活載內(nèi)力計(jì)算2043溫差次內(nèi)力及支座沉降次內(nèi)力計(jì)算23431溫差應(yīng)力計(jì)算23432支座沉降計(jì)算2544內(nèi)力組合265預(yù)應(yīng)力鋼束的估算與布置3051預(yù)應(yīng)力鋼筋估算3052截面鋼束用量的估算公式3153預(yù)應(yīng)力鋼束的布置336預(yù)應(yīng)力損失與有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算36

簡(jiǎn)介：畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告共65頁(yè)第1頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊外文翻譯EVOLVEMENTOFBRIDGEENGINEERINGBRIEFREVIEWAMONGTHEEARLYDOCUMENTEDREVIEWSOFCONSTRUCTIONMATERIALSSTRUCTURETYPESARETHEBOOKSOFMARCUSVITRUVIOSPOLLIOINTHEFIRSTCENTURYBCTHEBASICPRINCIPLESOFSTATICSWEREDEVELOPEDBYTHEGREEKSWEREEXEMPLIFIEDINWKSAPPLICATIONSBYLEONARDODAVINCICARDENOGALILEOINTHEFIFTEENTHSIXTEENTHCENTURYENGINEERSSEEMEDTOBEUNAWAREOFTHISRECDRELIEDSOLELYONEXPERIENCETRADITIONFBUILDINGBRIDGESAQUEDUCTSTHESTATEOFTHEARTCHANGEDRAPIDLYTOWARDTHEENDOFTHESEVENTEENTHCENTURYWHENLEIBNITZNEWTONBERNOULLIINTRODUCEDMATHEMATICALFMULATIONSPUBLISHEDWKSBYLAHIRE1695BELID1792ABOUTTHETHEETICALANALYSISOFSTRUCTURESPROVIDEDTHEBASISINTHEFIELDOFMECHANICSOFMATERIALSKUZMANOVIC1977FOCUSESONSTONEWOODASTHEFIRSTBRIDGEBUILDINGMATERIALSIRONWASINTRODUCEDDURINGTHETRANSITIONALPERIODFROMWOODTOSTEELACCDINGTORECENTRECDSCONCRETEWASUSEDINFRANCEASEARLYAS1840FABRIDGE39FEET12MLONGTOSPANTHEGAROYNECANALATGRISOLESBUTREINFCEDCONCRETEWASNOTINTRODUCEDINBRIDGECONSTRUCTIONUNTILTHEBEGINNINGOFTHISCENTURYPRESTRESSEDCONCRETEWASFIRSTUSEDIN1927STONEBRIDGESOFTHEARCHTYPEINTEGRATEDSUPERSTRUCTURESUBSTRUCTUREWERECONSTRUCTEDINROMEOTHEREUROPEANCITIESINTHEDLEAGESTHESEARCHESWEREHALFCIRCULARWITHFLATARCHESBEGINNINGTODOMINATEBRIDGEWKDURINGTHERENAISSANCEPERIODTHISCONCEPTWASMARKEDLYIMPROVEDATTHEENDOFTHEEIGHTEENTHCENTURYFOUNDSTRUCTURALLYADEQUATETOACCOMMODATEFUTURERAILROADLOADSINTERMSOFANALYSISUSEOFMATERIALSSTONEBRIDGESHAVENOTCHANGEDMUCHBUTTHETHEETICALTREATMENTWASIMPROVEDBYINTRODUCINGTHEPRESSURELINECONCEPTINTHEEARLY1670SLAHIRE1695THEARCHTHEYWASDOCUMENTEDINMODELTESTSWHERETYPICALFAILUREMODESWERECONSIDEREDFREZIER1739CULMANN1851INTRODUCEDTHEELASTICCENTERMETHODFFIXEDENDARCHESSHOWEDTHATTHREEREDUNDANTPARAMETERSCANBEFOUNDBYTHEUSEOFTHREEEQUATIONSOFCOMPATIBILITYWOODENTRUSSESWEREUSEDINBRIDGESDURINGTHESIXTEENTHCENTURYWHENPALLADIOBUILTTRIANGULARFRAMESFBRIDGESPANS10FEETLONGTHISEFFTALSOFOCUSEDONTHETHREEBASICPRINCIPLESOGBRIDGEDESIGNCONVENIENCESERVICEABILITYAPPEARANCEENDURANCESTRENGTHSEVERALTIMBERTRUSSBRIDGESWERECONSTRUCTEDINWESTERNEUROPEBEGINNINGINTHE1750SWITHSPANSUPTO200FEET61MSUPPTEDONSTONE畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告共65頁(yè)第3頁(yè)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊UNLIMITEDWHEREVERPTLCEMENTSUITABLEAGGREGATESAREAVAILABLEITCANREPLACEOTHERMATERIALSFCERTAINTYPESOFSTRUCTURESSUCHASBRIDGESUBSTRUCTUREFOUNDATIONELEMENTSINADDITIONTHEINTRODUCTIONOFREINFCEDCONCRETEINMULTISPANFRAMESATTHEBEGINNINGOFTHISCENTURYIMPOSEDNEWANALYTICALREQUIREMENTSSTRUCTURESOFAHIGHDEROFREDUNDANCYCOULDNOTBEANALYZEDWITHTHECLASSICALMETHODSOFTHENIEENTHCENTURYTHEIMPTANCEOFJOINTROTATIONWASALREADYDEMONSTRATEDBYMERLA1880BENDIXEN1914WHODEVELOPEDRELATIONSHIPSBETWEENJOINTMOMENTSANGULARROTATIONSFROMWHICHTHEUNKNOWNMOMENTSCANBEOBTAINEDTHESOCALLEDSLOPEDEFLECTIONMETHODMESIMPLIFICATIONSINFRAMEANALYSISWEREMADEPOSSIBLEBYTHEWKOFCALISEV1923WHOUSEDSUCCESSIVEAPPROXIMATIONSTOREDUCETHESYSTEMOFEQUATIONSTOONESIMPLEEXPRESSIONFEACHITERATIONSTEPTHISAPPROACHWASFURTHERREFINEDINTEGRATEDBYCROSS1930INWHATISKNOWNASTHEMETHODOFMOMENTDISTRIBUTIONONEOFTHEMOSTIMPTIMPTANTRECENTDEVELOPMENTSINTHEAREAOFANALYTICALPROCEDURESISTHEEXTENSIONOFDESIGNTOCOVERTHEELASTICPLASTICRANGEALSOKNOWNASLOADFACTULTIMATEDESIGNPLASTICANALYSISWASINTRODUCEDWITHSOMEPRACTICALOBSERVATIONSBYTRESCA1846WASFMULATEDBYSAINTVENANT1870THECONCEPTOFPLASTICITYATTRACTEDRESEARCHERSENGINEERSAFTERWLDWARⅠMAINLYINGERMANYWITHTHECENTEROFACTIVITYSHIFTINGTOENGLTHEUNITEDSTATESAFTERWLDWARⅡTHEPROBABILISTICAPPROACHISANEWDESIGNCONCEPTTHATISEXPECTEDTOREPLACETHECLASSICALDETERMINISTICMETHODOLOGYAMAINSTEPFWARDWASTHE1969ADDITIONOFTHEFEDERALHIGHWAYADIMINISTRATIONFHWA”CRITERIAFREINFCEDCONCRETEBRIDGEMEMBERS“THATCOVERSSTRENGTHSERVICEABILITYATULTIMATEDESIGNTHISWASPREPAREDFUSEINCONJUNCTIONWITHTHE1969AMERICANASSOCIATIONOFSTATEHIGHWAYOFFFICIALSAASHOSTARDSPECIFICATIONWASPRESENTEDINAFMATTHATISREADILYADAPTABLETOTHEDEVELOPMENTOFULTIMATEDESIGNSPECIFICATIONSACCDINGTOTHISDOCUMENTTHEPROPTIONINGOFREINFCEDCONCRETEMEMBERSINCLUDINGCOLUMNSMAYBELIMITEDBYVARIOUSSTAGESOFBEHAVIELASTICCRACKEDULTIMATEDESIGNAXIALLOADSDESIGNSHEARSSTRUCTURALCAPACITYISTHEREACTIONPHASEALLCALCULATEDMODIFIEDSTRENGTHVALUESDERIVEDFROMTHEETICALSTRENGTHSARETHECAPACITYVALUESSUCHASMOMENTCAPACITYAXIALLOADCAPACITYSHEARCAPACITYATSERVICEABILITYSTATESINVESTIGATIONSMAYALSOBENECESSARYFDEFLECTIONSMAXIMUMCRACKWIDTHFATIGUE

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簡(jiǎn)介：““““第八篇公路、橋梁、隧道工程施工監(jiān)理（）工程項(xiàng)目監(jiān)理是針對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)所實(shí)施的監(jiān)督管理活動(dòng)。（“）工程建設(shè)監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為。（）現(xiàn)階段工程建設(shè)監(jiān)理主要發(fā)生在項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施階段。（）工程建設(shè)監(jiān)理是微觀性質(zhì)的監(jiān)督管理活動(dòng)。建設(shè)監(jiān)理是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。當(dāng)資本占有者在進(jìn)行一項(xiàng)新的投資時(shí)，需要聘用有經(jīng)濟(jì)的專家進(jìn)行可行性研究，制定投資決策；項(xiàng)目確立后，又需要專業(yè)人員組織招標(biāo)活動(dòng)，從事項(xiàng)目管理和合同管理工作。隨著商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)進(jìn)一步得到充實(shí)和完善，逐漸成為建設(shè)程序的組成部分和工程實(shí)施的國(guó)際慣例。我國(guó)的建設(shè)監(jiān)理具有對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的咨詢和實(shí)施的涵義，它包括對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究，可行性評(píng)估，組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，監(jiān)督驗(yàn)收等內(nèi)容。它與國(guó)際上的建設(shè)監(jiān)理涵義基本相似。我國(guó)政府提倡在工程建設(shè)中實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，始于’’年建設(shè)部關(guān)于開展建設(shè)監(jiān)理工作的通知（’’）建建字第“號(hào)文件，對(duì)這種制度的實(shí)施作了明確的規(guī)定?！暌詠?lái)，建設(shè)部為了推進(jìn)建設(shè)監(jiān)理工作的穩(wěn)步發(fā)展，提出了“試點(diǎn)起步，法規(guī)先導(dǎo)，形式多樣，講究實(shí)效，逐步提高，健康發(fā)展”的指導(dǎo)方針。計(jì)劃用年的時(shí)間，將這項(xiàng)新制度完善地建立起來(lái)。目前，建設(shè)監(jiān)理試點(diǎn)已在全國(guó)范圍內(nèi)推開，試點(diǎn)工程在控制投資、確保工程質(zhì)量和進(jìn)度方面取得明顯成效；監(jiān)理組織、工作程序和監(jiān)理方法已向規(guī)范化邁進(jìn)。隨著我國(guó)改革開放的深入發(fā)展，外商投資、合資、貸款興建的項(xiàng)目越來(lái)越多，已構(gòu)成我國(guó)工程建設(shè)的重要組成部分。這些項(xiàng)目的建設(shè)，其投資者或貸款方，基本上要求對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)行國(guó)際通行的建設(shè)監(jiān)理制度。由于我國(guó)在’’年以前未推行建設(shè)監(jiān)理制度和擁有相應(yīng)的監(jiān)理隊(duì)伍，因此，只能重金聘用外國(guó)人監(jiān)理。另一方面，我國(guó)建筑隊(duì)伍進(jìn)入國(guó)際承包市場(chǎng)，也因不熟悉國(guó)際慣例，缺乏監(jiān)理知識(shí)和被監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入和信譽(yù)受損。由此可知，在我國(guó)借鑒國(guó)際慣例，推廣建設(shè)監(jiān)理制組織工程建設(shè)，也正是改善我國(guó)投資環(huán)境的標(biāo)志之一，有利于吸引更多的外資，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)的改革開放。二、建設(shè)監(jiān)理的起源建設(shè)監(jiān)理在國(guó)外起步較早?！兰o(jì)年代，歐洲興起工程計(jì)件工資和工程承包制。為了準(zhǔn)確地計(jì)算已完工的工程量和工資，項(xiàng)目法人在施工階段設(shè)專人對(duì)工匠們的已完工工程進(jìn)行測(cè)量和核實(shí)，以便按核實(shí)的數(shù)量計(jì)發(fā)工資。這種專門人員被稱為“測(cè)量師”，這可以說(shuō)是工程建設(shè)監(jiān)理的重要起源之一。之后，隨著工程承包制和招標(biāo)承包制的出現(xiàn)，這些“測(cè)量師”的工作又有了擴(kuò)展。他們受項(xiàng)目法人的聘用，在招標(biāo)階段，編制工程預(yù)算、標(biāo)底和標(biāo)書，組織招標(biāo)，優(yōu)選施工承包單位，洽商承包合同條款。在施工階段，監(jiān)督雙方“第八篇公路、橋梁、隧道工程施工監(jiān)理

簡(jiǎn)介：““““第十二篇公路、橋梁、隧道工程施工組織管理相關(guān)法律法規(guī)公路行政管理職責(zé)。第九條禁止任何單位和個(gè)人在公路上非法設(shè)卡、收費(fèi)、罰款和攔截車輛。第十條國(guó)家鼓勵(lì)公路工作方面的科學(xué)技術(shù)研究，對(duì)在公路科學(xué)技術(shù)研究和應(yīng)用方面作出顯著成績(jī)的單位和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)。第十一條本法對(duì)專用公路有規(guī)定的，適用于專用公路。專用公路是指由企業(yè)或者其他單位建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理，專為或者主要為本企業(yè)或者本單位提供運(yùn)輸服務(wù)的道路。第二章公路規(guī)劃第十二條公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及國(guó)防建設(shè)的需要編制，與城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和其他方式的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第十三條公路建設(shè)用地規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合土地利用總體規(guī)劃，當(dāng)年建設(shè)用地應(yīng)當(dāng)納入年度建設(shè)用地計(jì)劃。第十四條國(guó)道規(guī)劃由國(guó)務(wù)院交通主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門并商國(guó)道沿線省、自治區(qū)、直轄市人民政府編制，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。省道規(guī)劃由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門并商省道沿線下一級(jí)人民政府編制，報(bào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)國(guó)務(wù)院交通主管部門備案?？h道規(guī)劃由縣級(jí)人民政府交通主管部門會(huì)同同級(jí)有關(guān)部門編制，經(jīng)本級(jí)人民政府審定后，報(bào)上一級(jí)人民政府批準(zhǔn)。鄉(xiāng)道規(guī)劃由縣級(jí)人民政府交通主管部門協(xié)助鄉(xiāng)、民族鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府編制，報(bào)縣級(jí)人民政府批準(zhǔn)。依照第三款、第四款規(guī)定批準(zhǔn)的縣道、鄉(xiāng)道規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)報(bào)批準(zhǔn)機(jī)關(guān)的上一級(jí)人民政府交通主管部門備案。省道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與國(guó)道規(guī)劃相協(xié)調(diào)?？h道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與省道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。鄉(xiāng)道規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與縣道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第十五條專用公路規(guī)劃由專用公路的主管單位編制，經(jīng)其上級(jí)主管部門審定后，報(bào)縣級(jí)以上人民政府交通主管部門審核。專用公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與公路規(guī)劃相協(xié)調(diào)?？h級(jí)以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)專用公路規(guī)劃與國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道規(guī)劃有不協(xié)調(diào)的地方，應(yīng)當(dāng)提出修改意見，專用公路主管部門和單位應(yīng)當(dāng)作出相應(yīng)的修改。第十六條國(guó)道規(guī)劃的局部調(diào)整由原編制機(jī)關(guān)決定。國(guó)道規(guī)劃需要作重大修改的，“““第十二篇公路、橋梁、隧道工程施工組織管理相關(guān)法律法規(guī)

簡(jiǎn)介：““““第十篇公路、橋梁、隧道工程施工項(xiàng)目成本管理調(diào)配、技術(shù)方案、機(jī)械設(shè)備利用、質(zhì)量管理、安全施工、施工組織等等。成本水平是公路項(xiàng)目施工管理水平的綜合反映。因而，成本管理是綜合性的管理，施工管理的各業(yè)務(wù)部門都負(fù)有一定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。“全員參加的成本管理。工程成本是由各業(yè)務(wù)部門、各生產(chǎn)崗位的職工，通過(guò)所從事的各項(xiàng)施工活動(dòng)，分散地、以不同的形式逐步形成的。因此，公路項(xiàng)目施工的成本管理必須與每個(gè)職工的本職工作結(jié)合起來(lái)，必須全體員工共同參與管理?！俺杀镜念A(yù)防性管理。就是成本管理不能停留在事后核算上，應(yīng)以成本的預(yù)測(cè)和成本的控制為重點(diǎn)。要堅(jiān)決改變目前那種“干了再算”，即工程完了才知道成本的做法，形成一種“算了再干”的成本管理工作作風(fēng)和成本控制工作體系。綜上所述，所謂全面成本管理，就是對(duì)成本實(shí)行全過(guò)程的、綜合性的、全員的和預(yù)防性的成本管理。其核心是成本控制。二、成本管理的工作內(nèi)容和工作程序。根據(jù)上述成本管理的概念和全面成本管理的要求，成本管理的工作內(nèi)容是“做好成本管理的基礎(chǔ)工作，包括制定和貫徹各種定額，建立成本管理責(zé)任制。定額是成本管理的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)制定反映工程項(xiàng)目實(shí)際水平的材料消耗及費(fèi)用定額、機(jī)械消耗定額、人工工資定額和其它間接費(fèi)用控制目標(biāo)。并依此建立成本管理責(zé)任制，做到獎(jiǎng)罰分明，使成本管理有據(jù)可依，成本控制目標(biāo)落到實(shí)處?！罢J(rèn)真做好成本預(yù)測(cè)和成本計(jì)劃。即做好成本的事前控制?！皣?yán)格進(jìn)行成本費(fèi)用控制?！凹訌?qiáng)成本核算和分析。成本管理工作的基本程序參見圖’’。圖’’成本管理工作程序第十篇公路、橋梁、隧道工程施工項(xiàng)目成本管理

簡(jiǎn)介：橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請(qǐng)審批橋面系監(jiān)理測(cè)量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測(cè)量控制網(wǎng)建立和檢查批準(zhǔn)橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進(jìn)度計(jì)劃審查批準(zhǔn)防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗(yàn)室施工材料抽驗(yàn)施工控制指標(biāo)做對(duì)比試驗(yàn)施工人員設(shè)備材料準(zhǔn)備情況審核；第一次工地會(huì)議審查通過(guò)開工申請(qǐng)橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準(zhǔn)開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗(yàn)收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請(qǐng)審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺(tái)、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)監(jiān)理臺(tái)背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗(yàn)收橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請(qǐng)審批橋面系監(jiān)理測(cè)量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測(cè)量控制網(wǎng)建立和檢查批準(zhǔn)橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進(jìn)度計(jì)劃審查批準(zhǔn)防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗(yàn)室施工材料抽驗(yàn)施工控制指標(biāo)做對(duì)比試驗(yàn)施工人員設(shè)備材料準(zhǔn)備情況審核；第一次工地會(huì)議審查通過(guò)開工申請(qǐng)橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準(zhǔn)開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗(yàn)收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請(qǐng)審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺(tái)、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)監(jiān)理臺(tái)背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗(yàn)收

簡(jiǎn)介：橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請(qǐng)審批橋面系監(jiān)理測(cè)量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測(cè)量控制網(wǎng)建立和檢查批準(zhǔn)橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進(jìn)度計(jì)劃審查批準(zhǔn)防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗(yàn)室施工材料抽驗(yàn)施工控制指標(biāo)做對(duì)比試驗(yàn)施工人員設(shè)備材料準(zhǔn)備情況審核；第一次工地會(huì)議審查通過(guò)開工申請(qǐng)橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準(zhǔn)開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗(yàn)收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請(qǐng)審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺(tái)、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)監(jiān)理臺(tái)背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗(yàn)收橋梁工程監(jiān)理工作程序橋梁工程開工申請(qǐng)審批橋面系監(jiān)理測(cè)量基樁交接完畢橫隔板施工監(jiān)理測(cè)量控制網(wǎng)建立和檢查批準(zhǔn)橋面鋪裝施工監(jiān)理施工技術(shù)方案和進(jìn)度計(jì)劃審查批準(zhǔn)防撞墻、欄桿等監(jiān)理檢查工地試驗(yàn)室施工材料抽驗(yàn)施工控制指標(biāo)做對(duì)比試驗(yàn)施工人員設(shè)備材料準(zhǔn)備情況審核；第一次工地會(huì)議審查通過(guò)開工申請(qǐng)橋面附屬工程監(jiān)理業(yè)主批準(zhǔn)開工，發(fā)開工令監(jiān)理工程師竣工驗(yàn)收下部工程監(jiān)理下部工程開工申請(qǐng)審批基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理承臺(tái)、墩身、墩柱、蓋梁、橋臺(tái)監(jiān)理臺(tái)背回填和錐坡砌筑監(jiān)理枕梁，搭板監(jiān)理上部工程監(jiān)理預(yù)制梁，預(yù)制施工監(jiān)理支座安裝施工監(jiān)理預(yù)制梁安裝施工監(jiān)理現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理懸臂澆筑，懸臂安裝施工監(jiān)理拱橋、拱圈、拱上結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理斜拉橋、索塔、主梁系、纜索施工監(jiān)理業(yè)主竣工驗(yàn)收

簡(jiǎn)介：““““第九篇公路、橋梁、隧道工程施工招標(biāo)投標(biāo)與合同管理為；“招標(biāo)投標(biāo)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)形式，是競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制在建設(shè)市場(chǎng)產(chǎn)生作用的體現(xiàn)。它是由業(yè)主設(shè)立標(biāo)的，招請(qǐng)若干投標(biāo)單位公平競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)秘密報(bào)價(jià)，從中擇優(yōu)中標(biāo)者并達(dá)成交易協(xié)議；“招標(biāo)投標(biāo)方式是建筑產(chǎn)品的價(jià)格形成方式，是價(jià)格機(jī)制（價(jià)值規(guī)律和供求規(guī)律）在建設(shè)市場(chǎng)產(chǎn)生作用的體現(xiàn)；“招標(biāo)投標(biāo)的結(jié)果是招標(biāo)者和中標(biāo)者訂立合同，是要約和承諾的合同，當(dāng)事人雙方的合同關(guān)系是一種法律關(guān)系，故而，招標(biāo)投標(biāo)是一種法律行為。在招標(biāo)投標(biāo)工作中，必須明確政府、業(yè)主、承包商、監(jiān)理四者之間關(guān)系，以確保招標(biāo)投標(biāo)工作的有序而順利地進(jìn)行。四者之間關(guān)系如圖’’所示圖’’工程建設(shè)中四方關(guān)系在工程承包合同實(shí)施過(guò)程中，可以用下圖來(lái)表示業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師及分包商、貸款方之間的關(guān)系如圖’所示。圖’工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施階段各方關(guān)系圖第九篇公路、橋梁、隧道工程施工招標(biāo)投標(biāo)與合同管理

簡(jiǎn)介：目錄第一章工程概況第二章施工質(zhì)量保證措施第三章安全文明施工措施第四章施工方案（一）施工方案措施（二）工期計(jì)劃、工期保證措施（三）雨季施工技術(shù)保證措施（四）現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖（五）機(jī)械、設(shè)備安排計(jì)劃（六）主要管理人員及勞動(dòng)力安排（七）成品保護(hù)和工程保修工作的管理措施和承諾接進(jìn)入施工地點(diǎn)。二、施工用水因工程施工在高店水庫(kù)以北，施工用水優(yōu)先考慮采用水庫(kù)水，對(duì)高店水庫(kù)水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，如符合施工用水要求，則從水庫(kù)取水按水量付費(fèi)；如水庫(kù)水質(zhì)不符合施工用水要求，則到高店村購(gòu)買，用水罐車?yán)凉さ?，在工地安裝水罐兩個(gè)，一個(gè)用作生活用水，一個(gè)用作生產(chǎn)用水，以解決施工及生活用水問(wèn)題。三、施工用電高店水庫(kù)泵站有高壓電源，開工后我們計(jì)劃聯(lián)系供電部門，從水庫(kù)泵站變壓器引電源線至施工現(xiàn)場(chǎng)，以解決施工用電問(wèn)題。同時(shí)備用1臺(tái)50KW柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源，以保證工程施工正常進(jìn)行。四、通訊條件項(xiàng)目部計(jì)劃安裝商務(wù)電話機(jī)一部，管理人員配備手機(jī)，以解決施工期間通訊需要。第二章施工質(zhì)量保證措施一、組織保證項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng)，小組成員包括質(zhì)量、技術(shù)、試驗(yàn)、安全、施工、物資、機(jī)械等各部門，由質(zhì)檢部門具體執(zhí)行質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組的各項(xiàng)職責(zé)。質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)定期召開質(zhì)量分析會(huì)議，檢查、分析質(zhì)量保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，研究改進(jìn)措施，保證施工過(guò)程中的各項(xiàng)質(zhì)量管理工作落實(shí)。二、施工過(guò)程中的質(zhì)量管理制度1、技術(shù)交底制度每分項(xiàng)工程開工前，由項(xiàng)目經(jīng)理向全體施工人員下達(dá)工期計(jì)劃、安全措施及應(yīng)注意的問(wèn)題，由技術(shù)總工進(jìn)行技術(shù)交底，講清該分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他部位的關(guān)系、施工方法和注