畢業(yè)論文--現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)研究

1、<p>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　題 目 現(xiàn)代物流關(guān)鍵信息技術(shù)研究 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　題目 現(xiàn)代物流關(guān)鍵信息技術(shù)研究 </p><p>　　主要內(nèi)容、基本要求、主要參考資料等：</p><p><b>　　一

2、．主要內(nèi)容：</b></p><p>　?。?）物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，以物流的主要流程說(shuō)明數(shù)據(jù)庫(kù)的需求分析、概念模型以及邏輯模型；</p><p>　　（2）研究物流關(guān)鍵信息技術(shù)，包括無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流中的應(yīng)用；</p><p>　?。?）利用貪心算法以及背包問(wèn)題，解決物流中的貨物裝箱問(wèn)

3、題，以及如何利用最短路徑優(yōu)化運(yùn)輸線路；</p><p><b>　　二．基本要求：</b></p><p>　?。?）論文思路清晰，語(yǔ)言組織嚴(yán)謹(jǐn)；</p><p>　　（2）論文結(jié)構(gòu)分配合理；</p><p>　?。?）結(jié)合實(shí)際，研究?jī)?nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)。</p><p><b>　　三．主要

4、參考資料：</b></p><p>　　[1] 薩師煊，王珊．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論［Ｍ］．北京：高等教育出版社，2011：172-182.</p><p>　　[2] 蘇春玲.現(xiàn)代物流信息技術(shù)[M].上海:機(jī)械工業(yè)出版社，2006，41-67</p><p>　　完 成 期 限： 2012 年 6 月 1 日</p><p>　　

5、指導(dǎo)教師簽名： </p><p>　　專業(yè)負(fù)責(zé)人簽名： </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p>&

6、lt;p>　　ABSTRACTII</p><p><b>　　1緒論1</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景與意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.2 我國(guó)研究現(xiàn)狀3<

7、;/p><p>　　1.3 論文研究?jī)?nèi)容4</p><p>　　1.4 論文組織結(jié)構(gòu)5</p><p>　　2 物流相關(guān)概念概述6</p><p>　　2.1 物流的定義6</p><p>　　2.2物流公共信息平臺(tái)模式7</p><p>　　2.2.1 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)模式——多模塊的集成

8、7</p><p>　　2.2.2 “自上而下”的協(xié)同模式8</p><p>　　2.2.3 一站式服務(wù)模式9</p><p>　　2.3 物流流程架構(gòu)圖10</p><p>　　3 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)12</p><p>　　3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)介12</p><p>　　3.2

9、數(shù)據(jù)庫(kù)的特點(diǎn)12</p><p>　　3.3 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立12</p><p>　　3.3.1 需求分析階段13</p><p>　　3.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.3.3 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)15</p><p>　　3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)在物流中的應(yīng)用17</p><

10、p>　　4 物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究19</p><p>　　4.1 無(wú)線頻射識(shí)別技術(shù)（RFID）19</p><p>　　4.1.1 RFID簡(jiǎn)介19</p><p>　　4.1.2 RFID特點(diǎn)20</p><p>　　4.1.3 RFID在物流中的應(yīng)用21</p><p>　　4.2 全球定位系統(tǒng)

11、（GPS）23</p><p>　　4.2.1 GPS簡(jiǎn)介23</p><p>　　4.2.2 GPS在物流中的應(yīng)用24</p><p>　　4.3 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）25</p><p>　　4.3.1 EDI簡(jiǎn)介25</p><p>　　4.3.2 EDI的優(yōu)點(diǎn)26</p><

12、;p>　　4.3.3 EDI在物流中的應(yīng)用27</p><p>　　5 物流運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題31</p><p>　　5.1 背包問(wèn)題和貪心算法31</p><p>　　5.1.1背包問(wèn)題和貪心算法簡(jiǎn)介31</p><p>　　5.1.2 貪心算法在物流裝載中的應(yīng)用31</p><p>　　5.2 最短路

13、徑優(yōu)化算法與應(yīng)用33</p><p>　　5.2.1 Dijkstra(迪杰斯特拉)算法34</p><p>　　5.2.2 Dijkstra(迪杰斯特拉)算法應(yīng)用34</p><p>　　6 總結(jié)與展望37</p><p><b>　　致 謝38</b></p><p><b&

14、gt;　　參考文獻(xiàn)39</b></p><p>　　現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)研究</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流雖然是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，但是隨著中國(guó)物流的快速發(fā)展，物流技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用變得越來(lái)越重要。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的研究可知，我國(guó)現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用比較落后，不能滿足高效率、低成本以及信

15、息化的現(xiàn)代物流要求。本文研究了物流的關(guān)鍵技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，這些技術(shù)將有效提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　根據(jù)物流架構(gòu)圖,首先設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行需求分析及數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)，物流公司可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)物流信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理；然后介紹無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）及在物流中的應(yīng)用，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物全程的監(jiān)管。運(yùn)用全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物跟蹤、車輛優(yōu)選、緊急救援等的管理；使用電子

16、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在企業(yè)之間傳遞標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的商業(yè)文件，提高物流效率，降低物流成本；接下來(lái)介紹如何使用貪心算法和0/1背包問(wèn)題優(yōu)化貨物裝箱問(wèn)題，運(yùn)用最短路徑算法實(shí)現(xiàn)路線的最優(yōu)選擇；最后建立物流公共信息平臺(tái)模式，實(shí)現(xiàn)物流信息和物流功能的共享。</p><p>　　關(guān)鍵詞 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)；物流信息關(guān)鍵技術(shù)；運(yùn)輸優(yōu)化； </p><p>　　THE STUDY OF KEY TECHNOLOGIE

17、S </p><p>　　IN MODERN LOGISTICS</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the rapid development of logistics, logistics technology becomes increasingly important. By studyi

18、ng the domestic and foreign research, we find that the Chinese logistics technology develops slowly, which cannot meet the modern logistic demand of high efficiency and low cost. This paper focuses on the application of

19、the key technology, which can improve the competitiveness of logistics enterprise.</p><p>　　Based on the framework map, this paper introduces the design of the database, makes the demand analysis and designs

20、 data model of database, which helps people to manage the logistic information. Secondly, it explains the RFID and GPS technologies and introduces the application of logistics, and then, it describes the file’s transmiss

21、ion under the unified standard through Electronic Data Interchange system. Besides，it shows how to use the greedy method and 0/1 knapsack problem to optimize the pac</p><p><b>　　1緒論</b></p>

22、<p>　　1.1 課題研究的背景與意義</p><p>　　世界經(jīng)濟(jì)的一體化，原材料，企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)在全球范圍內(nèi)的銷售體現(xiàn)了高效物流管理的重要性。隨著我國(guó)進(jìn)入 WTO，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量迅速增長(zhǎng)，逐漸成為了馳名中外的出口大國(guó)，由此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了迅速增長(zhǎng)。目前，物流的重要作用已經(jīng)被社會(huì)了解和重視，各個(gè)企業(yè)將其作為重點(diǎn)事項(xiàng)加以扶持。</p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)

23、展離不開(kāi)現(xiàn)代信息技術(shù)。信息技術(shù)在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。目前，我國(guó)物流行業(yè)中還存在著各物流環(huán)節(jié)彼此孤立、信息化和集成化程度低、管理方法落后等問(wèn)題，并由此帶來(lái)庫(kù)存積壓交貨不準(zhǔn)時(shí)，物流費(fèi)用高等問(wèn)題。當(dāng)然，目前已有一些企業(yè)在物流過(guò)程中使用信息技術(shù)，但是整體信息化程度低，管理水平不高，物流信息缺乏準(zhǔn)確度和及時(shí)性。如何把先進(jìn)的信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶入物流過(guò)程當(dāng)中，來(lái)降低成本、提高企業(yè)價(jià)值，成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)勝利的關(guān)鍵因素之一。

24、根據(jù)以上分析，本文研究物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。</p><p>　　現(xiàn)代物流把提供最便利和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)滿足顧客的需求作為宗旨，包括兩個(gè)主要的使命：一是，從生產(chǎn)者流向用戶的商品流通；二是從用戶流向生產(chǎn)者的信息流通。為了產(chǎn)品的流動(dòng)正確和迅速地滿足顧客的需求，物流的信息流動(dòng)是不可或缺的。由此，企業(yè)物流活動(dòng)一定是把信息作為基礎(chǔ)手段。</p><p>　　“現(xiàn)代物流信息技術(shù)是以現(xiàn)代物流思想體

25、系為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是應(yīng)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，在物流的計(jì)劃、管理和控制以及作業(yè)環(huán)節(jié)等方面充分利用信息、快速反饋信息，為決策提供依據(jù)并輔助決策，提高物流效率和優(yōu)化供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的應(yīng)用，就是通過(guò)計(jì)算機(jī)準(zhǔn)時(shí)、精確和高效率地對(duì)物流信息進(jìn)行處理及加工，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)和流通加工等成為業(yè)務(wù)活動(dòng)的主體，并結(jié)合在一起，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，便于物流總效率的提高，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)用物流信息技術(shù)對(duì)于企業(yè)現(xiàn)代物流有著

26、重大的意義，例如：</p><p>　?。?） 減少企業(yè)的物流成本</p><p>　　在 GDP 中，物流成本所占的比重是很大的，產(chǎn)品的物流成本是產(chǎn)品流通成本的 10%～40%左右，僅次于制造過(guò)程中的材料費(fèi)用，因此節(jié)省物流成本應(yīng)該是物流企業(yè)的核心目的。我國(guó)的物流成本如果能夠降低的話，對(duì)于提高利潤(rùn)將有很大幫助。物流主要成本為：運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、倉(cāng)庫(kù)管理成本、裝卸成本、物流信息處理成本等。

27、</p><p>　　（2） 提高物流信息管理水平</p><p>　　在物流管理中，物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理及統(tǒng)一管理，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，提高物流運(yùn)作的效率與效益，提高物流信息管理水平。</p><p><b>　?。?） 增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力</b></p><p>　　

28、信息化使物流信息在物流系統(tǒng)中迅速、精確和及時(shí)地傳播，使得物流企業(yè)主動(dòng)地對(duì)變化著的市場(chǎng)環(huán)境作出快速反應(yīng)，引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、縮減到貨時(shí)間，優(yōu)化企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量，由此提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而有利于增強(qiáng)物流公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)外物流公司較早的認(rèn)識(shí)到物流技術(shù)

29、的重要性，對(duì)物流的研究比較成熟，在物流信息系統(tǒng)的技術(shù)研究方面已經(jīng)獲得了許多成果：</p><p>　　1983年P(guān)ars的文章《信息技術(shù)：一項(xiàng)新的競(jìng)爭(zhēng)利器》和1985年的Porte的文章《信息如何帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》都闡述了類似的觀點(diǎn)，即：可以遇見(jiàn)信息技術(shù)的發(fā)展必將給企業(yè)帶來(lái)極大的影響，那些能夠掌握并運(yùn)用信息技術(shù)的各類企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中取得相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　1986年Stenger

30、在《信息系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用：過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)》一文中對(duì)信息技術(shù)在物流管理中的運(yùn)用情況進(jìn)行了分析和總結(jié)，并對(duì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)測(cè)，指出物流管理必須依靠信息技術(shù)提供的強(qiáng)大支持，才能充分發(fā)揮效能[1]。</p><p>　　1992年L.Lee在《管理供應(yīng)鏈詳解:缺陷與機(jī)會(huì)》一文中，指出高質(zhì)量、實(shí)時(shí)的雙向的涉及需求和供應(yīng)的信息是企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)[2]。</p><p>　　199

31、8年，《物流》雜志中指出物流服務(wù)最關(guān)鍵的物流能力取決于信息技術(shù)、全程跟蹤、EDI、網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)能力。</p><p>　　2003年Karpinski指出，將正確的訂單在正確的時(shí)間送到位的能力、與客戶交流載運(yùn)信息的能力是新的電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)應(yīng)具有的不可或缺的能力。</p><p>　　2008年，MatSAbrahamsson等在《通過(guò)物流信息平臺(tái)提高戰(zhàn)略能力》一文中對(duì)物流信息平臺(tái)做了

32、描述與界定，認(rèn)為物流信息平臺(tái)是物流信息系統(tǒng)中非常重要的一部分，是物流信息的管理與控制的中心，良好的物流信息平臺(tái)運(yùn)作能有效提升企業(yè)靈活性[3]。</p><p>　　2010年Accenture在《DTTN系統(tǒng)支持香港作為國(guó)際化港口研究》一文中認(rèn)為，政府應(yīng)該建立協(xié)調(diào)機(jī)制。由市政府牽頭，成立部門間聯(lián)席會(huì)議制度，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流發(fā)展的相關(guān)政策。建立政府各部門之間、企業(yè)之間及與金融保險(xiǎn)行業(yè)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，避免

33、惡性競(jìng)爭(zhēng)，充分利用公共信息資源[4]。</p><p>　　在國(guó)外，物流公司的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平，物流信息系統(tǒng)建立在完善良好的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)范的管理的基礎(chǔ)上。目前己經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后物流系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展方向是集信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。</

34、p><p>　　1.2.2 我國(guó)研究現(xiàn)狀</p><p>　　與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平偏低。不過(guò)，雖然國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流信息系統(tǒng)技術(shù)的研究相對(duì)較晚，但近年來(lái)在這方面取得了大量的研究成果：</p><p>　　2003年徐虹，劉志強(qiáng)在《基于GPS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)》一文中指出通過(guò)物流信息平臺(tái)，可有效規(guī)劃物流配送，對(duì)物流配送時(shí)間、路徑和數(shù)量進(jìn)行調(diào)整[5]。

35、</p><p>　　2005年張錦在《城市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)的理論和關(guān)鍵技術(shù)研究》一文中，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的理論、方法、體系和系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展，把現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)按服務(wù)領(lǐng)域、支撐環(huán)境、技術(shù)要素和運(yùn)營(yíng)主體等劃分成：企業(yè)物流公共信息平臺(tái)、行業(yè)或港口物流公共信息平臺(tái)、區(qū)域物流公共信息平臺(tái)以及城市物流公共信息平臺(tái)。并且指出，應(yīng)當(dāng)建立適應(yīng)需求的物流公共信息平臺(tái)[6]。</p>

36、<p>　　2008年北京科技大學(xué)物流研究所王轉(zhuǎn)認(rèn)為，信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的物流理念和技術(shù)都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變物流的面貌。</p><p>　　2010年，武漢理工大學(xué)物流工程系的吳青認(rèn)為，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流不斷融合，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流體系的核心因素[7]。</p><p

37、>　　總的來(lái)講，我國(guó)在物流信息技術(shù)方面的研究還處于初始階段，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，就得大量應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)來(lái)提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平，由此達(dá)到物流作業(yè)的快速、可靠、安全和低成本的運(yùn)行。</p><p>　　1.3 論文研究?jī)?nèi)容</p><p>　　通過(guò)對(duì)我國(guó)物流信息系統(tǒng)發(fā)展的研究發(fā)現(xiàn)，雖然我國(guó)物流業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，但是由于我國(guó)物流信息技術(shù)起步晚、發(fā)展不平衡，很多企業(yè)不能及時(shí)有

38、效的利用物流技術(shù)來(lái)提高物流管理，例如，缺少對(duì)物流信息統(tǒng)一管理，不能利用信息有效的提高作業(yè)效率；企業(yè)間的貿(mào)易文件沒(méi)有統(tǒng)一的傳輸標(biāo)準(zhǔn)，造成處理文件時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等，都制約了我國(guó)物流的發(fā)展。</p><p>　　本文研究了物流信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，主要的工作是，設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行需求分析及數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)，畫出實(shí)體E-R圖和表格，物流公司可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)物流信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)化管理；重點(diǎn)研究無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）

39、在貨物識(shí)別、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，全球定位系統(tǒng)（GPS）在貨物跟蹤、車輛優(yōu)選、緊急救援等環(huán)節(jié)的應(yīng)用，以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在企業(yè)之間進(jìn)行信息業(yè)務(wù)處理的應(yīng)用，提高物流效率，降低物流成本；最后，使用貪心算法和0/1背包問(wèn)題優(yōu)化貨物裝箱問(wèn)題，利用Dijkstra算法選擇最優(yōu)路徑。</p><p>　　1.4 論文組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　本論文分文六個(gè)章節(jié)，論文的組織結(jié)構(gòu)

40、如下：</p><p>　　第一章著重介紹了本文研究背景、意義及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并提出本文研究的主要內(nèi)容；</p><p>　　第二章介紹了物流及物流信息平臺(tái)的概念，并給出物流的主要流程圖，說(shuō)明本文研究的關(guān)鍵技術(shù)；</p><p>　　第三章介紹物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的需求分析、概念模型以及邏輯模型的設(shè)計(jì)；</p><p>　　

41、第四章對(duì)物流關(guān)鍵信息技術(shù)進(jìn)行研究，包括無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流中的應(yīng)用；</p><p>　　第五章介紹利用貪心算法以及背包問(wèn)題，解決物流中的貨物裝箱問(wèn)題，以及如何利用最短路徑優(yōu)化運(yùn)輸線路；</p><p>　　第六章是全文的總結(jié)和展望，總結(jié)全文內(nèi)容、指出文章的不足以及提出進(jìn)一步的研究方向。</p><p>

42、;　　2 物流相關(guān)概念概述</p><p><b>　　2.1 物流的定義</b></p><p>　　物流的概念最早是在美國(guó)提出的，當(dāng)初被稱為“Physical Distribution（實(shí)物分配）”。當(dāng)時(shí)的美國(guó)銷售協(xié)會(huì)闡述PD的概念是：實(shí)物分配是包含在銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事部門所

43、發(fā)展的“后勤管理（logistics management)”在戰(zhàn)爭(zhēng)中取得了顯著的效果。戰(zhàn)后又應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，指對(duì)流通領(lǐng)域和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所有與物品的獲取、運(yùn)送、儲(chǔ)存和分配有關(guān)的各種活動(dòng)。1963年物流概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁的作用”。</p><p>　　近20年來(lái)，物流業(yè)得到了

44、快速的發(fā)展，美國(guó)物流協(xié)會(huì)發(fā)布物流的最新定義是“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。強(qiáng)調(diào)了是以滿足客戶要求為目的的活動(dòng)。</p><p>　　現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任

45、務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)，隨著物流的發(fā)展，還將包括企業(yè)的回收物流。我國(guó)許多專家學(xué)者則認(rèn)為：“現(xiàn)代物流”是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)境中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。物流信息技術(shù)包括如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)

46、、射頻識(shí)別技術(shù)、電子交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等。</p><p>　　2.2物流公共信息平臺(tái)模式 </p><p>　　公共信息平臺(tái)需要整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息，面向社會(huì)用戶提供物流信息服務(wù)及物流交易服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)要通過(guò)運(yùn)用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)等信息系統(tǒng)完成公共信息、運(yùn)輸交易、貨物跟蹤和信息統(tǒng)計(jì)分析等應(yīng)用。</p><p&g

47、t;　　2.2.1 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)模式——多模塊的集成</p><p>　　供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)的一體化在企業(yè)的決策過(guò)程中起到了促進(jìn)、監(jiān)控以及輔助作用，同時(shí)它還可以及時(shí)反映出企業(yè)完成物流運(yùn)作、實(shí)施物流計(jì)劃所需的各種活動(dòng)的運(yùn)行情況。信息系統(tǒng)一體化的主要組成部分包括：(1) 企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）或資產(chǎn)管理系統(tǒng)；(2) 通信系統(tǒng)；(3) 執(zhí)行系統(tǒng)；(4) 計(jì)劃系統(tǒng)。這些組成部分及它們之間的聯(lián)系如下圖所示：</p&

48、gt;<p>　　供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)（SCIS）是一條線，它把各個(gè)物流運(yùn)作行為串聯(lián)成了一個(gè)完整的有機(jī)整體。這個(gè)整體有四個(gè)功能模塊組成：(1) 交易系統(tǒng)；(2) 管理控制；(3) 決策分析；(4) 戰(zhàn)略規(guī)劃。與早期的垂直所有者一體化的觀念相反，現(xiàn)在的管理者們明白任何企業(yè)都不能完全做到自給自足。將供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)作為供應(yīng)鏈上各成員信息共享的平臺(tái)，供應(yīng)鏈合作伙伴信息資源共享，建立基于供應(yīng)鏈的物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)，提供交易功能(交易撮

49、合、競(jìng)拍等)、基礎(chǔ)信息服務(wù)進(jìn)行資源整合，提高整個(gè)供應(yīng)鏈信息化水平，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。物流信息服務(wù)平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以對(duì)很多企業(yè)提供供應(yīng)鏈集成化信息服務(wù)，這就降低了整體的使用成本，從而使得一些中小型企業(yè)在此方面的應(yīng)用也成為了可能。供應(yīng)鏈管理一體化的管理理念，將供應(yīng)鏈上的企業(yè)統(tǒng)一起來(lái)，協(xié)調(diào)和支持供應(yīng)鏈上各企業(yè)的協(xié)同運(yùn)作，使得供應(yīng)鏈合作伙伴資源共享，達(dá)到提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的目的。 </p><p>　　2.2

50、.2 “自上而下”的協(xié)同模式</p><p>　　政府和企業(yè)共同出資規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)的模式也即“協(xié)同模式”?！白陨隙隆钡膮f(xié)同模式，由政府部門牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)和引導(dǎo)企業(yè)投資，以股份制的形式啟動(dòng)資金，并進(jìn)行宏觀調(diào)控。</p><p>　　圖2.2 自上而下物流公用信息平臺(tái)規(guī)劃圖</p><p>　　政府負(fù)責(zé)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，

51、入股企業(yè)逐漸成為物流公共信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員機(jī)制等管理運(yùn)營(yíng)模式。</p><p>　　2.2.3 一站式服務(wù)模式</p><p>　　下面介紹一站式物流信息平臺(tái)信息服務(wù)模式。從圖中可以看出物流企業(yè)、政府部門等都可以在信息平臺(tái)上發(fā)布自己的信息、公告，運(yùn)行自己的業(yè)務(wù)。物流信息平臺(tái)連接的各節(jié)點(diǎn)互連互通，彼此間信息可以相互交換。實(shí)現(xiàn)港航、空港及多式

52、聯(lián)運(yùn)的電子交換業(yè)務(wù)、無(wú)紙貿(mào)易、無(wú)紙訂單、無(wú)紙放行等信息增值服務(wù)。建立一站式物流信息平臺(tái)，充分挖掘、整合信息資源，逐步實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管部門與各類企業(yè)公司的聯(lián)網(wǎng)，提高物流信息服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量和輻射范圍。</p><p>　　綜合以上三種公共物流信息平臺(tái)可知，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺(tái)，稱之為共用信息平臺(tái)；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好

53、等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源共享構(gòu)建的平臺(tái)是公用信息平臺(tái)。物流公共信息平臺(tái)整合并提供供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流信息，公共物流信息平臺(tái)的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；⑿驶癁槟康?，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺(tái)，是為整個(gè)社會(huì)提供支持和服務(wù)的。</p><p>　　2.3 物流流程架構(gòu)圖</p><p>　　物流中需要解決的問(wèn)題可以被分為兩大塊，一是生產(chǎn)者流向用戶的商品流通，二是從用

54、戶到生產(chǎn)者各個(gè)環(huán)節(jié)的信息的相互流通。在下面的物流流程圖中，表示出了商品流通以及信息流通使用到的關(guān)鍵技術(shù)。</p><p>　　在上圖中，物流過(guò)程起始于收貨方下訂單，止于收貨方收到貨物。對(duì)圖中的物流過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明：</p><p>　　(1) 收貨方及供貨方首先通過(guò)EDI系統(tǒng)下訂單并確認(rèn)發(fā)貨。</p><p>　　(2) 從發(fā)貨，甚至從生產(chǎn)線上開(kāi)始，貨物就被打上RFID

55、電子標(biāo)簽，此后被運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)。</p><p>　　(3) 貨物到倉(cāng)庫(kù)后便進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)可視為物流中一個(gè)獨(dú)立的管理部分，實(shí)施的是以貨物為主的物流管理，包括貨物出入庫(kù)管理、貨物盤點(diǎn)管理、庫(kù)存管理、貨物中轉(zhuǎn)管理以及倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)管理。其中，倉(cāng)庫(kù)也是RFID技術(shù)的集中使用地方。</p><p>　　(4) 一旦貨物被運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)，即進(jìn)入運(yùn)輸管理系統(tǒng)。此環(huán)節(jié)的管理實(shí)現(xiàn)主要依靠GPS技術(shù)，例如

56、車輛導(dǎo)航、監(jiān)控、調(diào)度、跟蹤等。</p><p>　　(5) 當(dāng)貨物被運(yùn)送到同城的配送點(diǎn)，就開(kāi)始進(jìn)入卸貨分揀環(huán)節(jié)，最后將分揀出來(lái)的貨物送到收貨方手中，完成一次物流任務(wù)。</p><p>　　3 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　數(shù)據(jù)庫(kù)（Data Base,簡(jiǎn)

57、稱DB）是存放在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備中的、以一種合理的方法組織起來(lái)的、與公司或組織的業(yè)務(wù)活動(dòng)和組織結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的各種數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織的各級(jí)經(jīng)過(guò)授權(quán)的人員或者應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。不過(guò)，數(shù)據(jù)庫(kù)不是簡(jiǎn)單堆放，而是以一定的方式保存在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)設(shè)備上的相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的集合。物流信息的數(shù)據(jù)化也是現(xiàn)代物流企業(yè)的必由之路。</p><p>　　3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的特點(diǎn)</p><p>

58、;　　(1) 冗余度最少。以一定的數(shù)據(jù)模型組織數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)盡可能不重復(fù)。</p><p>　　(2) 數(shù)據(jù)共享。以最優(yōu)方式為某個(gè)特定組織的多種應(yīng)用程序或用戶服務(wù)。</p><p>　　(3) 數(shù)據(jù)獨(dú)立。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)獨(dú)立于使用它的應(yīng)用程序。</p><p>　　(4) 掌管統(tǒng)一。對(duì)數(shù)據(jù)的定義、操縱和控制有數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行管理和控制。</p><p&

59、gt;　　物流信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。</p><p>　　3.3 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立</p><p>　　3.3.1 需求分析階段</p><p>　　需求分析的任務(wù)是要準(zhǔn)確了解并分析用戶對(duì)系統(tǒng)的要求，確定所要開(kāi)發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)的目標(biāo)，收集和分析用戶對(duì)數(shù)據(jù)的處理要求。通過(guò)調(diào)查，獲得每個(gè)用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的要

60、求。它是數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的第一步，是整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中最重要的步驟之一，是后繼各階段的基礎(chǔ)。以倉(cāng)庫(kù)管理為例，具體包括下列內(nèi)容:</p><p>　　(1) 調(diào)查物流倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容，了解倉(cāng)庫(kù)的組織，包括部門組成和職責(zé)。</p><p>　　(2) 根據(jù)部門和職能，進(jìn)一步了解倉(cāng)庫(kù)具體的業(yè)務(wù)活動(dòng)，搞清其處理流程(即業(yè)務(wù)流程)。如果一個(gè)業(yè)務(wù)流程比較復(fù)雜，就要把總流程分解成若干個(gè)子流程，使每個(gè)業(yè)務(wù)流程功

61、能明確、界面清楚，分析之后畫出用戶的業(yè)務(wù)流程圖。</p><p>　　3.3.2 概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界事物的抽象模仿和模擬，在數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)中，使用數(shù)據(jù)模型（Relational Model）對(duì)現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)特征進(jìn)行描述。</p><p>　　概念數(shù)據(jù)模型只描述信息的特性和強(qiáng)調(diào)語(yǔ)義，而不涉及信息在計(jì)算機(jī)中的表示，是現(xiàn)實(shí)世界到信息世界的第一層抽

62、象。描述概念結(jié)構(gòu)的工具是E-R圖，即在數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論中屬于概念設(shè)計(jì)階段，用實(shí)體-聯(lián)系圖(Entity-Relation Diagram)來(lái)建立數(shù)據(jù)模型,構(gòu)成E-R圖的基本要素是實(shí)體、屬性和聯(lián)系。在此，僅僅以倉(cāng)庫(kù)訂單表為例，并再次分解為入庫(kù)單表頭、入庫(kù)單標(biāo)目以及入庫(kù)單單尾上部分，畫出E-R圖，如下圖所示：</p><p>　　將以上實(shí)體放入一張E-R圖，即可以看出實(shí)體之間的諸多聯(lián)系：</p><

63、p>　　概念結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，就是對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、組織，形成實(shí)體及其屬性，概念結(jié)構(gòu)能表達(dá)用戶的各種需求，反映現(xiàn)實(shí)世界中各種數(shù)據(jù)機(jī)器復(fù)雜的聯(lián)系，以及用戶對(duì)數(shù)據(jù)的處理要求。</p><p>　　3.3.3 邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　按照數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型分類：</p><p><b>　　層次型數(shù)據(jù)庫(kù)</b></p>

64、<p><b>　　網(wǎng)狀型數(shù)據(jù)庫(kù)</b></p><p><b>　　面向?qū)ο笮蛿?shù)據(jù)庫(kù)</b></p><p><b>　　關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)</b></p><p>　　其中，本文采用的是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)。關(guān)系模型（Relation Model），用表結(jié)構(gòu)來(lái)表示實(shí)體類型以及實(shí)體間的聯(lián)系。對(duì)于E-R圖

65、向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換，需要解決的問(wèn)題是如何將實(shí)體、實(shí)體的屬性以及實(shí)體之間的聯(lián)系轉(zhuǎn)化為關(guān)系模型。以物流流程主要環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，建立主要流程中所需要的主要的表：</p><p><b>　　表3-1訂貨表</b></p><p><b>　　表3-2發(fā)貨表</b></p><p><b>　　表3-3入庫(kù)表</b>

66、;</p><p><b>　　表3-4出庫(kù)表</b></p><p><b>　　表3-5車輛調(diào)度表</b></p><p><b>　　表3-6貨物配送表</b></p><p>　　3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)在物流中的應(yīng)用</p><p>　　完成了數(shù)據(jù)庫(kù)的建

67、立，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)最基本的功能：結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)并不是孤立的，而是相互聯(lián)系，相互影響的。然而，物流中的數(shù)據(jù)庫(kù)的任務(wù)，不僅僅是簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)以及查看數(shù)據(jù)，管理員還應(yīng)該通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理、分析數(shù)據(jù)之間的相互聯(lián)系，進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，得出有用結(jié)論。例如：①分析出入庫(kù)單，掌握貨物在倉(cāng)庫(kù)的管理情況，進(jìn)一步分析研究，可優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)管理；②通過(guò)分析數(shù)據(jù)庫(kù)中訂貨方的訂單和供貨方的發(fā)貨單進(jìn)行研究，例如研究訂貨時(shí)間、訂貨內(nèi)容、發(fā)貨數(shù)量等內(nèi)

68、容，管理者可以根據(jù)以往的時(shí)間信息來(lái)預(yù)測(cè)下一次的訂貨時(shí)間、由發(fā)貨數(shù)量預(yù)測(cè)下一次的貨物量；③根據(jù)下訂單時(shí)間以及收貨方收到貨物時(shí)間，可知道貨物一個(gè)完整的周期中所經(jīng)歷的時(shí)間，以及貨物在倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)所經(jīng)歷的時(shí)間長(zhǎng)短，根據(jù)這些信息，管理者即可針對(duì)不同的環(huán)節(jié)，優(yōu)化縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間；④根據(jù)對(duì)在不同時(shí)間段內(nèi)運(yùn)送始發(fā)地和目的地相同的貨物信息研究，可以分析出貨物所經(jīng)歷的不同路徑，根據(jù)這些不同路徑，找到一條運(yùn)送貨物路途更加順利的途徑。</p>

69、;<p>　　概括物流數(shù)據(jù)庫(kù)的應(yīng)用基本程序均可以概括為六個(gè)方面：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)加工、信息解釋、信息輸出：</p><p>　　（1）數(shù)據(jù)收集——可根據(jù)數(shù)據(jù)和信息的來(lái)源不同，可以把物流信息的收集工作分為原始信息和二次信息收集兩種。有些數(shù)據(jù)是第一次出現(xiàn)時(shí)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)的，有些則是根據(jù)需要，再一次錄入數(shù)據(jù)庫(kù)。</p><p>　?。?）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)——此功能就是保證已得

70、到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。</p><p>　?。?）數(shù)據(jù)傳輸——即數(shù)據(jù)通信，把信息從一個(gè)子系統(tǒng)傳送到另一個(gè)子系統(tǒng)，或者從一個(gè)部門傳送到另一個(gè)部門，不同的部門對(duì)數(shù)據(jù)的使用也不同。</p><p>　?。?）數(shù)據(jù)加工——對(duì)已經(jīng)收集到的物流信息進(jìn)行某些處理，以使得到某些更加符合需要或更能反映本質(zhì)的物流信息，或者使物流信息更適于各級(jí)管理人員使用，這就是信息的加工

71、，進(jìn)一步挖掘數(shù)據(jù)的深層潛在信息。</p><p>　?。?）信息解釋——物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是物流管理者，因此，它必須具備向物流管理者提供信息的手段或機(jī)制，否則它就不能實(shí)現(xiàn)其自身的價(jià)值。經(jīng)過(guò)解釋的物流信息，根據(jù)不同的需要，以不同形式的格式進(jìn)行輸出。</p><p>　?。?）信息輸出——數(shù)據(jù)庫(kù)能輸入、保存信息，當(dāng)然就能進(jìn)行數(shù)據(jù)輸出，管理者根據(jù)需要找出所需信息，即可輸出。</p>

72、;<p>　　有以上討論可知，企業(yè)通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)可以將信息條理化、系統(tǒng)化的存儲(chǔ)，方便使用者及時(shí)、快速的檢索、提取、整理信息，信息量越是龐大、繁雜，數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)越明顯，又由于數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)信息條理化、系統(tǒng)化的存儲(chǔ)，更加方便管理人員對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，從而提高物流公司的管理。</p><p>　　4 物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究</p><p>　　4.1 無(wú)線頻射識(shí)別技術(shù)（RFID）&l

73、t;/p><p>　　4.1.1 RFID簡(jiǎn)介</p><p>　　無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，即RFID（Radio Frequency IDentification）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干擾，不同狀態(tài)下（高速、靜止、惡劣環(huán)境）下自動(dòng)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫數(shù)據(jù)，不需要在識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械接觸。</p><

74、;p>　　標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，由標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)，解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。閱讀器根據(jù)使用的技術(shù)不同可以是讀或讀/寫裝置，是RFID系統(tǒng)信息控制和處理的中心。閱讀器通常由耦合模塊、收發(fā)模塊、控制模塊和接口單元組成。閱讀器和應(yīng)答器之間一般采用半雙工通信方式進(jìn)行信息交換，同時(shí)閱讀器通過(guò)耦合給無(wú)源應(yīng)答器提供能量和時(shí)序。在實(shí)際應(yīng)用中，可進(jìn)一步通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)物體識(shí)別信息的采集、處理及遠(yuǎn)程傳送等管理功能。

75、應(yīng)答器是RFID系統(tǒng)的信息載體，目前應(yīng)答器大多是由耦合原件（線圈、微帶天線等）和微芯片組成無(wú)源單元。RFID分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分：</p><p><b>　　(1) 硬件系統(tǒng)</b></p><p>　　圖4.2 RFID硬件系統(tǒng)</p><p>　　①RFID標(biāo)簽：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一電子編碼，以便標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象，分

76、為托盤標(biāo)簽、倉(cāng)庫(kù)定位標(biāo)簽、單品標(biāo)簽等。</p><p>　?、陂喿x器：讀取/寫入標(biāo)簽信息，分為固定閱讀器和手持閱讀器，均支持以太網(wǎng)和無(wú)線局域網(wǎng)等多種通信方式。</p><p>　　③天線：標(biāo)簽和閱讀器間傳遞的射頻信號(hào)，能夠適應(yīng)多種復(fù)雜環(huán)境，能夠增強(qiáng)接受信號(hào)。</p><p>　?、苘囕d/手持電腦終端：觸摸式液晶屏幕，支持多種操作系統(tǒng)，可以連接RFID讀寫設(shè)備，適用于

77、多種惡劣復(fù)雜的工作環(huán)境。</p><p>　?、軷FID中間件：中間件是位于平臺(tái)(硬件和操作系統(tǒng))和應(yīng)用之間的通用服務(wù)，這些服務(wù)具有標(biāo)準(zhǔn)的程序接口和協(xié)議。針對(duì)不同的操作系統(tǒng)和硬件平臺(tái)，它們可以有符合接口和協(xié)議規(guī)范的多種實(shí)現(xiàn)。中間件的主要任務(wù)是屏蔽不同標(biāo)簽、讀寫設(shè)備之間的差異并且對(duì)讀寫設(shè)備上傳與標(biāo)簽相關(guān)的事件、數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾、匯集和計(jì)算，減少?gòu)淖x寫設(shè)備傳輸?shù)綉?yīng)用系統(tǒng)的巨量原始數(shù)據(jù)、增加有抽象意義的信息量。中間件的設(shè)計(jì)

78、是RFID應(yīng)用的一項(xiàng)極為重要的技術(shù)。</p><p><b>　　(2) 軟件系統(tǒng)</b></p><p>　　①RFID中間系統(tǒng)：具有數(shù)據(jù)采集、過(guò)濾、排序、封裝和轉(zhuǎn)發(fā)等功能。</p><p>　?、趹?yīng)用程序包：包括收貨、入庫(kù)、揀貨、配裝、盤點(diǎn)、出庫(kù)、叉車定位/調(diào)度等多個(gè)流程包。各流程包之間可以靈活組合，定制成新的功能包。</p>

79、<p>　　4.1.2 RFID特點(diǎn)</p><p>　　(1) 不需要讀取光源的幫助，可以透過(guò)外部材料讀取內(nèi)部的RFID標(biāo)簽信息。</p><p>　　(2) 能在惡劣的外界條件下使用，抗污抗損能力強(qiáng)。</p><p>　　(3) RFID標(biāo)簽可以被做成任意形狀，可輕易與貨物合成一體。</p><p>　　(4) 比條碼讀取的范

80、圍更大。</p><p>　　(5) 不僅可以讀取信息，還可以寫入信息。</p><p>　　(6) 同一時(shí)間可以讀取多個(gè)標(biāo)簽信息，采集速度更快（標(biāo)簽采用電池供電）。</p><p>　　(7) 標(biāo)簽的內(nèi)容經(jīng)過(guò)加密處理以后，可以提高數(shù)據(jù)的安全性。</p><p>　　4.1.3 RFID在物流中的應(yīng)用</p><p>

81、　　RFID技術(shù)已經(jīng)滲入到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，下圖是貨物由供貨方到收貨方使用RFID技術(shù)的貿(mào)易流程，在此依次討論RFID技術(shù)在流程的各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用。</p><p>　　(1)供貨方發(fā)貨環(huán)節(jié)。首先，當(dāng)貨物從供貨方發(fā)出時(shí)，已經(jīng)被貼上RFID標(biāo)簽，此時(shí)，貨物的信息已經(jīng)被掃描記錄下，隨后貨物被運(yùn)送到物流公司的倉(cāng)庫(kù)中。</p><p>　　(2)倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)是使用RFID技術(shù)最多的：<

82、/p><p>　?、倩A(chǔ)設(shè)施：RFID技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)管理中設(shè)計(jì)到多方面內(nèi)容。首先是員工的工作證，雖然傳統(tǒng)的條形碼工作證在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用和其方便快捷的作用以及一定的防偽功能已成為人們的共識(shí)，但隨著人們對(duì)票證的防偽、管理等諸多方面更高更全的信息需求，傳統(tǒng)的條形碼標(biāo)簽不但無(wú)法提供票證制作、管理等方面的信息，在防偽效果上，由于其印刷單一、容易仿造而逐漸失去票證的防偽效果?，F(xiàn)如今，具有無(wú)線射頻識(shí)別標(biāo)簽的工作證，正在逐步代替

83、傳統(tǒng)的特殊印刷標(biāo)簽和條形碼的工作證。首先，RFID工作證具有高防偽度，每一個(gè)標(biāo)簽的芯片內(nèi)都具有唯一的ID號(hào)碼，無(wú)法修改、無(wú)法偽造，為了增加安全性，還可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行加密，進(jìn)一步提高工作證的安全性。因此，在倉(cāng)庫(kù)人員管理中，可防止非法人員入內(nèi)，一定程度上改善倉(cāng)庫(kù)貨物偷盜行為。在倉(cāng)庫(kù)管理中，除了使用手持的閱讀器，還需要在倉(cāng)庫(kù)門口安裝固定閱讀器，便于整車貨物出入庫(kù)時(shí)的讀取，由于RFID標(biāo)簽讀取具有瞬時(shí)性，不需要車輛在倉(cāng)庫(kù)門口停留過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，即可完成

84、貨物清單的讀取。其次，防止偷盜和惡意破壞，按照正規(guī)流程出入庫(kù)的貨物在標(biāo)簽被掃描后，顯示燈將亮綠燈，如果有人未按照規(guī)定私自將倉(cāng)庫(kù)貨物帶出，閱讀器掃出貨物信息后顯</p><p>　　②入庫(kù)管理：貨物入庫(kù)前，倉(cāng)庫(kù)管理人員首先制作好貼在在貨物側(cè)面的電子標(biāo)簽。標(biāo)簽上寫有貨物的詳細(xì)信息，如：貨品訂單號(hào)、貨品種類、貨品名稱、貨品入庫(kù)日期、貨源地等。由這些信息決定貨品在倉(cāng)庫(kù)中的存放位置及存放條件。此外，當(dāng)貨物入庫(kù)被掃描時(shí)，還可

85、以記錄貨物入庫(kù)的具體時(shí)間。</p><p>　　③出庫(kù)管理：當(dāng)貨物需要運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理員首先整理出需要出倉(cāng)的貨物詳單，然后使用裝有閱讀器的叉車進(jìn)行揀貨，當(dāng)叉車行駛到所要裝車的貨物前，貨物上的標(biāo)簽即被叉車上的閱讀器讀出，最后將對(duì)應(yīng)的貨物裝上叉車，待作業(yè)結(jié)束，運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)。此過(guò)程完成后，還需要使用EDI生成報(bào)表，列出貨品訂單、貨品清單、發(fā)貨單等記錄。</p><p>　?、茇浳锉P點(diǎn)：所謂盤點(diǎn)，

86、是指定期或臨時(shí)對(duì)庫(kù)存商品的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行清查、清點(diǎn)的作業(yè)，即為了掌握貨物的流動(dòng)情況（入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)的流動(dòng)狀況），對(duì)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有物品的實(shí)際數(shù)量與保管賬上記錄的數(shù)量相核對(duì)，以便準(zhǔn)確地掌握庫(kù)存數(shù)量。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中的貨物需要盤點(diǎn)時(shí)，首先可根據(jù)之前記錄統(tǒng)計(jì)出本月入庫(kù)/出庫(kù)貨單，然后倉(cāng)庫(kù)管理員用閱讀器將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)所有存物逐一掃描，統(tǒng)計(jì)出實(shí)際庫(kù)存，通過(guò)遠(yuǎn)程傳送將信息送至計(jì)算機(jī)終端，進(jìn)行貨與帳的核對(duì)、帳與帳的核對(duì)，即可完成盤點(diǎn)。運(yùn)用RFID 技術(shù)盤點(diǎn)的效率，比以往的

87、主要靠人員手工記錄盤點(diǎn)內(nèi)容、商品數(shù)據(jù)，然后跟電腦核對(duì)的手工盤點(diǎn)大大提高。</p><p>　?、輲?kù)存管理：貨物被存放在倉(cāng)庫(kù)以后，管理員需要定時(shí)檢查貨物情況，包括何時(shí)出庫(kù)、保存日期、危險(xiǎn)品是否被合理存放等。因?yàn)闃?biāo)簽具有被寫入更改的功能，貼在貨架上的標(biāo)簽可重復(fù)使用，降低庫(kù)管成本。</p><p>　?、拗修D(zhuǎn)到達(dá)：當(dāng)出庫(kù)的貨物每經(jīng)過(guò)一個(gè)中轉(zhuǎn)站的時(shí)候，車上的貨物都需要進(jìn)行再一次的核對(duì)，防止貨物在運(yùn)

88、輸途中丟失、盜竊。并在中轉(zhuǎn)站留下貨物核對(duì)清單，傳送至物流中心留存。</p><p>　?、邤?shù)據(jù)管理中心：數(shù)據(jù)管理包括管理數(shù)據(jù)庫(kù)、上報(bào)倉(cāng)庫(kù)信息、對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行瀏覽、查詢、排序等操作，只能修改或編輯部分信息，如損壞程度、備注等，倉(cāng)庫(kù)管理員將貨物的統(tǒng)計(jì)信息如實(shí)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，并無(wú)權(quán)添加或者刪除任何記錄。</p><p>　　(3)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。根據(jù)貨物上的RFID電子標(biāo)簽，能準(zhǔn)確記錄在每個(gè)中轉(zhuǎn)站裝卸貨時(shí)間

89、、地點(diǎn)、貨物的批次、數(shù)量等。查詢記錄信息，分析貨物運(yùn)輸途中是否有非法操作現(xiàn)象發(fā)生。此外，還可以實(shí)現(xiàn)客戶方對(duì)貨物的跟蹤。貨物從離開(kāi)供貨商以后，在物流整個(gè)環(huán)節(jié)中，供貨方和收貨方均可以到物流公司網(wǎng)站上，查詢由物流公司上傳的貨物跟蹤信息。此環(huán)節(jié)運(yùn)用RFID跟蹤貨物與GPS跟蹤貨物應(yīng)用功能重疊，可根據(jù)具體需要選擇不同的應(yīng)用技術(shù)。</p><p>　　(4)配送環(huán)節(jié)。當(dāng)運(yùn)輸車輛將貨物卸載到相應(yīng)的配送站點(diǎn)后，首先對(duì)所有卸下來(lái)貨

90、物RFID標(biāo)簽進(jìn)行讀取，核對(duì)貨品名稱、數(shù)量等信息，核對(duì)無(wú)誤后向運(yùn)輸車輛確認(rèn)。然后在配送前再次讀取貨物電子標(biāo)簽，進(jìn)行貨物分揀。</p><p>　　綜上所述，RFID技術(shù)有諸多優(yōu)于條碼技術(shù)的特點(diǎn)，更有其自身，讀取信息速度快、準(zhǔn)確率高、安全性好等的特點(diǎn)，因此，應(yīng)用RFID可提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，是現(xiàn)代物流企業(yè)不可或缺的物流技術(shù)。</p><p>　　4.2 全球定位系統(tǒng)（GPS）</p

91、><p>　　4.2.1 GPS簡(jiǎn)介</p><p>　　GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。GPS系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：</p><p>　　地面控制部分:由主控站(負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)地面控制系統(tǒng)的工作)、地面天線(在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文)、監(jiān)測(cè)站(數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心)和通訊輔助系統(tǒng)(數(shù)據(jù)傳輸)組成；</

92、p><p>　　空間部分:由24顆衛(wèi)星組成，分布在6個(gè)道平面上；</p><p>　　用戶裝置部分:主要由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線組成。</p><p>　　GPS系統(tǒng)是目前最優(yōu)異的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它把高的精確度、優(yōu)越的性能以及廣泛的應(yīng)用性等優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)集中于一身。隨著全球定位系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和引進(jìn)，軟硬件的改善，其使用范圍在不停地開(kāi)發(fā)。至今為止全球定位系統(tǒng)己經(jīng)涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)

93、域，逐漸走進(jìn)我們的日常生活當(dāng)中去。</p><p>　　4.2.2 GPS在物流中的應(yīng)用</p><p>　　GPS在貨車自動(dòng)定位和跟蹤調(diào)度以及鐵路運(yùn)輸?shù)任锪鬟\(yùn)作過(guò)程中集中使用。物流管理部門借助于GPS的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來(lái)達(dá)到汽車自動(dòng)定位和跟蹤調(diào)度等目標(biāo)，經(jīng)過(guò)GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)及時(shí)、全面地采集汽車運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，由此完成汽車、貨物跟蹤管理和貨車調(diào)度，解決了以往“貨物一上路，情況全不知

94、”的情況。GPS在物流中的應(yīng)用包括：</p><p>　　(1) 路線選擇規(guī)劃</p><p>　　可自動(dòng)生成從出發(fā)地到目的地的路線規(guī)劃圖，地理分析功能可以快速地為駕駛?cè)藛T選擇合理的物流路線，以及這條路線的一些信息，所有可供調(diào)度的車輛不用區(qū)分本地或是異地都可以統(tǒng)一調(diào)度。并且可以動(dòng)態(tài)的查到最近的加油站、賓館等信息。</p><p><b>　　(2) 車輛調(diào)

95、度</b></p><p>　　運(yùn)輸企業(yè)可進(jìn)行車輛待命計(jì)劃管理。操作人員通過(guò)在途信息的反饋，車輛未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提高重載率，減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能，提前預(yù)設(shè)車輛信息及精確的抵達(dá)時(shí)間，用戶根據(jù)具體情況合理安排回程配貨，為運(yùn)輸車輛排解后顧之憂。</p><p>　　(3) 車輛/貨物跟蹤定位</

96、p><p>　　通過(guò)GPS和電子地圖系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)了解車輛位置和貨物情況（車廂內(nèi)溫度、空載或重載），真正實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控，避免以往在貨物發(fā)出后出現(xiàn)意外，提高貨物的安全性。針對(duì)貨物的安全級(jí)別，對(duì)貨物的跟蹤計(jì)劃也不同，如果是危險(xiǎn)品的運(yùn)輸，則需要增加對(duì)車輛追蹤定位的。貨主可以主動(dòng)、隨時(shí)了解到貨物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程，增強(qiáng)物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。</p><p><b&g

97、t;　　(4) 車輛優(yōu)選</b></p><p>　　查出在鎖定范圍內(nèi)可供調(diào)用的車輛，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的條件判斷車輛中哪些是可調(diào)用的。在系統(tǒng)提供可調(diào)用的車輛的同時(shí)，將根據(jù)最優(yōu)化原則，在可能被調(diào)用的車輛中選擇一輛最合適的車輛。</p><p><b>　　(5) 報(bào)警援救</b></p><p>　　在物流運(yùn)輸過(guò)程中有可能發(fā)生一些意外

98、的情況。當(dāng)發(fā)生故障和一些意外的情況時(shí)，GPS系統(tǒng)可以及時(shí)地反映發(fā)生事故的地點(diǎn)，調(diào)度中心會(huì)盡可能地采取相應(yīng)的措施來(lái)挽回和降低損失，增加運(yùn)輸?shù)陌踩院蛻?yīng)變能力。</p><p>　　GPS系統(tǒng)的投入使用，使過(guò)去制約運(yùn)輸公司發(fā)展的一系列問(wèn)題迎刃而解，例如，中國(guó)現(xiàn)在對(duì)物流服務(wù)的需求越來(lái)越多，而物流公司的車輛數(shù)量總是有限的，如何使用GPS系統(tǒng)對(duì)有限的車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度和管理，是提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。GPS系統(tǒng)在物流公

99、司降低運(yùn)輸成本、加強(qiáng)車輛安全管理、推動(dòng)貨物運(yùn)輸有效運(yùn)轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。此外，GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備還能容納上千車輛同時(shí)使用，跟蹤區(qū)域遍及全國(guó)。物流企業(yè)導(dǎo)入GPS系統(tǒng)，是物流行業(yè)以信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要一環(huán)，它不僅為運(yùn)輸企業(yè)提供信息支持，并且對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸資源、加強(qiáng)區(qū)域之間的合作具有重要意義。</p><p>　　4.3 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）</p><p>　　4.3.1 E

100、DI簡(jiǎn)介</p><p>　　EDI是英文Electronic Data Interchange(電子數(shù)據(jù)交換)的縮寫，它是一種嶄新的電子化商業(yè)貿(mào)易形式。一般地說(shuō)，EDI就是標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)文件在計(jì)算機(jī)之間傳送和處理。EDI將企業(yè)與企業(yè)之間的商業(yè)往來(lái)文件，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的文件格式，無(wú)需人工介入，無(wú)需紙張文件，采用電子化的方式，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間，直接地進(jìn)行信息業(yè)務(wù)的交換與處理。相對(duì)于傳統(tǒng)的

101、訂貨和付款方式，傳統(tǒng)貿(mào)易所使用的各種單證、票據(jù)全部被計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換所取代。EDI系統(tǒng)的大范圍使用，可以減少數(shù)據(jù)處理費(fèi)用和數(shù)據(jù)重復(fù)錄入費(fèi)用，并大大縮短交易時(shí)間，降低庫(kù)存和成本，提高效率。當(dāng)用戶使用EDI時(shí)，用戶和貿(mào)易伙伴不需要具有相同的文件處理系統(tǒng)，當(dāng)用戶的貿(mào)易伙伴發(fā)送一個(gè)文件時(shí)，EDI翻譯軟件將其專用格式轉(zhuǎn)換成一個(gè)共同標(biāo)準(zhǔn)格式。</p><p>　　如果物流伙伴所發(fā)送的電子文件被某一物流方接收時(shí)，那么接受方

102、的EDI翻譯軟件將把標(biāo)準(zhǔn)格式的文件自動(dòng)地變換成對(duì)方的文件處理軟件能識(shí)別的文件格式。 EDI系統(tǒng)的組成包括三個(gè)方面：</p><p>　　(1) 格式化的數(shù)據(jù)與報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。它將來(lái)自用戶，或者其他信息系統(tǒng)的命令與信息，按照EDI標(biāo)準(zhǔn)方式，產(chǎn)生訂單、發(fā)票或其他EDI報(bào)文。目前，各國(guó)都把聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UN/ECE）制定頒布的《行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》（EDIFACT）作為數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)。</p&g

103、t;<p>　　(2) 計(jì)算機(jī)硬件與EDI軟件。包括企業(yè)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)、通信線路及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。EDI軟件的功能是將用戶數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的信息，翻譯成EDI結(jié)構(gòu)化的要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，根據(jù)EDI語(yǔ)法規(guī)則進(jìn)行壓縮、重復(fù)和嵌套，以及代碼轉(zhuǎn)換，以供傳輸和交換。</p><p>　　(3) 通訊網(wǎng)絡(luò)。一般最常用的是電話線路，如果傳輸時(shí)效及資料傳輸量上有較高的要求，可以考慮租用專線（Leased Line）。通信網(wǎng)絡(luò)

104、是實(shí)現(xiàn)EDI的手段，有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)等方式。</p><p>　　4.3.2 EDI的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　(1) 降低了紙張的消費(fèi)。在記錄數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)雙方進(jìn)行一次貿(mào)易需要交換進(jìn)200份文件和表格，其紙張、行文、打印及差錯(cuò)等所引起的總開(kāi)銷大約為貨物價(jià)格的7%。而使用電子交換技術(shù)，完全免去了紙質(zhì)文件的傳送的麻煩以及出錯(cuò)情況。</p><p>　　

105、(2) 減少許多重復(fù)勞動(dòng)，提高工作效率。雖然計(jì)算機(jī)及其它辦公自動(dòng)化設(shè)備的出現(xiàn)可以在一定范圍內(nèi)減輕人工處理紙面單證的勞動(dòng)強(qiáng)度，但由于各種型號(hào)的計(jì)算機(jī)不能完全兼容，實(shí)際上又增加了對(duì)紙張的需求，而且，使用計(jì)算機(jī)處理各類商務(wù)文件的時(shí)候，由人工輸入到一臺(tái)計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)70%來(lái)自于另一臺(tái)計(jì)算機(jī)輸出的文件，在輸入過(guò)程中，又容易出錯(cuò)。</p><p>　　(3) EDI使貿(mào)易雙方能夠更迅速有效的進(jìn)行貿(mào)易。因?yàn)闊o(wú)需額外人員進(jìn)行紙面

106、文件處理以及制作訂單等，可簡(jiǎn)化訂貨存貨過(guò)程，使雙方能夠充分利用各自的人力和物理資源，降低訂單費(fèi)用，縮短訂單時(shí)間。</p><p>　　(4) 改善貿(mào)易雙方關(guān)系。供貨商根據(jù)以往EDI系統(tǒng)記錄的交易情況，可以較準(zhǔn)確地估計(jì)日后商品的需求量，商戶可以即使補(bǔ)充貨源，提高存貨效率，大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　4.3.3 EDI在物流中的應(yīng)用</p><p>　　

107、所謂物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有貨主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、物流單位（如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)、公路鐵路運(yùn)輸企業(yè)、航空水運(yùn)企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)者等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）、其他相關(guān)單位（保險(xiǎn)公司、銀行等）。物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)EDI共同分享信息、提高流通效率

108、、降低物流成本。物流EDI的框架結(jié)構(gòu)圖如下圖所示：</p><p>　　我們以上圖為基礎(chǔ)，用由供貨商、購(gòu)買商、物流公司、保險(xiǎn)公司、銀行所構(gòu)成的簡(jiǎn)單物流模型來(lái)分析物流EDI系統(tǒng)的應(yīng)用：</p><p>　　(1) 購(gòu)買方制作并傳送訂貨單。購(gòu)買商跟據(jù)自己的需求在計(jì)算機(jī)上制作出一份訂單，并將訂單信息儲(chǔ)存下來(lái)，同時(shí)產(chǎn)生一份電子訂單，并將此訂單通過(guò)EDI系統(tǒng)傳送給供貨商。此時(shí)，訂單信息已經(jīng)按照EDI

109、標(biāo)準(zhǔn)方式產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)訂單傳送給供貨商。</p><p>　　(2) 供貨商返回訂貨單回執(zhí)。供貨商從EDI交換中心讀取回電子訂貨單，并在自己計(jì)算機(jī)上的訂單處理系統(tǒng)上，產(chǎn)生一份回執(zhí)單，經(jīng)供貨商確認(rèn)后，此電子訂單回執(zhí)經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)被發(fā)送給購(gòu)買商。</p><p>　　(3) 簽發(fā)回執(zhí)單，發(fā)貨計(jì)劃。購(gòu)買商接收到回執(zhí)單，簽字后將回執(zhí)單返回給發(fā)貨商，確定可以發(fā)貨。供貨商在接收簽字的回執(zhí)單后，編制貨物運(yùn)送計(jì)劃，并