簡介：浙江省高速公路不停車收費系統(tǒng),技術(shù)培訓(xùn)（內(nèi)部資料，不得外傳）,2010年1月,培訓(xùn)大綱,項目概況系統(tǒng)架構(gòu)及組成ETC車道布局收費流程及特情處理運行準(zhǔn)備,項目概況,浙江不停車收費（簡稱ETC）系統(tǒng)應(yīng)用組合式聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費技術(shù)，ETC車輛在ETC專用車道不停車自動繳納通行費，在人工收費車道停車刷CPU卡實現(xiàn)非現(xiàn)金繳納通行費，提高收費站的通行能力，緩解收費站擁堵，為高速公路用戶提供安全、便捷的電子支付和通行服務(wù)。全省高速公路不停車收費系統(tǒng)第一階段工程在50個收費站，共設(shè)置99條ETC專用車道。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（1）,以省中心作為運營管理的核心；建立由密鑰管理系統(tǒng)、道路業(yè)主、用戶服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)、銀行、用戶等實體組成運營管理架構(gòu)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（2）,省中心系統(tǒng)不停車收費交易數(shù)據(jù)匯總、統(tǒng)計、清算；交易數(shù)據(jù)與清算結(jié)果的驗證；交換跨?。ㄊ校┙灰讛?shù)據(jù)、清分結(jié)果；通過銀行執(zhí)行跨?。ㄊ校┩ㄐ匈M收入劃撥。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（3）,密鑰管理系統(tǒng)省級ETC密鑰管理系統(tǒng)是在交通運輸部一級密鑰中心提供的二級密鑰管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行開發(fā)建設(shè)。主要負(fù)責(zé)本省的非現(xiàn)金支付卡（儲值卡、記賬卡）、PSAM卡、管理用卡等的生成與管理。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（4）,用戶服務(wù)與發(fā)行系統(tǒng)省用戶服務(wù)中心系統(tǒng)平臺、市服務(wù)處系統(tǒng)省用戶服務(wù)中心系統(tǒng)平臺1）負(fù)責(zé)全省ETC用戶服務(wù)的管理和協(xié)調(diào)工作，2）電子標(biāo)簽與非現(xiàn)金支付卡初始化發(fā)行服務(wù)與劃撥管理（入庫、出庫等）、用戶賬戶服務(wù)、用戶賬戶管理。市服務(wù)處系統(tǒng)1）負(fù)責(zé)所轄區(qū)域的ETC用戶服務(wù)工作，2）辦理用戶申請，發(fā)行電子標(biāo)簽和非現(xiàn)金支付卡，落實電子標(biāo)簽安裝和使用維護以及使用查詢、充值，出具清單發(fā)票等直接面向用戶的服務(wù)。,系統(tǒng)架構(gòu)及組成（5）,ETC路段收費系統(tǒng)包括ETC專用車道系統(tǒng)、人工電子收費車道（MTC）系統(tǒng)、以及收費站、路段收費分中心系統(tǒng)。在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加不停車收費功能，為ETC用戶提供不停車收費服務(wù),系統(tǒng)架構(gòu)及組成（6）,路側(cè)天線（RSU）含車道天線和天線控制器。車載設(shè)備（OBU、CPU卡）OBU是記載車輛信息并能和ETC專用車道設(shè)備進行通訊的車載設(shè)備，電子標(biāo)簽面向社會發(fā)行，安裝在車前擋風(fēng)玻璃上，由ETC用戶服務(wù)點負(fù)責(zé)發(fā)行和安裝。CPU卡為國標(biāo)雙界面CPU卡，分記賬卡和儲值卡兩種。本階段只采用記賬卡方式，ETC車輛與個人信用卡或單位賬戶進行綁定，系統(tǒng)根據(jù)通行記錄通過銀行對用戶的指定簽約賬戶進行扣款。OBU和CPU卡必須配合使用，才能在ETC專用車道不停車通過。ETC車輛和OBU、CPU卡采用綁定使用，一車一卡，專車專用。,ETC車道布局,ETC車道流程,1、感應(yīng)線圈1觸發(fā)線圈控制RSU，掃描OBU；自動交易（入口、出口），信息告知，放行車輛。2、感應(yīng)線圈2識別線圈控制車牌識別器，抓拍圖片，識別車牌。交易區(qū)域結(jié)束，邏輯判斷，是否誤闖。3、感應(yīng)線圈4流量線圈車輛離開，停止放行。,ETC車輛通行方式,ETC車輛通行方式1）ETC車道入、ETC車道出2）ETC車道入、MTC車道出3）MTC車道入、ETC車道出4）MTC車道入、MTC車道出在ETC車道需要使用CPU卡和OBU在MTC車道只需要使用CPU卡使用管理配置OBU的車輛，優(yōu)先選擇ETC專用車道進出，OBU和CPU卡必須配套使用；ETC專用車道只允許配置OBU的ETC車輛通行；對非ETC車輛禁止在ETC車道內(nèi)通行。,ETC入口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預(yù)。ETC入口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)通過RSU、OBU將入口信息寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC出口流程,ETC車輛低速進入車道，系統(tǒng)自動交易，無需人工干預(yù)。ETC出口流程車輛進入車道觸發(fā)線圈；RSU掃描OBU，讀取OBU和CPU卡的數(shù)據(jù)，并進行校驗；系統(tǒng)根據(jù)入口信息計算通行費，并將過車信息和扣款寫入CPU卡，成功后，抬桿放行車輛；車輛繼續(xù)前行，駛離車道，欄桿落下。,ETC車道系統(tǒng)界面,ETC特情操作,重連RSURSU重新初始化車輛放行（前引導(dǎo)）MTC處理后，本車道特情放行清車輛隊列倒車等引起的車輛數(shù)據(jù)清除異常事件查詢查看各類異常事件,ETC特情處理入口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應(yīng)停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡；2）本ETC車道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效1）在MTC發(fā)放復(fù)合卡；2）本ETC車道特情操作向前引導(dǎo)；提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復(fù)合卡），并去服務(wù)點檢測。,ETC特情處理入口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車1）收費員應(yīng)阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨溃笳`闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導(dǎo)至MTC車道進行處理；2）發(fā)放復(fù)合卡；3）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復(fù)合卡），必要時并去服務(wù)點處理。,ETC特情處理出口,RSU故障RSU初始化失敗，本車道應(yīng)停止使用，立即報修。OBU異常1）取下CPU卡，在MTC車道刷卡收費；2）本ETC車道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測（OBU異常時）。CPU卡與OBU不匹配、OBU或CPU卡失效、CPU卡無入口信息1）MTC特情收費（不再刷CPU卡）；2）本ETC車道特情操作向前引導(dǎo)，并告知駕駛員去服務(wù)點檢測。,ETC特情處理出口,非ETC車誤闖、非聯(lián)網(wǎng)外省車、CPU卡入黑名單、無CPU卡車、U型車1）收費員應(yīng)阻止后面的車輛駛?cè)氡拒嚨?，要求誤闖車輛倒車退出ETC專用車道，引導(dǎo)至MTC車道進行處理；2）MTC特情收費；3）告知駕駛員去服務(wù)點處理（CPU卡入黑名單、無CPU卡車）。,MTC入口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡刷卡成功后，放行車輛,MTC出口流程,輸車型輸車牌刷CPU卡（讀入口信息）若CPU卡付費，可不用移開CPU卡收通行費CPU卡付費，收費員需核對車牌還CPU卡，放行車輛,MTC出口流程,CPU卡支付，核對車牌入口車牌與實際出口車輛是否一致CPU支付，不打印發(fā)票公務(wù)車1）刷CPU卡；2）刷公務(wù)卡免費卡（郵政車）1）刷CPU卡；2）刷免費卡杭州統(tǒng)繳車1）刷CPU卡；2）刷統(tǒng)繳卡,MTC特情處理入口,CPU卡故障、失效、入黑名單，無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡1）發(fā)放復(fù)合卡；2）提醒駕駛員出口時走MTC車道（交復(fù)合卡），必要時去服務(wù)點處理。取CPU卡前誤刷復(fù)合卡1）重判車型，刷CPU卡；2）復(fù)合卡做已寫未發(fā)卡，上交收費站銷卡。車型誤判（已刷CPU卡）重判車型，再刷CPU卡,MTC特情處理出口,無CPU卡、非聯(lián)網(wǎng)外省卡收費員向駕駛員索要復(fù)合卡，1）若有復(fù)合卡，則刷復(fù)合卡收費；2）若無復(fù)合卡，則按無卡車處理。CPU卡故障、失效，入黑名單，CPU卡無入口信息收費員需確認(rèn)其入口是否刷CPU卡進入1）若入口刷CPU進入，按不輸號碼的紙券車操作，不收復(fù)合卡工本費；（目前暫按此流程操作）2）若入口刷復(fù)合卡進入，按卡丟操作，需收取復(fù)合卡工本費。3）必要時，提醒駕駛員去服務(wù)點處理。車型誤判1）在CPU卡支付之前，按現(xiàn)有流程更改車型；2）在CPU卡支付之后，按管理規(guī)定執(zhí)行。,其他流程,MTC出口免費車流程輸車型輸車牌輸免費票號輸入口站碼放行車輛出口車道校驗入口寫卡的PSAM入口PSAM卡未許可,收費站、分中心系統(tǒng),ETC數(shù)據(jù)清帳CPU卡不合計卡數(shù)，支付金額不合計。專用ETC工號，清帳按核對數(shù)據(jù)清帳。分員報表、流量報表含ETC專用工號統(tǒng)計數(shù)據(jù)，含計帳卡、儲值卡消費金額。ETC分員、ETC流量（OD）報表針對ETC數(shù)據(jù)統(tǒng)計。ETC流水、圖片查詢可選擇付費方式（計帳卡、儲值卡）、車道類型（ETC入口、ETC出口）。,運行準(zhǔn)備,PSAM安裝將用于讀寫CPU卡的PSAM卡，放置在復(fù)合讀寫器的第3塊卡槽。設(shè)置入口、出口車道程序目錄下的讀寫器配置文件RAPICOMMINIPSAM3CPU計重專用鍵盤1）啟用更新LANEINI文件的KEYBOARD項的鍵值定義。新鍵值定義參見新鍵盤鍵值定義TXT。2）使用老款鍵盤需在MAIN中,添加如下配置項是否計重專用鍵盤0非計重專用鍵盤1新款計重鍵盤默認(rèn)WEIGHTKEYBOARD0,運行準(zhǔn)備,下傳基準(zhǔn)數(shù)據(jù)在ETC車道開通或基準(zhǔn)數(shù)據(jù)更新時，及時向ETC車道下傳費率、白名單、黑名單、票據(jù)、工班等基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，確保收費數(shù)據(jù)正確。專用工號注冊ETC車道收費系統(tǒng)采用專用工號登錄，在收費站管理系統(tǒng)添加專用工號，工號代碼的序號統(tǒng)一為XXXX999，如1211999；名稱統(tǒng)一為ETC專用；可同時登錄入口、出口車道。本工號不需要領(lǐng)用票據(jù)。,運行準(zhǔn)備,數(shù)據(jù)庫備份、升級1）路段公司系統(tǒng)員配合備份全量數(shù)據(jù)庫。2）由恒生公司遠(yuǎn)程后臺執(zhí)行，路段系統(tǒng)員配合。程序升級由各路段公司系統(tǒng)員安排執(zhí)行，具體內(nèi)容如下,運行準(zhǔn)備,運行準(zhǔn)備,運行準(zhǔn)備,運行準(zhǔn)備,謝謝,
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簡介：新奧法與隧道施工,,主講人張宗桂,一、新奧法的理論基礎(chǔ),,,,隧道開挖,,圍巖應(yīng)力重分布（一階段）局部地殼殘余應(yīng)力釋放,,應(yīng)力重分布，圍巖松弛（二階段）物理性質(zhì)變化,,圍巖薄弱處產(chǎn)生破壞（三階段）,,隧道崩塌（四階段）,二、隧道開挖后的應(yīng)力狀態(tài),,低應(yīng)力區(qū)高應(yīng)力區(qū)原始應(yīng)力區(qū),三、開挖后視穩(wěn)定情況采取的措施,（一）開挖面穩(wěn)定的情況初支開挖初噴掛網(wǎng)打錨桿復(fù)噴砼開挖仰拱修筑仰拱注意1、開挖、噴砼作業(yè)每天進行，開挖仰拱、修筑仰拱每周進行一次，約在7天距掌子面20M左右開始施作。2、二襯距開挖面后約100M，遲三個月左右開始施作,（二）開挖面不穩(wěn)定的情況初支開挖弧形導(dǎo)坑初噴掛網(wǎng)打錨桿、架設(shè)鋼支撐開挖核心土開挖側(cè)壁噴射砼開挖仰拱修筑仰拱二襯距掌子面20～50M及時施作二襯,（三）施工中應(yīng)注意的問題,加強監(jiān)控量測，用位移值來控制圍巖的動態(tài)過程，利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工，修改支護參數(shù)。在10天內(nèi)變形速度D10＞10MM/D或相對位移超過150MM時，要增加錨桿，在100天到130天以內(nèi)，變形速度≤023MM/D（相對位移7MM）后進行二次襯砌。,變形控制,隧道開挖巖體自由變形變形速度增大控制噴砼、錨桿變形速度減小施作仰拱（增加剛度）變形速度遞減趨向穩(wěn)定,（四）隧道病害下沉控制,1小導(dǎo)管注漿加固地層，改善圍壓地層參數(shù)；2采用微臺階法施工，臺階長度控制在35M，盡快使仰拱封閉成環(huán)，以保證支護系統(tǒng)及時發(fā)揮作用。3采用三臺階施工，加強上臺階初支強度加固措施拱腳處設(shè)鎖腳注漿小導(dǎo)管縱向采用A30槽鋼托梁上部增設(shè)臨時仰拱及時進行初支背后填充注漿。,（四）隧道病害下沉控制,4縮短循環(huán)進尺，目的是及早支護，封閉成環(huán)，按地質(zhì)情況進尺控制在05075M。5必要時進行全斷面注漿，防止地下水流失及掌子面失穩(wěn)，尤以斷層地段更應(yīng)如此。,（五）圍巖級別判斷的主要方法,1II、III級圍巖在爆破時出現(xiàn)下列一種情況，應(yīng)將其定位IV級圍巖1爆破成型差2鉆孔測試異常在開挖IV級圍巖地段有以下情況之一的應(yīng)降一級1鉆孔測試異常2超前預(yù)報前方有兩條以上斷層出現(xiàn)或已有斷層延伸到嚴(yán)重影響圍巖穩(wěn)定的位置或者大半個斷面都是斷層破碎帶,（五）圍巖級別判斷的主要方法,3坍方地段的兩端影響帶3提高圍巖級別,（六）淺埋隧道施工,1淺埋隧道在洞口設(shè)置地表垂直錨桿（覆蓋層厚38M范圍）尤其適用于淺埋、破碎、軟弱、松散的連拱隧道的地表加固2隧道工程施工中許多量測實踐表明，采用時間位移曲線DS/DT（位移速度）才是現(xiàn)場衡量圍巖的主要判據(jù)1拱頂下沉和周邊收斂的限值控制在50MM之內(nèi)，這是保證施工順利進行和安全的主要制約因素和判據(jù)，如超過此值應(yīng)及時采取加強支護的措施,2在塊狀結(jié)構(gòu)的均質(zhì)圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨有裂縫出現(xiàn)時，必須加強觀測，進行處理加固。若加速變位其增值，連續(xù)兩天必須觀察加固處理，使加速度變位停止或變位減速。3在軟弱均質(zhì)的圍巖施工中，如均速變位V3MM/D，連續(xù)三天伴隨裂縫出現(xiàn)，應(yīng)觀察進行加固處理；若出現(xiàn)加速變位，其增值，連續(xù)兩日必須加固處理,3軟弱圍巖二襯施工完畢，墻腳會產(chǎn)生約0810MM的相對位移，而趨于穩(wěn)定，當(dāng)進行鄰近馬口開挖時，二襯受馬口開挖的影響，流變而受力，二襯施工后，噴錨支護約1/3的荷載會轉(zhuǎn)壓到二襯之上，這是因支護剛度的改變，必然引起支護本身應(yīng)力的重分布，所以二襯能承受部分的圍巖壓力。4斷層（如為膨脹性、軟弱圍巖）開挖應(yīng)力重分布洞周部分巖體超過巖土體彈性極限進入塑性狀態(tài)洞周形成塑性區(qū),（六）淺埋隧道施工,經(jīng)驗證明一般一倍開挖洞徑范圍是變形坍方最危險的時間區(qū)段，需要及時支護，及時封閉巖層。裸洞不噴射砼最危險，隧道開挖后即會產(chǎn)生變形位移，隨著時間的發(fā)展位移會發(fā)展，使變形位移增大，局部掉塊，松弛崩塌。因此，開挖工作面的空間、時間效應(yīng)應(yīng)人為進行控制。支護的形式噴射砼和錨桿支護。鋼架的設(shè)計是圍巖較差地段,與噴射砼或錨桿組合支護的加強措施，規(guī)范要求間距不大于15M。如開挖后視圍巖的變形和量測反饋認(rèn)為，可以采取另一種組合或取消，修正支護參數(shù)，否則不得隨意變更。新奧法的原理是圍巖在允許產(chǎn)生的一定變形條件下，才能達(dá)到利用圍巖自承力的目的。為了減少圍巖的擾動，就不能允許圍巖產(chǎn)生過大的變形。初支應(yīng)有足夠的強度和合理的剛度，且在一定的時間和程度上能與圍巖共同承受受力變形。,（七）其他注意事項,當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件復(fù)雜或隧道埋深淺地段（10MM時，采用滲透注漿；B、當(dāng)顆粒粒徑01MM10MM時，采用滲透注漿；②當(dāng)顆粒粒徑01MMD10MM時，采用劈裂注漿；③當(dāng)顆粒粒徑D01MM時，采用化學(xué)注漿；2、導(dǎo)管注漿①V級圍巖采用劈裂注漿、壓密注漿時，采用單排管；IV級圍,七、塌方的預(yù)防和控制措施,巖或處理塌方時，采用雙排管；地下水富水地段的松軟地層，可采用雙排以上的多排管注漿②滲透注漿破碎巖層、砂卵石層、中細(xì)粗砂層等有一定沉頭性地層，采用中低壓把漿液注到地層的空穴、裂縫、孔隙里，把巖體或土顆粒膠結(jié)為整體。③劈裂注漿對顆粒更細(xì)的粘土質(zhì)不透水層，采用強行擠壓,,孔周圍，使粘土劈裂成縫充塞膠結(jié)其中，對粘土層起到擠壓加固和增加粘土層強度達(dá)12MPA以上3、圍巖的注漿加固4、涌水突泥、流塑狀粘泥段隧道施工此類隧道處于熔巖斷層帶，每晝夜涌泥量1500T，施工中應(yīng)采用以下措施（1）用噴射砼封閉掌子面或塌方體,七、塌方的預(yù)防和控制措施,（2）拱部采用雙層￠42～￠50，L4M的注漿小導(dǎo)管，環(huán)向間距02M，縱向間距2M一排（3）采用雙液漿固結(jié)堵水（4）局部進行引排水5、淺埋隧道地上、地下水綜合治理（1）截住地表滲水，減少洞內(nèi)水的來源（2）排、抽、堵結(jié)合治理地下水，洞內(nèi)采用小導(dǎo)管注雙液漿堵水，地面深井抽水，降低,,地下水位，杜絕洞內(nèi)滲涌水，控制水對圍巖的侵蝕。（3）堵在有水地段，如斷層破碎帶，節(jié)理發(fā)育，地下水豐富地段，應(yīng)采用全斷面預(yù)注漿堵水。（4）截邊仰坡截水溝應(yīng)具有良好的排水功能，防止地下水滲入。（5）排洞內(nèi)水歸槽，排出洞外，逐段抽水、排水系統(tǒng)應(yīng)保證暢通。,七、塌方的預(yù)防和控制措施,6、富水隧道軟弱破碎地質(zhì)隧道施工這類地質(zhì)隧道一般都在地下水位以下施工，易發(fā)生涌水甚至導(dǎo)致塌方（地下水沖刷裂縫中的填充物，使圍巖松動掉塊，圍壓壓力增大造成塌方）。（1）處理辦法①把地下水排出作業(yè)面（采用鉆孔排水、井點降水、開挖排水坑道）②防止涌水和加固圍巖（采用,注漿止水法強化圍巖，用水泥水玻璃雙液注漿法）（2）上半斷面施工①超前探水鉆57個深孔（1015M）探水，以防突水。對探孔富水地段進行截水加固圍巖。②堵水加固措施在開挖面周邊形成一定厚度的半封閉截水閥，使地下水不致侵入開挖斷面。防止變形過大造成塌方。施工可選擇周邊半封閉淺孔預(yù)注漿堵水加固圍巖。此方法鉆孔少，長段短作，注漿壓力低，施工安全。用噴射砼作止?jié){墻，工藝簡單。,七、塌方的預(yù)防和控制措施,八、隧道巖溶處理及的整治,（一）巖溶的形成巖溶是地下水和地表水對可溶性巖層經(jīng)化學(xué)和機械破壞的作用而形成的各種地表和地下溶蝕現(xiàn)象的總稱。巖溶發(fā)育的條件有三個一是巖石的可溶性與巖石縫隙（可溶性的巖石包括石灰?guī)r、白云巖、巖鹽等）；二是水的侵蝕作用；三是水的流通條件。另外，地形、當(dāng)?shù)氐慕邓康拇笮∫约案采w表土層的性質(zhì)也是造成巖溶發(fā)育的重要因素。,（二）嚴(yán)容對隧道工程的危害1、洞穴的存在使建設(shè)物的全部懸空，將極大地降低隧道的使用可靠度。2、巖溶水，特別是當(dāng)CO2等可溶性物質(zhì)含量增高時，水的流通將給隧道結(jié)構(gòu)帶來極大的侵蝕作用，影響隧道的使用壽命3、洞穴的堆積物因松散軟弱易坍塌下沉，改善洞穴周圍的應(yīng)力狀態(tài)，影響隧道的穩(wěn)定。4、隧道中地下水流失，使隧道頂部地面巖溶塌陷，導(dǎo)致環(huán)境地質(zhì)破壞，也是造成隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的原因。因此，隧道施工遇到巖溶危害,時，可根據(jù)巖溶對隧道不同的影響情況和具體的施工條件，采取不同的處理措施。（三）巖溶的處理方法1、洞穴處理在隧道內(nèi)增設(shè)邊墻梁、行車梁、托梁、支墩、懸壁梁、承托縱梁、拱橋、加大隧道凈空跨越溶洞貨對隧道的巖體進行封閉、注漿加固、支頂加固、加強襯砌，某些情況可以繞避洞穴。2、排水處理采用暗溝、管道,管涵、泄水洞、明渠、滲溝、拱橋或增加輔助導(dǎo)坑截流排除地下水等。3、洞穴填充物的處理通過對洞穴的填充物進行換填或加設(shè)樁基礎(chǔ)、懸噴樁、設(shè)置拱部的拉桿拱等。4、地陷處理采用管棚支撐、地表注漿、錨固樁等。當(dāng)資料表明當(dāng)溶洞不具有坍塌條件的不完整的頂板、溶洞節(jié)理理裂發(fā)育、且膠結(jié)不良，其厚度大于或等于洞高5倍時且無明顯滲漏水的情況下，或具有完整不坍塌的頂板，其厚度≧洞跨的1/2時，可以不處理而直接通過該溶洞。,八、隧道巖溶處理及整治,巖溶的整治巖溶涌水突泥和地面坍塌，是淺埋隧道的一大危害。長大隧道的方案應(yīng)充分重視巖溶地質(zhì)問題，盡量避免巖溶發(fā)育地帶。當(dāng)由于沿線地形、地貌和隧道前后多種構(gòu)筑物的綜合比選以及重復(fù)多變的地質(zhì)條件的影響，隧道難免要通過復(fù)雜的地質(zhì)地段。對于淺埋隧道的巖溶涌水突泥、地面塌陷的整治應(yīng)先后采取1地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報；2動內(nèi)外注漿治水；3洞外加固封閉回填；4高壓劈裂注漿加固,巖溶流泥；4隧底巖溶處理；5隧底巖溶處理；6襯砌注漿防水堵漏等一系列綜合整治措施。而其中高壓劈裂注漿與長管棚為巖溶整治的關(guān)鍵技術(shù)，是淺埋巖溶隧道修建的成功經(jīng)驗。（一）巖溶注漿、突泥整治1、突泥一般鉆炮眼后噴出混濁黃水，射程較遠(yuǎn)約10M～15M，放炮后即發(fā)生突泥，會埋沒施工機械，堵塞坑道。數(shù)天后坑道前方幾十米處山頂出現(xiàn)坍塌。2突泥整治,八、隧道巖溶處理及整治,清除突泥根據(jù)掌子面的坑道、掌子面巖層完整的情況，采用鉆孔注漿封堵方法處理。處理前應(yīng)應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報或地址鉆探查明巖溶狀況（如隱伏溶洞、溶溝、溶槽及巖溶泉等巖溶管道）。有些巖溶管道往往從隧道上方的一側(cè)延伸至隧道底以下數(shù)十米，巖隧道出露長度較長的40M～50M。巖溶管道尚有較大數(shù)量的流塑狀粘泥，對隧道構(gòu)成巨大傾瀉性壓力。突泥整治原則“穩(wěn)妥可靠、保證工期。不留后患”，采用高壓劈裂注漿加固巖溶流泥和長管棚支護綜合治理的方案。,綜合治理要點（1）正洞進行化學(xué)注漿形成堵截墻，以清除突泥；（2）對地表坍塌注漿并設(shè)置錨桿和鋼管樁加固攔截坍體，使其不進入巖溶管道；（3）地表和洞內(nèi)鉆孔注漿、設(shè)鋼管樁、在巖漿管道內(nèi)形成堵截墻，阻止隧道上方流泥涌入隧道；（4）從拱部和下部向隧道范圍內(nèi)注漿加固巖溶流泥；（5）拱部采用長管棚支護（6）隧道采用雙層復(fù)合加強襯砌初支噴錨網(wǎng)＋鋼管混凝土鋼架，二襯采用模筑（7）邊墻以下巖溶采用挖孔樁基礎(chǔ)（詳見圖示）,八、隧道巖溶處理及整治,八、隧道巖溶處理及整治,高壓劈裂注漿工藝。注漿參數(shù)及效果注漿壓力2MPA～5MPA水泥、水玻璃體積比105，水灰比11；水玻璃濃度35BE（波美度）；凝膠時間3MIN～5MIN。注漿鉆孔最大深度40M，孔間距1M～2M。采用分段前進式注漿，順序先外后內(nèi)、先疏后密，注漿壓力先低后高的原則。效果水泥水玻璃雙液漿注漿后結(jié)石體的含量可達(dá)20％～50％，呈大塊裝、片狀和脈狀網(wǎng)絡(luò)。原流塑狀粘泥加固成硬塑粘土，需放炮或用風(fēng)鎬開挖，巖溶流泥的物理力學(xué)性能得到大幅度提高。,物理力學(xué)性質(zhì)由泥塑狀粘泥變?yōu)橛菜軤钫惩?，干容重?11KH/M3提高到123KH/M3～145KH/M3；含水量44％下降到333％；抗壓強度由0提高到05MPA～29MPA。高壓劈裂主講加固巖溶流泥的注漿特點較高的注漿壓力→對巖溶多排密孔、多方位注漿→流塑泥變硬塑粘土→達(dá)永久性加固與防水目的。高壓劈裂注漿機理綜合作用1巖溶封閉作用；2擠壓填充作用；3高壓劈裂作用；4水化凝結(jié)作用。,八、隧道巖溶處理及整治,（二）長管棚支護技術(shù)的應(yīng)用注漿加固地層是一種有效加固地層的方法，但其注漿加固的范圍有限，難以保證圍巖的穩(wěn)定和施工安全。因此僅在隧道周邊4M～5M產(chǎn)生固結(jié)，且?guī)r體溶泥經(jīng)漿液結(jié)石多呈脈狀穿插分布于土體內(nèi)，開挖暴露后易脫水崩解，圍巖整體穩(wěn)定性比較差，施工稍有不慎就會產(chǎn)生坍塌導(dǎo)致突泥涌水的危險。因此，在穿越溶洞時采用長大管棚超前支護措施后進行開挖才能保證施工的安全。,（三）巖溶涌水突泥應(yīng)堅持采用洞內(nèi)預(yù)注漿施工方案采用注漿封堵巖溶水、固結(jié)巖溶流泥，防止大量泥水流失“以堵為主”的施工方案是整治巖溶地質(zhì)條件的成功方案。隧道施工掘進中的泥水流失是誘發(fā)巖溶嚴(yán)重危害的直接原因（地陷、涌水、突泥推倒支護。淹沒機電設(shè)備等），采用注漿封堵能從根本上消除巖溶隱患。就封堵巖溶水、固結(jié)流泥來講、洞內(nèi)注漿優(yōu)于地表注漿，預(yù)注漿優(yōu)于后注漿。因為地下巖溶互相串通，且與地表直接溝通，地表注漿往往造成漿液突破表土，漫鋪地面，造成極大的浪費；后注漿是在巖溶已被施工開挖暴露。尤以在發(fā)生涌水突泥之后所耗費的注漿量極大。,八、隧道巖溶處理及整治,洞內(nèi)注漿是對隧道的周圍巖溶進行注漿，目的性強，成功率高。尤其是預(yù)注漿，是在隧道未開挖、圍巖未經(jīng)擾動。巖溶填充物未曾流失的注漿，可以用較少的注漿量、取得較好的注漿效果。（四）加強巖溶地質(zhì)綜合勘探與施工的超前地質(zhì)預(yù)報。超前鉆孔和地址雷達(dá)超前預(yù)測預(yù)報的相結(jié)合。（五）巖溶發(fā)育地段隧道施工,“以堵為主”而不是“以排為主”即對巖溶不是注漿，采取“遇水排水，遇泥排泥”的施工方法，這會造成地陷、涌水、突泥的頻頻發(fā)生，增加投資，延誤工期。巖溶塌方處理（突發(fā)漏水、夾泥石）如果塌方量大、坍體堆積高、頂部情況不明，不宜把坍體全部清除，再進行空腔回填；滲水量大，也不宜采用小導(dǎo)管注漿，可采用上半斷面封堵深孔超前預(yù)注漿止水加固方案。注入水泥、水玻璃雙液漿，通過高壓滲透和快速凝固達(dá)到止水的目的。,八、隧道巖溶處理及整治,施工方案施作10M厚的混凝土止?jié){墻，止?jié){墻的周邊尺寸與隧道開挖輪廓線一致，基礎(chǔ)嵌入地面以下30CM，以YE150型液壓鉆機鉆孔，孔徑80MM，孔深12M，采用注漿泵注漿；管棚采用Φ50MM，鋼管L40M，環(huán)向間距03M，鋼管沿隧道的開挖輪廓線傾斜,外插角?。?0°～15°，先用液壓鉆鉆孔，孔徑Φ55，再用鑿巖機把管頂入注漿壓力初壓04～10MPA，終壓3～4MPA,擴展范圍有效擴散范圍為20M注漿孔深有效深度120M水灰比11～106漿液體積比水泥漿水玻璃106～108，水玻璃濃度25～35BE經(jīng)注漿試驗配制漿液的凝膠時間應(yīng)符合深孔注漿的要求約2MIN先壓水試壓，當(dāng)壓力大05MPA時，穩(wěn)壓2MIN，以沖刷坍體孔隙，擴大漿液通路，提高漿液滲透性壓漿順序自下而上，先兩邊后中間。為避免漿液把已鉆的孔充填，鉆孔與壓漿進行交替作業(yè)，鉆一孔壓一孔，壓完一孔再鉆第二孔。為節(jié)約水玻璃，第一次壓入雙液漿，達(dá)到止水效果后，可根據(jù)漿液滲漏情況，壓單液漿或間歇壓雙液漿。,八、隧道巖溶處理及整治,（一）大變形產(chǎn)生的原因1、地質(zhì)條件極差，尤以擠壓斷層破碎帶會造成上半斷面鋼架拱腳承受力不足，斷層破碎帶產(chǎn)生松弛變形，是產(chǎn)生大變形的主要原因。2、大變形地段上半斷面在開挖過程中地表水滲入使地下水出露高于隧道底部以上，造成泥質(zhì)頁巖夾粉砂巖軟化，一般特別表現(xiàn)在初期支護施工完成6M～15M內(nèi)初支拱頂下沉和水平速率逐步增大，如遇高應(yīng)力低圍巖強度會造成洞室開挖后，周邊出現(xiàn)大范圍的塑性破壞區(qū)，是產(chǎn)生大變形的主要原因之二。3、開挖過程中局部地段發(fā)生過塌方冒頂，并引起地表沉陷。塌方冒頂后應(yīng)力重分布（應(yīng)力重組）還未結(jié)束,
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