含分布式能源的電動(dòng)汽車(chē)充電站充電優(yōu)化策略研究.pdf

1、近年來(lái)，分布式發(fā)電(Distributed Generations，DGs)和電動(dòng)汽車(chē)得到快速發(fā)展，但由于其發(fā)電、充電行為均具有很強(qiáng)的隨機(jī)性和波動(dòng)性，對(duì)輸電網(wǎng)和配電系統(tǒng)造成很大影響，需要采取有效措施實(shí)現(xiàn)可再生能源的就地消納和充電負(fù)荷的有序引導(dǎo)。本文以含分布式能源的電動(dòng)汽車(chē)充電站為研究對(duì)象，研究基于分時(shí)充電價(jià)格的單個(gè)充電站充電優(yōu)化策略和基于分時(shí)分站充電價(jià)格的區(qū)域內(nèi)多個(gè)充電站站間充電優(yōu)化策略，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用MATLAB與C?；旌暇幊痰姆椒?/p>

2、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)有序充電算法的優(yōu)化運(yùn)行軟件。
　　針對(duì)單個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，首先，引入電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)價(jià)格響應(yīng)模型并確定核心參數(shù)取值;其次，以提高充電站光伏利用率和降低充電站負(fù)荷峰值為目標(biāo)，以配電變壓器容量和充電時(shí)段峰谷屬性等為約束條件建立充電負(fù)荷優(yōu)化模型，采用粒子群算法尋優(yōu)得到引導(dǎo)峰平谷時(shí)段劃分結(jié)果和引導(dǎo)峰平谷時(shí)充電價(jià)格;最后通過(guò)算例對(duì)優(yōu)化策略進(jìn)行驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上分析策略存在的問(wèn)題，研究考慮電動(dòng)汽車(chē)電池荷電狀態(tài)(State of cha

3、rge，SOC)的改進(jìn)分時(shí)充電價(jià)格引導(dǎo)策略，對(duì)充電負(fù)荷模型和響應(yīng)分時(shí)價(jià)格的充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)比分析改進(jìn)前后引導(dǎo)策略的優(yōu)化效果。結(jié)果表明，應(yīng)用分時(shí)充電價(jià)格引導(dǎo)策略顯著提高了充電站光伏利用率，并減小了充電站負(fù)荷峰值，同時(shí)改進(jìn)后的策略較改進(jìn)前優(yōu)化效果更佳。
　　針對(duì)區(qū)域內(nèi)多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，首先，確立區(qū)域內(nèi)主要道路節(jié)點(diǎn)和電動(dòng)汽車(chē)充電站位置并建立區(qū)域路網(wǎng)模型;其次，在路網(wǎng)模型的基礎(chǔ)上建立節(jié)點(diǎn)路徑矩陣，通過(guò)Floyd最短路徑尋優(yōu)算