商用車動力總成懸置系統(tǒng)特性分析與整車懸置系統(tǒng)參數(shù)匹配研究.pdf

1、本文論述了國內(nèi)外動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化和商用車平順性研究的發(fā)展現(xiàn)狀，對相關(guān)課題的研究成果進行了分析，并結(jié)合企業(yè)實際課題闡述了動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化及整車平順性分析的意義，提出了論文研究的具體內(nèi)容及主要目標(biāo)。
　　 通過分析課題研究的主要內(nèi)容，選擇多體動力學(xué)理論作為基本的建模理論，并對建模分析所涉及的計算求解方法進行了介紹。同時，還對振動分析理論及汽車平順性評價標(biāo)準(zhǔn)進行了綜述，確定了整車平順性分析的基本評價目標(biāo)。
　　 為了進

2、行動力總成懸置系統(tǒng)特性分析，在多體動力學(xué)軟件中建立了6自由度的動力總成懸置系統(tǒng)模型，對其振動固有特性進行了仿真分析，并采用能量解耦法對懸置系統(tǒng)剛度參數(shù)進行了優(yōu)化設(shè)計。同時對優(yōu)化前后的固有特性結(jié)果進行了對比，結(jié)果表明，優(yōu)化后的參數(shù)成功地提高了整個懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦率，而且降低了整個懸置系統(tǒng)的振動傳遞率，同時滿足了設(shè)計約束條件。
　　 接下來對實車結(jié)構(gòu)進行了較為細致的分析，根據(jù)整車平順性分析需要對其進行了合理的簡化，最終建立了包括了動

3、力總成懸置系統(tǒng)、主懸架系統(tǒng)以及駕駛室懸置系統(tǒng)的整車多體動力學(xué)模型，該模型較為全面的反映了整車的動力學(xué)特性，經(jīng)驗證，該模型的準(zhǔn)確度較高，可以用于仿真分析及優(yōu)化設(shè)計。
　　 最后基于所建立的整車動力學(xué)模型，通過試驗設(shè)計方法分析了平順性評價目標(biāo)對各懸置系統(tǒng)參數(shù)的靈敏度，得到了對于評價目標(biāo)影響較大的幾個參數(shù)。此后，根據(jù)響應(yīng)面理論，建立了描述設(shè)計參數(shù)與各整車振動評價目標(biāo)之間函數(shù)關(guān)系的響應(yīng)面模型，并對響應(yīng)面模型進行了分析改進，提高了其準(zhǔn)確性

4、。接下來，以座椅處三向加速度均方根值最小為評價目標(biāo)，對響應(yīng)面模型進行了優(yōu)化設(shè)計，得到一組優(yōu)化參數(shù)。再將這些優(yōu)化參數(shù)代入原結(jié)構(gòu)中進行仿真分析，通過對仿真結(jié)果進行對比，得出優(yōu)化后的參數(shù)能夠較為顯著地減小評價目標(biāo)值，從而提高了整車平順性，說明此次優(yōu)化設(shè)計是成功地。
　　 本文的研究成果較為成功地解決了動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)選擇以及整車懸置參數(shù)匹配的的問題，更重要的是，還可以為相關(guān)商用車生產(chǎn)企業(yè)進行整車平順性分析和設(shè)計提供切實可行的研究方