中國物流業(yè)對外直接投資區(qū)位布局分析.pdf

1、中國國內(nèi)經(jīng)濟新常態(tài)，“一帶一路”戰(zhàn)略和國際復(fù)雜多邊的政治經(jīng)濟格局對于中國物流企業(yè)對外直接投資既是機遇，也是挑戰(zhàn)，如何把握市場機遇加速海外布局，同時在海外布局中審時度勢，巧避危機，是中國物流業(yè)面臨的一個非常迫切而又有重大現(xiàn)實意義的研究課題。
　　網(wǎng)絡(luò)資源是物流業(yè)的核心優(yōu)勢，通過不斷的橫向和縱向合作、兼并、聯(lián)合，物流企業(yè)才能實現(xiàn)其規(guī)模效益和范圍效益。中國物流業(yè)要想實現(xiàn)社會整體物流成本的降低，扭轉(zhuǎn)中國物流貿(mào)易長期巨額逆差的局面，中國物流

2、業(yè)實現(xiàn)行業(yè)整體升級優(yōu)化，就必須加速推動物流企業(yè)從水平方向拓展服務(wù)范圍，從垂直方向延伸服務(wù)觸角，參與國際市場的角逐，加快國際化戰(zhàn)略的步伐。
　　對外直接投資從上世紀(jì)60年開始就得到學(xué)術(shù)界的關(guān)注，研究理論從投資的動因、區(qū)位選擇到投資的溢出效應(yīng)，都有了豐富的理論和實證論證研究。從微觀角度的壟斷優(yōu)勢理論、內(nèi)部化理論、國際生產(chǎn)折衷理論，到宏觀的產(chǎn)業(yè)周期理論等，對外直接投資動因和區(qū)位選擇理論都是從發(fā)達國家的制造業(yè)開始的，隨著發(fā)展中國家和服務(wù)業(yè)

3、在對外直接投資中所占份額逐步增加，研究的重點也逐步轉(zhuǎn)移。物流業(yè)與金融業(yè)、信息業(yè)并列三大生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)，其對外直接投資既有生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的一般性特征，又表現(xiàn)出物流業(yè)自身的特點。中國物流業(yè)對外直接投資區(qū)位選擇既要考慮中國作為發(fā)展中國家不同于發(fā)達國家對外直接投資的特點，也要考慮物流業(yè)不同于制造業(yè)和其他服務(wù)業(yè)的特征。本文的研究豐富了對外直接投資理論體系，補充了物流業(yè)對外直接投資區(qū)位選擇理論和實證的內(nèi)容。
　　本文的研究內(nèi)容主要包括以下方面：

4、
　?。ㄒ唬┲袊锪鳂I(yè)目前對外直接投資基本現(xiàn)狀分析。
　　通過對中國物流業(yè)2010年－2013年投資流量、存量、主要經(jīng)濟體的分布比例、投資吸引力指數(shù)等數(shù)據(jù)與其他行業(yè)對比分析得到：中國物流業(yè)對外直接投資雖然起步較早，但發(fā)展速度遲緩；發(fā)展不平衡，投資流量受企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營狀況和大型項目的影響較大；國內(nèi)投資者高度集中，主要是國有大中型物流集團，沒有形成全方位、多層次的投資格局；投資區(qū)域過度集中，80％的投資集中在中國香港，只有在亞洲和

5、拉丁美洲物流業(yè)投資比例較高，其他區(qū)域的投資比例非常低；投資行業(yè)過度集中，主要是圍繞航運業(yè)展開，其他行業(yè)投資較少；海外投資以重資產(chǎn)投資為主。
　　（二）引入克魯?shù)侣膲艛喔偁幰话憔饽Ｐ脱芯课锪髌髽I(yè)是否在東道國進行FDI分析，為實證模型的制造業(yè)FDI對物流業(yè)FDI影響提供理論依據(jù)。根據(jù)物流服務(wù)是生產(chǎn)的中間投入品加入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)，通過生產(chǎn)企業(yè)的成本最小化求出物流服務(wù)的需求量，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的CES效用函數(shù)，物流企業(yè)FDI的條件構(gòu)

6、造一般均衡模型，得到母國制造業(yè)在東道國FDI的數(shù)量正向影響母國物流業(yè)在東道國FDI行為，東道國制造業(yè)數(shù)量在放松東道國物流業(yè)服務(wù)水平低于母國物流業(yè)服務(wù)水平的假設(shè)條件以后影響不確定。
　?。ㄈ├弥袊锪鳂I(yè)海外投資項目個數(shù)26國別10年面板數(shù)據(jù)進行計量分析，研究影響中國物流業(yè)FDI區(qū)位選擇的主要因素。使用隨機效應(yīng)模型，控制異方差和一階序列相關(guān)，整體數(shù)據(jù)實證得到如下結(jié)論：中國物流業(yè)FDI具有明顯的追逐制造業(yè)FDI和中國進出口貨物貿(mào)易流

7、向的特征；東道國的市場規(guī)模和市場增長潛力對中國物流業(yè)的FDI有顯著的負(fù)向影響；東道國良好的制度變量，與中國相近的制度距離，服務(wù)業(yè)的整體開放水平，較低的通貨膨脹率都有利于吸引中國物流業(yè)在東道國的投資；中國物流業(yè)在具有重要港口資源的國家投資較少，港口資源的變量呈負(fù)向影響。將26個國家按照經(jīng)濟發(fā)展程度分為發(fā)達國家，發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體分別進行隨機效應(yīng)模型回歸，實證結(jié)果得到發(fā)達國家和發(fā)展中國家物流業(yè)FDI區(qū)位都顯著追隨制造業(yè)FDI和進出口貿(mào)易

8、流向，東道國市場規(guī)模對中國物流業(yè)FDI有負(fù)向影響，新興經(jīng)濟體國家則表現(xiàn)相反。文章使用中國物流業(yè)對外直接投資存量數(shù)據(jù)用圖表進行穩(wěn)定性檢驗，同樣得到了整體數(shù)據(jù)中國制造業(yè)FDI和中國進出口貨物貿(mào)易對中國物流業(yè)FDI區(qū)位選擇的顯著正向影響。
　　（四）通過中遠(yuǎn)和中外運長航海外投資布局的案例檢驗實證分析的結(jié)果，同時深入分析不同核心優(yōu)勢，不同主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)FDI區(qū)位選擇影響因素的差異。中遠(yuǎn)的核心業(yè)務(wù)是航運業(yè)務(wù)，因此在中遠(yuǎn)的海外布局中，中國

9、的主要貿(mào)易伙伴所在地是其布局的重點，同時為了保障和提升航運服務(wù)的水平，節(jié)點港口碼頭是中遠(yuǎn)海外布局的重要戰(zhàn)略。而中外運長航的主營業(yè)務(wù)是國際貨運代理業(yè)，其在綜合物流服務(wù)的水平位居全國第一，因此中外運長航的海外布局具有非常顯著的跟隨中國海外工程區(qū)位布局的特點。
　　基于上述研究，論文在理論模型，實證分析和案例分析三個方面共有三個創(chuàng)新點：首先使用克魯?shù)侣话憔饽Ｐ?，在克魯?shù)侣哪Ｐ秃突炯僭O(shè)基礎(chǔ)上，引入生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)函數(shù)，將物流服務(wù)作為

10、中間產(chǎn)品加入生產(chǎn)函數(shù)，根據(jù)生產(chǎn)函數(shù)的成本最優(yōu)，和生產(chǎn)企業(yè)的CES效用函數(shù)，通過引入母國物流企業(yè)提供高質(zhì)量物流服務(wù)的概率變量，構(gòu)建一般均衡模型，進而推導(dǎo)出母國制造業(yè)在東道國 FDI數(shù)量和東道國制造業(yè)數(shù)量對于母國物流業(yè)在東道國是否進行FDI的影響。其次本文首次使用中國海外物流業(yè)投資項目個數(shù)國家面板數(shù)據(jù)進行實證分析，從數(shù)據(jù)選取上避免數(shù)額差異巨大項目對實證結(jié)果的沖擊，同時將其他產(chǎn)業(yè)在海外物流業(yè)的投資數(shù)據(jù)統(tǒng)計在內(nèi)，包括了中國物流企業(yè)在海外水平、垂

11、直和中國其他行業(yè)企業(yè)在海外物流業(yè)的全部投資，數(shù)據(jù)更為全面、客觀。首次使用物流業(yè)FDI國別面板數(shù)據(jù)，采用控制異方差和一階序列相關(guān)的隨機效應(yīng)模型進行實證分析，并在整體數(shù)據(jù)分析上得到了中國物流業(yè)FDI區(qū)位選擇具有顯著的追隨制造業(yè)FDI和中國貨物進出口貿(mào)易流向的特征，同時實證結(jié)論表明東道國市場規(guī)模和市場增長潛力對中國物流業(yè)FDI有負(fù)向影響；不同類型的國家對中國物流業(yè)FDI的區(qū)位影響因素不同。案例分析的創(chuàng)新點是通過兩個核心業(yè)務(wù)不同的龍頭物流企業(yè)F