汽車電子技術的發(fā)展現(xiàn)狀與展望畢業(yè)論文

1、<p>　　甘肅畜牧工程職業(yè)技術學院</p><p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　汽車電子技術的發(fā)展現(xiàn)狀與展望</p><p>　　系 別： 車輛工程系 </p><p>　　專 業(yè)： 汽車電子技術 </p><p>　　班 級: 汽電11.

2、1班 </p><p>　　學生姓名: 鄭玲玲 </p><p>　　指導教師： 翟愛霞 </p><p>　　完成時間： 2013年10月15日</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要4<

3、/b></p><p>　　Abstract5</p><p>　　第一章 汽車電子的技術概況6</p><p>　　1.1汽車電子技術的發(fā)展概況6</p><p>　　1.1.1汽車電子技術回顧7</p><p>　　1.1.2現(xiàn)代汽車電子技術8</p><p>　　第二章

4、汽車電子技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢10</p><p>　　2.1汽車電子技術的應用現(xiàn)狀10</p><p>　　2.2汽車電子技術的發(fā)展趨勢10</p><p>　　2.3汽車電子技術的應用將使汽車發(fā)生以下主要變化13</p><p>　　2.4我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點分析14</p><p>　　第三

5、章 汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹16</p><p>　　3.1車控電子產品的開發(fā)流程16</p><p>　　3.2車控電子產品軟件開發(fā)流程16</p><p>　　3.3車控電子產品代碼生成過程17</p><p>　　3.4汽車電子系統(tǒng)劃分17</p><p><b>　　結 論19<

6、/b></p><p><b>　　致 謝20</b></p><p><b>　　參考文獻21</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高

7、。汽車電子技術是汽車技術與電子技術相結合的產物?？梢哉f，今天的汽車已經進入電子控制的時代，而這一切都依賴于電子技術的發(fā)展。技術創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向轉向以微電子技術和信息技術為代表的高新技術，開發(fā)研制各種新車型，以此占領技術制高點。國外專家預測，汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本的15%以上。汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發(fā)展，“電子汽車”走向未來。 </p>&

8、lt;p>　　關鍵詞： 汽車技術 汽車智能系統(tǒng) 智能化裝置</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The auto industry and electronic industry development, in the modern bus, electronic technology used more

9、widely, automobile electronic degree more and more is also high. Automobile electronic technology is auto technology and electronic techniques. Can say, today's cars have entered the electronic control period, but it

10、 all depends on the development of electronic technology. Foreign experts predict, bus equipment electronic device cost will account for more than 15% of the auto cost. Cars will</p><p>　　Key words: utomotiv

11、e TechnologyAutomobile intelligence system Intelligent device </p><p>　　第一章 汽車電子的技術概況</p><p>　　1.1汽車電子技術的發(fā)展概況</p><p>　　汽車電子技術已經全面覆蓋汽車行業(yè)。如今的汽車先進的技術都于電子技術掛鉤：電噴發(fā)動機、電動車窗、電動座椅、電控車身穩(wěn)定系

12、統(tǒng)、電子顯示屏、電控懸架等等。而如今的汽車都配備了一個電腦—ECU來調節(jié)整個汽車的運行，汽車電子技術已經成了汽車技術進步的最大源泉。</p><p>　　汽車本來是主要偏向于機械配合的一項技術，可就在近幾十年隨著電子技術的迅猛發(fā)展，各行各業(yè)都開始提倡機電一體化。汽車也不例外，如今的汽車技工如果還停留在以前的純經驗積累式修車，那也只能證明他從事汽車行業(yè)的時間很久了而已。如今的汽車上都是動輒數(shù)百個電子元件，數(shù)以捆計的

13、汽車線路控制著汽車多個部門的協(xié)調工作，國外專家預測未來3-5年內汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的25%以上，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。 當然汽車并不是以前跟電路豪無關系，歸結起來，早期的汽車電路主要是能量的轉換，如今的電子技術主要在于汽車整體的控制。 </p><p><b>　　點火系統(tǒng) </b></p><

14、p>　　回顧一下汽車上最早的電路非汽油機的點火系統(tǒng)莫屬。要點燃汽缸里的汽油，就必須不停的產生火花，于是那時候的科學家利用了電磁感應原理在汽車內用線圈制造了一個小型變壓器使火花塞瞬間能產生極高的電壓而點火，這項技術在現(xiàn)代的汽車上依然通用。</p><p><b>　　起動系統(tǒng) </b></p><p>　　另外一項早期的汽車與電路相關的非起動機莫屬，早期的汽車都是

15、用手搖式起動（就像如今的部分拖拉機），但手搖式對于女性很不方便。于是就又了起動機的發(fā)明，據傳，起動機的發(fā)明是由于一起事故的發(fā)生。一位英國紳士幫一位半路熄火的凱迪拉克姑娘起動汽車時，起動桿反打導致這位紳士死亡，而這位紳士正是當時通用老總的好朋友，于是一場技術攻堅戰(zhàn)在老總的下令下開始展開，起動機通過電能轉化為推動飛輪旋轉的機械能的工作形式也確立了下來。如今的起動機依然是這樣的工作原理，只是做工和耐久度上更加完善了而已。 在很長的一段時間內，

16、汽車上的電子技術也僅僅局限于電機帶動的工作方面，可以說很長一段時間內，汽車僅僅是一個帶了幾個電路的“純”機械怪獸而已。但隨著科學家對電子技術的突破發(fā)展，汽車電子技術也迎來了春天。</p><p>　　1.1.1汽車電子技術回顧</p><p>　　車電子技術的發(fā)展及其大規(guī)模地應用是從20世紀70年代末開始的，從20世紀70年代到80年代，大致經歷了3個發(fā)展階段。 </p>&

17、lt;p>　　第一個發(fā)展階段為1971年以前，開始生產技術起點較低的交流發(fā)電機、電壓調節(jié)器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車收音機、電子點火裝置和數(shù)字鐘等。 </p><p>　　第二個發(fā)展階段為1974～1982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車上的應用為標志。主要包括電子燃油噴射、自動門鎖、程控駕駛、高速警告系統(tǒng)、自動燈光系統(tǒng)、自動除霜控制、防抱死系統(tǒng)、車輛導向、撞車預警傳感器、電子正時

18、、電子變速器、閉環(huán)排氣控制、自動巡航控制、防盜系統(tǒng)、實車故障診斷等電子產品。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術的發(fā)展和防抱死(ABS)技術的成熟，使汽車的主要機械功能用電子技術來控制。但是，在此階段機械與電器的聯(lián)接并不十分理想。 </p><p>　　第三個發(fā)展階段為1982～1990年，微電腦在汽車上的應用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。開發(fā)的產品有胎壓控制、數(shù)字式油壓計、防睡器、牽引力控制、全輪轉向控制

19、、直視儀表板、聲音合成與識別器、電子負荷調節(jié)器、電子道路監(jiān)視器、蜂窩式電話、可熱式擋風玻璃、倒車示警、高速限制器、自動后視鏡系統(tǒng)、道路狀況指示器、電子冷卻控制和寄生功率控制等。 </p><p>　　從2005年開始，可以說進入了汽車電子技術的第四個發(fā)展階段。微波系統(tǒng)、多路傳輸系統(tǒng)、ASKS-32位微處理器、數(shù)字信號處理方式的應用，使通訊與導向協(xié)調系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)、動力最優(yōu)化系統(tǒng)、自動駕駛與電子地圖技術得到發(fā)展

20、，特別是智能化汽車的出現(xiàn)。當然目前第三代技術有些我們都還沒辦法實現(xiàn)。 </p><p>　　汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志。從現(xiàn)代汽車上所使用的電子設備的價格比例看，歐美汽車上所用的電子設備的價格已占到整車價格的15%～20%，而我國生產的汽車，目前所用的電子設備的價格只占到整車價格的2.5%。從世界汽車電子市場的銷售來看，1991年，每輛汽車平均消耗電子產品的費用只占到整車的10%，1998年則接近15%，

21、而2003年已經提高到20%，某些車型則更高?，F(xiàn)代汽車電子技術的應用不僅提高了汽車的動力性、經濟性和安全性，改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車產業(yè)的發(fā)展，而且還為電子產品開拓了更加廣闊的市場，從而推動了電子產業(yè)的發(fā)展。作為汽車產業(yè)和電子產業(yè)結合的產物，汽車電子產業(yè)的發(fā)展已經駛上了快車道。</p><p>　　1.1.2現(xiàn)代汽車電子技術</p><p>　　汽車電子是車體汽車電子控制

22、裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。 </p><p>　　汽車電子化被認為是汽車技術發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，

23、改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數(shù)量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。 </p><p>　　據統(tǒng)計，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數(shù)量已經達到48個，電子產品占到整車成本的50%以上，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統(tǒng)。 </p>&

24、lt;p>　　按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統(tǒng)進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接

25、關系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網設備等。 </p><p>　　目前電子技術發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和驅動防滑控制系統(tǒng)（ASR）綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總

26、線進行連接?？刂破魍ㄟ^復雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）。 </p><p>　　由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導線的數(shù)量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數(shù)據總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據服務。由于使用了網絡化

27、的設計，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點的數(shù)量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。</p><p>　　第二章 汽車電子技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢</p><p>　　隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛?？梢哉f，今天的汽車已經進入了電腦

28、控制的時代。 電子技術在汽車上最初的應用始于50年代人們開始在汽車上安裝的電子管收音機，60年代初，汽車上應用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多地應用電子技術則是在70年代以后為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題而出現(xiàn)的。70年代中期，微機在汽車上得以應用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。國外專家預測汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的15％以上；汽車將由單

29、純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。</p><p>　　2.1汽車電子技術的應用現(xiàn)狀</p><p>　　汽車電子技術目前發(fā)展的特征：汽車電子技術經過較長的時間積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：</p><p>　　①功能多樣性。從最初的發(fā)動機電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動

30、避撞等</p><p>　　②技術一體化。從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。</p><p>　?、巯到y(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標綜合協(xié)調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。</p><p>　?、芡ㄐ啪W絡化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網絡，如以CAN總線為基

31、礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。</p><p>　　2.2汽車電子技術的發(fā)展趨勢</p><p>　　在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉移。數(shù)據顯示，2007～2012年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產量的89％，BRICs和亞洲的其他國家將成為汽車消費的主力軍。二是，在市

32、場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術。有研究表明，從1989年至2005年，電子設備在整車制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計到2010年將增長到350美元左右。</p><p>　　無論是市場重心向發(fā)展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。而且，其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環(huán)保法規(guī)多方面的苛刻

33、要求。今后10年，電子技術在汽車工業(yè)中扮演著多大的作用，它又應該如何承擔起汽車電子化的重任？</p><p>　　20世紀90年代，汽車電子技術進入了其發(fā)展的第三個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，也將是優(yōu)化人－汽車－環(huán)境的整體關系最為重要的階段。超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發(fā)動機和變速器的集中制)。同時，智能化集成傳

34、感器和智能執(zhí)行機構將付諸實用，數(shù)字式信號處理方式將應用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷和導航系統(tǒng)等。 </p><p>　　未來的智能化集成傳感器，不僅應能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號做放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度。它還具有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特

35、性的影響。微處理機已廣泛地應用于安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。目前，美國汽車用微處理機，8位的占多數(shù)，約占總量的65%。16位和32位微處理機正在迅速地擴大市場；近兩年來，16位的用量增加約50%，而8位的只增加11%。</p><p>　　隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的

36、要求。到2000年，汽車計算機總的單臺處理能力將達到現(xiàn)在典型計算機主機的水平。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件。軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將使計算機能夠完成越來越復雜的任務。</p><p>　　多通道傳輸技術多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數(shù)據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網絡接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構之間要

37、有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。集成化技術汽車電子技術的一個發(fā)展趨向是功能集成化，從而實現(xiàn)更經濟、更有效以及可診斷的數(shù)據中心。如傳感器系統(tǒng)的集成化可減少布線，簡化控制系統(tǒng)，并可使傳感器系統(tǒng)的體積減小60%-80%。</p><p>　　光導纖維汽車電子技術的進步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個龐大而復雜的信息

38、交換與控制系統(tǒng)，車用計算機的容量要求已與現(xiàn)代PC機不相上下，計算速度則要求更高。由于汽車計算機控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據傳輸網絡日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網絡提供傳輸介質，以解決電子控制系統(tǒng)防電磁干擾的問題。隨著光導纖維的成本不斷降低，它的應用也將降低汽車各有關方面的成本。此外采用不同線束的表面安裝技術、多層印刷電路板和厚膜混合技術，將使電子控制器件變得更為緊湊，因此，作為變革電子產品安裝形態(tài)的關鍵技術也將起重要的作用。

39、</p><p>　　汽車車載電子網絡由于汽車電子技術功能的日益強大和系統(tǒng)的日益復雜化，汽車電子設備發(fā)展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數(shù)據通信變得越來越重要。為了進一步提高行駛的經濟性、溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎構造汽車車載電子網絡系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據的快速交換、高可靠性及價廉是對汽車電子網絡

40、系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據服務。主處理器收集整理各從處理機的數(shù)據，并生成車況顯示。通信控制器保證數(shù)據的正常流動。</p><p>　　國內汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果，而且20世紀80年代以來，汽車工業(yè)的長足進步，也是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現(xiàn)的。采用

41、電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此，一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領域的應用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。目前，國產汽車的電子技術應用多數(shù)還處于初級階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資的汽車上，開始采用電子控制裝置。國內現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊、ABS等領域，而且多數(shù)為直接引進國外產品組裝。國內科研院所目前有關汽車電

42、子技術應用的研究也主要集中在發(fā)動機控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個方面，在汽車的電子網絡化技術、GPS導航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國外還有一定差距。</p><p>　　近年來，我國將汽車工業(yè)提到了較高的位置。可以預料，隨著國產汽車的技術進步，汽車領域的電子新技術必將會得到越來越廣泛的應用，國產汽車積極采用電子裝置指日可待。雖然我們要趕上國際汽車界的最高水平還有一段路要走，但將來在世界汽車技術尤其是汽車電子技

43、術應用這一領域，我國必將占有一席之地。</p><p>　　2.3汽車電子技術的應用將使汽車發(fā)生以下主要變化</p><p>　　汽車的機械結構還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實現(xiàn)“線操控”。用導線代替原來的機械傳動機構，例如“導線制動”、“導線轉向”、“電子油門”等。 </p><p>　　一、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉化。 隨著汽車

44、電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機－發(fā)電機42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機最大輸出功率將會由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達到80％以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標準的實施，將會使汽車電器零部件的設計和結構發(fā)生重大的變革，機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。 </p><p>　　二、汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。

45、智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險，并及時采取對應措施。 </p><p>　　今天，社會進入了信息網絡時代，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸，在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以收聽廣播，打電話，上互聯(lián)網，處理工作。隨著數(shù)字技術的進步，汽車也將步入多媒體時代。利用 w

46、1ndows 操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計算機多媒體系統(tǒng)，具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能?？梢灶A見到的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內的各種設施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網預定飯桌、機票等 。</p><p>　　2.4我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點分析

47、</p><p>　　汽車電子信息產品是一大市場，市場將年增7%，車載遠程信息處理系統(tǒng)市場達到200億美元。據汽車用品之家社區(qū)，專家介紹隨著我國汽車業(yè)發(fā)展迅速，目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大發(fā)展特點： </p><p>　　一、汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時代，傳統(tǒng)機電產品成為高新技術產品，汽車產業(yè)已成為高新技術裝備起來的產業(yè)。 </p><p>　　二、法規(guī)和市場推動著汽

48、車電子信息技術的發(fā)展，能源、排放、噪聲、安全法規(guī)日趨嚴格，客戶對舒適性的要求不斷提高，推動著汽車電子信息技術的發(fā)展。我國也將實施歐Ⅲ排放標準，歐洲將實施歐Ⅳ排放標準，德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。 </p><p>　　三、汽車和發(fā)動機系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多，有的車型達60個，并采用LIN、CAN網絡控制，汽車電子產品已占

49、汽車總成本的1/3，軟件部分占 4%，這一兩年預計將超過10%。IC也將不斷趨于集成化，如今的一個IC可實現(xiàn)相當于以前多個IC的功能。為適應電子系統(tǒng)發(fā)展需求，汽車供電系統(tǒng)將從 12V發(fā)展到42V。 </p><p>　　四、將普及電控電噴系統(tǒng)，提高動力系統(tǒng)效率，可以看出所有發(fā)動機已采用了電子技術，廠商也正在普及和提高：電控高壓共軛柴油機正大量研究，電力電子模塊混合動力驅動系統(tǒng)成驅動主力，氫燃料電池混合動力汽車商業(yè)

50、化取得新進展，電控復合火花點火發(fā)動機迅速普及，高級電控均勻充氣壓燃發(fā)動機正加緊研究。 </p><p>　　五、線控或驅動系統(tǒng)迅速發(fā)展，線控轉向、線控制動正加緊研究，線控將取代機械系統(tǒng)，汽車底盤將發(fā)生革命性變化。 </p><p>　　六、ITS正迅速興起，包括汽車的智能化、公路的自動化和導航系統(tǒng)等。</p><p>　　七、綜合控制成為汽車電子信息技術發(fā)展趨勢，包

51、括動力傳動系統(tǒng)、底盤與安全系統(tǒng)、車身與防盜系統(tǒng)等，遠程信息處理系統(tǒng)將使藍牙技術廣泛應用于汽車，汽車智能化將不斷升級。</p><p>　　第三章 汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹</p><p>　　3.1車控電子產品的開發(fā)流程</p><p>　　車控電子產品是軟硬件結合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產品開發(fā)周期，一般應采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產品的開發(fā)工

52、具對軟硬件的同步開發(fā)、調試提供了很好的支持。車控電子產品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設計、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級調試等步驟。車控電子產品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設計、硬件調試等步驟。當軟件設計完成后，通過使用相應的工具，完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當硬件設計完成后，與硬件一起進行軟硬件集成調試。通過這種開發(fā)方式，縮短了產品上市的時間。 </p><p>　　3.2車控電子產品軟件開發(fā)流程</p&

53、gt;<p>　　汽車車控電子產品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程?！癡”形開發(fā)流程分為五個階段，即功能設計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標定。 </p><p><b>　　如圖3.1所示。</b></p><p><b>　　圖2.1樣式</b></p><p>　　在功能設計階段使用的主要

54、工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設計、功能模塊的設計、控制算法的設計等任務，并進工行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用Real Time Workshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產生的代碼向標準 C

55、代碼的轉換工作。 </p><p>　　3.3車控電子產品代碼生成過程</p><p>　　在進行向標準 C代碼的轉換的過程中，可以根據需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實時操作系統(tǒng)。在代碼生產階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過使用CodeWarrior提供的編譯器、調試器等工具，完成從標準C代碼向目標硬件平臺上的產品代碼的轉換工作。下圖表示了車控電子產品的代碼生成過程。 &l

56、t;/p><p><b>　　如圖3.2所示。</b></p><p><b>　　圖2.2樣式</b></p><p>　　3.4汽車電子系統(tǒng)劃分</p><p>　　汽車電子產品可分為兩大類：1. 汽車電子控制裝置，包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2. 車載汽車電子裝置，包括汽

57、車信息系統(tǒng)(車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網絡等。 </p><p>　　如圖3.3所示為汽車電子系統(tǒng)的劃分示意圖。 </p><p><b>　　圖2.3樣式</b></p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　電子技術廣泛應用于汽

58、車，幾乎已經深入到汽車的所有系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。在一些高檔豪華的轎車上微處理器的使用量已多達48個，占整車成本的50%以上。目前，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車先進水平的重要標志。汽車電子技術不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展,同時也極大地促進了電子產品市場的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車電子技術在改善汽車動力性、經濟性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用 。汽車電子技術不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展,同時也極大地促進了電子產品市

59、場的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車電子技術在改善汽車動力性、經濟性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用</p><p>　　縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果，多年來，汽車工業(yè)的長足進步，都是以電子技術(特別是計算機、集成電路技術)為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此，一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領域的應用情況如何，就決定了

60、它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在本次論文設計過程中，翟愛霞老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛

61、的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 喬俊珊.王子平. 計算機在汽車上的

62、應用［J］；機械管理開發(fā)；2004 年03 期</p><p>　　[2] 劉朝紅. 現(xiàn)代汽車電子控制技術的應用與展望［J］;本溪冶金高等?？茖W校學報;1999 年04 期</p><p>　　[3] 閆成福 聶建紅.現(xiàn)代汽車電子控制技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢［J］; 汽車維修與保養(yǎng);2004 年09 期</p><p>　　[4] 王旭東. 電力電子技術在汽車

63、的應用［J］;機械工業(yè)出版社，2010.6</p><p>　　[5] 楊忠敏. 現(xiàn)代汽車的電子控制［J］;中國機電工業(yè);2003 年20 期</p><p>　　[6] 麻友良.汽車安全電子控制技術［J］;汽車電器;2003 年05 期</p><p>　　[7] 張建民.傳感器在汽車發(fā)動機上的典型應用［J］;機電一體化;1997 年 02 期</p&