北京軌道交通站點(diǎn)地下空間商業(yè)開(kāi)發(fā)研究.pdf

1、伴隨著國(guó)內(nèi)城市化的飛速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，日益嚴(yán)峻的交通狀況成為阻礙城市發(fā)展的重要問(wèn)題，軌道交通以其運(yùn)輸量大、可達(dá)性高、速度快的特點(diǎn)成為解決城市擁堵問(wèn)題的主要手段，城市軌道交通不僅疏散了大量的客流，同時(shí)也蘊(yùn)含著巨大的商流，地鐵站點(diǎn)地下空間的綜合開(kāi)發(fā)也逐漸成為各大城市廣泛關(guān)注的重點(diǎn)，其站點(diǎn)地下空間的商業(yè)價(jià)值能否得到充分發(fā)掘，在很大程度上取決于其商業(yè)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的成功與否。
　　北京是國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)最早的城市之一，截止2015年底已建

2、成18條運(yùn)營(yíng)線路，總運(yùn)營(yíng)里程規(guī)模僅次于上海，在2020年北京軌道交通規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)900公里，在中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。地鐵建設(shè)的高速發(fā)展的同時(shí)站點(diǎn)地下空間的商業(yè)開(kāi)發(fā)卻相對(duì)緩慢，開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)規(guī)模遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)外一些地鐵商業(yè)發(fā)展較好的城市，軌道交通的商業(yè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)能得到很好的發(fā)揮，沒(méi)能有效的將地鐵客流轉(zhuǎn)化為商業(yè)客流。
　　本文以我國(guó)軌道交通建設(shè)浪潮為背景，結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵商業(yè)空間開(kāi)發(fā)模式發(fā)展的現(xiàn)狀，整理和分析地鐵商業(yè)空間開(kāi)發(fā)模式的形式和