簡(jiǎn)介：1高速公路橋梁地基處理的技術(shù)和對(duì)策摘要建筑工程中地基處理是基礎(chǔ)，也是具體施工過(guò)程中的難點(diǎn)，其直接影響著公路橋梁的工程質(zhì)量。本文對(duì)高速公路橋梁地基施工中常遇到的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合在施工過(guò)程中對(duì)于地基處理問(wèn)題衍生出來(lái)的各種問(wèn)題和解決方案，以望能對(duì)提高我國(guó)高速公路橋梁地基質(zhì)量有所幫助。關(guān)鍵詞高速公路橋梁；地基處理技術(shù)；對(duì)策中圖分類號(hào)K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A0、前言在高速公路的施工中，橋梁是一項(xiàng)重點(diǎn)工程內(nèi)容，面橋梁的地基處理技術(shù)又關(guān)系到整個(gè)工程的交通與安全問(wèn)題，所以，提高高速公路橋梁施工中的地基處理技術(shù)就顯得至關(guān)重要。隨著社會(huì)的發(fā)展，路面交通成為現(xiàn)代的一大問(wèn)題，面作為其中的難點(diǎn)內(nèi)容，橋梁成為了社會(huì)關(guān)注的熱的報(bào)道也是頻頻發(fā)生，給每一位社會(huì)大都敲響了警鐘。作為相關(guān)的施工大員，尤其需要引起足夠的重視。然面，在橋梁的建設(shè)中，地基的處理將直接關(guān)系到整座橋梁的質(zhì)量以及行車的安全等指數(shù)。在高速發(fā)展的運(yùn)輸條件下，橋梁能否承擔(dān)起日益增加的荷載，其關(guān)鍵點(diǎn)還是在于地基處理是否妥當(dāng)。3的進(jìn)度也會(huì)受到挑戰(zhàn)。實(shí)際操作中，也曾出現(xiàn)過(guò)施工方案與實(shí)際施工方案出入較大的情況下，給工程造成嚴(yán)重的不可挽回的損失的前車之鑒。嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)了坍塌事故和大員傷亡，這已然危及到了施工隊(duì)員和大民的財(cái)產(chǎn)大身安全。所以，要想預(yù)防類似的事故的出現(xiàn)，就需要我們?nèi)w工作大員共同的努力，共同在地基的工程啟動(dòng)前，充分比照施工計(jì)劃與實(shí)際施工計(jì)劃，把隱患扼殺在搖籃中，不存任何一絲僥幸心理，充分信任前期的調(diào)查數(shù)據(jù)和實(shí)地觀察結(jié)果。22、地基處理在技術(shù)層面上的相對(duì)滯后對(duì)于建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，高科技的發(fā)展在很大程度上促成了建筑業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，我們依賴于各種精密的檢測(cè)儀器帶來(lái)的直觀可靠的數(shù)據(jù)，也將大工操作困難的各項(xiàng)任務(wù)交與大型機(jī)械來(lái)完成，但是在地基的處理技術(shù)上，我國(guó)現(xiàn)在的技術(shù)水平還非常低。當(dāng)然，這是由于各種因素綜合形成的結(jié)果，我們要有針對(duì)性的對(duì)于地基技術(shù)落后的施工隊(duì)或者工程小組，針對(duì)具體情況，加以改善。正所謂‘科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，當(dāng)我們引進(jìn)了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的地基處理技術(shù)后，很多困擾我們的工程難題就會(huì)迎刃面解，這無(wú)疑將大大提高工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，但是，如果對(duì)于技術(shù)要求的提高置之不理的話，還用傳統(tǒng)的手段進(jìn)行勘測(cè)和施工，將大大阻礙整個(gè)工程的效率。3、高速公路橋梁施工中的地基處理技術(shù)31、路基與地下排水在地基處理中，水對(duì)于地基的質(zhì)量的影響是相當(dāng)大的。當(dāng)水分長(zhǎng)時(shí)

簡(jiǎn)介：1高速公路施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題【摘要】高速公路工程施工是工程中比較常見(jiàn)的施工項(xiàng)目，但是現(xiàn)階段，高速公路工程的施工組織設(shè)計(jì)存在著一些問(wèn)題，怎樣解決好這些問(wèn)題，對(duì)于高速公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度具有十分重要的意義。因此，筆者根據(jù)自己多年來(lái)在高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)方面的研究和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于高速公路工程的施工組織設(shè)計(jì)管理進(jìn)行一些淺薄的分析。【關(guān)鍵字】高速公路工程，施工項(xiàng)目，組織設(shè)計(jì)，管理工作中圖分類號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)一前言高速公路工程的施工組織設(shè)計(jì)管理是高速公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是影響高速公路工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的重要方面，因此，如何做好高速公路工程的施工組織設(shè)計(jì)管理工作就顯得十分重要了。當(dāng)前我國(guó)高速公路工程的施工組織設(shè)計(jì)管理工作存在許多的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著高速公路工程施工的發(fā)展，也影響施工企業(yè)的發(fā)展。因此，有必要對(duì)高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行分析。二、施工組織設(shè)計(jì)的作用為保障高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程有具體的安排和設(shè)計(jì)構(gòu)思，保證高速公路工程施工優(yōu)質(zhì)、高效的完成，施工組織設(shè)計(jì)是建設(shè)高速公路工程項(xiàng)目有效進(jìn)行的核心和靈魂。它在整個(gè)高速公路施工管理起著重要的作用，如控制施工進(jìn)度、進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械調(diào)配、指導(dǎo)施工3降低了工作效率。3、施工單位對(duì)施工組織設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)存在偏差一些施工實(shí)施單位對(duì)施工組織設(shè)計(jì)本身缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)，或者施工單位對(duì)施工組織設(shè)計(jì)根本不了解；施工單位的管理者沒(méi)有認(rèn)真查閱施工工程資料，造成不按設(shè)計(jì)規(guī)程來(lái)辦事；一些施工企業(yè)管理粗放，企業(yè)贏利的基數(shù)高，認(rèn)為按施工組織設(shè)計(jì)施工麻煩，造成了對(duì)工程過(guò)程中能爭(zhēng)取到的小部分利潤(rùn)不在乎，施工管理者的管理思維跟不上現(xiàn)代管理的步伐等。四、施工組織設(shè)計(jì)中面對(duì)的不利現(xiàn)象1、設(shè)計(jì)要素有欠缺設(shè)計(jì)按照它的建設(shè)時(shí)期可以分成如下的幾個(gè)層次設(shè)計(jì)階段編制的施工組織計(jì)劃，實(shí)施準(zhǔn)備階段投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計(jì)和中標(biāo)后實(shí)施階段編制的施工組織設(shè)計(jì)三種。所謂的管控活動(dòng)合理，就是反應(yīng)在管控時(shí)期的全面性，管控要素的綜合性，功效的有序性以及措施的合理等等。2、過(guò)分的看重工藝，輕視管控的問(wèn)題（一）沒(méi)有綜合的建設(shè)布局方法。項(xiàng)目的開展，在當(dāng)今的背景之下，建設(shè)方經(jīng)由招投標(biāo)活動(dòng)得到工程，單位的擁有人對(duì)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)，項(xiàng)目經(jīng)理具體的展開負(fù)責(zé)活動(dòng)。他在建設(shè)之前的時(shí)候應(yīng)該和建設(shè)單位的有關(guān)人員訂立一份權(quán)責(zé)證明材料，分清其在建設(shè)活動(dòng)中應(yīng)該獲取的品質(zhì)以及速度和費(fèi)用以及建設(shè)等等層次的內(nèi)容，要理順彼此的權(quán)責(zé)關(guān)系。所以，它應(yīng)該經(jīng)由多項(xiàng)管控方法和模式對(duì)項(xiàng)目的意義以及建設(shè)組織等等開展全面

簡(jiǎn)介：1隧道塌方處理技術(shù)摘要隧道右線出口段洞身地層為第四系全新統(tǒng)坡殘積亞粘土及碎石土，亞粘土呈硬塑狀，含20左右的碎石土，由碎塊石雜亂堆積于山體斜坡上，亞粘土充填，呈散體結(jié)構(gòu)，且山體存在偏壓情況，針對(duì)發(fā)生的塌方采取的處治方法，施工質(zhì)量及安全得到了良好的控制，并取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞塌方；處治方法；質(zhì)量；安全THERIGHTLINETUNNELOUTLETHOLEBODYFMATIONOFQUATERNARYHOLOCENEELUVIALSLOPECLAYCRUSHEDSTONESOILAREHARDPLASTICLOAMCONTAININGABOUT20OFGRAVELSOILSTHEMIXEDDISDERLYPILEDUPINTHEMOUNTAINSLOPESOFFRAGMENTSTONECLAYFILLINGMEDIUMSTRUCTUREMOUNTAINEXISTBIASCONDITIONSTREATMENTMETHODSFLSLIDEHAPPENEDGOTGOODCONSTRUCTIONQUALITYSAFETYCONTROLACHIEVEDSOMEEXPERIENCEKEYWDSLSLIDESTREATMENTMETHODQUALITYSECURITY中圖分類號(hào)U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013一、工程概述311注漿加固巖著已架設(shè)的臨時(shí)18號(hào)工字鋼拱架，垂直開挖線徑向打設(shè)Φ42MM小導(dǎo)管，并進(jìn)行注漿，小導(dǎo)管長(zhǎng)5M，環(huán)向間距為80CM，縱向間距75CM，注漿壓力2MPA，每孔注漿量為1387M3，注漿量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際固結(jié)情況進(jìn)行調(diào)整。12鑿槽嵌拱當(dāng)注漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際資料，對(duì)于該段超限部位進(jìn)行鑿槽，并架設(shè)20B工字鋼拱架，工字鋼拱架加鎖腳導(dǎo)管焊接固定，導(dǎo)管長(zhǎng)為5M，每榀4根，左右交叉布設(shè)。13拆拱支護(hù)對(duì)原架設(shè)的工字鋼拱架采取逐環(huán)拆除，并鑿除超限部分，再對(duì)后架設(shè)的工字鋼拱架采用Φ22鋼筋連接，鋼筋環(huán)向間距為100CM，并掛網(wǎng)錨噴C20混凝土進(jìn)行封閉。鋼筋網(wǎng)采用Φ8鋼筋，20CM20CM，噴射混凝土厚為25CM，覆蓋鋼筋網(wǎng)。14二次襯砌澆筑按規(guī)定要求掛鋪防水板后，進(jìn)行鋼筋混凝土二次襯砌施作，二次襯砌厚80CM。以上工序施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該段和已施作的二次襯砌段的監(jiān)控量測(cè)，如出現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)異常，可在局部已施作的二次襯砌段也采用型鋼拱進(jìn)行二次襯砌加固。2、隧道塌方段處治設(shè)計(jì)塌方處治超前支護(hù)采用長(zhǎng)短結(jié)合方式，長(zhǎng)管棚采用R51N自進(jìn)式錨桿作為超前管棚，管棚環(huán)長(zhǎng)15M，打入樁號(hào)分別為YK52570、YK52580，搭接長(zhǎng)度為5M。管棚環(huán)向間距35CM，打入范圍124度，外插角為1度。管內(nèi)注凈泥漿，注漿壓力23MPA。短管棚采用Φ42超前小導(dǎo)管5M，環(huán)

簡(jiǎn)介：1防水砼隧道邊墻模板設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)摘要通過(guò)該隧道邊墻模板設(shè)計(jì)方案，達(dá)到了迎水墻板不得采用穿墻對(duì)拉螺栓加固模板的防水要求。施工中安拆方便，效果良好。關(guān)鍵詞防水、對(duì)拉螺栓、工字鋼、邊墻模板設(shè)計(jì)工程概況中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司承建的鄭東新區(qū)北三環(huán)隧道及地面道路工程第三標(biāo)段位于鄭州市鄭東新區(qū)龍湖區(qū)南部，為龍湖區(qū)的一條東西向城市快速路，規(guī)劃紅線寬80米。其向西在中州大道處接現(xiàn)有北三環(huán)，向東延伸至京港澳高速以東。主要包括北三環(huán)隧道主體，樁號(hào)K2940～K3730，全長(zhǎng)790米。與北三環(huán)隧道交叉的龍?jiān)词炙淼乐黧w（樁號(hào)K1650～K1760），位于北三環(huán)隧道下面垂直穿過(guò)，全長(zhǎng)110米。兩段隧道共長(zhǎng)900米。本場(chǎng)地地下水位埋深32～76M（高程785M～8187M），屬第四系潛水。地下水位年變幅10～20M，近5年最高水位埋深20M左右（相對(duì)高程830M左右），歷史最高水位埋深0M。隧道主體長(zhǎng)年處于地下水位線以下，采用明挖法進(jìn)行隧道施工，開挖深度最淺為58M，最深處245M?；娱_挖前已通過(guò)綜合降水法將地下水位降至高程65M處，降水總高度達(dá)到17M左右，滿足施工需要。隧道施工完成后，停止降水，隧道主體將常年浸泡在水。防水等級(jí)3側(cè)模安裝施工順序鋼筋綁扎→吊裝側(cè)墻模板→橫、豎靠帶→安裝支撐系統(tǒng)→經(jīng)驗(yàn)收合格→澆筑側(cè)墻、頂板混凝土外墻由于本工程有嚴(yán)格防水要求，側(cè)墻模板為雙邊支模，不得采用穿墻螺桿，而采用以上圖示方法，按外靠?jī)?nèi)撐法支立，達(dá)到了保證側(cè)壁的幾何尺寸，符合設(shè)計(jì)要求。三、模板計(jì)算書1、荷載及穩(wěn)定性計(jì)算混凝土作用于模板的側(cè)壓力，根據(jù)測(cè)定，隨混凝土的澆筑高度而增加，當(dāng)澆注高度達(dá)到某一臨界時(shí)，側(cè)壓力就不再增加，此時(shí)的側(cè)壓力即為新澆注混凝土的最大側(cè)壓力。側(cè)壓力達(dá)到最大值的澆注高度稱為混凝土的有效壓頭。采用內(nèi)部振搗器，新澆砼作用于模板的最大側(cè)壓力采用以下計(jì)算公式F1022ΓT0Β1Β2V12（見(jiàn)建筑施工手冊(cè)P514頁(yè)86公式）F1新澆筑混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（KNM2）；?；炷恋闹亓γ芏龋话惆?5（KNM3）；T0新澆混凝土的初凝時(shí)間（H）可用T200（T15）計(jì)算；T混凝土的溫度，按15℃取值；V混凝土的澆灌速度，按05MH取值；H混凝土側(cè)壓力計(jì)算位置處至新澆筑混凝土頂面的總高度（M）；Β1外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時(shí)取10；摻具有緩凝作用的外加劑時(shí)取12；

簡(jiǎn)介：隧道、城軌專業(yè)課程（畢業(yè)）設(shè)計(jì)中施長(zhǎng)工隧通道風(fēng)無(wú)技軌術(shù)運(yùn)研輸究姓名日期2010年12月3日星期五2隧道施工通風(fēng)問(wèn)題就成為當(dāng)前面臨的重要課題之一。為此，以陰山一號(hào)隧道為主進(jìn)行了通風(fēng)技術(shù)的研究工作。2通風(fēng)設(shè)計(jì)通風(fēng)設(shè)計(jì)21通風(fēng)方案的確定隧道施工通風(fēng)主要采用機(jī)械通風(fēng)，其通風(fēng)方式按風(fēng)道類型一般分為巷道式和管道式兩種，其中后者按送風(fēng)方式不同又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。經(jīng)分析比較后認(rèn)為，壓入式通風(fēng)較為適合無(wú)軌運(yùn)輸施工，它可使足夠的新鮮空氣能很快被送至工作面，實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)121?？紤]到柴油機(jī)廢氣污染，風(fēng)機(jī)選型要求大風(fēng)量、高風(fēng)壓，風(fēng)管要求選用大直徑柔性風(fēng)22通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算22、1風(fēng)量計(jì)算風(fēng)量計(jì)算1按洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)計(jì)算Q3KM311540138M3／RAIN。式中3每人每分鐘呼吸所需新鮮空氣量，M3／MIN；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A愚風(fēng)量備用系數(shù)，取115；優(yōu)洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)，40人。2按同時(shí)爆破的最多炸藥量計(jì)算Q5ABQQ堡Q668M3／RAIN。

簡(jiǎn)介：1逃繳高速公路通行費(fèi)刑事法律責(zé)任探討摘要逃繳高速公路通行費(fèi)，是指采用欺騙、暴力或其他手段，不交或少交高速公路通行費(fèi)的行為。文章分析探討了逃繳高速公路通行費(fèi)相關(guān)的刑事法律責(zé)任，同時(shí)對(duì)我國(guó)相應(yīng)的立法文件進(jìn)行檢討，旨在為遏制該類違法犯罪行為、有關(guān)部門制定和完善相應(yīng)法律法規(guī)提出意見(jiàn)和建議。關(guān)鍵詞逃繳；高速公路通行費(fèi)；刑事責(zé)任河南“天價(jià)過(guò)路費(fèi)”案已經(jīng)塵埃落定，但各地的逃費(fèi)現(xiàn)象并沒(méi)有就此打住，有些地方甚至愈演愈烈，逃費(fèi)行為也更為花樣百出。這不僅給國(guó)家和高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重地?cái)_亂了正常的交通運(yùn)輸秩序。由于目前針對(duì)偷逃高速公路通行費(fèi)的刑事立法缺失，導(dǎo)致各地司法機(jī)關(guān)在對(duì)層出不窮、形形色色的逃費(fèi)行為進(jìn)行定罪處罰時(shí)，罪名多樣，分歧較大。一、逃繳高速公路車輛通行費(fèi)所涉罪名的法律分析總結(jié)司法實(shí)踐和刑法學(xué)者的觀點(diǎn)，目前對(duì)逃繳高速公路車輛通行費(fèi)刑事責(zé)任的認(rèn)定，一般存在以下幾種意見(jiàn)。（一）詐騙罪該意見(jiàn)認(rèn)為，行為人以非法占有為目的，用欺騙手段騙取公私財(cái)物，其行為符合詐騙罪的構(gòu)成要件，應(yīng)當(dāng)以詐騙罪定罪量刑，如河南天價(jià)過(guò)路費(fèi)案。目前，我國(guó)立法和司法實(shí)踐常用本罪名來(lái)定性各種騙逃公路通3謀，破壞高速公路設(shè)施，達(dá)到偷逃車輛通行費(fèi)目的的，二者構(gòu)成共同犯罪；如果破壞行為足以危害公共安全的，其行為同時(shí)還觸犯了破壞交通設(shè)施罪，應(yīng)當(dāng)從重以破壞交通設(shè)施罪處罰。第二，如果沒(méi)有共謀，高速公路使用者僅僅是利用了被他人破壞的交通設(shè)施逃費(fèi)，并沒(méi)有參與實(shí)施破壞行為。在此情況下，應(yīng)當(dāng)對(duì)根據(jù)偷逃的數(shù)額對(duì)逃費(fèi)人以詐騙罪定罪量刑，對(duì)破壞交通設(shè)施的行為人區(qū)別不同情況定罪處罰，二者不能以共犯論處。（六）其他罪名如果行為人為拒交、逃交、少交車輛通行費(fèi)，采用聚眾堵塞收費(fèi)站，或者破壞交通秩序，抗拒、阻礙國(guó)家工作人員依法執(zhí)行職務(wù)，情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)首要分子，應(yīng)當(dāng)以聚眾擾亂交通秩序罪定罪處罰；強(qiáng)行沖卡、沖崗損壞收費(fèi)設(shè)施，數(shù)額較大或者有其他嚴(yán)重情節(jié)的，還可以構(gòu)成故意毀壞公私罪。為拒繳通行費(fèi)，行為人持刀械等毆打收費(fèi)人員，造成收費(fèi)人員傷亡的，還可能構(gòu)成故意傷害罪、故意殺人罪。如果行為人與高速公路營(yíng)運(yùn)管理人員合謀，利用其職務(wù)上的便利實(shí)施逃費(fèi)行為，數(shù)額較大的，應(yīng)當(dāng)以職務(wù)侵占罪共犯論處；高速公路管理工作人員系國(guó)家工作人員的，依照刑法第382條的規(guī)定以貪污罪共犯論處。本文認(rèn)為，對(duì)各種騙逃、偷逃高速公路通行費(fèi)的行為，應(yīng)當(dāng)以詐騙罪加以認(rèn)定。根據(jù)我國(guó)刑法第266條的規(guī)定，詐騙罪是以非法占有為目的，采取虛構(gòu)事實(shí)、隱瞞真相的方式騙取他人財(cái)物。行為人通過(guò)倒卡、甩掛、轉(zhuǎn)貨、調(diào)換車牌、荷重造假、假冒軍車或“綠色車輛”等方式隱

簡(jiǎn)介：1論公路設(shè)計(jì)中人性化理念的具體體現(xiàn)摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，中國(guó)的道路設(shè)施水平也逐步的提高。當(dāng)前中國(guó)的公路交通網(wǎng)的建設(shè)比較與改革開放之前的交通網(wǎng)的建設(shè)來(lái)看，已經(jīng)發(fā)生了翻天復(fù)地的變化。隨著近年來(lái)人性化理念在公路建設(shè)過(guò)程中的普及，我國(guó)在公路的設(shè)計(jì)建建造方面參考很多的歐美國(guó)家的關(guān)于路側(cè)設(shè)計(jì)指南和道路安全審計(jì)，已經(jīng)使公路建設(shè)趨于更好的人性化，滿足人們的需求。關(guān)鍵詞公路設(shè)計(jì)；人性化理念；動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)；安全容錯(cuò)我國(guó)傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)理念大體上是在20世紀(jì)40年代末，經(jīng)過(guò)多年的研究和測(cè)量建立起來(lái)的。但是隨著目前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，很多的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不在符合現(xiàn)在的社會(huì)需求了，所以我國(guó)的公路設(shè)計(jì)理念必須進(jìn)行提升。只有通過(guò)公路設(shè)計(jì)建造理念的提升，才能在公路建設(shè)的同時(shí)更好的實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)科技創(chuàng)新，體現(xiàn)人文景觀等目的。提高公路設(shè)計(jì)建造的人性化理念已經(jīng)在當(dāng)前的公路建造中占有很大比重，其具體體現(xiàn)在在公路設(shè)計(jì)中的動(dòng)態(tài)與協(xié)調(diào)，安全與容錯(cuò)等問(wèn)題。一、公路設(shè)計(jì)理念的概念在公路設(shè)計(jì)方面，人、車和路共同構(gòu)成了公路交通系統(tǒng)。在公路交通系統(tǒng)的含義中，人、車和路并不是進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加起來(lái)的，他們之間是存在相互作用的關(guān)系的，這三者在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中是相互制約，相互依賴的。所以調(diào)節(jié)好人、車和路三者之間的具體關(guān)系，才能更好的完成3安全理念貫徹與整個(gè)的道路設(shè)計(jì)過(guò)程中。以近幾年高速發(fā)展的高速公路的建設(shè)為例。改革開放以來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入了新鮮的血液，中國(guó)高速公路的建設(shè)在這種大的背景環(huán)境之下取得飛速的發(fā)展，高速公路的通車?yán)锍桃渤霈F(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但是，有一些駕駛員對(duì)高速公路的使用特點(diǎn)不是很了解，對(duì)其行使特點(diǎn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)不是很清楚。因此，在高速公路的設(shè)計(jì)方面就需要堅(jiān)持清晰、明確的設(shè)計(jì)理念，深入貫徹“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，一切以方便駕駛員使用的設(shè)計(jì)理念。例如，在告訴公路上提示系安全帶的標(biāo)志，在設(shè)計(jì)這個(gè)標(biāo)志的過(guò)程中參考了很多的外國(guó)的設(shè)計(jì)同類型標(biāo)志，加以結(jié)合我國(guó)當(dāng)前的國(guó)情，出現(xiàn)了目前我國(guó)高速公路上以方便使用為目的的，三點(diǎn)式安全帶的版面圖案標(biāo)志。在標(biāo)志的顏色選取方面也是下了很大的功夫的，根據(jù)國(guó)際及相關(guān)規(guī)范的要求和規(guī)定，設(shè)計(jì)完成的圖案采用上半部綠底白色圖案，下半部分的設(shè)計(jì)主要以警告標(biāo)識(shí)顏色設(shè)計(jì)為依據(jù)，使用黃底黑字的設(shè)計(jì)樣式。在保證了公路交通系統(tǒng)的安全之后，道路設(shè)計(jì)的容錯(cuò)設(shè)計(jì)也是一個(gè)不可或缺的部分。因?yàn)槲覈?guó)的高速路具有全封閉全立交的特點(diǎn)，其車流量非常的大，如果某些路段的提示標(biāo)準(zhǔn)不夠力度的話，駕駛者就不能在第一時(shí)間獲取有關(guān)道路的清晰完整的信息，不能對(duì)道路做出準(zhǔn)確的判斷，容易形成道路的安全隱患，以及降低道路的使用效率。為此，通過(guò)在道路交通網(wǎng)的設(shè)計(jì)階段從駕乘者出發(fā)，充分貫徹容錯(cuò)性原則，利用標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)來(lái)反復(fù)強(qiáng)調(diào)重要的交通道路信息，為交通使用者提供充分的判斷時(shí)間和判斷空間，確保駕駛者能夠做出及時(shí)正確的決定判斷。例如，

簡(jiǎn)介：1試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及控制措施【摘要】公路橋梁作為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是在整個(gè)公路橋梁施工中，依然存在著很多問(wèn)題，為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，既不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，加?qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理勢(shì)在必行。筆者將從公路橋梁施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并全面深入探究路橋施工質(zhì)量管理控制方案?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁，施工質(zhì)量，管理控制中圖分類號(hào)U44814文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)一前言路橋工程在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國(guó)的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。3（1）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。（2）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒(méi)有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測(cè)設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無(wú)大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)足夠的管理能力。三公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施分析31公路橋梁混凝土裂縫的修補(bǔ)表面修補(bǔ)的方法對(duì)處理深進(jìn)裂縫、表面裂縫、大面積細(xì)小裂縫都有效?？梢栽黾蛹?xì)石滬寧圖或沙漿應(yīng)對(duì)分布較廣的表面裂縫。具體的做法是，先將裂縫周圍的混凝土表面鑿毛，再沿深進(jìn)裂縫向內(nèi)鑿成15～20MM_、寬150～200MM的凹槽，之后用鋼絲刷和高壓水清洗且灑水至濕潤(rùn)，再用L2的水泥砂漿分2～3層涂抹，并控制厚度為L(zhǎng)0～20MM，進(jìn)而抹光。最后用水泥凈漿和125的水泥沙漿交替抹壓幾遍形成防水層，覆蓋并灑水即可。32嚴(yán)格控制施工材料和配比質(zhì)量選材及混凝土配比設(shè)計(jì)根據(jù)公路橋梁工程實(shí)際狀況的不同，我們需要選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N、等級(jí)和混凝土強(qiáng)度等級(jí)，應(yīng)盡量避免使用高強(qiáng)度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進(jìn)行合理地?fù)胶弦约疤砑庸こ绦枰耐饧觿?

簡(jiǎn)介：1談公路施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施摘要近幾年，公路大建設(shè)、大發(fā)展已成為交通行業(yè)的主旋律，這推動(dòng)了工程施工機(jī)械逐漸向大型化、專業(yè)化、系列化、智能化等方向發(fā)展。一方面，對(duì)推動(dòng)高等級(jí)公路建設(shè)，提高公路建設(shè)質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度提供了必要的硬件基礎(chǔ)；另一方面，又為施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備的使用、管理、維修等工作提出了新要求。如何更大地發(fā)揮設(shè)備的作用，提高設(shè)備的使用效率和效益，成為企業(yè)管理的重要課題。作者就新形勢(shì)下，公路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理應(yīng)采取的措施和對(duì)策發(fā)表了一些看法。關(guān)鍵詞公路施工；機(jī)械設(shè)備；管理；措施中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了工程技術(shù)水平不斷提高，其高效率、高精度和智能化的建設(shè)與工程機(jī)械有著非常密切的關(guān)系。古語(yǔ)有云“工欲善其事，必先利其器”，工程機(jī)械是公路施工中不可或缺的工具，機(jī)械設(shè)備性能的好壞對(duì)公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度都有著深刻的影響，因此，加強(qiáng)這些機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理就顯得意義重大。下面筆者將簡(jiǎn)要探討當(dāng)前公路施工企業(yè)中國(guó)公路施工機(jī)械設(shè)備管理中常見(jiàn)的問(wèn)題，并提出幾點(diǎn)提高機(jī)械設(shè)備管理水平的對(duì)策，僅供相關(guān)人士參考。3近幾年，隨著機(jī)械設(shè)備不斷向大規(guī)模、多功能等方面發(fā)展，雖然有具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任相關(guān)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理工作，但由于專業(yè)人員數(shù)量相對(duì)較少，整體技術(shù)管理水平依然較低。管理人員專業(yè)不強(qiáng)，大多操作人員素質(zhì)不高，一方面受重生產(chǎn)，輕管理思想的影響，對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作重視不夠，部分企業(yè)由非專業(yè)人員管理設(shè)備，有的由具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任機(jī)械管理員，但又不能保證專職管理，出現(xiàn)管理上混亂的現(xiàn)象。使得管理過(guò)程中，不能熟練掌握機(jī)械設(shè)備的工況和技術(shù)性能，不能采取合理的技術(shù)維護(hù)措施，造成設(shè)備沒(méi)有得到合理完善的維護(hù)管理，性能逐步降低。另外，受施工機(jī)械設(shè)備整體性能水平較低、施工方式落后以及施工技術(shù)管理資金等因素的影響，沒(méi)有充分發(fā)揮項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理應(yīng)有的功能和應(yīng)達(dá)到的效果。很多項(xiàng)目部比較重視眼前效益，忽視了機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期高效運(yùn)行需求，缺乏對(duì)特種機(jī)械設(shè)備操作和維護(hù)人員的技能培訓(xùn)，致使操作人員業(yè)務(wù)水平得不到提高，不能有效掌握相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作技能，不能發(fā)揮機(jī)械設(shè)備應(yīng)有的功效。操作人員不嚴(yán)格按機(jī)械操作規(guī)程作業(yè)，不按相關(guān)要求及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理，由于誤操作等造成機(jī)械設(shè)備受到嚴(yán)重傷害，導(dǎo)致維修費(fèi)用太高，大大降低了機(jī)械設(shè)備使用的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)管理水平。14項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備策劃不到位，設(shè)備投入盲目項(xiàng)目設(shè)備策劃主要包括設(shè)備的類型、數(shù)量、來(lái)源以及進(jìn)退場(chǎng)日期等，這些作為設(shè)備使用的基本要素，需要基于嚴(yán)格的施工組織設(shè)計(jì)。因此最合理的設(shè)備配置是按時(shí)按量投入，并不是越快越多才好。但由于有的項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備策劃不切實(shí)際，導(dǎo)致實(shí)際投入與當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)存在較大的偏

簡(jiǎn)介：石家莊鐵道大學(xué)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)134工程概況工程概況一、設(shè)計(jì)范圍本次設(shè)計(jì)范圍為鼓樓站～東南角站區(qū)間盾構(gòu)隧道土建工程設(shè)計(jì)。區(qū)間起訖里程為左線DK9863200～DK10439158，其中短鏈0334M，區(qū)間長(zhǎng)575624M；右線DK9910500～DK10439158，其中長(zhǎng)鏈0027M，區(qū)間長(zhǎng)528685M。二、工程地質(zhì)天津平原淺部廣泛發(fā)育一層以海相淤質(zhì)土層為主并雜以湖沼相淤質(zhì)土和近代流相粉細(xì)砂層的軟弱土層。它具有厚度大、承載力低、易產(chǎn)生不均勻沉陷和砂土液化的不良特性。天津市中心城市20M以淺地層主要由全新世晚期（QH3）河流相沉積（局部新近沉積）地層、全新世中期（QH2）海相地層、全新世早期（QH1）湖沼相和洪泛平原沉積地層組成。在海水入侵和上游河流的共同作用下沉積了大量的粉土和粉砂層，這部分土層往往作為一般工業(yè)和民用建筑物的持力層使用，同時(shí)它們還是天津地區(qū)主要的液化土層。區(qū)間所處地段屬?zèng)_積平原，地形較為平坦。工程涉及地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層（人工堆積QML）、新近沉積層（故河道、洼淀沖積Q43NAL）、第Ⅰ海相層（第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42M）、第Ⅱ陸相層（第四系全新統(tǒng)下組河床～河漫灘相沉積Q41AL）、第Ⅲ陸相層（第四系上更新統(tǒng)五組河床河漫灘相沉積Q3EAL）、第Ⅱ海相層（第四系上更新統(tǒng)四組濱海潮汐帶相沉積Q3DMC）、第Ⅳ陸相層（第四系上更新統(tǒng)三組河床河漫灘相沉積Q3CAL）。本場(chǎng)地屬穩(wěn)定場(chǎng)地，適宜地鐵建設(shè)。但場(chǎng)地內(nèi)存在軟弱地層，工程地質(zhì)條件較差，應(yīng)針對(duì)具體工程要求采取適宜的處理措施。三、水文地質(zhì)天津自古被稱為“九河下稍之地”，它的興起發(fā)展源于河流沿岸，因此，地下水的復(fù)雜程度，對(duì)地下空間的修建和應(yīng)用有著很大的制約，尤其對(duì)地鐵的施工難度大大提高。地鐵工程影響范圍內(nèi)地下水的類型1上層滯水上層滯水水位埋深為05M左右主要以松散的人工填筑土層①為含水層下部新近沉積層和第Ⅰ陸相層中粘土層②3、③3為相對(duì)隔水層。部分地段與地表坑塘水體連通接受大氣降水和地表水體的補(bǔ)給。穩(wěn)定水位受季節(jié)性變化影響極其明顯僅分布在天津市局部地區(qū)。2潛水第四系孔隙潛水的地下水位埋深一般為05～25M年平均地下水位埋深為16～18M年變化幅度的多年平均值約為08M。高水位期出現(xiàn)在雨季后期的9月份低水位期出現(xiàn)在干旱少雨的4～5月。潛水主要依靠大氣降水入滲和地表水體入滲補(bǔ)給故地下水位的波幅變化較大賦存于人工填土層①層、第Ⅰ陸相層③層及第Ⅰ海相層④層的相對(duì)含水層中以第Ⅱ、第Ⅲ陸相層的⑤1、⑥1層粉質(zhì)粘土為相對(duì)隔水底板。潛水層一般埋深為12～15M。3微承壓水賦存于第Ⅱ陸相層及以下粉砂和粉土中的地下水具有微承壓性第Ⅱ陸相層及以下的⑤2、⑥2、⑦2、和⑧2粉土、⑤4、⑥4、⑥5、⑧4、⑧5和⑨4粉細(xì)砂石家莊鐵道大學(xué)地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)334熱力及電話等，其中雨、污水管埋藏較深，管底埋深約在2843米左右，其它管線埋深均較淺。管線情況較為復(fù)雜，施工時(shí)要注意個(gè)管線的情況，避免發(fā)生管轄的破壞。盾構(gòu)管片的確定盾構(gòu)管片的確定盾構(gòu)管片尺寸、材料配比及相應(yīng)參數(shù)的確定要考慮本地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的情況，以及地面交通情況、地面建筑的分布和地下管線的埋設(shè)等情況。管片的材料采用鋼筋混凝土材料，其耐腐蝕強(qiáng)、造價(jià)相對(duì)比較低、加工制作比較容易，部分隧道聯(lián)絡(luò)線間的特殊部位會(huì)采用鑄鐵管片或鋼管片。盾構(gòu)隧道的線路是由直線及曲線所組成為了滿足盾構(gòu)隧道在曲線上偏轉(zhuǎn)及糾偏的需要應(yīng)設(shè)計(jì)楔形襯砌環(huán)。楔形襯砌環(huán)與直線襯砌環(huán)相組合，直線地段除施工糾偏外多采用標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)曲線地段可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)襯砌環(huán)與左、右轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)組合使用以模擬曲線，但無(wú)法擬合豎曲線。管片需要3種類型。區(qū)間采用單層襯砌。具體管片尺寸管片內(nèi)徑5500毫米；管片厚350毫米004006D大的取小值，小的取大值；管片寬度1200毫米；管片分塊采用六分塊3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)塊A、2個(gè)鄰接塊B、1個(gè)封頂塊K；管片的拼裝方式采用錯(cuò)縫連接；管片連接方式采用彎螺栓連接；管片接觸面構(gòu)造形式為管片環(huán)縫設(shè)置榫槽，縱縫不設(shè)置榫槽；襯砌環(huán)的組合形式為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)（3）左轉(zhuǎn)彎環(huán)（1）右轉(zhuǎn)彎環(huán)組合（1）封頂環(huán)（1）。荷載計(jì)算荷載計(jì)算淺埋地層計(jì)算淺埋地層計(jì)算

簡(jiǎn)介：1物探法地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)在隧道施工中的運(yùn)用摘要以本人參與施工管理的新建渝懷鐵路、宜萬(wàn)鐵路個(gè)別典型、長(zhǎng)大隧道為例，介紹目前在隧道施工中廣泛采用的地震波反射法超前預(yù)報(bào)技術(shù)的工作原理、適用性、優(yōu)缺點(diǎn)、實(shí)施效果等，希望建設(shè)中長(zhǎng)大隧道及地下工程施工中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作提供參考或有所借鑒和啟發(fā)。關(guān)鍵詞物探法；地質(zhì)超前預(yù)報(bào)；隧道施工中圖分類號(hào)TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1概述11地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)在隧道施工中運(yùn)用的意義111通過(guò)采用一系列有效的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，對(duì)隧道掘進(jìn)掌子面前方巖體的不良地質(zhì)對(duì)象的性質(zhì)、規(guī)模進(jìn)行較準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，對(duì)地表勘探成果進(jìn)行校核與進(jìn)一步確定，有利于對(duì)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整、修正；指導(dǎo)施工單位采用合理的施工方法，避免因盲目施工而導(dǎo)致預(yù)料不到的塌方、冒頂、突水、突泥等事故發(fā)生而造成人員傷亡、設(shè)備損壞、資金浪費(fèi)、工期延誤、環(huán)境破壞等不良后果。112探測(cè)隧道開挖輪廓線外周圍是否存在隱伏性地質(zhì)異常體，以及相應(yīng)的規(guī)模、性質(zhì)、其與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)壁間的最近距離等。通過(guò)分析，評(píng)估其對(duì)隧道結(jié)構(gòu)后期的危害程度，做出是否處理及如何處理的方案，實(shí)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)耐久性和安全運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。3反射波（縱波）波形圖、反映相關(guān)界面或地質(zhì)體反射能量的影像圖和隧道平面、剖面圖，供工程技術(shù)人員解譯。212特點(diǎn)①適用范圍廣。適用于極軟巖至極硬巖的任何地質(zhì)情況。②預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)。能預(yù)報(bào)掌子面前方100～350M范圍內(nèi)的地質(zhì)狀況，圍巖越硬越完整預(yù)報(bào)長(zhǎng)度就越大。③對(duì)隧道施工干擾小。它可在隧道施工間隙進(jìn)行，操作時(shí)間為30MIN左右。④提交資料及時(shí)。在現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)專用處理軟件分析處理后，即可出具相應(yīng)成果及圖表等。22地質(zhì)雷達(dá)法221原理利用高頻電磁波以寬頻帶短脈沖的形式，由掌子面通過(guò)發(fā)射天線向前發(fā)射，當(dāng)遇到異常地質(zhì)體或介質(zhì)分界面時(shí)發(fā)生反射并返回，被接收天線接收，并由主機(jī)記錄下來(lái)，形成雷達(dá)剖面圖。由于電磁波在介質(zhì)中傳播時(shí)，其路徑、電磁波場(chǎng)強(qiáng)度以及波形將隨所通過(guò)介質(zhì)的電磁特性及其幾何形態(tài)而發(fā)生變化。因此，根據(jù)接收到的電磁波特征，既波的旅行時(shí)間、幅度、頻率和波形等，通過(guò)雷達(dá)圖像的處理和分析，可確定掌子面前方界面或目標(biāo)體的空間位置或結(jié)構(gòu)特征。當(dāng)前方巖體完整的情況下，可以預(yù)報(bào)30M的距離；當(dāng)巖石不完整或存在構(gòu)造的條件下，預(yù)報(bào)距離變小，甚至小于10M雷達(dá)探測(cè)的效果主要取決于不同介質(zhì)的電性差異，即介電常數(shù)，若介質(zhì)之間的介電常數(shù)差異大，則探測(cè)效果就好。由于該法

簡(jiǎn)介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）淺談測(cè)量技術(shù)在隧道工程施工中的應(yīng)用淺談測(cè)量技術(shù)在隧道工程施工中的應(yīng)用所在學(xué)院專業(yè)班級(jí)測(cè)繪工程學(xué)生姓名指導(dǎo)教師完成日期32設(shè)計(jì)和測(cè)量設(shè)計(jì)和測(cè)量2121設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)211鋼支撐設(shè)計(jì)以右線為例，進(jìn)洞采用三臺(tái)階開挖法。前三十米為五級(jí)圍巖，采用ZDK1支護(hù)。在ZDK1支護(hù)中，初期支護(hù)需要厚度為二十公分的鋼支撐，我們按照施工隊(duì)的要求對(duì)鋼支撐進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要考慮這幾個(gè)因素（1）每一臺(tái)階高度不宜太矮，具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)設(shè)計(jì)。上臺(tái)階的高度要滿足鏟車和渣土車施工；（2）由于洞口屬于淺埋段，圍巖等級(jí)較差會(huì)發(fā)生較大的形變，為了滿足業(yè)主要求的隧道橫斷面大小我們需要將預(yù)留變形量考慮在內(nèi)，這樣保證二次襯砌時(shí)有足夠的位置；（3）鋼支撐弧長(zhǎng)不宜過(guò)長(zhǎng)，最好控制在6米以內(nèi)，這樣方便工人豎立鋼支撐。需要注意的是，設(shè)計(jì)上每前進(jìn)七十公分便需要架立一榀鋼支撐，所以在設(shè)計(jì)鋼支撐的同時(shí)，須標(biāo)注需要的榀數(shù)，這樣方便統(tǒng)一加工。如下圖圖2沽洋隧道三臺(tái)階鋼支撐設(shè)計(jì)圖上臺(tái)階高37米，有三節(jié)相同的鋼支撐，每節(jié)長(zhǎng)493米；中臺(tái)階位置在圓心水平線下降60公分，左右各一節(jié)鋼支撐；下臺(tái)階包含了仰拱。各個(gè)臺(tái)階需要錯(cuò)開一定距離，否則容易造成塌方事故。212臺(tái)車的設(shè)計(jì)隧道在開挖時(shí)凈高最大可達(dá)七米多，穹頂位置就無(wú)法施工，這就需要設(shè)計(jì)一架臺(tái)車，以方便工人打鉆及進(jìn)行初期支護(hù)等施工。臺(tái)車的設(shè)計(jì)也要考慮這幾個(gè)因素（1）臺(tái)車要按照最小橫斷面來(lái)設(shè)計(jì)，這樣可以節(jié)省成本；（2）臺(tái)車要靠鏟車拖動(dòng)，所以臺(tái)車不能太高，同時(shí)要考慮臺(tái)車左右兩側(cè)不能離拱墻太近。（3）臺(tái)車每一層要方便工人站立。如下圖為初支臺(tái)車，白色粗線段為臺(tái)車。高46米，寬52米；60公分為可拉伸側(cè)臂。

簡(jiǎn)介：1深基坑公路施工技術(shù)剖析【摘要】公路隨著公路建設(shè)不斷的發(fā)展，原有的施工技術(shù)已經(jīng)不能更好滿足實(shí)際需求，尤其是在建高速公路高架橋過(guò)程中。在這種情況下就應(yīng)該采用新的工藝技術(shù)，深基坑施工技術(shù)的出現(xiàn)，在一定程度上滿足其需求。所以在公路工程深基坑支護(hù)工程中要合理對(duì)施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，建立完善的應(yīng)急處理體系，做好相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)的控制本文主要從深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)及深基坑支護(hù)類型、深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用、深基坑施工技術(shù)在公路建設(shè)中應(yīng)用應(yīng)該注意的問(wèn)題方面出發(fā)，對(duì)深基坑公路施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)剖析。關(guān)鍵詞公路深深基坑；公路；施工技術(shù)；剖析中圖分類號(hào)TV5514文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)深基坑施工技術(shù)憑借其快捷、經(jīng)濟(jì)、對(duì)周圍建筑物和管線影響小等優(yōu)勢(shì)在公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。然而，深基坑施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。在這種情況下，就應(yīng)該對(duì)深基坑施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)分析。如何更好的對(duì)深基坑公路施工技術(shù)進(jìn)行更好的分析，已經(jīng)成為相關(guān)部門值得思索的事情。一、深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)及深基坑支護(hù)類型1深基坑施工技術(shù)特點(diǎn)一般情況下基坑的圍護(hù)系統(tǒng)屬于臨時(shí)設(shè)施，相對(duì)于永久圍護(hù)結(jié)構(gòu)措施而言，安全儲(chǔ)備相對(duì)較小，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。深基坑施工技術(shù)不僅3二、深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用在高速公路大橋施工中，尤其是承臺(tái)施工中需要采用深深基坑技術(shù)進(jìn)行施工，在使用深基坑技術(shù)的同時(shí)也應(yīng)該用選用相應(yīng)支護(hù)作為支撐，在這里可以選用鋼板支護(hù)。在施工過(guò)程之前，應(yīng)該先做好準(zhǔn)工作。應(yīng)該先用全站儀對(duì)測(cè)量承臺(tái)面積并在此基礎(chǔ)上對(duì)鋼板樁進(jìn)行相應(yīng)測(cè)量。在測(cè)量鋼板的時(shí)候，應(yīng)該在承臺(tái)實(shí)際尺寸的基礎(chǔ)上加寬15M，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)地面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，以便施工人員能更好的掌握深基坑內(nèi)開挖取土深度。在施工前，還應(yīng)該對(duì)鋼板樁進(jìn)行整理，最好用2M左右的標(biāo)準(zhǔn)板樁在鋼板上來(lái)回量一次，一旦發(fā)現(xiàn)有不順暢或是會(huì)相應(yīng)缺陷，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修整。整理之后還應(yīng)該將其放齊，最好在鋼板下面墊上方木，以保證鋼板質(zhì)量；在插樁過(guò)程中，必須保證板樁長(zhǎng)度為12M并將其樁頂露出地面30CM左右。在插板樁之前，應(yīng)該對(duì)其導(dǎo)向架進(jìn)行測(cè)量，以保證插打位置準(zhǔn)確，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)其垂度進(jìn)行觀察，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整；打樁完成后，應(yīng)該開挖公路坑基和進(jìn)行內(nèi)支撐安裝等工作。在開挖深基坑過(guò)程中，應(yīng)該以機(jī)械開挖為主，當(dāng)機(jī)械臂無(wú)法夠到的時(shí)候再用人工進(jìn)行清除。深基坑開挖過(guò)程中應(yīng)該用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)對(duì)周圍不同的位置進(jìn)行連續(xù)開挖，挖出的土應(yīng)該及時(shí)用運(yùn)輸車至相應(yīng)地點(diǎn)進(jìn)行集中處理。在鋼板樁圍堰內(nèi)設(shè)置內(nèi)支撐的時(shí)候，最好設(shè)置5道水平支撐。在深基坑開挖過(guò)程中，應(yīng)該注意其內(nèi)支撐。如果挖到第一道內(nèi)支撐的時(shí)候，應(yīng)該暫時(shí)停止開挖并在安裝第一道水平支撐，并采用支墊鋼板，以保證鋼板和支撐能緊密聯(lián)系在一起。之后挖到第二道水平內(nèi)支撐高度時(shí)，也應(yīng)該在其中安裝水平支撐，以此類推，直到挖到第五道水平內(nèi)支撐高度為止。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)該對(duì)

簡(jiǎn)介：1淺談對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔的做法與體會(huì)摘要在目前城市化和現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的歸檔工作顯得尤其重要而且也是現(xiàn)今公路管理工作中的必須。本文寫作的關(guān)鍵是對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的收集、入檔及檔案整理工作的現(xiàn)實(shí)做法進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述，并提出相關(guān)的看法。關(guān)鍵詞公路建設(shè)項(xiàng)目；檔案歸檔；做法；體會(huì)在現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，公路建設(shè)及發(fā)展是非常重要的，特別是在當(dāng)前極力的推進(jìn)城市化建設(shè)過(guò)程中，其作用的發(fā)揮非常的明顯。在公路檔案歸檔工作中，最重要的工作就是對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔的建設(shè)及重視。在現(xiàn)今公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔過(guò)程中，工程建設(shè)檔案的收集、整理、保存和歸檔工作顯得尤其重要。下面筆者將對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作進(jìn)行簡(jiǎn)要論述，并針對(duì)其近些年來(lái)的工作發(fā)展對(duì)自己的工作體會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的論述。1公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作的重要性論述公路建設(shè)項(xiàng)目是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要組成部分，在建設(shè)項(xiàng)目施工的過(guò)程中，檔案的建立是非常重要的。項(xiàng)目檔案的建立詳細(xì)的技術(shù)了在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中對(duì)于材料的選擇、施工單位的詳細(xì)信息及施工進(jìn)度的有效控制等都會(huì)在其中有所反應(yīng)。公路建設(shè)項(xiàng)目檔案的歸檔工作的高質(zhì)量完成對(duì)今后公路的返修、養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行提供了重要的依據(jù)，重點(diǎn)是對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)和管理有著重要的參考意義?？v觀現(xiàn)今公路建設(shè)項(xiàng)目檔3般不會(huì)出現(xiàn)在檔案歸檔過(guò)程中。眾所周知，在相關(guān)證明的歸檔工作中，所出具的證明必須是加蓋紅章的，具有明確的公證效力，但是這一部分的工作是非常復(fù)雜的，所以，這一方面的工作是非常欠缺的。除此之外，在項(xiàng)目檔案歸檔工作中，存在著嚴(yán)重的卷名與內(nèi)容不符合的現(xiàn)象，記錄非常的混亂，這種檔案記錄并沒(méi)有實(shí)際的意義，只是空于形式的建立發(fā)展。23專業(yè)歸檔技術(shù)人員隊(duì)伍并沒(méi)有形成在建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔過(guò)程中，由于施工項(xiàng)目作為一項(xiàng)時(shí)間非常長(zhǎng)的，同時(shí)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，在其建設(shè)的過(guò)程中中層管理人員非常重視項(xiàng)目施工進(jìn)度、項(xiàng)目的管理等與具體的操作非常相關(guān)的工作。而對(duì)于歸檔這種工作的重視程度是非常低的，而面對(duì)這一重視程度的地下，導(dǎo)致的是這這一方面的專業(yè)人員是非常缺乏的，而對(duì)于現(xiàn)有的工作人員一般都是工程建設(shè)中臨時(shí)調(diào)離的人員，其對(duì)于檔案工作沒(méi)有相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)及科學(xué)的管理辦法，所以對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作是極其不利的。所以，專業(yè)的歸檔人員是非常重要的，但是目前這一發(fā)展?fàn)顩r并不是十分的理想。24項(xiàng)目檔案歸檔沒(méi)有受到足夠的重視正如上文所言，項(xiàng)目檔案歸檔內(nèi)容缺漏、專業(yè)的技術(shù)人員隊(duì)伍并沒(méi)有建立、檔案歸檔混亂等現(xiàn)象的普遍出現(xiàn)在很大程度上是由于公路建設(shè)項(xiàng)目檔案歸檔工作沒(méi)有受到足夠的重視。在現(xiàn)代施工項(xiàng)目管理人員中，現(xiàn)代化的管理意識(shí)并沒(méi)有建立起立，仍然使用傳統(tǒng)的管理服務(wù)方式進(jìn)行公路項(xiàng)目的管理，認(rèn)為公路項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注與實(shí)際建設(shè)相關(guān)的

簡(jiǎn)介：1淺談高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理摘要本文介紹了高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)及其特點(diǎn)，對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理這一問(wèn)題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞高速公路；機(jī)電設(shè)備；維護(hù)管理ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTSYSTEMITSACTERISTICSTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTMAINTENANCEMANAGEMENTOFTHISPROBLEMAREDISCUSSEDINTHISPAPERKEYWDSTHEHIGHWAYMECHANICALELECTRICALEQUIPMENTMAINTENANCEMANAGEMENT中圖分類號(hào)TU85文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013機(jī)電系統(tǒng)作為高速公路最主要的配套工程在保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行以及道路通行能力方面顯示出無(wú)比的優(yōu)越性。只有對(duì)機(jī)電系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理才能充分發(fā)揮高速公路流量大和速度快以及安全好與效率高的優(yōu)勢(shì)。在機(jī)電工程被引入到高速公路建設(shè)之后與原先的人工收費(fèi)模式存在管理方式上的區(qū)別人工收費(fèi)管理其客體是收費(fèi)人員而半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的被管理對(duì)象是一些能維持機(jī)電系統(tǒng)能運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)電設(shè)備。1機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的意義3要包括市電供給、自發(fā)電、UPS長(zhǎng)延時(shí)電源等設(shè)備，一套科學(xué)有效的供配電系統(tǒng)對(duì)高速公路的安全起到了舉足輕重的作用。22高速公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)特點(diǎn)1技術(shù)集成度高。高速公路機(jī)電系統(tǒng)不僅涉及到電子技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)，也涉及通信技術(shù)、電路技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及交通機(jī)械工程等多門學(xué)科技術(shù)，只有各個(gè)學(xué)科技術(shù)科學(xué)融合、集成，才能確保該套系統(tǒng)的正常運(yùn)行；2設(shè)備分布范圍廣，涉及面較大。高速公路機(jī)電系統(tǒng)分布于高速公路沿線的各個(gè)收費(fèi)站、地段、管理中心以及各個(gè)隧道橋梁中，分布范圍十分廣泛，也是這樣的廣泛分布才能確保信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的傳遞。同時(shí)，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理和維護(hù)，不僅涉及到自身部門還涉及到其他諸如電力、電信、消防、環(huán)衛(wèi)、防雷等多個(gè)部門，這些部門的通力合作才能確保該系統(tǒng)穩(wěn)定、長(zhǎng)效的運(yùn)行；3設(shè)備故障率高，更新速度快。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備廣泛分布于全線的各個(gè)地段，受到開放環(huán)境影響，其發(fā)生故障的可能性極大，加上這些設(shè)備技術(shù)含量高、靈敏度高，更容易收到環(huán)境的影響而導(dǎo)致其出現(xiàn)不能正常工作的情況。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)涉及到很多尖端前沿的學(xué)科，在今天這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，其技術(shù)更新?lián)Q代速度日益加快，因此就要要求其能夠不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備來(lái)服務(wù)于高速公路。3設(shè)備管理與維護(hù)方法31建立設(shè)備管理制度因?yàn)樵O(shè)備管理的技術(shù)含量比較高所以要不進(jìn)要明確管理的崗位職責(zé)還應(yīng)完善工作制度以及規(guī)范的操作流程要盡可能的進(jìn)行細(xì)化。與設(shè)備管