簡介：點擊查看更多公路回旋線及其等間距邊線一次性測設元素求解_pdf精彩內(nèi)容。

簡介：公路交通及其公路交通及其對環(huán)對環(huán)境的境的污染摘要摘要公路交通是交通運公路交通是交通運輸體系的重要體系的重要組成部分，在當今國民成部分，在當今國民經(jīng)濟發(fā)經(jīng)濟發(fā)展中正展中正發(fā)揮發(fā)揮著越來越重要的作用。其著越來越重要的作用。其對環(huán)對環(huán)境造成的境造成的污染不容忽染不容忽視。本文首先概述改革開放后。本文首先概述改革開放后我國公路交通我國公路交通發(fā)展狀況，之后分析了公路展狀況，之后分析了公路對環(huán)對環(huán)境造成境造成污染的四種形式空氣染的四種形式空氣污染，染，噪聲噪聲污染，土壤染，土壤污染和振染和振動污動污染。最后得出公路交通染。最后得出公路交通對環(huán)對環(huán)境的境的污染問題問題突出，相突出，相關部關部門應對這門應對這一問題給問題給予足予足夠的重的重視并采取有效措施將并采取有效措施將污染程度降到最低染程度降到最低這一結論結論。關鍵詞鍵詞公路交通公路交通環(huán)境污染一引言引言公路交通作公路交通作為交通運交通運輸體系的重要體系的重要組成部分成部分在當今國民在當今國民經(jīng)濟發(fā)經(jīng)濟發(fā)展中正展中正發(fā)揮發(fā)揮著越來越重要的作用。它以著越來越重要的作用。它以強大的通行能力大的通行能力快捷的運行速度快捷的運行速度靈活的運行方式等靈活的運行方式等特性極大地提高和豐富了運特性極大地提高和豐富了運輸?shù)哪芰蛢?nèi)容。公路運的能力和內(nèi)容。公路運輸對創(chuàng)輸對創(chuàng)造就造就業(yè)機會、機會、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結業(yè)結構、合理開構、合理開發(fā)自然自然資源以及源以及發(fā)揮發(fā)揮城市的城市的經(jīng)濟輻經(jīng)濟輻射作用均有著重要意射作用均有著重要意義國民國民經(jīng)濟經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路運展離不開公路運輸?shù)闹?。的支撐。雖然我國公路交通事然我國公路交通事業(yè)在國民在國民經(jīng)濟經(jīng)濟中的地中的地位、作用和效益，日益位、作用和效益，日益為各方面所各方面所認識認識和所接受，但其和所接受，但其對環(huán)對環(huán)境造成的境造成的污染也不容染也不容忽視。二改革開放后我國公路交通改革開放后我國公路交通發(fā)展狀況概述展狀況概述隨著改革開放和商品隨著改革開放和商品經(jīng)濟經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通事展，我國公路交通事業(yè)在國民在國民經(jīng)濟經(jīng)濟中的地位、中的地位、作用和效益，日益作用和效益，日益為各方面所各方面所認識認識和所接受，在公路建和所接受，在公路建設方面主要表方面主要表現(xiàn)在公路在公路里程增加，公路等里程增加，公路等級提高；公路科學技提高；公路科學技術取得巨大取得巨大進步；公路養(yǎng)步；公路養(yǎng)護管理有了新的管理有了新的市年平均氣溫比郊區(qū)高市年平均氣溫比郊區(qū)高1度，甚至更多。城市度，甚至更多。城市熱島熱島效應已經(jīng)改變了地方天氣形了地方天氣形勢，特別是雨量分布形是雨量分布形勢已經(jīng)發(fā)經(jīng)發(fā)生改生改變。這是全球是全球變暖在城市的反暖在城市的反應。夏季的高夏季的高熱酷暑已酷暑已經(jīng)影響人影響人們的正常生活和工作，成的正常生活和工作，成為生活生活質(zhì)量進一步提一步提高和城市高和城市進一步一步發(fā)展的制展的制約因素。今年因素。今年5月下旬以來，印度持月下旬以來，印度持續(xù)高溫，平均氣溫高溫，平均氣溫在435至47攝氏度，個氏度，個別地區(qū)氣溫高達地區(qū)氣溫高達50攝氏度以上。全國已有氏度以上。全國已有1045人在人在熱浪中浪中喪生。據(jù)印度氣象部生。據(jù)印度氣象部門預測門預測，這樣這樣的高溫天氣仍將持的高溫天氣仍將持續(xù)。汽車排放造成的大氣排放造成的大氣污染還會破壞臭氧會破壞臭氧層，而臭氧，而臭氧損耗與氣候耗與氣候變化通化通過某些機制相互些機制相互聯(lián)系。一些系。一些專家認為認為，臭氧，臭氧層的破壞造成太陽的破壞造成太陽輻射過強過強，也會，也會導致高致高溫天氣。溫天氣。全球全球變暖使水蒸暖使水蒸發(fā)加快，加快，進而改而改變氣流的循氣流的循環(huán)，使氣候，使氣候變化加化加劇，引，引發(fā)熱發(fā)熱浪、浪、颶風颶風、洪、洪澇及干旱。此外，汽油燃及干旱。此外，汽油燃燒釋燒釋放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分放出的二氧化硫和氮氧化物在大氣中分別轉化成硫酸和硝酸，化成硫酸和硝酸，導致酸雨。酸雨不致酸雨。酸雨不僅增加土壤酸度、破壞生增加土壤酸度、破壞生態(tài)系統(tǒng)的平衡，的平衡，而且而且還腐蝕建筑材料、金屬構件和油漆等等，使建筑物、公路以及名建筑材料、金屬構件和油漆等等，使建筑物、公路以及名勝古跡遭受古跡遭受損害。歐洲害。歐洲經(jīng)濟經(jīng)濟委員會的會的報告書稱，因酸雨危害造成的稱，因酸雨危害造成的經(jīng)濟損經(jīng)濟損失額相當于全世界相當于全世界每人每人損失2到10美元。美元。2噪聲噪聲污染車輛車輛運行運行產(chǎn)生的噪聲干生的噪聲干擾人們的正常生活。機的正常生活。機動車輛動車輛的發(fā)動發(fā)動機、嗽叭和排機、嗽叭和排氣裝置，以及氣裝置，以及車輪車輪與路面與路面間的摩擦都會的摩擦都會產(chǎn)生噪聲。道路交通噪聲具有聲源流生噪聲。道路交通噪聲具有聲源流動性大、影響面廣和聲量起伏大、影響面廣和聲量起伏懸殊的特點。在高速公路上，汽殊的特點。在高速公路上，汽車晝夜高速行晝夜高速行駛，交通，交通量又大，量又大，產(chǎn)生的噪聲干生的噪聲干擾特別嚴別嚴重。重。噪聲的噪聲的強度用聲度用聲級表示，表示，單位為分貝DB。聲。聲級為級為30～40分貝是比是比較安靜的正安靜的正常環(huán)境；超境；超過50分貝就會影響睡眠和休息；就會影響睡眠和休息；70分貝以上就會造成心以上就會造成心煩意亂，精神意亂，精神緊張緊張，影響工作；在，影響工作；在90分貝以上，人以上，人們就難以忍受，以忍受，長期處在這種環(huán)境會境會嚴重影重影

簡介：1橋梁檢測橋梁檢測填空題1工程結構可靠度標準屬于（綜合基礎標準）2公路工程技術標準屬于（專業(yè)基礎標準）3公路工程質(zhì)量檢驗評定標準屬于（專業(yè)通用標準）4公路橋梁伸縮縫裝置屬于（專業(yè)專用標準）5公路橋梁工程質(zhì)量等級評定的標準尺度是〈公路工程質(zhì)量評定標準）6橋梁質(zhì)量檢驗評定的基本單元是（分項工程）、7小橋?qū)儆冢ǚ植抗こ蹋?在進行橋梁分項工程質(zhì)量評分時，涉及結構安全和使用功能的重要實測項目，其合格率不得低于（90）9在進行分項評分時，不小于（75分）為合格10評為不合格的分項工程，經(jīng)加固補強滿足設計要求后，重新進行評定其分值，應按復評分的（90）計算。判斷題1橋梁試驗檢測是施工控制的重要手段，對2橋梁試驗檢測可以完善設計理論和為施工藝積累實踐經(jīng)驗，對3橋梁試驗檢測是評價施工質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的手段，對。4公路工程質(zhì)量評定標準是進行橋梁施工質(zhì)量評定的唯一依據(jù)，錯。5橋涵質(zhì)量等級評定的基礎是分部工程，錯。6分項工程評分時，基本要求外觀鑒定評分滿分為100分，錯。7分項目工程進行實測項目檢查時應按規(guī)定頻率有規(guī)律抽樣，錯。8分項工程實測項目計分均應按單點測定值是否符合標準要求進行檢測評分，錯。9橋梁質(zhì)量等級的評定分為優(yōu)良，合格和不合格三個等級，錯。10分部工程和單位工程應按照投資額比重確定相應分值，錯。多選題1以下試驗檢測項目屬于施工準備階段的是ABCA鋼材試驗，B水泥試驗，C混凝土配合比試驗，D混凝土強度抽樣試驗，E橋梁荷載試驗2以下試驗檢測項目屬于施工過程階段的是BCDA半成品試驗檢測，B地基承載力檢測，C混凝土強度抽樣試驗，D樁基檢測，E橋梁荷載試驗。3公路橋梁質(zhì)量檢驗的依據(jù)包括，ABA公路工程質(zhì)量評定標準，B公路橋涵施工技術規(guī)范，C設計文件，D試驗規(guī)程，E法律，法規(guī)。4以下屬于單位工程的是ACDEA大橋，B小橋，C互通立交橋，D路基工程，E路面工程311石料抗凍性凍融資數(shù)在寒冷地區(qū)為（15次）12大中橋石料凍融循環(huán)次數(shù)為（50次）13小橋涵石料凍融循環(huán)次數(shù)為（25次）14某石料未經(jīng)凍融試驗的試件飽水抗壓強度為34MPA經(jīng)50次凍融試驗后飽水抗壓強度為32MPA則其凍融系數(shù)為（3234）15石料一般要求凍融后的質(zhì)量損失率小于（2）16石料的耐凍系數(shù)要求大于等于（75）17混凝土抗壓強度試驗標準試件為（150150150MM18混凝土抗折強度試驗標準試件為（棱柱體）19混凝土試件相鄰面間的夾角公差不得超過（05度）20混凝土試件尺寸公差不得超過（1MM21室內(nèi)拌制混凝土時，水泥、摻和料、水、外加劑的稱量精度為（0522室內(nèi)拌制混凝土時集料的稱量精度為123混凝土坍落度不大于70MM時宜采用振動臺振實試件24混凝土標準養(yǎng)生的溫度為20度正負2度25混凝土標準養(yǎng)生的濕度為9526混凝土標準養(yǎng)生的齡期為28天27鋼筋閃光對焊接頭處的鋼筋軸線偏移不得大于01倍鋼筋直徑同時不得大于2MM28壓力機測量精度為正負129壓力機鑒定周期為1年30當混凝土強度等級小于C30時加載速率應為（0305MPAS31當混凝土強度等級為C40時加載速率應為（0508MPAS32某組混凝土試件測得3個試件的抗壓強度為35MPA37MPA45MPA則該組試件的強度為37MPA不知如何算出33混凝土靜壓彈性模量試驗需制作6個試件34混凝土抗折強度試驗當混凝土強度等級小于C30時加載速度為（002005MPAS35混凝土收縮試驗試件恒濕恒濕的條件為20度2度60536混凝土收縮試驗試件恒溫恒濕養(yǎng)生時相鄰試件之間應至少留有30MM間隙37混凝土收縮試驗試件應密封處理如在180天試驗間隙內(nèi)質(zhì)量變化超過10G結果無效38混凝土徐變試驗時徐變應力為所測的棱柱體抗壓強度的4039鋼材的主要力學指標是強度40反映鋼材受力變形的性能指標是朔性41反映鋼材承受彎曲的性能指標是冷彎性能

簡介：2011級電子專業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)與技術復習題一、選擇題1監(jiān)控系統(tǒng)組織結構采用（AB）方式上傳信息。Ａ由上至下Ｂ由下至上Ｃ逐層逐級Ｄ跨級上傳2交通感應調(diào)節(jié)系統(tǒng)的效益表現(xiàn)為（AB）Ａ旅行時間短Ｂ延誤較少Ｃ主線車輛行駛速度較低3溫度傳感器的變換電路將溫度變化轉換成（A）變化。A、電壓B、電流C、電阻D、電容4當車輪滾過輪胎檢測器時，隨載荷而輸出脈沖，每通過一根車軸，就會出現(xiàn)一個脈沖，故常用來檢測車軸（A）。A、軸數(shù)B、軸載C、車速D、輪大小5不屬于調(diào)試設備與儀器的專用設備是（B）Ａ波形監(jiān)視器Ｂ小型監(jiān)視器Ｃ噪聲發(fā)生器6用顏色顯示車道的利用情況，描述不正確的是（C）A占有率小于20表示交通正常，顯示綠色；B占有率大于30表示阻塞，顯示為紅色；C占有率為2030的表示擁擠，顯示為藍色。7在高速公路運行中，（A）是表示交通流擁擠狀態(tài)的恰當指標。A密度B速度C占有率8云臺一般發(fā)生故障時，需要更換的是（C）A、安裝倒置B、接線錯誤C、云臺、攝像機無法轉動9監(jiān)控系統(tǒng)中控制功能的控制方式不包括（C）。A人工控制B自動控制C半自動控制10高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的典型任務包括（ABC）。A減少高速公路常發(fā)性或偶發(fā)性擁擠的影響B(tài)獲得最大的運行安全C減少交通事故對環(huán)境和人類的影響D提供必要的信息和幫助11云臺旋轉的轉速一般為（C）Ａ1度／秒－4度／秒Ｂ2度／秒－3度／秒Ｃ5度／秒－120度／秒25由電源問題導致設備無法正常工作的原因不包括（C）A、短路斷路B、電壓過高、過低C、設備不正常26提前警告標志距匝道號燈前至少（C）以上的距離。A50MB90MC60M27交通感應調(diào)節(jié)系統(tǒng)的效益表現(xiàn)為（BC）Ａ主線車輛行駛速度較低Ｂ旅行時間短Ｃ延誤較少28（A）是在視頻信號上疊加字符和圖形及時鐘的通用設備。A、字符發(fā)生器B、圖像疊加器C、圖像發(fā)生器29環(huán)形線圈由直徑約（A）多芯低阻抗軟銅線電纜繞成。Ａ05MMＢ06MMＣ04MM30可變限速標志主要布設在（C）①霧區(qū)②大橋③事故多發(fā)路段④收費站匝道入口處A①②④B②③④C①②③④D①②③31監(jiān)控系統(tǒng)中控制功能的控制方式不包括（C）。A人工控制B自動控制C半自動控制32不屬于總控制臺上的主要設備是（D）A視頻切換器B多畫面分割器C字符疊加器D解碼器33不屬于可視信息標志用途的是（D）A道路調(diào)節(jié)控制B事件警告C交通信息D主題說明二、填空題1高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸系統(tǒng)，主要是視頻信號的傳輸。2視頻分配放大器的主要指標主要有四個，分別是輸入電平與輸出電平，微分增益，微分相位，供電方式。3能見度檢測器主要有透射式和散射兩種。4視頻監(jiān)視系統(tǒng)的調(diào)試分為__單向設備調(diào)試_______、____分系統(tǒng)調(diào)試_____和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)三個層階。5常用的車輛稱重設備有壓力傳感器，電容式軸載檢測和彎板稱重器。6現(xiàn)階段常用的錄像機有兩類__長延時錄像機_______和__硬盤錄像機

簡介：附件公路橋梁和隧道工程設計安全風險評估指南試行目錄81一般規(guī)定2282評估流程2283風險評估249隧道工程初步設計階段安全風險評估2591一般規(guī)定2592評估流程2593風險源2794風險事件與風險源辨識2895評估方法3496風險評估3497風險控制3510隧道工程施工圖設計階段安全風險評估37101一般規(guī)定37102評估流程37103風險評估39附錄A表格40附錄B專家調(diào)查法43附錄C風險發(fā)生概率和風險損失量化方法45附錄D評估報告格式48II

簡介：首先是國家有關的道路標準1、設計速度KMH1201008060403020最大縱坡34567892、公路工程技術標準里的坡度表各級公路最大縱坡表３０１５━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━公路等級┃高速公路┃一┃二┃三┃四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━地┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺┃平原┃山嶺形┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━最大縱波┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃３┃５┃４┃６┃５┃７┃６┃８┃６┃９粗略估算坡度056角度，最大的坡1505684度然后回到俺們深圳騎車者，最關心的公路坡度話題1、大南山海拔311米全程盤山公路，那段路大約有25KM海拔落差283米起點海拔29米觀景臺海拔311米南山的盤山路可能是深圳周邊

簡介：|欄目首頁|綜合信息|人事動態(tài)|員工培訓|人員招聘|職稱評定|制度建設|資料下載|人才流動|社會保障|建造師建造師公路工程管理與實務公路工程管理與實務模擬題模擬題日期20060327作者培訓科閱讀8014公路工程管理與實務模擬題公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據(jù)（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當路基原地基橫坡陡于（C）時，原地基應挖成臺階，且臺階寬度不小于1M，并予以夯實。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質(zhì)的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對于原地基處理，下面哪個說法不正確（C）A路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應用原地土或砂性土回填C當路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時，路床壓實度不宜小于基底壓實度標準D路堤原地基橫坡陡于15時，原地基應挖成臺階8以下哪種填料按有關規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結構的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），應優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A機械破凍法B日光暴曬法C水針開凍法D爆破凍土法21可用于排地下水和地面水的排水設施是（A）A排水溝B暗溝C滲溝D蒸發(fā)池22洞式滲溝洞項應用蓋板覆蓋，蓋板之間應（B）A相互搭接B留有空隙C填充瀝青麻絮D用鋼筋砼連接起來23滲井井頂應加筑混凝土蓋，其主要目的是（B）A防止小孩掉入井中B防止?jié)B井淤塞C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護屬于對沿河河堤河岸沖刷的間接防護（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結構和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護工程D路基護坡工程26下列結構中屬于調(diào)治導流構造物的是（A）A順壩B護林帶C石籠D砌石27在各種防護工程中，種草防護適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡C適用于1∶15或更緩的邊坡上D適用于易風化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡28在修筑砌石護坡時，由于片石料源緊張，擬改用其它類型石料，下列適合的石料是（D）。A碎石B條石C塊石D卵石29下面哪種防護一般多用于搶修工程（D）。A框格防護B擋土墻C錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿D拋石30石籠、拋石和支垛護腳都可以用于（C）A堤岸直接防護B堤岸間接防護C堤岸支撐加固D堤岸地基加固31最佳含水量是指（B）A在擊實曲線上最大干密度所對應的標準含水量Ｂ在標準擊實曲線上最大干密度所對應的含水量C在擊實曲線上最小干密度所對應的標準含水量D在標準擊實曲線上最小干密度所對應的含水量32最佳含水量是根據(jù)不同土類的性質(zhì)，采用不同的試驗方法確定的，測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最佳含水量可采用下面哪種方法（C）A輕型擊實試驗B中型擊實試驗C振動臺法D以上方法都不適用33最佳含水量是根據(jù)不同土類的性質(zhì)，采用不同的試驗方法確定的，對通過0074MM標準篩的干顆粒質(zhì)量百分數(shù)不大于15無粘性自由排水粗粒土和巨粒土測定最佳含水量可采用下

簡介：貴州余慶至安龍高速公路三都至獨山段建設項目貴州余慶至安龍高速公路三都至獨山段建設項目總承包總承包TJ5TJ5合同段項目部工地試驗室合同段項目部工地試驗室崗位職責崗位職責第1頁試驗室工作職責試驗室工作職責1、貫徹執(zhí)行國家、部有關試驗和計量認證工作的標準、規(guī)范、規(guī)程、方法及規(guī)章制度。2、負責鋼材、水泥、砂石料、瀝青、路基填料等的一般項目試驗和水泥混凝土、瀝青混凝土、砂漿、路基填筑壓實質(zhì)量檢測。3、參加工地砂石料場及取土場的選擇與質(zhì)量檢驗，按規(guī)定頻率和方法進行材料取樣自檢，把好原材料質(zhì)量關。對有出廠合格證或技術證件的原材料要抽檢，經(jīng)試驗合格后再使用。4、了解有關工程數(shù)量、施工進度及已完工工程數(shù)量，根據(jù)工程進度及時安排有關試驗工作，組織試驗人員交流經(jīng)驗，學習業(yè)務和試驗工作中的新技術、新工藝。5、協(xié)助物資部門做好有關材料的驗收工作，掌握砂、石、水泥、瀝青、外加劑、外摻料、鋼材等儲存數(shù)量和質(zhì)量情況。6、參加有關工程質(zhì)量檢查及事故分析。7、負責試驗檢測的原始記錄、報告的填寫、整理、保管和發(fā)送歸檔保存并按要求對試驗檢測資料進行評定匯總及資料交驗建立各種試驗臺帳。8、參加有關試驗成果的推廣和應用工作。9、根據(jù)配合比選定報告換算砼及砂漿施工配合比，填發(fā)施工配料單。10、按現(xiàn)行施工規(guī)定、規(guī)則的要求進行施工質(zhì)量檢查，如發(fā)現(xiàn)違背操作規(guī)定而影響質(zhì)量時，有權制止施工并及時向領導反映。11、會同工地施工負責人負責砼、砂漿檢查試件的制作和養(yǎng)護，并按規(guī)定進行檢驗。12、負責路填筑、構造物回填的施工控制及壓實度檢測，并作

簡介：專業(yè)技術論文題目專業(yè)技術論文題目公路橋梁施工質(zhì)量控制對策公路橋梁施工質(zhì)量控制對策申請人人近年來，我國的公路橋梁建設技術有了較大發(fā)展，技術的進步體現(xiàn)了我國綜合國力的增強。但是，公路橋梁施工中仍存在著各種各樣的質(zhì)量問題，這些問題可能會造成工程建設的經(jīng)濟損失和安全隱患。筆者將從公路橋梁建設的重要性，施工中存在的質(zhì)量問題以及對策三個方面展開探討。一、建設的重要性一、建設的重要性在經(jīng)濟上，橋梁的造價通常來說會占到公路建設項目總造價的1223。在國防上，橋梁是整個交通運輸網(wǎng)絡的咽喉，在快速反應、高度機動的現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中，橋梁更占有重要地位。建設我國四通八達的現(xiàn)代化交通運輸網(wǎng)絡，全力發(fā)展現(xiàn)代化的交通運輸事業(yè)，對推動國民經(jīng)濟發(fā)展，加強各民族團結，鞏固國防和促進文化間交流等都具有重要作用。在農(nóng)村和城市道路、水利、公路、以及鐵路建設中，有些時候，為了解決實際問題，必須建設各種各樣的橋洞和橋梁。由此可知，橋梁的優(yōu)質(zhì)建設是保證我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡建設質(zhì)量的關鍵。改革開放以來，公路橋梁工程項目的施工質(zhì)量對

簡介：課題公路施工放樣第一章施工放樣的基本方法教學目標1、掌握施工放樣的內(nèi)容和基本方法；2、能利用鋼尺進行直段距離的放樣；3、能利用經(jīng)緯儀進行水平角的放樣；4、能利用水準儀進行高程放樣；5、能利用經(jīng)緯儀或全站儀進行坐標放樣。教學難點施工方樣的基本方法，放樣儀器的操作。教學方法課堂講授、討論、多媒體教學。教學課時4學時課的結構一、組織教學采用起立的方式二、新課講授（一）施工放樣的內(nèi)容和基本方法1、施工放樣的內(nèi)容（1）熟悉圖紙和施工現(xiàn)場；（2）公路中線施工方樣；（3）路基橫斷面放樣；（4）路面的放樣。2、路基放樣的工作內(nèi)容及方法（1）低等級公路的放樣方法①圖解法；②計算法（2）高等級公路放樣方法（二）直線段距離放樣1、鋼尺量距距離放樣即在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向，量測出設計所需的距離定出終點。HTOLLLDD式中名義長度，實地要測設的長度；實際長度，需要測設的水平距離；DD尺長改正數(shù)，鋼尺在標準拉力、標準溫度條件下鋼尺的實際長度與鋼OLTL尺的名義長度的差，即－；OLOLTLOL溫度改正數(shù)，，為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用TLDTTLOT１2510－5／℃，Ｔ為測設時的溫度，為鋼尺的標準溫度（一般為20℃）；OT傾斜改正數(shù)，，為兩端點的高差；HLDHLH22H的水平角。若為正，則按順時針方向改正C1點；若為負，則按逆時針方向改正C1點。為檢查測設是否正確，還需進行檢查測量。圖2正倒鏡分中法圖3垂線改正法（四）已知高程的放樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方法，將設計的高程測設到地面上，即根據(jù)一個已知高程的點，來測設另一個點的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。如圖145所示，A為已知水準點，其高程為，B為待測設高程點，其設計高程為AH。將水準儀安置在A和B之間，后視A點水準尺的讀數(shù)為，則B點的前視讀數(shù)B應為BHA視線高減去設計高程，即BHBAHAHB圖4高程的放樣方法測設時，將B點水準尺貼靠在木樁的一側，上、下移動尺子直至前視尺的讀數(shù)為B時，再沿尺子底面在木樁側面畫一刻線，此線即為B點的設計高程的位置。BH（五）平面點位的放樣1、極坐標法極坐標法是指在建立的極坐標系中，通過待測點的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角和水平距離測設點的平面位置的方法。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測距儀或全站儀測設。在施工現(xiàn)場通常是以導線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個已在現(xiàn)場標定出來的點位極點。放樣時先根據(jù)待測點的坐標和已知點的坐標，反算待測點到極點的水平距離D（極徑）和極點到待測點方向的坐標方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角（極角），然后

簡介：公路排水工程施工方案1公路排水工程施工方案公路排水工程施工方案第1章編制說明編制說明1111編制目的編制目的為指導（）排水工程施工，確保施工質(zhì)量、安全和工期，降低工程造價，為施工提供科學的指導依據(jù)，特制定本施工方案。1212適用范圍適用范圍本施工施工方案僅適用于（）排水工程施工。1313編制依據(jù)編制依據(jù)1）道路工程施工投標文件。2）排水工程施工圖。3）現(xiàn)場考察。（1）天津市市政工程施工技術規(guī)范排水（2）城市排水工程質(zhì)量檢驗標準（3）給排水管道工程施工及驗收規(guī)范（4）混凝土強度檢驗評定標準（5）混凝土質(zhì)量控制標準（6）天津市市政排水檢查井蓋暫行技術規(guī)范（7）以及與本工程有關的國家、部及天津市技術標準、法規(guī)文件等。公路排水工程施工方案3要地貌類型有渠堤及渠道等。地表沉積物以砂土、砂粘土為主；含水量較大，工程性質(zhì)較差。222222交通運輸交通運輸本工程建設地區(qū)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)發(fā)達；筑路材料以現(xiàn)有的國道為主干線，縣鄉(xiāng)公路為輔道，基本上可以保證運輸暢通。材料運輸以汽車為主，短途運輸以翻斗車為宜。材料運輸可利用津保高速公路、津霸公路。2323工程數(shù)量工程數(shù)量231231施工面積施工面積根據(jù)施工圖給出的尺寸數(shù)據(jù)，計算出施工范圍坐標及施工面積，施工面積為（），具體坐標數(shù)據(jù)及示意圖如下（）232232分部分項工程量分部分項工程量溝槽開挖預計（）M3。鋪設管道（）M第3章施工總體部署施工總體部署3131總體施工安排總體施工安排311311總體施工安排原則總體施工安排原則1、綜合考慮地方因素，合理組織交通、材料供應，將地方干擾降到最低。2、以管道基礎、鋪設，回填以及檢查井、交匯井，收水井的施工為施工重點，分區(qū)、分段進行施工安排。

簡介：1附件G220東鄭路長清界至G105段路面大中橋工程公路建設安全管理規(guī)定公路建設安全管理規(guī)定一、一般一、一般規(guī)定1從事G220東鄭路長清界至G105段路面大中橋工程建設的各單位必須高度重視公路建設安全工作，同時施工中要始終堅持“以人為本，安全第一”的原則。2各單位編制的施工組織設計必須有施工安全技術措施，危險性較大的施工作業(yè)必須編制針對性的施工安全方案，并實行重點監(jiān)控。施工中采用的新技術、新工藝、新材料、新設備必須制定相應的安全技術措施。3施工期間應充分考慮天氣因素帶來得不利影響并應與當?shù)貧庀笈_站建立聯(lián)系，做好災害性天氣的預防工作。4鼓勵采用先進的科學安全管理技術和管理方法，不斷提高公路建設工程安全生產(chǎn)水平。二、工程二、工程設計設計1本工程的設計單位必須按照工程建設強制性條款進行勘察、設計，并對其勘察、設計的安全負責。2公路建設項目的安全設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。安全設施投資應當納入公路建設項目概算。3涉及工程主體和承重結構變動的工程設計變更，必須在建34車輛、設備要嚴格執(zhí)行保養(yǎng)、大修計劃以保持設備達到應有的技術指標避免機械事故的發(fā)生。5各施工單位施工機械操作人員必須有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門頒發(fā)的上崗證，且不得操作與上崗證不相符合的機械不得將設備交給無上崗證的人員操作，在工作中不得擅離崗位。6車輛、設備操作人員指機動車駕駛員、筑路機械操作人員和各種設備操作人員必須經(jīng)考核后進行安全教育和上崗前培訓持有效證件上崗。7對新上崗的操作人員，上崗時必須有有經(jīng)驗的老師跟班其時間不少于一個月確實達到獨立操作的要求后方可獨自操作。8操作人員必須遵守勞動部門、交通管理部門和上級有關部門的規(guī)定和法規(guī)。要掌握設備性能嚴格遵守操作規(guī)程嚴禁違章、違規(guī)操作。9操作人員要加強工作責任心提高安全意識在操作車輛、設備時要經(jīng)常注意儀表和各安全部位的運轉情況發(fā)現(xiàn)異常情況立即停機待故障排除后再進行工作。嚴禁設備帶病進行操作在設備工作前停工后均應進行檢查。10操作人員要注意休息精力充沛嚴禁酒后駕駛車輛和操作設備。駕駛員酒后駕駛機動車發(fā)生事故者，其一切經(jīng)濟損失全部自己承擔。11操作人員必須嚴格遵守有關安全規(guī)章制度自覺接受安全管理人員的管理和檢查，按時參加安全例會，牢固樹立安全意識。12操作人員必須按照機械設備說明書的規(guī)定，嚴格執(zhí)行開機

簡介：2第一章第一章公路工程通用材料公路工程通用材料本章將公路工程路基、路面、橋梁、隧道及交通安全設施常用材料鋼筋、鋼筋焊接、鋼筋機械連接、通用硅酸鹽水泥、混凝土用外加劑、用于水泥和混凝土中的粉煤灰、砼、砂漿等列為公路工程通用材料，主要介紹這些材料的檢驗項目、技術要求和試驗方法。第一節(jié)第一節(jié)鋼筋鋼筋一、熱軋光圓鋼筋一、熱軋光圓鋼筋1基本要求鋼筋應具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，應無有害的表面缺陷。2檢驗項目、技術要求和方法表1熱軋光圓鋼筋檢驗項目、技術要求和方法熱軋光圓鋼筋檢驗項目、技術要求和方法GB149912008技術要求性能檢驗項目HPB235HPB300試驗方法屈服強度REL（MPA）≥235≥300抗拉強度RM（MPA）≥370≥420斷后伸長率A（）≥250力學性能最大力總伸長率AGT（）≥100GBT228工藝性能冷彎試驗1800。D彎心直徑A鋼筋公稱直徑按規(guī)定的彎芯直徑彎曲180。后，鋼筋受彎曲部位表面不得產(chǎn)生裂紋GBT232注如伸長率類型未經(jīng)協(xié)議確定，則伸長率采用A，仲裁檢驗時采用AGT。二、熱軋帶肋鋼筋、熱軋帶肋鋼筋1基本要求鋼筋應具有出廠質(zhì)量證明書和試驗報告單，應無有害的表面缺41基本要求鋼筋閃光對焊接頭外觀應符合要求。2檢驗項目、技術要求和方法表5鋼筋閃光對焊接頭檢驗項目、技術要求和方法（鋼筋閃光對焊接頭檢驗項目、技術要求和方法（JTJ0412000）檢驗項目技術要求試驗方法拉伸（1）3個熱軋鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規(guī)定的抗拉強度；余熱處理III級鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于HRB400鋼筋的抗拉強度。（2）應至少有2個試件斷于焊縫之外，并呈延性斷裂。JGJT27彎曲見表6JGJT27表6鋼筋閃光對焊接頭彎曲試驗技術要求（鋼筋閃光對焊接頭彎曲試驗技術要求（JTJ0412000）鋼筋級別彎心直徑彎曲角技術要求I級2D90HRB3354D90HRB400、RRB4005D90HRB5007D90當彎至90，至少有2個試件不得發(fā)生破斷。注1、D為鋼筋直徑MM）。2、直徑大于25MM的鋼筋焊接接頭，彎心直徑應增加1倍鋼筋直徑。二、鋼筋電弧焊接頭二、鋼筋電弧焊接頭1基本要求鋼筋電弧焊接頭外觀應符合要求。2檢驗項目、技術要求和方法表7鋼筋電弧焊接頭檢驗項目、技術要求和方法（鋼筋電弧焊接頭檢驗項目、技術要求和方法（JTJ0412000）檢驗項目技術要求試驗方法拉伸13個熱軋鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得低于該級別鋼筋的規(guī)定抗拉強度值，余熱處理Ⅲ級鋼筋接頭試件抗拉強度均不得小于HRB400鋼筋規(guī)定的抗拉強度。2至少有2個試件呈塑性斷裂，3個試件均斷于焊縫之外。JGJT27第三節(jié)第三節(jié)鋼筋機械連接接頭鋼筋機械連接接頭

簡介：六安至岳西（黃尾）六安至岳西（黃尾）、岳西（黃尾）至潛山高速公路、岳西（黃尾）至潛山高速公路隧道消防系統(tǒng)工程招標文件補遺書隧道消防系統(tǒng)工程招標文件補遺書第0101號1消防栓洞室現(xiàn)場預留尺寸23001200350MM。2接地系統(tǒng)指消防系統(tǒng)中電氣設備的系統(tǒng)接地。接地系統(tǒng)為常規(guī)做法，接地電阻投標書要求小于1歐姆。由于在山區(qū)，投標單位需考慮到石質(zhì)性土的特殊環(huán)境。3光纖收發(fā)器具體技術要求數(shù)字式單模光端機；量化等級（采樣編碼）≥8BIT；電接口RS232RS422RS485；速率0～1150KBS；工作溫度30℃～60℃；相對濕度0～95無冷凝；誤碼率＜109；MTBF≥100000小時；傳輸距離見工程量清單。4全自動消防專用控制柜的技術要求（1）設備中的每臺水泵都可以手動啟動，自動啟動，外部遠程控制。有RS232接口；（2）能在外部控制的場所開關啟動系統(tǒng)，并且有聲、光報警輸出端子；（3）水池水位較低時自動報警并停機，水位恢復后自動開機；（4）對欠壓、過壓、過載、短路、斷相、散熱不良及對地短路等故障可自動顯示和記憶。具有指令故障水泵退出運轉，同時投入備用水泵運行功能；（5）可根據(jù)需要對多臺水泵定期逐臺按設定時間自動尋檢，防止水泵長期停用發(fā)生銹死；（6）可根據(jù)需要設定恒定壓力，根據(jù)用水量的變化，自動調(diào)節(jié)水泵，使管網(wǎng)的壓力始終穩(wěn)定；（7）具有頻率、電壓、電流及各種故障的數(shù)字顯示功能。5工程量清單與相關條款描述不一致時，以工程量清單為準。6附火災報警及消防泵監(jiān)控系統(tǒng)設計圖。安徽省高等級公路工程建設指揮部2009年6月4日

簡介：1交通工程復交通工程復習題習題一、填空一、填空1、交通工程學是以尋求道路（通行能力最大），（交通事故最小），（運行速度最快）的科學措施，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟目的。2、交通工程設施主要由（交通標志）、（標線）、（防撞欄、）（視線誘導設施）、（防眩設施）、（隔離設施）及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)組成。3、護欄按剛度的不同可分為（剛性護欄）、（柔性護欄）和（半剛性護欄）三種基本形式。4、通信系統(tǒng)的設置主要是為了確保高速公路系統(tǒng)內(nèi)部（話音）、（數(shù)據(jù)）、（圖像信息準確）、（及時地傳輸），以滿足運營管理的通信需求。5、高速公路通信系統(tǒng)由（業(yè)務交換）、（通信傳輸）、（移動通信）、（緊急電話）四個部分組成。6、監(jiān)控系統(tǒng)一般由（信息采集系統(tǒng)）、（信息處理系統(tǒng)）和（信系提供系統(tǒng)）組成。7、收費系統(tǒng)按收費形式分類有（均一式）、（開放工）、（封閉式）、（混合式）。按人工參與工程分有（人工式）、（半自動式）、（全自動式）。按通行卡方式分類有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（電子標簽式。）8、交通工程設施檢測的目的是（確保交通工程設施、設備質(zhì)量合格以及施工安裝質(zhì)量合格，以實現(xiàn)交通管理和檢測的效果）。9、試驗檢測中必須以（國家技術標準）、（行業(yè)技術標準）、（設計文件為依據(jù)）。10、目前常用的抽樣方法有（簡單隨機抽樣）、（系統(tǒng)抽樣）、（分層抽樣）等形式。11、按誤差的表示方法可以分為（絕對誤差）、（相對誤差）；按誤差出現(xiàn)規(guī)律分，可分為（系統(tǒng)誤差）、（隨機誤差）、（粗大誤差），按被測量與時間的關系，可分為（靜態(tài)誤差）和（動態(tài)誤差）。12、精確度是測量的（正確度）和（精密度）的綜合反映，精確度高意味著（系統(tǒng)誤差）和（隨機誤差）都很小。精確度有時簡稱為（精度）。13、常常采用一些有效的測量方法，來消除或減小系統(tǒng)誤差，目前主要采用（交換法）、（抵消法）、（代替法）、（對稱法）和（補償法）。14、對護欄的性能要求有（結構適應性要求）、（車內(nèi)乘員的安全性要求）、（車輛的軌跡要求）、（對行駛車輛具有視線誘導效果的要求）。15、波形護欄一般由（波形護欄板）、（立柱）、（托架）、（防阻塊）、（端頭）、（緊固件）和（基礎）等組成。16、護欄端頭是指護欄開始端或結束端所設置的專門結構，其目的是（防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客）。規(guī)范中推薦的兩種形式為（地錨式）和（圓頭式）。17、波形護欄機械加工工藝有兩種，一種是（連續(xù)輥壓成型），另一種是（液壓冷彎成型）。標準一般宜采用（連續(xù)輥壓成型）。18、護欄產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所采用的防腐處理方法主要有（熱鍍鋅）、（熱浸鍍鋁）、（噴塑）或（浸340、交通標志由（標志底板）、（支柱）、（基礎緊固件）和（標志面）組成。41、標志面目前應用較為廣泛的是（反光膜）。42、反光膜一般由（透明薄膜）、（粘結劑）、（高折射率微珠）、（反射層）等材料組成。43、采用鋼板、鋼管等材料制作標志板、柱時，應進行防腐處理，防腐處理可分為（涂裝）、（浸涂）和（熱浸鍍鋅）等方法。44、對于交通標志面裂紋和氣泡進行檢測時，要求其在任何一處面積為（5050）平方厘米的表面上，不存在一個或一個以上總面積大于（10MM2）氣泡。45、在以沖擊點為圓心，半徑為（6MM）圓形區(qū)域以外，若沒有出現(xiàn)裂縫、層間脫離或其他損壞，則判斷標志板試樣合格。４６、測定反光膜與標志板的附著性能時，５分鐘以后，測出反光膜被剝離的長度Ｌ，當Ｌ（小于等于50MM）者為合格。47、交通標志材料性能檢測包括（耐候性）、（耐高溫性）、（耐低溫性能）、（耐彎曲性能）、（抗沖擊性能）（耐鹽霧腐蝕性能）、（反光膜與標志底板的附著性能）、（耐溶劑性）、（逆反射系數(shù)的測定）。４8、道路交通標線是由（路面標線）、（箭頭）、（文字）、（立面標記）、（突起路標）和（路邊線輪廓）等構成的交通安全設施，它的作用是（管制）和（引導）交通，它既可以和標志配合使用，也可以單獨使用。50、各國對縱向標線寬度一般取（１０－１５CM）最小值和最大值分別為（75CM）和（２０MM）。51、熱熔型標線涂層厚度為（1520MM）。52、視線誘導設施按功能可分為（輪廓標）、（分流合流誘導標）、（指示和警告性線形誘導標）、（突起路標）四類。53、輪廓標上反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路（右側），黃色反光片安裝于道路（左側）或中央分隔帶上。54、輪廓標它在公路前進方向左、右兩側對稱設置。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設置間距為（50米），附設于護欄上時，其設置間距可為（48米）。55、線形誘導標可分為（指示性線形誘導標）和（警告性線形誘導標）。56、線形誘導標的顏色規(guī)定為指示性線性誘導標為（藍底白圖案），警告性形線誘導標為（紅底白字）。57、突起標可分為（反光）和（不反光）兩類。58、突起路標高出路面一般不超過（25CM），突起路標的間隔距離為（615M）。59、每個突起路標的耐壓荷載應不大于（160KN），而不是（200KN）。60、、突超路標經(jīng)受沖擊試驗后，在以沖擊點為圓習，直徑為12CM范圍以外不應有任何形式的破損。若沒有，則合格。61、防眩設施按構造物可分為三類（防眩板）、（防眩網(wǎng)）、（植樹）。62、有防眩板構造的地方，要求防眩板有一定的（遮光角）、（防眩高度）、（板寬和間距）。63、直線路段防眩設施的遮光角不得低于8平豎曲線路段防眩設施的遮光角為（815）64、防眩板及其連接體的尺寸應結合結構和景觀等因素確定，一般板條厚度為2540MM板