城市自行車與軌道交通的換乘研究.pdf

1、我國(guó)是世界上獨(dú)一無(wú)二的自行車王國(guó)，自行車擁有量一直在不斷的增長(zhǎng)中，不難可以看出，自行車交通目前、乃至今后很長(zhǎng)一端時(shí)間內(nèi)仍將是中國(guó)交通的最大特點(diǎn)。但是自行車本身的交通特點(diǎn)干擾了城市交通的快速發(fā)展，只有通過合理的規(guī)劃把自行車交通和軌道交通相結(jié)合起來，建立合理的換乘體系，充分發(fā)揮自行車和軌道交通各自的優(yōu)勢(shì)，才能更有效的提高整個(gè)城市的交通運(yùn)行能力。目前，我國(guó)對(duì)這方面的研究甚少，本文正是在此背景下研究展開的。
　　 本文研究的內(nèi)容是“自行

2、車+軌道交通”換乘系統(tǒng)。由于軌道交通是一種集約化的交通方式，占有地面空間少、運(yùn)量大、污染少、可有效節(jié)約土地資源和減少環(huán)境污染，是實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，受到世界各個(gè)國(guó)家的重視；自行車作為一種不消耗能源、無(wú)污染、靈活方便的私人交通工具，對(duì)解決當(dāng)今的城市環(huán)境污染和能源危機(jī)也具有十分重要的作用，自行車與軌道交通的有效銜接能夠彌補(bǔ)軌道交通自身的缺陷，擴(kuò)大軌道交通服務(wù)的范圍。當(dāng)前，我國(guó)城市對(duì)“自行車+軌道交通”換乘的銜接不夠重視，換乘率普遍

3、較低，在一定程度上影響了城市軌道交通功效的發(fā)揮。
　　 本文研究了自行車和軌道交通的交通特點(diǎn)以及發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)當(dāng)前的交通政策，進(jìn)行分析我國(guó)實(shí)施“自行車+軌道交通”換乘的必要性和可行性；并進(jìn)一步研究了“自行車+軌道交通”的換乘方式、換乘站點(diǎn)的選址以及換乘站點(diǎn)停車場(chǎng)的規(guī)劃。
　　 自行車停車換乘需求預(yù)測(cè)和停車場(chǎng)的設(shè)置是規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文在對(duì)“自行車+軌道交通”換乘站影響因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，得出了換乘站的選

4、址原則，建立了停車換乘需求模型，為換乘站自行車停車場(chǎng)的規(guī)劃提供了依據(jù)。
　　 通過采取調(diào)查問卷的方法對(duì)南京市城市居民關(guān)于“自行車+軌道交通”換乘的交通意向作了調(diào)查，結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些研究資料以及分析調(diào)查數(shù)據(jù)確定了“自行車+軌道交通”換乘的決定因素，運(yùn)用層次分析法建立換乘站優(yōu)化的模型。最后，本文從南京市已建成的地鐵一號(hào)線換乘現(xiàn)狀出發(fā)，通過對(duì)地鐵南京站換乘的調(diào)查，利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化評(píng)價(jià)，以提高自行車換乘軌道交通的吸引力，以期