論實(shí)際承運(yùn)人制度.pdf

1、實(shí)際承運(yùn)人的概念最早出現(xiàn)于航空運(yùn)輸領(lǐng)域，在海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，無論《海牙規(guī)則》還是《維斯比規(guī)則》都沒有提到實(shí)際承運(yùn)人的概念。但隨著現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸分工的不斷加強(qiáng)，經(jīng)常出現(xiàn)由承運(yùn)人承攬貨物并與貨方訂立合同，然后將運(yùn)輸任務(wù)全部或部分地交給另一主體完成的情況?！稘h堡規(guī)則》對實(shí)際承運(yùn)人的法律問題做出了專門的規(guī)定，我國《海商法》在第四章中也效仿《漢堡規(guī)則》規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念。目前在各國立法中，除我國外，也還僅限于北歐四國和《漢堡規(guī)則》的參加國等

2、少數(shù)國家規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念。不過己經(jīng)有越來越多的國家關(guān)注實(shí)際承運(yùn)人制度，如美國在《1999年海上貨物運(yùn)輸法草案》中采用了履約承運(yùn)人的概念。此外，《UNCITRAL統(tǒng)一運(yùn)輸法草案》借鑒《漢堡規(guī)則》和《1999年海上貨物運(yùn)輸法草案》，出現(xiàn)了履約方的概念。 引入實(shí)際承運(yùn)人的概念雖然有力的保障了國際海上貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的合法利益，但是由于這一制度在海商法領(lǐng)域產(chǎn)生時(shí)間不久，法律規(guī)定自身不夠完善，定義用語不夠準(zhǔn)確，使得對“委托”、“轉(zhuǎn)

3、委托”及“從事運(yùn)輸”的理解存在頗多爭議。而且，理論界對實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任性質(zhì)的認(rèn)識存在分歧，因此在實(shí)踐中的運(yùn)用也較為混亂，沒有充分發(fā)揮這一制度的積極作用。 本文共分四章。第一章是關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人制度的概述，首先從實(shí)際承運(yùn)人的歷史發(fā)展和特定國家的相關(guān)規(guī)定兩個(gè)方面簡要介紹了該制度，之后又剖析了我國《海商法》關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人的規(guī)定及其特點(diǎn)。第二章從理解實(shí)際承運(yùn)人定義中的“委托”和“從事貨物運(yùn)輸”的含義入手，分析目前理論界存在的分歧，闡述了實(shí)際

4、承運(yùn)人概念的內(nèi)涵。第三章是關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人識別問題的研究。鑒于實(shí)際承運(yùn)人和承運(yùn)人兩者概念之間的內(nèi)在聯(lián)系，該章第一節(jié)結(jié)合我國海事審判的典型案例，系統(tǒng)闡述了根據(jù)提單識別承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)；第二節(jié)結(jié)合相關(guān)案例從班輪運(yùn)輸、航次租船運(yùn)輸、定期租船、光船租船和無船承運(yùn)五個(gè)方面分析了實(shí)際承運(yùn)人的識別問題：第四章是關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任問題的研究，該章介紹的實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任為廣義上的責(zé)任。在權(quán)利方面，該章第一節(jié)對實(shí)際承運(yùn)人享有的危險(xiǎn)貨物處置權(quán)、海上貨物留置權(quán)

5、和收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利進(jìn)行了分析，并對一年請求權(quán)時(shí)效提出意見；第二節(jié)主要從適航、直航、管貨義務(wù)、簽發(fā)提單義務(wù)、交貨義務(wù)幾個(gè)方面歸納了實(shí)際承運(yùn)人的義務(wù)；第三節(jié)提出了實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任性質(zhì)為一種特殊的侵權(quán)責(zé)任；最后一節(jié)結(jié)合UNCITRAL運(yùn)輸法草案從實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任限制的角度分析了目前我國關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任限制的弊端并且提出了陋見。 實(shí)際承運(yùn)人制度是《漢堡規(guī)則》基于保護(hù)貨方利益而提出的一種制度，鑒于《漢堡規(guī)則》的深遠(yuǎn)影響，不可否認(rèn)這一制度在