簡(jiǎn)介：表1施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明一、一、設(shè)備設(shè)備、人、人員動(dòng)員員動(dòng)員周期和周期和設(shè)備設(shè)備、人、人員、材料運(yùn)到施工、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法的方法招標(biāo)文件要求，本合同段工期為20個(gè)月。根據(jù)我單位承建類似工程的經(jīng)驗(yàn)和資源配置情況，計(jì)劃實(shí)用工期為18個(gè)月其中施工準(zhǔn)備30天。詳見(jiàn)表7施工總體計(jì)劃表。1、工程所用施工設(shè)備全部由我方自備，擬配備先進(jìn)的、性能良好的施工機(jī)械，以滿足工程需要。詳見(jiàn)表3擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表。2、根據(jù)本工程特點(diǎn)及合同工期要求，分三個(gè)階段合理組織人員，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。第一階段施工準(zhǔn)備階段，組織人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，安裝調(diào)試，進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施的施工，施工圖等技術(shù)資料的審核，線路復(fù)測(cè)及建筑物的放樣，制定實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及質(zhì)量計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)勞力投入約為300人。第二階段完成所有橋涵工程，對(duì)路基開(kāi)挖及填筑、路基防護(hù)及排水和隧道工程等展開(kāi)均衡施工，現(xiàn)場(chǎng)高峰期投入2200人左右，第三階段工程整理與竣工資料移交等工作，現(xiàn)場(chǎng)人數(shù)約200人左右。3、人員設(shè)備均根據(jù)工程特點(diǎn)由我單位統(tǒng)一調(diào)配，組建本工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，投入專業(yè)配套施工機(jī)械，抽調(diào)專業(yè)施工隊(duì)伍，按三個(gè)施工階段組織進(jìn)場(chǎng)。各階段人員、機(jī)械設(shè)備用汽車直接運(yùn)至工地。4、工程所需的主要工程材料如鋼材、鋼絞線、錨具、水泥等統(tǒng)購(gòu)材料由項(xiàng)目部統(tǒng)一計(jì)劃采購(gòu)。其他主要的工程物③埋深淺。隧道進(jìn)、出口埋深淺，元墩1號(hào)隧道、2號(hào)隧道上、下行進(jìn)、出口均有明洞，隧道的最大埋深也只有40M90M。④地質(zhì)條件差。元墩1號(hào)隧道穿越巖層為泥巖夾頁(yè)巖，薄層構(gòu)造，層理發(fā)育，易風(fēng)化成碎片狀，全部為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，元墩2號(hào)隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖也占527641。Ⅱ、Ⅲ類圍巖巖石也較破碎。⑤有地下水。地下水由大氣降水補(bǔ)給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。地下水使泥巖軟化，降低強(qiáng)度。⑥元墩2號(hào)隧道寧強(qiáng)端緊接黃壩河大橋，不宜施工，只能從勉縣端施工，不但溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。22主要技術(shù)措施根據(jù)元墩隧道特點(diǎn)，結(jié)合我單位擬投入的設(shè)備能力，公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)水平，確定采用如下技術(shù)措施①由于地質(zhì)條件差，隧道開(kāi)挖采用我單位獨(dú)創(chuàng)并獲得科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的線形微震爆破新技術(shù)和光面爆破技術(shù)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，并及時(shí)做好初期支護(hù)，必要時(shí)提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質(zhì)量。②對(duì)于易出現(xiàn)塌方的Ⅱ、Ⅲ類圍巖，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)支護(hù)措施，確保安全通過(guò)。開(kāi)挖采用短進(jìn)尺、弱爆破，洞口段盡量采用機(jī)械開(kāi)挖，以最大限度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。③開(kāi)挖方法，Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用超短臺(tái)階法，上、下臺(tái)階同時(shí)鉆孔同時(shí)爆破，以減少爆破次數(shù)和對(duì)圍巖的擾動(dòng)。Ⅳ類圍巖采用全斷面法，以便使用大型機(jī)械。④二次襯砌兩隧道均采用襯砌臺(tái)車，先墻后拱施工，以

簡(jiǎn)介：重慶市輕軌較新線一期工程重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程DK1365599DK1365599～DK3626449DK3626449全長(zhǎng)全長(zhǎng)226085M226085M施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)1編制的依據(jù)編制的依據(jù)1111編制依據(jù)編制依據(jù)（1）重慶市輕軌較新線一期工程臨江門至曾家?guī)r段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程招標(biāo)文件、施工招標(biāo)參考資料和有關(guān)設(shè)計(jì)資料。（2）業(yè)主單位于2001年12月4日召開(kāi)的標(biāo)前會(huì)內(nèi)容及各次答疑資料。（3）國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等。（4）我單位對(duì)該標(biāo)段實(shí)地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。（5）我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1212編制范圍編制范圍②②（1）臨江門隧道出口～黃花園區(qū)間、黃花園～大溪溝區(qū)間、大溪溝～曾家?guī)r區(qū)間，里程樁號(hào)DK1365599（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段）～DK3626449（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），路線全長(zhǎng)226085米，共計(jì)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）91個(gè)（其中有2個(gè)試驗(yàn)墩D202B27和（5）充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍。提高機(jī)械化程度。改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（6）根據(jù)城市交通工程施工特點(diǎn)，因地制宜，永臨結(jié)合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時(shí)工程，減少臨時(shí)用地。文明施工，重視環(huán)境保護(hù)確保既有交通暢通，避免施工對(duì)市民正常生活帶來(lái)較大影響。（7）采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排施工進(jìn)度，科學(xué)安排冬、雨季項(xiàng)目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進(jìn)行。2工程概況工程概況2121主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)②（1）線路性質(zhì)城市快速軌道交通線。（2）行車速度車輛構(gòu)造速度80KMH，最高行車速度75KMH。（3）設(shè)計(jì)荷載軸重110KN（4）橋下凈空跨越城市一般路段不小于52M，大件路段一般不小于7M（5）線間距直線37M，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計(jì)算確定。（6）建筑限界區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870MM，軌頂面以上4000MM，雙線橋梁限界寬度為7570MM，高度為4000MM。（7）軌道梁尺寸15M（高）085M（寬）（8）預(yù)制PC軌道梁適用范圍平面曲線半徑R＞700M時(shí)，跨度

簡(jiǎn)介：某橋梁工程施工方案設(shè)計(jì)及工程預(yù)算一、工程概況1工程特點(diǎn)本工程為GN大道的D標(biāo)段，主線全線采用高架橋。工程主要包括主線高架橋及匝道、排水、人行天橋等工程。橋梁工程的施工高度最高達(dá)228M，分上下兩層共四條線，其中下層B線主線長(zhǎng)496449M，B匝道全長(zhǎng)316213M；上層的A線全長(zhǎng)513545M，A匝道全長(zhǎng)380314M。基礎(chǔ)采用直徑為12M和15M的鉆（沖）孔灌注樁。下部結(jié)構(gòu)為承臺(tái)、墩柱和帽梁或框架梁；上結(jié)構(gòu)分別有現(xiàn)澆現(xiàn)澆箱梁、30M預(yù)制梁、鋼箱梁。A、B主線橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨采用30M和22M，30M跨標(biāo)準(zhǔn)段采用30M預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)，H型門架式橋墩；22M跨標(biāo)準(zhǔn)段采用鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，22M和不等跨采用分離式獨(dú)立墩。2地點(diǎn)特征本工程位于華南某河南岸，地勢(shì)較平，場(chǎng)地第四系覆蓋層，厚度變化較大，地下水較豐富，地下水位埋深一般為07525M。3工程量本工程工程數(shù)量見(jiàn)附一。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求1編寫施工方案（1）為了減少噪聲、泥漿等對(duì)環(huán)境的污染和加快施工進(jìn)度，樁基礎(chǔ)的土層部分采用人工挖孔，進(jìn)入巖層部分采用樁機(jī)鉆（沖）孔。要求說(shuō)明基礎(chǔ)工程的主要施工方法；（2）簡(jiǎn)要說(shuō)明承臺(tái)、墩柱、框架梁的主要施工方法。（3）簡(jiǎn)要說(shuō)明鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的工藝流程和主要施工方法。（4）簡(jiǎn)要說(shuō)明預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板梁的工藝流程和主要施工方法。2編制橋梁工程預(yù)算（1）根據(jù)附錄一所列的工程數(shù)量編制橋梁工程預(yù)算（2）要求列出單價(jià)分析表工程量清單第2頁(yè)共3頁(yè)編號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量單價(jià)合價(jià)4062混凝土下部結(jié)構(gòu)40621C30混凝土橋臺(tái)M337840622C30混凝土橋頭踏板M349140623C25混凝土擋墻M3379340624C30混凝土橋墩M31340740625C30混凝土帽梁M3999840626C40混凝土支座墊石M3044063混凝土上部結(jié)構(gòu)40631C35混凝土箱梁M32712140632C40混凝土澆層M399354067混凝土護(hù)欄40671D10H硬塑電纜管M3337240672C30混凝土防撞欄M31105240673鋼筋T292540674復(fù)合不銹鋼管T407預(yù)應(yīng)力混凝土4071預(yù)應(yīng)力鋼材40711鋼絲T40712鋼絞線T16240713錨具BM153套156040714錨具BM154套116040715錨具OVM1512套3640716錨具VM1512P套364071770X20MM波紋管M3944040718D90波紋管M591640751C50預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁M3229540761C50預(yù)應(yīng)力空心板M335495408鋼構(gòu)件

簡(jiǎn)介：1目錄目錄第一章編制說(shuō)明8第1節(jié)編制范圍8第2節(jié)編制依據(jù)8第3節(jié)編制原則8第二章工程概況10第1節(jié)工程簡(jiǎn)介10第2節(jié)自然地理?xiàng)l件11第三章施工總體安排及說(shuō)明23第1節(jié)總體施工創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及總體目標(biāo)24第2節(jié)組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍部署24第3節(jié)施工場(chǎng)地總平面布置28第4節(jié)施工總體形象進(jìn)度安排32第5節(jié)施工總體方案34第6節(jié)附表363第1節(jié)總則195第2節(jié)質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)196第3節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃196第4節(jié)工程質(zhì)量保證體系202第5節(jié)工程質(zhì)量保證措施234第八章冬季、雨季和洪汛、臺(tái)風(fēng)季節(jié)的施工安全安排及施工技術(shù)措施251第1節(jié)冬季施工技術(shù)措施251第2節(jié)臺(tái)風(fēng)、雨季施工技術(shù)措施252第3節(jié)洪、汛、臺(tái)風(fēng)季節(jié)的施工安排253第九章安全保證體系及安全生產(chǎn)保證措施254第1節(jié)安全方針及目標(biāo)254第2節(jié)安全管理機(jī)構(gòu)255第3節(jié)安全保證體系265第4節(jié)安全生產(chǎn)保證措施274第十章標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及文明施工措施286

簡(jiǎn)介：物流場(chǎng)區(qū)道路、橋梁、堆場(chǎng)、大門、圍墻工程施工組織設(shè)計(jì)1第一章第一章工程概況工程概況1、工程名稱物流場(chǎng)區(qū)道路、橋梁、堆場(chǎng)、大門、圍墻工程2、工程地點(diǎn)3、設(shè)計(jì)單位4、工程內(nèi)容包括地基壓實(shí)、基層結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)連鎖塊鋪面、橋梁、大門、圍墻、消防泵房、侯工樓、變電所等內(nèi)容。5、工程簡(jiǎn)介（1）道路、堆場(chǎng)做法土基壓實(shí)、級(jí)配碎石、6水泥穩(wěn)定石屑、中粗砂墊砂層、預(yù)制混凝土聯(lián)鎖塊。（2）兩座小橋跨徑20M，橋?qū)?65M，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制安裝工藝施工。（3）消防游泳池及泵房、變電所侯工樓均為一層框架結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)采用打入式PCΦ40095A型管樁。（4）門衛(wèi)、水表房一層框架結(jié)構(gòu)，采用天然基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋置在壓實(shí)填土層，建筑面積211M2，標(biāo)牌構(gòu)筑物64M2。6、施工條件現(xiàn)場(chǎng)已三通一平，施工用水、用電接駁點(diǎn)由建設(shè)單位引至用地紅線邊，施工場(chǎng)地外道路可通行貨運(yùn)車輛，可供施工設(shè)備及材料進(jìn)場(chǎng)。物流場(chǎng)區(qū)道路、橋梁、堆場(chǎng)、大門、圍墻工程施工組織設(shè)計(jì)3三、認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)由項(xiàng)目會(huì)同局技術(shù)部門認(rèn)真編制該工程的施工組織設(shè)計(jì)，作為工程施工生產(chǎn)的指導(dǎo)性文件。四、編制施工圖預(yù)算和施工預(yù)算由項(xiàng)目會(huì)同局預(yù)算部門根據(jù)施工圖、預(yù)算定額、施工組織設(shè)計(jì)、施工定額等文件，編制施工圖預(yù)算和施工預(yù)算，以便為施工作業(yè)計(jì)劃的編制、施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的簽發(fā)提供依據(jù)。第二節(jié)第二節(jié)物資條件準(zhǔn)備物資條件準(zhǔn)備一、建筑材料的準(zhǔn)備1、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中的施工進(jìn)度計(jì)劃和施工預(yù)算中的工料分析，編制工程所需的材料用量計(jì)劃，作好備料、供料工作和確定倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)面積及組織運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)。2、根據(jù)材料需用量計(jì)劃，做好材料的申請(qǐng)、訂貨和采購(gòu)工作，使計(jì)劃得到落實(shí)。3、組織材料按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，并作好保管工作。二、構(gòu)配件的加工訂貨準(zhǔn)備根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃及施工預(yù)算所提供的各種構(gòu)配件數(shù)量，做好加工翻樣工作，并編制相應(yīng)的需用量計(jì)劃、加工計(jì)劃。三、施工機(jī)械準(zhǔn)備根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中確定的施工方法、施工機(jī)具、設(shè)備的要求和數(shù)量以及施工進(jìn)度的安排，編制施工機(jī)具設(shè)備需用量計(jì)劃，組織施工機(jī)具設(shè)備需用量計(jì)劃的落實(shí)，確保按期進(jìn)場(chǎng)。

簡(jiǎn)介：1目錄目錄第一章編制說(shuō)明8第1節(jié)編制范圍8第2節(jié)編制依據(jù)8第3節(jié)編制原則8第二章工程概況10第1節(jié)工程簡(jiǎn)介10第2節(jié)自然地理?xiàng)l件11第三章施工總體安排及說(shuō)明23第1節(jié)總體施工創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及總體目標(biāo)24第2節(jié)組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍部署24第3節(jié)施工場(chǎng)地總平面布置28第4節(jié)施工總體形象進(jìn)度安排32第5節(jié)施工總體方案34第6節(jié)附表363第1節(jié)總則195第2節(jié)質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)196第3節(jié)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃196第4節(jié)工程質(zhì)量保證體系202第5節(jié)工程質(zhì)量保證措施234第八章冬季、雨季和洪汛、臺(tái)風(fēng)季節(jié)的施工安全安排及施工技術(shù)措施251第1節(jié)冬季施工技術(shù)措施251第2節(jié)臺(tái)風(fēng)、雨季施工技術(shù)措施252第3節(jié)洪、汛、臺(tái)風(fēng)季節(jié)的施工安排253第九章安全保證體系及安全生產(chǎn)保證措施254第1節(jié)安全方針及目標(biāo)254第2節(jié)安全管理機(jī)構(gòu)255第3節(jié)安全保證體系265第4節(jié)安全生產(chǎn)保證措施274第十章標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)及文明施工措施286

簡(jiǎn)介：““““第一篇公路、橋梁、隧道工程施工總論性，能適應(yīng)客貨流變化和提供多樣化服務(wù)，即具有機(jī)動(dòng)、靈活、直達(dá)、迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、服務(wù)面廣等特點(diǎn)。（）公路的超前性。公路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，是國(guó)家聯(lián)結(jié)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的鏈條和經(jīng)濟(jì)起飛的跑道，其發(fā)展速度應(yīng)高于或先于其他部門的發(fā)展速度。否則，就起不到公路交通的先行作用，必然制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（“）公路的儲(chǔ)備性。公路運(yùn)輸是資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，公路建設(shè)不僅需要滿足其現(xiàn)時(shí)通行能力的需要，還要考慮今后一段時(shí)間內(nèi)通行能力增長(zhǎng)的要求，即要有一定的儲(chǔ)備能力，以避免公路在短期內(nèi)出現(xiàn)“超期服役”。公路的特殊性質(zhì)通過(guò)公路運(yùn)輸體現(xiàn)出來(lái)。一條公路建成后，不但可以為社會(huì)普遍利用，而且更重要的是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁，是生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，是生產(chǎn)過(guò)程的一部分。其次，公路運(yùn)輸通過(guò)公路可不經(jīng)中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門到門、工廠與工廠、車間與車間的運(yùn)輸。從這個(gè)意義上講，公路是生產(chǎn)車間的“皮帶運(yùn)輸機(jī)”或是生產(chǎn)工序間的“自動(dòng)生產(chǎn)線”的延伸和擴(kuò)展。公路的特殊性質(zhì)與地位，使公路運(yùn)輸區(qū)別于其它交通運(yùn)輸工具并具有特殊價(jià)值和作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐步完善，特別是廣大城鄉(xiāng)各類企業(yè)迅猛發(fā)展，商品交換流動(dòng)更加活躍寬廣。面對(duì)這樣量大而面廣的交通運(yùn)輸任務(wù)，由公路運(yùn)輸承擔(dān)的份額越來(lái)越大。人們從切身利益中體會(huì)到“要想富，先修路，小修小富，修高速公路，快速致富”的道理。事實(shí)證明，公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)。目前，我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，公路發(fā)展必將促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路運(yùn)輸將在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、加強(qiáng)國(guó)防、改善人民物質(zhì)文化生活以及在四化建設(shè)中發(fā)揮巨大作用，并具有遠(yuǎn)大發(fā)展前景。公路在交通運(yùn)輸業(yè)中的地位和作用是顯而易見(jiàn)、不可替代的，是十分重要的。公路建設(shè)的性質(zhì)發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，首先必須進(jìn)行公路建設(shè)，即物質(zhì)生產(chǎn)。按照馬克思主義的基本理論，物質(zhì)生產(chǎn)是一切社會(huì)生活的基礎(chǔ)。所謂物質(zhì)生產(chǎn)，是指創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富的過(guò)程，即對(duì)自然界客體和現(xiàn)象加以適當(dāng)?shù)淖饔脕?lái)掌握它們的過(guò)程，其目的是利用自然界的客體和現(xiàn)象來(lái)滿足社會(huì)和人們的需要。公路建設(shè)也正是這樣，通過(guò)人們對(duì)自然客體的作用，建成合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公路。所以說(shuō)，公路的建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，公路部門是物質(zhì)生產(chǎn)部門。它用自己的特殊產(chǎn)品公路，來(lái)為整個(gè)社會(huì)公眾利益服務(wù)。在社會(huì)主義條件下，社會(huì)生產(chǎn)不斷重復(fù)，不斷更新的過(guò)程，就是社會(huì)主義再生產(chǎn)。社會(huì)主義再生產(chǎn)，按其規(guī)模，可分為簡(jiǎn)單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)。第一篇公路、橋梁、隧道工程施工總論

簡(jiǎn)介：一級(jí)公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)一級(jí)公路橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)編制日期編制日期20042004年5月1010日編制單位編制單位一、施工作業(yè)計(jì)劃64二、主要施工方法64第七節(jié)防護(hù)工程及沿線設(shè)施65一、施工作業(yè)計(jì)劃65二、防護(hù)工程施工方法66第四章施工總體進(jìn)度計(jì)劃68第一節(jié)工期目標(biāo)68第二節(jié)施工總體計(jì)劃（橫道圖）圖4168第三節(jié)施工工藝流程網(wǎng)絡(luò)圖圖4268第四節(jié)時(shí)間里程表（斜率圖）圖4368第五節(jié)主要影響工期的項(xiàng)目工期安排68第五章確保施工質(zhì)量、工期、安全措施69第一節(jié)確保施工質(zhì)量的措施69第二節(jié)確保工期的措施73第三節(jié)確保施工安全措施73一、安全管理體系圖（52）74二、施工安全保障措施75第六章雨季施工及環(huán)境保護(hù)77第一節(jié)雨季施工措施77第二節(jié)施工現(xiàn)場(chǎng)水源保護(hù)和廢水處理79

簡(jiǎn)介：““““第三篇公路、橋梁、隧道工程施工進(jìn)度控制較多。編制計(jì)劃和執(zhí)行控制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)必須充分估計(jì)這些因素，才能克服其影響，使施工進(jìn)度盡可能按計(jì)劃進(jìn)行。當(dāng)出現(xiàn)偏差時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)影響因素，分析產(chǎn)生的原因。其主要影響因素有“有關(guān)單位的影響工程項(xiàng)目的主要施工單位對(duì)施工進(jìn)度起決定性作用，但是業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、運(yùn)輸部門、銀行信貸單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運(yùn)輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工的某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。其中設(shè)計(jì)單位圖紙不及時(shí)和有錯(cuò)誤以及有關(guān)部門或業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)方案的變動(dòng)是經(jīng)常發(fā)生和影響施工進(jìn)度的最大因素。材料和設(shè)備不能按期供應(yīng)，或質(zhì)量、規(guī)格不符合要求，都將使施工停頓。資金不能保證也會(huì)使施工進(jìn)度中斷或速度減慢等?！笆┕l件的變化施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如地質(zhì)斷層、地下障礙物、軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都會(huì)對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響，造成臨時(shí)停工或破壞。“技術(shù)失誤施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)，不能保證質(zhì)量等都要影響施工進(jìn)度。“施工組織管理不利施工組織不合理，勞動(dòng)力、施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)，施工平面布置不合理等將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行?！耙馔馐录某霈F(xiàn)施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如戰(zhàn)爭(zhēng)、嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等都會(huì)影響施工進(jìn)度計(jì)劃。第二節(jié)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制原理一、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的方法、措施和主要任務(wù)“工程項(xiàng)目進(jìn)度控制方法工程項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)?！谌贰蛄?、隧道工程施工進(jìn)度控制

簡(jiǎn)介：312312國(guó)道國(guó)道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)1實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)第一章第一章編制依據(jù)及原則編制依據(jù)及原則第一節(jié)第一節(jié)編制依據(jù)編制依據(jù)1、312國(guó)道改擴(kuò)建工程招標(biāo)文件、補(bǔ)遺書(shū)，施工合同等資料。2、312國(guó)道改擴(kuò)建工程施工設(shè)計(jì)圖紙。3、國(guó)家和交通部現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)、施工的規(guī)范、規(guī)則及驗(yàn)標(biāo)。4、施工前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。5、我單位同類或類似工程的施工經(jīng)歷。第二節(jié)第二節(jié)編制原則編制原則1、按照招標(biāo)文件及施工合同的各項(xiàng)條款要求，實(shí)質(zhì)性響應(yīng)業(yè)主的指令和要求。2、在滿足要求的基礎(chǔ)上堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。3、根據(jù)工程實(shí)際情況，圍繞工程重點(diǎn)，周密部署，合理安排施工順序。4、實(shí)施項(xiàng)目法管理，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì)生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進(jìn)行優(yōu)化配置，確保實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。5、堅(jiān)持工程施工全過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施“動(dòng)靜結(jié)合”的管理原則。6、做好環(huán)境保護(hù)，減少因施工對(duì)當(dāng)?shù)貛?lái)的一切干擾。第二章第二章工程概況工程概況第一節(jié)第一節(jié)工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介本標(biāo)段全部為橋梁工程，橋梁全長(zhǎng)87308M，其中老武宜運(yùn)河大橋全長(zhǎng)45940M，跨越老武宜運(yùn)河（Ⅵ級(jí)通航），上部結(jié)構(gòu)主橋采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，左右幅錯(cuò)墩布置（左幅39355327M，右幅32755393M），引橋采用25M先簡(jiǎn)支后連續(xù)的裝配式部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)312312國(guó)道國(guó)道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)3四、地震烈度四、地震烈度根據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990年，江蘇部分），本項(xiàng)目線路經(jīng)過(guò)區(qū)域地震烈度為Ⅶ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度010G，屬于區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定區(qū)。五、工程地質(zhì)五、工程地質(zhì)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本標(biāo)段屬于沖湖積高亢平原亞區(qū)，本段缺失全新統(tǒng)，上更新統(tǒng)直接出露地表，為灰黃色、棕黃色粘土（亞粘土）。軟土僅在河溝附近有零星揭露，其分布范圍小、厚度薄。沿線勘探深度范圍內(nèi)地層為人工填筑土、第四季全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)沖積物，主要巖性為亞粘土、粘土、亞砂土、粉砂和淤泥質(zhì)亞粘土。第三節(jié)第三節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公級(jí)等級(jí)一級(jí)地形類別平原橋面全寬435M設(shè)計(jì)行車速度80KMH設(shè)計(jì)荷載汽超20級(jí)掛車120橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1100第四節(jié)第四節(jié)主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量本標(biāo)段主要工程數(shù)量有鉆孔灌注樁12332M，C50混凝土116216M3C40混凝土25208M3C30混凝土52772M3C25混凝土265953M3鋼絞線4169T瀝青混凝土26978M3Ⅰ級(jí)鋼筋8568T，Ⅱ級(jí)鋼筋34645T，帶肋鋼筋網(wǎng)1167T改進(jìn)型防水材料3996M2漿砌片石13594M3，D60毛勒伸縮縫2234M，D100型

簡(jiǎn)介：““““第五篇橋梁工程施工質(zhì)量控制與管理量方案和規(guī)定各項(xiàng)測(cè)量的限差。橋軸線的精度要求取決于橋長(zhǎng)、跨徑及其假設(shè)的精度，因此估算時(shí)應(yīng)考慮這些因素?，F(xiàn)以某地連續(xù)鋼桁梁橋?yàn)槔摌蚬灿芯趴?，分為三?lián)，每孔分為“節(jié)，每節(jié)的上下弦桿的長(zhǎng)度為。聯(lián)與聯(lián)間支座中心距為，所以橋總長(zhǎng)’“。兩橋臺(tái)支座及聯(lián)與聯(lián)間的支座安裝限差均為。根據(jù)鋼梁驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定，鋼梁各桿件長(zhǎng)度的誤差不超過(guò)其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的“““，因此每節(jié)的極限誤差為““““““，而每聯(lián)的極限誤差可按下式計(jì)算“““““““（00）式中“，“支座安裝限差；“每聯(lián)的孔數(shù)；每孔上（下）弦桿數(shù)量；上（下）弦桿長(zhǎng)度。將上述數(shù)據(jù)代入式（00），即可算出每聯(lián)的極限誤差““““““““1’則全橋鋼梁架設(shè)的極限誤差為“1’則全橋鋼梁架設(shè)的相對(duì)中誤差為“““12若測(cè)量橋軸線長(zhǎng)度的誤差小于12，說(shuō)明測(cè)量結(jié)果的精度是可以的。二、橋軸線長(zhǎng)度的測(cè)量方法測(cè)量橋軸線長(zhǎng)度的方法，通常采用光電測(cè)距法（目前使用電子全站儀測(cè)量更為方便）、直接丈量法、三角網(wǎng)法等。對(duì)于直線橋梁可以直接采用此三種方法進(jìn)行測(cè)量；對(duì)于曲線橋梁，應(yīng)結(jié)合曲線橋梁的軸線在曲線上的位置而定?，F(xiàn)分別敘述如下光電測(cè)距法近年來(lái)光電測(cè)距儀已得到廣泛應(yīng)用，因其精度高、操作快、計(jì)算簡(jiǎn)便，在通視方面不受地形限制，成為測(cè)定橋軸線比較好的一種儀器。光電測(cè)距時(shí)應(yīng)在氣象比較穩(wěn)定，大氣透明度好，附近沒(méi)有光電信號(hào)干擾的情況下進(jìn)行，且應(yīng)在不同的時(shí)間進(jìn)行往返觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)間的選擇，應(yīng)注意不要使反光鏡面正對(duì)太陽(yáng)的方向?！暗谖迤獦蛄汗こ淌┕べ|(zhì)量控制與管理

簡(jiǎn)介：市輕軌較新線一期工程市輕軌較新線一期工程XXXX至XXXX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程DK1365599DK1365599～DK3626449DK3626449全長(zhǎng)全長(zhǎng)226085M226085M施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)1編制的依據(jù)編制的依據(jù)1111編制依據(jù)編制依據(jù)（1）市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)及區(qū)間橋梁工程招標(biāo)文件、施工招標(biāo)參考資料和有關(guān)設(shè)計(jì)資料。（2）業(yè)主單位于年12月4日召開(kāi)的標(biāo)前會(huì)內(nèi)容及各次答疑資料。（3）國(guó)家及鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等。（4）我單位對(duì)該標(biāo)段實(shí)地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。（5）我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1212編制范圍編制范圍（1）XX隧道出口～XX園區(qū)間、XX園～XX溝區(qū)間、XX溝～XX區(qū)間，里程樁號(hào)DK1365599（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段）～DK3626449（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），路線全長(zhǎng)226085米，共計(jì)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）91個(gè)（其中有2個(gè)試驗(yàn)墩D202B27和D20318已完成了基礎(chǔ)及部分墩柱的施工，D202B27已施工到標(biāo)高195395，D20318已施工到標(biāo)高195580）。工平面圖，盡量減少臨時(shí)工程，減少臨時(shí)用地。文明施工，重視環(huán)境保護(hù)確保既有交通暢通，避免施工對(duì)市民正常生活帶來(lái)較大影響。（7）采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排施工進(jìn)度，科學(xué)安排冬、雨季項(xiàng)目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進(jìn)行。2工程概況工程概況2121主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路性質(zhì)城市快速軌道交通線。（2）行車速度車輛構(gòu)造速度80KMH，最高行車速度75KMH。（3）設(shè)計(jì)荷載軸重110KN（4）橋下凈空跨越城市一般路段不小于52M，大件路段一般不小于7M（5）線間距直線37M，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)及行車速度計(jì)算確定。（6）建筑限界區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870MM，軌頂面以上4000MM，雙線橋梁限界寬度為7570MM，高度為4000MM。（7）軌道梁尺寸15M（高）085M（寬）（8）預(yù)制PC軌道梁適用范圍平面曲線半徑R＞700M時(shí)，跨度22M；平面曲線半徑R≤700M時(shí)，跨度20M。2222現(xiàn)場(chǎng)條件現(xiàn)場(chǎng)條件本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進(jìn)，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場(chǎng)地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度及地形變化較大，路面（地面）及XX路橋面有效柱高度不等，約6～10M左右，XX路橋下簿壁柱高度約10～21M左右挖

簡(jiǎn)介：5252一級(jí)公路橋梁工程一級(jí)公路橋梁工程編制日期編制日期20042004年5月1010日編制單位編制單位一、施工作業(yè)計(jì)劃64二、主要施工方法64第七節(jié)防護(hù)工程及沿線設(shè)施65一、施工作業(yè)計(jì)劃65二、防護(hù)工程施工方法66第四章施工總體進(jìn)度計(jì)劃68第一節(jié)工期目標(biāo)68第二節(jié)施工總體計(jì)劃（橫道圖）圖4168第三節(jié)施工工藝流程網(wǎng)絡(luò)圖圖4268第四節(jié)時(shí)間里程表（斜率圖）圖4368第五節(jié)主要影響工期的項(xiàng)目工期安排68第五章確保施工質(zhì)量、工期、安全措施69第一節(jié)確保施工質(zhì)量的措施69第二節(jié)確保工期的措施73第三節(jié)確保施工安全措施73一、安全管理體系圖（52）74二、施工安全保障措施75第六章雨季施工及環(huán)境保護(hù)77第一節(jié)雨季施工措施77第二節(jié)施工現(xiàn)場(chǎng)水源保護(hù)和廢水處理79

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