基于仿真的高速公路貨車影響的改善措施研究.pdf

1、近年來,我國高速公路大型車比重逐漸增加,貨車不斷向大型化、重型化方向發(fā)展,對車流運行和安全的不利影響越來越明顯。我國多數(shù)高速公路的現(xiàn)狀是,交通量并未達(dá)到預(yù)期的服務(wù)流量,而道路的運行效率卻在相應(yīng)的服務(wù)水平之下,甚至出現(xiàn)擁堵。究其因為,是因為我國高速公路上有較多性能較差的低速重載貨車與其他快速車輛混行,在高速公路沿線形成大量的“移動瓶頸”。這種現(xiàn)象在陡坡、急彎路段尤為嚴(yán)重。我國貨車普遍超載的現(xiàn)象更是加劇了移動瓶頸的產(chǎn)生。
　　 如何

2、采取合理的措施減輕大型貨車的影響,最大限度地發(fā)揮高速公路系統(tǒng)各個部分的服務(wù)能力,成為我國高速公路系統(tǒng)亟待解決的問題。本文通過分析移動瓶頸流量-密度曲線,提出采用源頭控制和車流控制兩種措施來緩解不利影響。車流控制總結(jié)為行車道拓寬、貨車限制措施兩種,貨車限制措施形式多樣化,每種措施在不同的道路交通條件下產(chǎn)生的影響也不盡相同,選擇合適的方案成為了關(guān)鍵。
　　 本文設(shè)計試驗方案:現(xiàn)狀道路(方案Ⅰ)、爬坡車道的設(shè)置(方案Ⅱ)、全線行車道拓

3、寬(方案Ⅲ)及貨車車道限制(方案Ⅳ)?；诮煌ㄕ{(diào)查分析,采用微觀仿真軟件TSIS展開交通仿真研究,建立廣西南寧-五合基本路段的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、校正參數(shù)、選取運行效率及安全評價指標(biāo)的、確定仿真次數(shù)等。
　　 將Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ作為研究對象進(jìn)行車道拓寬方案分析,以投資-效益比最優(yōu)為原則,采用成本-效果圖評價不同拓寬方案的設(shè)置效果,建議現(xiàn)狀道路不需要進(jìn)行改善；當(dāng)貨車比例超過40％,設(shè)置爬坡車道；直至流量>1000veh/h/1n,貨車比例>50％

4、,才將其拓寬至雙向六車道。對貨車車道限制措施(方案Ⅳ)進(jìn)行深入研究?；诘缆放c交通基本條件、貨車車道限制條件的設(shè)置,通過ANOVA方差分析法及X、Y圖形法,比較密度、速度運行效率指標(biāo)和車輛換車道次數(shù)安全評價指標(biāo),研究不同貨車車道限制措施的改善效果,最終得到各措施的適用條件:建議雙向四車道的現(xiàn)狀道路不適宜貨車左車道限制,在流量>800veh/h/1n、坡度≥3％時,雙向六車道限制最左一條車道貨車行駛,雙向八車道限制最左兩條車道貨車行駛,以