內燃機曲軸軸系多體動力學仿真分析.pdf

1、隨著汽車保有量的急劇攀升，承受著嚴酷的市場競爭壓力，面對著日趨嚴苛的環(huán)保法規(guī)的限制，內燃機行業(yè)對振動—噪聲品質的要求也日益提高。在研發(fā)階段就能夠全面預測，并控制內燃機產品的振動量級和噪聲水平，已成為內燃機行業(yè)追求的重要目標。軸系的運轉激勵，是內燃機整機振動—噪聲的重要內部激勵形式之一，開展針對軸系動態(tài)特性的研究，是內燃機振動—噪聲控制的前提基礎之一。
　　本論文針對某型 V8柴油機，利用多體系統(tǒng)動力學虛擬樣機仿真技術，將主軸承的油

2、膜動壓潤滑條件引入到仿真分析模型中，開展對曲軸軸系動力學特性的研究工作。具體工作內容如下：
　　1）以某90°夾角V8柴油機為工作對象，利用三維建模軟件PRO/E，建立了該機曲柄連桿機構（曲軸、連桿組件、活塞組件、飛輪等）的參數(shù)化模型，并進行裝配。
　　2）利用多體動力學仿真分析軟件ADAMS/Engine，進行曲柄連桿機構多剛體系統(tǒng)動力學分析，得到曲柄連桿機構的有關動力學參量，包括曲軸主軸頸載荷、活塞對缸壁的側擊力等。

3、r>　　3）利用三維建模軟件Pro/E和ADAMS/Autoflex模塊，將多剛體模型中的曲軸進行柔性化處理，建立曲柄連桿機構的柔體系統(tǒng)動力學仿真模型，仿真得到了有關動力學結果，分析對比了剛、柔兩種不同建模方式對曲柄連桿機構動力學仿真結果的影響。
　　4）在主軸承處施加油膜載荷，建立了含油膜潤滑的曲柄連桿機構動力學模型。通過動力學仿真，得到了多體系統(tǒng)與油膜載荷相耦合條件下的系列動力學結果，對比分析了油膜載荷對動力學仿真結果的影響。